JPS63297155A - 全輪制動される自動車用の制動装置 - Google Patents
全輪制動される自動車用の制動装置Info
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- JPS63297155A JPS63297155A JP63104424A JP10442488A JPS63297155A JP S63297155 A JPS63297155 A JP S63297155A JP 63104424 A JP63104424 A JP 63104424A JP 10442488 A JP10442488 A JP 10442488A JP S63297155 A JPS63297155 A JP S63297155A
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- Japan
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- brake
- closing body
- structural unit
- braking device
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/18—Connection thereof to initiating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、特に動力伝達路研して連結される前車軸及び
後車軸を持つ、全輪制動される自動車用の制動装置に関
する。
後車軸を持つ、全輪制動される自動車用の制動装置に関
する。
このような自動車では、０．８ｇの減速度まで前車軸の
車輪における路面摩擦係数の利用が後車軸におけるより
常に高くなければならないという要求があり、これは制
動装置の適当な設計により達せられる。通常その作用は
申し分ない。
車輪における路面摩擦係数の利用が後車軸におけるより
常に高くなければならないという要求があり、これは制
動装置の適当な設計により達せられる。通常その作用は
申し分ない。
なぜならば、各車輪制動機に生ずる制動力は、車輪から
路面へ加えられる制動力に比例するからである。しかし
前車軸と後車軸が動力伝達路を介して連結される自動車
では、連結のためこのより高くなり、後輪の側方案内が
ないと、車両が片揺れする危険がある。１つの駆動車軸
しか持たない車両でも、個々の車輪における路面摩擦係
数に相違が生ずると、同じ問題が生ずる。
路面へ加えられる制動力に比例するからである。しかし
前車軸と後車軸が動力伝達路を介して連結される自動車
では、連結のためこのより高くなり、後輪の側方案内が
ないと、車両が片揺れする危険がある。１つの駆動車軸
しか持たない車両でも、個々の車輪における路面摩擦係
数に相違が生ずると、同じ問題が生ずる。
従って本発明の基礎になっている課題は、最初にあげた
制動装置を簡単な手段で改良して、不利な走行状態でも
、走行安定性従って特に後輪の側方案内を長く保証する
ことである。
制動装置を簡単な手段で改良して、不利な走行状態でも
、走行安定性従って特に後輪の側方案内を長く保証する
ことである。
この課題を解決するため本発明によれば、後輪へ至る制
動導管に、圧力上昇を遅らせるためなるべく圧力だめを
前に設けられる構造単位が挿入されている。
動導管に、圧力上昇を遅らせるためなるべく圧力だめを
前に設けられる構造単位が挿入されている。
この構造単位は制動力分配を変化して、まず著しく大き
い割合の制動力が前車軸へ移され、それから始めて徐々
に両車軸への所定の制動力分配が行なわれる。それによ
り後車軸はその側方案内目的を長く満たすことができ、
史に前車軸の限界摩擦係数に達すると、運転者にこの走
行状態が示され、従って制動圧力を減少することができ
る。圧力ためは、運転者のペダル感覚を普通の制動装置
におけるペダル感覚にできるだけ合わせるという役割を
持っている。圧力だめとして、最も簡単な場合制動ホー
スを用いることができる。
い割合の制動力が前車軸へ移され、それから始めて徐々
に両車軸への所定の制動力分配が行なわれる。それによ
り後車軸はその側方案内目的を長く満たすことができ、
史に前車軸の限界摩擦係数に達すると、運転者にこの走
行状態が示され、従って制動圧力を減少することができ
る。圧力ためは、運転者のペダル感覚を普通の制動装置
におけるペダル感覚にできるだけ合わせるという役割を
持っている。圧力だめとして、最も簡単な場合制動ホー
スを用いることができる。
構造単位の特に簡単な有利な構浩を得るため、本発明に
よれば、構造単位が後輪制動機へ至る流れ方向に絞り断
面のみを開く閉鎖体を持つ弁から成り、この閉鎖体が逆
の流れ方向には全導管断面を開く。制動がかけられると
、閉鎖体は直ちに後輪制動機の方へ絞り断面を開く位置
へ達し、それにより後備制動機における圧力上昇が所望
のように遅らされる。
よれば、構造単位が後輪制動機へ至る流れ方向に絞り断
面のみを開く閉鎖体を持つ弁から成り、この閉鎖体が逆
の流れ方向には全導管断面を開く。制動がかけられると
、閉鎖体は直ちに後輪制動機の方へ絞り断面を開く位置
へ達し、それにより後備制動機における圧力上昇が所望
のように遅らされる。
しかし構造単位が電磁石により操作可能な閉鎖体を持つ
弁から成り、この閉鎖体がばねにより開放位置に保たれ
