JPS63297760A

JPS63297760A - Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPS63297760A
Application number: JP62131699A
Authority: JP
Inventors: Atsuji Ishida; 石田　篤二
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-05-29
Filing date: 1987-05-29
Publication date: 1988-12-05
Anticipated expiration: 2010-10-09
Also published as: JPH0792026B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、単数の燃料供給装置から吸気マニホールド
を介して燃料を分配するようにした■型多気筒エンジン
の吸気＠置に関する。

（従来の技術）複数のシリンダを並列したシリンダ列を対にしてＶ型に
配置したＶ型多気筒エンジンは、シリンダの傾斜分エン
ジン全高が低くなるため、車両への搭載上の自由度が高
くなり、エンジンルームをコンパクト化できるなどの利
点がある。また、単数の燃料供給装置、例えばキャプレ
タやシングルポイントインジェクション（以下ＳＰＩと
いう）を供給源として吸気マニホールドを介して燃料を
供給する場合、Ｖ型谷間から両側へ対称的に吸気通路を
形成できるので、各気筒への燃料配分の均等化、吸気系
配置のコンパクト化が容易になる。

このような利点を有するものに、例えば公開特許公報昭
６０６０２５８号および昭６０−１３８２６５号のＶ型
多気筒内燃機関の吸気装置を挙げることができる。

一方、エンジンの吸気系では、燃料供給源から燃焼室ま
での経路を、天から地へ凹部が形成されないように設定
するのが一般的である。その理由は、経路の途中に凹部
が形成されると、低温始動時あるいはそれに近い環境下
でのアイドル運転時には、燃料の微粒化あるいは気化が
充分でないために、燃料が液状のまま壁流となって供給
されることが多く、凹部下流の上り勾配で壁流が逆流し
て凹部に溜まり、その溜った燃料が次のステップすなわ
ち比較的吸入空気量が多い加速時などに一挙に燃焼室に
吸入され、空燃比がオーバーリッチになって燃焼の円滑
さを欠き、このことに起因するドライバビリティの不円
滑とか、大気を汚染する未燃生成物の排出量が増加する
などの不具合を生ずるからである。

このことは、車両搭載上有利な■型機間においてもエン
ジン全高を押し上げて、前記したような利点を充分に生
かすことができない場合がある。

前記公開特許公報昭６０−６０２５８号、昭６０−１３
８２６５号の吸気装置では、Ｖ型谷間に沿って吸気マニ
ホールドのブランチを水平に配置し、集合部および燃料
供給源を側方に置くことで全高を低く抑えるようにして
いる。

ところが、燃料分配の均等化をざらに向上させるため、
第３図に例示したように、吸気マニホールドの集合部ａ
を■型谷間すの中央部に設置し、この集合部ａ中心にし
てブランチＣを延ばしたものでは、上記の理由からブラ
ンチＣは水平を限度に配置され、集合部ａはシリンダヘ
ッドｄの吸気ポートｅ上端より上方に位ｉする。そして
、燃料供給装置やエアクリーナの配置も分配の良否を左
右する要素の１つでおり、理想的には、燃料供給装置ｆ
を集合部の直上に置き、またエアクリーナＱをその上方
にダイレクトに装着する、止むを得ない場合は、ノーズ
を余分につけてエアクリーナと連結する手法を採るが、
性能上あるいは分配で不利になり、またコストが高くつ
く。

