JPS6329879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、電気点火式エンジンに関し、点火時
期指令装置をポンプハウジングの伝動軸に伝動し
て、デイーゼルエンジン用のエンジン本体をその
まま電気点火式エンジンとして利用できるものを
提供する。

〈従来技術及びその問題点〉 従来、縦形エンジンにおいては、デイーゼルエ
ンジンと電気点火式エンジンの二種を製造してい
るが、それらの主要部を共通化できれば、製造ラ
インや加工設備を共用にできる。

しかしながら、この場合、まず問題となるの
は、電気点火式エンジンでは、点火栓とこの点火
時期を指令する装置を必要とするのに対し、デイ
ーゼルエンジンは圧縮点火方式なのでこれらの点
火装置はないという点である。

そこで、当該出願人は、本考案とは別異に、デ
イーゼルエンジン用のシリンダヘツド７に燃料噴
射器取付孔１２を燃焼室に臨ませて空け、これに
点火栓１５を取付けて、シリンダヘツド７の製造
ラインをデイーゼルエンジン及び電気点火式エン
ジンとの間で共通化することを提案した（実願昭
56−47052号参照）。

従つて、本考案では、デイーゼルエンジン用の
シリンダブロツクに点火時期指令装置を有機的に
組み込むことにより、シリンダヘツドばかりでな
くシリンダブロツクの製造ラインをも両エンジン
間で共通化することを技術的課題とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記課題を解決する手段を、実施例に対応する
第１図乃至第４図を用いて、以下に説明する。

即ち、デイーゼルエンジン用のシリンダヘツド
７に燃料噴射器取付孔１２を燃焼室に臨ませて空
け、燃料噴射器取付孔１２に点火栓１５を取付
け、シリンダブロツク６に一体形成された燃料噴
射ポンプ取付用のポンプハウジング４０に伝動軸
４を枢支し、伝動軸４をクランク軸１７に調時伝
動装置４１を介して減速比１／２で連動連結し、
点火栓の点火時期を指令する点火時期指令装置２
４をポンプハウジング４０の外面に取付け、点火
時期指令装置２４のロータ２５を伝動軸４に連動
連結したものである。

〈作用〉 ポンプハウジング４０に枢支される伝動軸４は
燃料噴射時期との関係でクランク軸１７に対し1/
２の減速化に設定されるので、この伝動軸４を点
火時期指令装置２４のロータ２５に連動連結すれ
ば、当該指令装置２４から各気筒の点火栓には昇
位電圧が所定時間毎に自動的に分配、給電され
る。

〈考案の効果〉 デイーゼルエンジンのシリンダブロツクをその
まま利用し、そのポンプハウジングの伝動軸に点
火時期指令装置を連動するだけで、シリンダブロ
ツクをデイーゼルエンジン及び電気点火式エンジ
ンに共用することができる。

従つて、シリンダヘツドに加えてシリンダブロ
ツクの製造ライン及び加工設備をも共通化して、
エンジンの製造コストを大幅に引き下げることが
できる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は縦型電気点火式エンジンの要部縦断正
面図、第２図は同エンジンの左側面図であつて、
当該縦型エンジンＥのエンジン本体１はデイーゼ
ルエンジン用直列４気筒のエンジン本体であり、
シリンダブロツク６の上方にシリンダヘツド７を
載置固定してエンジン本体を形成する。

シリンダブロツク６の中央に設けたシリンダ３
にピストン２を摺動自在に内嵌し、当該シリンダ
３の両側方に燃料噴射カム軸４及び動弁カム軸５
をそれぞれ前後方向に走らせ、ピストン２の上方
であつてシリンダ３とシリンダヘツド７とで囲繞
された空間を主燃焼室８とする。

主燃焼室８の上方のシリンダヘツド７には副燃
焼室９と吸気ポート（空気供給系路）１０及び排
気ポート（図示略）が設けてあり、吸気ポート１
０及び排気ポートと主燃焼室８との連通は動弁カ
ム軸５で駆動される吸気弁１１及び排気弁（図示
略）で断続される。