、制動ペダルの操作の際閉鎖体が閉鎖位置へもたらされ
、それから電子遅延素子を介して再び開放されることが
でき、電子遅延素子により車両の他の運転パラメータも
一緒に考慮することができる。
弁から成り、この閉鎖体がばねにより開放位置に保たれ
、制動ペダルの操作の際閉鎖体が閉鎖位置へもたらされ
、それから電子遅延素子を介して再び開放されることが
でき、電子遅延素子により車両の他の運転パラメータも
一緒に考慮することができる。
電磁石により操作可能な閉鎖体を持つ構造単位を設ける
場合、後輪制動機における圧力衝撃を回避するか、又は
制動圧力の上昇を徐々に行なうため、閉鎖体の開放の際
まず作用する圧力媒体用絞りが設けられている。
場合、後輪制動機における圧力衝撃を回避するか、又は
制動圧力の上昇を徐々に行なうため、閉鎖体の開放の際
まず作用する圧力媒体用絞りが設けられている。
図面には本発明の実施例が示されている。
第１図によれば、自動車のうち、動力伝達路１を介して
連結される前車軸２と後車軸３のみが示され、簡単にす
るため機関及び変速機は省略されている。親制動シリン
ダ４から制動導管５が前輪の車輪制動機６へ通じている
。後輪又はその車輪制動機７へ至る制動導管８には、車
輪制動機７における圧力上昇を遅らせるため、圧力だめ
ｌＯを前に設けられる構造単位９７９ａが挿入されてい
る。
連結される前車軸２と後車軸３のみが示され、簡単にす
るため機関及び変速機は省略されている。親制動シリン
ダ４から制動導管５が前輪の車輪制動機６へ通じている
。後輪又はその車輪制動機７へ至る制動導管８には、車
輪制動機７における圧力上昇を遅らせるため、圧力だめ
ｌＯを前に設けられる構造単位９７９ａが挿入されてい
る。
第２図に示すように、構造単位９ははね荷重を受ける玉
として構成される閉鎖体１２を持つ弁１１から成ってい
る。矢印で示すように後輪制動機７へ至る流れ方向にお
いて、閉鎖体１２は弁座にある細溝により形成される絞
り断面１３のみを開く。逆の流れ方向においては、閉鎖
体又は玉１２は弁座から離れるので、全導管断面が利用
可能である。
として構成される閉鎖体１２を持つ弁１１から成ってい
る。矢印で示すように後輪制動機７へ至る流れ方向にお
いて、閉鎖体１２は弁座にある細溝により形成される絞
り断面１３のみを開く。逆の流れ方向においては、閉鎖
体又は玉１２は弁座から離れるので、全導管断面が利用
可能である。
第３図によれば、構造単位９ａは電磁石により操作可能
な閉鎖体１２ａを持つ弁１１ａから成り、この閉鎖体は
電磁石巻線１４用の磁心を形成し、ばね１５により開放
位置に保たれている。制動機操作の際電磁石巻線１４が
電子遅延素子１６を介して電圧を回加されると、閉鎖体
１２ａは図示した閉鎖位置へ達し、この閉鎖位置から徐
々に再び開放位置へ戻るが、閉鎖体１２ａの突起１７に
より、後輪制動機７へ至る導管中に絞りが生ずるので、
後備制動機７においては圧力上昇が徐々に行なわれる。
な閉鎖体１２ａを持つ弁１１ａから成り、この閉鎖体は
電磁石巻線１４用の磁心を形成し、ばね１５により開放
位置に保たれている。制動機操作の際電磁石巻線１４が
電子遅延素子１６を介して電圧を回加されると、閉鎖体
１２ａは図示した閉鎖位置へ達し、この閉鎖位置から徐
々に再び開放位置へ戻るが、閉鎖体１２ａの突起１７に
より、後輪制動機７へ至る導管中に絞りが生ずるので、
後備制動機７においては圧力上昇が徐々に行なわれる。
第１図は本発明による制動装置の全体図、第２図及び第
３図は後輪制動機における圧力上昇を遅らせる構造単位
の２つの実施例の断面図である。 ｌ・・・動力伝達路、２・・・前車軸、３・・・後車軸
、７・・・後輪制動機、８・φ・制動導管、９；９ａ・
・・構造単位、ｌＯ・・・圧力だめ。 手続補正書 昭和６３年６月３日
３図は後輪制動機における圧力上昇を遅らせる構造単位
の２つの実施例の断面図である。 ｌ・・・動力伝達路、２・・・前車軸、３・・・後車軸
、７・・・後輪制動機、８・φ・制動導管、９；９ａ・
・・構造単位、ｌＯ・・・圧力だめ。 手続補正書 昭和６３年６月３日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 後輪へ至る制動導管（８）に、圧力上昇を遅らせる
構造単位（９；９ａ）が挿入されていることを特徴とす
る、全輪制動される自動車用の制動装置。 ２ 構造単位（９）が後輪制動機（７）へ至る流れ方向
に絞り断面（１３）のみを開く閉鎖体（１２）を持つ弁
（１１）から成り、この閉鎖体（１２）が逆の流れ方向
には全導管断面を開くことを特徴とする、請求項１に記
載の制動装置。 ３ 構造単位（９ａ）が電磁石により操作可能な閉鎖体
（１２ａ）を持つ弁（１１ａ）から成り、この閉鎖体が
ばね（１５）により開放位置に保たれ、制動ペダルの操
作の際閉鎖体（１２ａ）がまず閉鎖位置へもたらされ、
それから電子遅延素子（１６）を介して再び開放される
ことができることを特徴とする、請求項１に記載の制動
装置。 ４ 閉鎖体（１２ａ）の開放の際まず作用する圧力媒体
用絞り（８、１７）が設けられていることを特徴とする
、請求項３に記載の制動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0107187A AT390415B (de) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Bremseinrichtung fuer allradgebremste kraftfahrzeuge |
