JPS6330500B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6330500B2 JPS6330500B2 JP56118813A JP11881381A JPS6330500B2 JP S6330500 B2 JPS6330500 B2 JP S6330500B2 JP 56118813 A JP56118813 A JP 56118813A JP 11881381 A JP11881381 A JP 11881381A JP S6330500 B2 JPS6330500 B2 JP S6330500B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- water
- water turbine
- cooler
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03B—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS
- F03B11/00—Parts or details not provided for in, or of interest apart from, the preceding groups, e.g. wear-protection couplings, between turbine and generator
- F03B11/06—Bearing arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水車において、その軸受部を冷却す
るための構造に関する。
るための構造に関する。
従来、横軸水車においては、水圧推力の作用す
る推力軸受部を冷却するため、第１図に示すよう
な冷却手段が採用されている。
る推力軸受部を冷却するため、第１図に示すよう
な冷却手段が採用されている。
第１図において、符号１は水圧推力の作用する
方向、２は主軸、３は推力および案内兼用軸受
部、４は推力軸受面、５は軸受油槽兼用軸受支持
台、６は冷却器を示しており、これらは、給水加
圧ポンプ７を使う場合と、水圧鉄管Ｑの圧力水を
利用する場合とに共通になつている。また、第１
図中の符号８はモータ、９は高い鉄管水圧を軸受
冷却に適切な水圧へ減圧するための減圧装置、１
０は水車を起動する前に軸受に冷却水を送るため
の自動弁、１１はモータを示している。
方向、２は主軸、３は推力および案内兼用軸受
部、４は推力軸受面、５は軸受油槽兼用軸受支持
台、６は冷却器を示しており、これらは、給水加
圧ポンプ７を使う場合と、水圧鉄管Ｑの圧力水を
利用する場合とに共通になつている。また、第１
図中の符号８はモータ、９は高い鉄管水圧を軸受
冷却に適切な水圧へ減圧するための減圧装置、１
０は水車を起動する前に軸受に冷却水を送るため
の自動弁、１１はモータを示している。
第１図に示す冷却手段では、軸受部３の冷却が
軸受油槽５内の油を介して行なわれ、この油のた
めの冷却器６が軸受油槽５内に配設されている。
軸受油槽５内の油を介して行なわれ、この油のた
めの冷却器６が軸受油槽５内に配設されている。
第２図は従来の水車における軸受部冷却手段の
他の例を示しており、第２図中、第１図と同じ符
号はほぼ同様の部分を示している。また第２図中
の符号１２は油循環ポンプ、１３はモータ、１４
は熱交換器を示す。
他の例を示しており、第２図中、第１図と同じ符
号はほぼ同様の部分を示している。また第２図中
の符号１２は油循環ポンプ、１３はモータ、１４
は熱交換器を示す。
この第２図の例では、軸受油槽５内の油が油循
環ポンプ１２の熱交換器１４へ循環し冷却される
ようになつている。
環ポンプ１２の熱交換器１４へ循環し冷却される
ようになつている。
ところで、上述のごとき従来の水車軸受部冷却
手段では、冷却水の供給のために加圧ポンプ７ま
たは減圧装置９のほか、自動弁１０などの大がか
りな装置を必要としており、水車全体の構成が複
雑になつて、コストが高くなるとともに、保守も
面倒なものになるという欠点があつた。
手段では、冷却水の供給のために加圧ポンプ７ま
たは減圧装置９のほか、自動弁１０などの大がか
りな装置を必要としており、水車全体の構成が複
雑になつて、コストが高くなるとともに、保守も
面倒なものになるという欠点があつた。
本発明は、上述の諸問題の解決をはかろうとす
るもので、従来から水車に設けられているバラン
ス管の漏水を冷却水として利用することにより、
構造の簡素化をはかり、コストを低下させるとと
もに、保守の簡素化もはかれるようにした、水車
の軸受部冷却構造を提供することを目的とする。
るもので、従来から水車に設けられているバラン
ス管の漏水を冷却水として利用することにより、
構造の簡素化をはかり、コストを低下させるとと
もに、保守の簡素化もはかれるようにした、水車
の軸受部冷却構造を提供することを目的とする。