したがって、燃料分配上理想的な配置を採ろうとすると
、エンジン全高が高くなり、前記した車両搭載上の利点
を十二分に生かすことができないという問題がある。

（発明が解決しようとする問題点）以上のように、エンジンの吸気系は、燃料供給装置から
燃焼室に亘る経路の途中に凹部が形成されると、凹部に
溜った燃料が一挙に吸入されて不正燃焼に起因するトラ
ブルが発生しやすいので、Ｖ型多気筒エンジンにおいて
吸気マニホールドの集合部を■型谷間の中央に置いて各
吸気ポートにブランチを延ばした吸気装置を備えたもの
では、集合部が高くなり、直上方に燃料供給装置やエア
クリーナを直結するとエンジン全高が高くなって■型装
置の利点が充分に生かし切れないという問題があるのに
鑑み、この発明では、集合部をＶ型谷間の中央部に低く
構えて凹部を形成しても、燃料が溜積しないようにする
ことを目的とし、燃料分配の均等化と共に、エンジン全
高を低く抑えることができるＶ型多気筒エンジンの吸気
装置を提供するものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するため、この発明のＶ型多気筒エン
ジンの吸気装置は、複数のシリンダを並列したシリンダ
列を対にし、吸気ポートを内側に対向させてＶ型に配置
したＶ型多気筒エンジンにおいて、ｖ１ｊＸ！谷間の中
央に吸気マニホールドの集合部を低く構えるように配置
し、その集合部側面から斜め上方に延出した各ブランチ
の下流端を各吸気ポートに接続すると共に、集合部底面
にループ状の凹溝を形成し、各ブランチの集合部への開
口端に近接した位置で上記凹溝の最も低い部位に、各ブ
ランチに並設するバイパスの上流端を開口し、各バイパ
ス下流端を各吸気バルブの直ぐ上流の吸気ポートに開口
した構成をなす。

（作用）このように構成したことにより、通常の運転状態では、
燃料は充分に気化されているので、気流に乗って上り勾
配のブランチを抜けて燃焼室に供給される。燃料供給装
置および吸気マニホールド集合部が中央に位置すること
により、各気筒に均等に分配され、燃焼が安定すると共
に円滑な運転が保証される。

他方、低温始動時、ａｍ過程あるいはアイドリンク運転
時のように微少空気伍領域では、燃料の微粒化、気化が
不充分で、壁流となりやすく、ブランチ上り勾配を逆流
して集合部底に溜るようになるが、ループ状の凹溝内に
集められ、各ブランチの開口端近くに開口するバイパス
を通って燃焼室に吸入されることにより、各気筒への配
分の均等化ができ、また加速などの次のステップまで燃
料がとどまっていないので、その流速によって燃料が持
ち出され、オーバーリッチになって不正燃焼を起すよう
なことがない。

すなわち、吸気系に形成した凹部による障害がなく、集
合部を■型谷間に低く設置できるので、直１方に燃料供
給装置およびエアクリーナを重ねてもエンジン全高を低
く設定でき、車両搭載の有利さを失うことなく、分配の
均等化、配置のコンパクト化が実現される。

（実施例）以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図は■型６気筒エンジンの吸気装置を示す一部縦断
した正面図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢視による吸気マ
ニホールドの平面図である。

３気筒を並列したシリンダ列１，２をＶ型に配置してＶ
型６気筒エンジンが構成され、各シリンダのシリンダヘ
ッド４に形成した燃焼室５には吸気バルブ６を介装した
吸気ポート７が間通する。

この吸気ポート７はｖ型内側に並列する。

各吸気ポート７に接続される吸気マニホールド８はＶ型
谷間９に配置される。この集合部１０は、各吸気ポート
７配列の中心位置に、吸気ポート７の上流端より低く配
置される。集合部１０の側壁にはブランチ１１ａ、１１
ｂ、１１ｃ、１１ｄ。

１１ｅ、１１ｆの上流端が開口し、下流端は各気筒の吸
気ポート７に接続される。したがって、各ブランチ１１
ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ、１１ｅ、１１ｔは下流側
へ向って上方へ傾斜する姿勢をとる。

次に、集合部１０の底面１２には、その周縁に沿ってル
ープ状の凹溝１３が形成されている。そして、上記各ブ
ランチ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ。

１１ｄ、１１ｅ、１１ｆの集合部１０への間口端に近接
して、バイパス１４ａ、１４ｂ、１４ｃ。

１４ｄ、１４ｅ、１４ｆの上流端が、上記凹溝１３の最
も低い部位に開口し、下流端は下方へ傾斜して各気筒吸
気ポート７の吸気バルブ６直ぐ上流に開口する。

集合部１０の上方には燃料供給量Ｗ１１５（気化機ある
いは５ＰＩ）が接続され、さらにエアクリーナ１６が重
ねて接続される。なお、１７は集合部１０底面１２下に
形成された加熱ジャケット、１８は両シリンダ列１．２
の中間気筒に属するブランチ１１ｂ、１１ｅの上流端を
集合部１０内に延長して突出させた延長部で、他のブラ
ンチと同等の有効的管長を確保するためのものである。