| AT1071/87 | 1987-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63297155A true JPS63297155A (ja) | 1988-12-05 |
Family
ID=3505975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63104424A Pending JPS63297155A (ja) | 1987-04-29 | 1988-04-28 | 全輪制動される自動車用の制動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63297155A (ja) |
| AT (1) | AT390415B (ja) |
| DE (1) | DE3814436A1 (ja) |
| IT (1) | IT1217210B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3742435A1 (de) * | 1987-12-15 | 1989-07-06 | Opel Adam Ag | Hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE4109450A1 (de) * | 1991-03-22 | 1992-09-24 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US5385395A (en) * | 1991-03-22 | 1995-01-31 | Alfred Teves Gmbh | Slip-controlled brake system, especially for automotive vehicles |
| US10442419B2 (en) * | 2016-10-26 | 2019-10-15 | Deere & Company | Brake retarder valve |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49113087A (ja) * | 1973-02-15 | 1974-10-28 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2851506A1 (de) * | 1978-11-29 | 1980-06-12 | Magirus Deutz Ag | Bremsvorrichtung fuer fahrzeuge |
| DE2902936A1 (de) * | 1979-01-26 | 1980-07-31 | Bosch Gmbh Robert | Druckmittelbremsanlage |
| DE3222729A1 (de) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdrucksteuerventil fuer eine kraftfahrzeugbremsanlage |
| DE3243053A1 (de) * | 1982-11-22 | 1984-05-24 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Druckregelventil fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
| DE3301948A1 (de) * | 1983-01-21 | 1984-07-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren und vorrichtung zur steuerung der bremskraftverteilung |
-
1987
- 1987-04-29 AT AT0107187A patent/AT390415B/de not_active IP Right Cessation
-
1988
- 1988-04-27 IT IT20345/88A patent/IT1217210B/it active
- 1988-04-28 DE DE3814436A patent/DE3814436A1/de not_active Withdrawn
- 1988-04-28 JP JP63104424A patent/JPS63297155A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49113087A (ja) * | 1973-02-15 | 1974-10-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT390415B (de) | 1990-05-10 |
| IT1217210B (it) | 1990-03-14 |
| ATA107187A (de) | 1989-10-15 |
| DE3814436A1 (de) | 1989-01-26 |
| IT8820345A0 (it) | 1988-04-27 |
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