このため本発明の水車の軸受部冷却構造は、水
車の主軸を支承する軸受部に、同軸受部の潤滑部
と連通する軸受油槽をそなえるとともに、上記水
車のランナクラウン側におけるサイドカバー内部
と上記水車の吸出管内部とを連通するバランス管
をそなえ、上記軸受油槽の油を介して上記軸受部
を冷却すべく上記油のための冷却器が設けられ
て、上記バランス管を通る水が冷却水として上記
冷却器を経由すべく、上記バランス管に上記冷却
器が介装されていることを特徴としている。
車の主軸を支承する軸受部に、同軸受部の潤滑部
と連通する軸受油槽をそなえるとともに、上記水
車のランナクラウン側におけるサイドカバー内部
と上記水車の吸出管内部とを連通するバランス管
をそなえ、上記軸受油槽の油を介して上記軸受部
を冷却すべく上記油のための冷却器が設けられ
て、上記バランス管を通る水が冷却水として上記
冷却器を経由すべく、上記バランス管に上記冷却
器が介装されていることを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての水
車の軸受部冷却構造について説明すると、第３図
はその縦断面図、第４図はその平面図であつて、
横軸水車の主軸２０は水圧推力２１を受ける軸受
部２２で支承されている。
車の軸受部冷却構造について説明すると、第３図
はその縦断面図、第４図はその平面図であつて、
横軸水車の主軸２０は水圧推力２１を受ける軸受
部２２で支承されている。
一般に、水車ランナには、ランナの構造から決
まるランナクラウン２３側とランナシユラウド２
４側との面積の差がある。
まるランナクラウン２３側とランナシユラウド２
４側との面積の差がある。
また、ランナクラウン２３側では水が流れにく
いので水圧が高くなり、ランナシユラウド２４側
では水が流れやすいので水圧が低くなる。すなわ
ち、ランナクラウン２３側に作用する水圧力とラ
ンナシユラウド２４側に作用する水圧力とに差を
生じることになる。
いので水圧が高くなり、ランナシユラウド２４側
では水が流れやすいので水圧が低くなる。すなわ
ち、ランナクラウン２３側に作用する水圧力とラ
ンナシユラウド２４側に作用する水圧力とに差を
生じることになる。
上述の面積の差および水圧力の差により、ラン
ナクラウン２３側からランナシユラウド２４側へ
向けて水圧推力が作用するので、この水圧推力を
減少させるように、ランナクラウン２３側におけ
るサイドカバー２５の内部と、この水車の吸出管
２６の内部とを連通するバランス管２７，２８が
設けられている。
ナクラウン２３側からランナシユラウド２４側へ
向けて水圧推力が作用するので、この水圧推力を
減少させるように、ランナクラウン２３側におけ
るサイドカバー２５の内部と、この水車の吸出管
２６の内部とを連通するバランス管２７，２８が
設けられている。
また、軸受部２２には同軸受部の潤滑部と連通
する軸受油槽２９が設けられており、この軸受油
槽２９内の油を介して軸受部２２の冷却が行なえ
るように、軸受油槽２９内の油を冷却するための
冷却器３０が、軸受油槽２９の壁部を取り囲むよ
うに配設されている。
する軸受油槽２９が設けられており、この軸受油
槽２９内の油を介して軸受部２２の冷却が行なえ
るように、軸受油槽２９内の油を冷却するための
冷却器３０が、軸受油槽２９の壁部を取り囲むよ
うに配設されている。
そして、一方のバランス管２７を通る水が冷却
水として冷却器３０を経由するように、バランス
管２７の途中に冷却器３０が介装されている。
水として冷却器３０を経由するように、バランス
管２７の途中に冷却器３０が介装されている。
なお、油を冷却する冷却器として、上述の冷却
器３０の代わりに、第１図に符号６で示したよう
なコイル管式の冷却器を軸受油槽２９内に設けて
もよく、また第２図に符号１４で示したような熱
交換器を設けて、その内部にコイル管式の冷却器
を設けてもよいが、いずれの場合でも冷却器がバ
ランス管２７に介装されて、バランス管２７を通
る水が冷却水として利用されるのである。
器３０の代わりに、第１図に符号６で示したよう
なコイル管式の冷却器を軸受油槽２９内に設けて
もよく、また第２図に符号１４で示したような熱
交換器を設けて、その内部にコイル管式の冷却器
を設けてもよいが、いずれの場合でも冷却器がバ
ランス管２７に介装されて、バランス管２７を通
る水が冷却水として利用されるのである。
このように本発明の水車の軸受部冷却構造で
は、バランス管２７が設けられることにより、水
圧推力２１の減少がもたらされるほか、このバラ
ンス管２７を通る水を冷却器３０の冷却水として
利用して、軸受部２２の潤滑部と連通する軸受油
槽２９内の油が冷却されるので、従来の場合のよ
うな給水加圧ポンプ（第１，２図の符号７参照）
や油循環ポンプ（第２図の符号１２参照）を要す
ることなく、軸受部２２の冷却が、簡素な手段で
能率よく行なわれるものであり、その保守も容易
となるのである。