以上の構成により、通常の運転状態においては、燃料供
給装置１５から供給された燃料は、比較的微粒化が進ん
でいると共に、加熱ジャケット１７の温水により加温さ
れて気化されやすい条件にあり、完全な燃料ガスになっ
て各気筒に分配される。

この場合、ブランチ延長部１８によって各ブランチ１１
８．１１ｂ・・・１１ｆの管長がほぼ等しくなっている
ので、ピストンのストロークによって発生した負圧の力
関係は各ブランチにほぼ等しく伝達され、しかも燃料供
給装置１５は中央に位置しているので、充分に気化した
燃料は気流となってブランチの勾配に関係なく各気筒に
均等に分配され、燃焼が安定し、円滑な運転が得られる
。

低温始動時、暖機過程あるいはアイドリング運転時のよ
うに微少空気准領域では、燃料の微粒化、気化が不充分
なのでブランチ１１８．１１ｂ・・・１１ｔの壁に沿っ
た流れ、すなわち壁流になりやすく、上り勾配をのり越
えない燃料が逆流して集合部１０に戻るが、そのブラン
チに属するバイパス１４ａ、１４ｂ・・・１４ｆが近く
に間口しているので、凹溝１３を介して同列の燃焼室に
吸入される。

したがって、壁流による燃料供給量のばらつきや凹低部
に燃料が多量に溜積したまま、次のステツブで過剰な燃
料を燃焼室に持ち込むことによって起る燃焼のトラブル
を防ぎ、微少空気量領域での燃料分配を均一化する。

燃料供給装置との位置関係などからバイパスを流れる燃
料に流量差が生じた場合には、オリフィスなどによって
コントロールして精度を高めることができる。また、バ
イパスの他のメリットとしては、吸気バルブ６の直ぐ上
流の吸気ポート７に開口するバイパス下流端を、スワー
ル方向に指向させることによって、低負荷領域における
燃焼速度が高まり、稀薄空燃比でも円清な燃焼が得られ
、経済性の向上や有害成分の排出を抑制できる。

なお、この発明の吸気装置は直列多気筒エンジンにも適
用できる。

〔発明の効果〕

上記の通り、この発明に係るＶ型多気筒エンジンの吸気
装置は、Ｖ型谷間の中央に吸気マニホールドの集合部を
低く構えて各ブランチを斜め上方へ延ばして各気筒の吸
気ポートに接続すると共に、集合部底面にループ状の凹
溝を形成して備え、各ブランチに並設したバイパス上流
端を凹ＦＳ最低部位に開口し、下流端を吸気バルブ直ぐ
上流の吸気ポートに間口したもので、全運転帯域におい
て燃料分配のアンバランスを起さないようにした上で、
エンジン全高を低く抑えることかでき、車両搭載上に大
きな利点を得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す■型６気筒エンジン吸
気系の一部縦断した正面図、第２図は同第１図Ａ−Ａ矢
視で横断した吸気マニホールドの平面図、第３図は従来
型の吸気系を備えたＶ型多気筒エンジンの一部縦断した
正面図である。１．２・・・シリンダ列、３川シリンダ、４・・・シリ
ンダヘッド、５・・・燃焼室、６・・・吸気バルブ、７
・・・吸気ポート、８・・・吸気マニホールド、９・・
・Ｖ型谷問０．１０　・・・集合部、１１ａ、Ｉｌｂ、
１１ｃ。１１ｄ、１１ｅ、１１ｆ・・・ブランチ、１２−・・集
合部底面、１３　・［！！溝、１４ａ、　１４ｂ、１４
ｃ。１４ｄ、１４１ｅ、　１４ｆ−・・バイパス、１５−・
・燃料供給装置、１６・・・エアクリーナ。

Claims

【特許請求の範囲】

複数のシリンダを並列したシリンダ列を対にし、吸気ポ
ートを内側に対向させてＶ型に配置したＶ型多気筒エン
ジンにおいて、Ｖ型谷間の中央に吸気マニホールドの集
合部を低く構えるように配置し、その集合部側面から斜
め上方に延出した各ブランチの下流端を各吸気ポートに
接続すると共に、集合部底面にループ状の凹溝を形成し
、各ブランチの集合部への開口端に近接した位置で上記
凹溝の最も低い部位に、各ブランチに並設するバイパス
の上流端を開口し、各バイパス下流端を各吸気バルブの
直ぐ上流の吸気ポートに開口してなることを特徴とする
Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置。