そして、副燃焼室９にはグロープラグ取付孔１
３と燃料噴射器取付孔１２が空けられており、グ
ロープラグ取付孔１３には新気導入管１４が連結
されて、吸気ポート１０から分岐させた混合気を
吸気弁１１の弁軸１１ａに設けた逆流防止装置Ｓ
を介して当該グロープラグ取付孔１３に注入する
ように構成し、燃料噴射器取付孔１２には点火栓
（スパークプラグ）１５が取付具１６を介して取
付けられる。

この取付具１６は、円筒体の外周面に雄ネジ１
６ａを、また、内周面に雌ネジ１６ｂを形成し、
雄ネジ１６ａを燃料噴射器取付孔１２のネジ孔１
２ａに螺合して、取付具１６を当該取付孔１２に
内嵌するとともに、雌ネジ１６ｂを点火プラグ１
５の取付ネジ１５ａに螺合して、この取付具１６
に点火栓１５を内嵌する。

また、シリンダブロツク６の左側面前方に設け
たポンプハウジング４０に前記燃料噴射カム軸４
を収容し、当該燃料噴射カム軸４をクランク軸１
７に調時伝動装置４１を介して連動する。

このとき、調時伝動装置４１をクランクギヤ１
８及び燃料噴射カムギヤ１９から構成し、燃料噴
射カムギヤ１９をクランクギヤ１８に減速比１／
２で噛合わせる。

上記燃料噴射カム軸４に継手部２０を介してデ
イストリビユータ２１を連結し、前記副燃焼室９
の燃料噴射器取付孔１２に取付けられた各点火栓
１５と、デイストリビユータ２１とを高圧線４５
で接続して、当該デイストリビユータ２１から各
気筒の点火栓１５に給電する。

デイストリビユータ２１は、第３図に示すよう
に、ポイントから成る点火時期指令装置２４と分
配器２７とから構成され、ポイント２４によりバ
ツテリ２２から昇圧コイル２３の一次側への通電
を継続するとともに、当該ポイント２４の断続装
置で昇圧コイル２３の二次側に発生した高電圧
を、分配器２７のロータ２５と４つのセグメント
２６との切換により、各点火栓１５に順次分配す
る。

尚、第１図中符号２８は吸気ポート１０に接続
される燃料供給装置を示し、これはエアクリーナ
２９と気化器３０とで構成される。

また、このエンジン本体１はデイーゼルエンジ
ン用であることからエンジンの圧縮比が22：１の
高圧縮比となるように設計されており、この圧縮
比を通常の電気点火式エンジンの圧縮比例えば
７：１にまで下げるために、先ず、ピストン２の
ヘツド部を切削して略７：１位の圧縮比となるよ
うにする。

次に、第４図に示すように、点火栓１５を取付
ける取付具１６を円筒形の圧縮比調整具３１を介
して燃料噴射器取付孔１２に取付けることにより
点火栓１５を進退調節し、副燃焼室９の体積を変
化させて圧縮比を微調整するようにしてある。

以上のように、本考案はデイーゼルエンジンの
シリンダヘツド及びシリンダブロツクを電気点火
式エンジンに共用化して、点火栓１５及び点火時
期指令装置２４をデイーゼルエンジンのエンジン
本体に有機的に組み込んで、エンジンの製造ライ
ンを共通化できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
縦型電気点火式エンジンの要部縦断正面図、第２
図は同エンジンの左側面図、第３図は電気点火装
置の電気回路図、第４図は燃焼室周辺の要部縦断
正面図である。 ４……伝動軸、６……シリンダブロツク、７…
…シリンダヘツド、１２……燃料噴射器取付孔、
１５……点火栓、１７……クランク軸、２４……
点火時期指令装置、２５……ロータ、４０……ポ
ンプハウジング、４１……調時伝動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジン用のシリンダヘツド７に燃
   料噴射器取付孔１２を燃焼室に臨ませて空け、燃
   料噴射器取付孔１２に点火栓１５を取付け、シリ
   ンダブロツク６に一体形成された燃料噴射ポンプ
   取付用のポンプハウジング４０に伝動軸４を枢支
   し、伝動軸４をクランク軸１７に調時伝動装置４
   １を介して減速比１／２で連動連結し、点火栓の
   点火時期を指令する点火時期指令装置２４をポン
   プハウジング４０の外面に取付け、点火時期指令
   装置２４のロータ２５を伝動軸４に連動連結した
   事を特徴とする電気点火式エンジン。