は、バランス管２７が設けられることにより、水
圧推力２１の減少がもたらされるほか、このバラ
ンス管２７を通る水を冷却器３０の冷却水として
利用して、軸受部２２の潤滑部と連通する軸受油
槽２９内の油が冷却されるので、従来の場合のよ
うな給水加圧ポンプ（第１，２図の符号７参照）
や油循環ポンプ（第２図の符号１２参照）を要す
ることなく、軸受部２２の冷却が、簡素な手段で
能率よく行なわれるものであり、その保守も容易
となるのである。
上述の実施例では横軸水車の場合に本発明が適
用されているが、本発明は堅軸水車の場合にも適
用することができる。
用されているが、本発明は堅軸水車の場合にも適
用することができる。
以上詳述したように、本発明の水車における軸
受部冷却構造では、水圧推力の低減のために設け
られているバランス管の内部の流水が、軸受部の
潤滑部と連通する軸受油槽内の油のための冷却水
として利用されるので、従来の場合に比べて加圧
ポンプや減圧装置、自動弁、モータ等が不要とな
り、構造が大幅に簡素化されて水車の据付に要す
る面積が少なくなるほか、保守が容易となり、エ
ネルギー節約の観点からみても有利となるのであ
る。
受部冷却構造では、水圧推力の低減のために設け
られているバランス管の内部の流水が、軸受部の
潤滑部と連通する軸受油槽内の油のための冷却水
として利用されるので、従来の場合に比べて加圧
ポンプや減圧装置、自動弁、モータ等が不要とな
り、構造が大幅に簡素化されて水車の据付に要す
る面積が少なくなるほか、保守が容易となり、エ
ネルギー節約の観点からみても有利となるのであ
る。
第１図および第２図はいずれも従来の水車にお
ける軸受部冷却構造を示す縦断面図であり、第
３，４図は本発明の一実施例としての水車の軸受
部冷却構造を示すもので、第３図はその縦断面
図、第４図はその平面図である。 ２０……横軸水車の主軸、２１……水圧推力、
２２……軸受部、２３……ランナクラウン、２４
……ランナシユラウド、２５……サイドカバー、
２６……吸出管、２７，２８……バランス管、２
９……軸受油槽、３０……冷却器。
ける軸受部冷却構造を示す縦断面図であり、第
３，４図は本発明の一実施例としての水車の軸受
部冷却構造を示すもので、第３図はその縦断面
図、第４図はその平面図である。 ２０……横軸水車の主軸、２１……水圧推力、
２２……軸受部、２３……ランナクラウン、２４
……ランナシユラウド、２５……サイドカバー、
２６……吸出管、２７，２８……バランス管、２
９……軸受油槽、３０……冷却器。
Claims (1)
- １ 水車の主軸を支承する軸受部に、同軸受部の
潤滑部と連通する軸受油槽をそなえるとともに、
上記水車のランナクラウン側におけるサイドカバ
ー内部と上記水車の吸出管内部とを連通するバラ
ンス管をそなえ、上記軸受油槽の油を介して上記
軸受部を冷却すべく上記油のための冷却器が設け
られて、上記バランス管を通る水が冷却水として
上記冷却器を経由すべく、上記バランス管に上記
冷却器が介装されていることを特徴とする、水車
の軸受部冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118813A JPS5820970A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 水車の軸受部冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118813A JPS5820970A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 水車の軸受部冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820970A JPS5820970A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS6330500B2 true JPS6330500B2 (ja) | 1988-06-17 |
Family
ID=14745763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118813A Granted JPS5820970A (ja) | 1981-07-29 | 1981-07-29 | 水車の軸受部冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820970A (ja) |
-
1981
- 1981-07-29 JP JP56118813A patent/JPS5820970A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5820970A (ja) | 1983-02-07 |
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