JPS6331136Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6331136Y2 JPS6331136Y2 JP13920883U JP13920883U JPS6331136Y2 JP S6331136 Y2 JPS6331136 Y2 JP S6331136Y2 JP 13920883 U JP13920883 U JP 13920883U JP 13920883 U JP13920883 U JP 13920883U JP S6331136 Y2 JPS6331136 Y2 JP S6331136Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- lever
- lever shaft
- inner lever
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/242—Mechanical shift gates or similar guiding means during selection and shifting
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は歯車変速機のの変速操作位置の改良に
関するものである。
関するものである。
（従来技術）
自動車用歯車変速機の変速操作位置のなかに
は、実公昭57−9858号公報に示すように、ミツシ
ヨンケースにシフトレバーシヤフトを回動自在に
支持し、該シフトレバーシヤフトに対してシフト
インナレバーをスプライン嵌合させたものがあ
る。このものにあつては、運転者により操作され
るチエンジレバーの変速操作により、上記シフト
インナレバーを上記シフトレバーシヤフトに対し
て軸線方向に変位させて所定のシフトフオークを
セレクトする一方、シフトレバーシヤフトを回動
させることによりシフトインナレバーを回動させ
て、所望の変速位置へシフトするようにしたもの
がある。すなわち、例えば変速機が５段変速でそ
のシフトパターンが第１図に示すようなものであ
る場合、シフトフオークは、１速、２速用の第１
シフトフオークと、３速、４速用の第２シフトフ
オークと、５速、Ｒ（リバース）用の第３シフト
フオークと、の３つのシフトフオークを備えて、
運転者により操作されるチエンジレバーの第１図
左右方向に変位が、前記シフトインナレバーの前
記軸線方向の変位位置に対応して、セレクト位置
N1で第１シフトフオークがセレクトされ、セレ
クト位置N2で第２シフトフオークがセレクトさ
れ、セレクト位置N3で第３シフトフオークがセ
レクトされる。そして、任意のセレクト位置N1
〜N3のいずれかのセレクト位置から、上記チエ
ンジレバーを第１図上方または下方へ変位させる
ことにより、前記シフトインナレバーの前記回動
が行われて、所望の変速位置となる。
は、実公昭57−9858号公報に示すように、ミツシ
ヨンケースにシフトレバーシヤフトを回動自在に
支持し、該シフトレバーシヤフトに対してシフト
インナレバーをスプライン嵌合させたものがあ
る。このものにあつては、運転者により操作され
るチエンジレバーの変速操作により、上記シフト
インナレバーを上記シフトレバーシヤフトに対し
て軸線方向に変位させて所定のシフトフオークを
セレクトする一方、シフトレバーシヤフトを回動
させることによりシフトインナレバーを回動させ
て、所望の変速位置へシフトするようにしたもの
がある。すなわち、例えば変速機が５段変速でそ
のシフトパターンが第１図に示すようなものであ
る場合、シフトフオークは、１速、２速用の第１
シフトフオークと、３速、４速用の第２シフトフ
オークと、５速、Ｒ（リバース）用の第３シフト
フオークと、の３つのシフトフオークを備えて、
運転者により操作されるチエンジレバーの第１図
左右方向に変位が、前記シフトインナレバーの前
記軸線方向の変位位置に対応して、セレクト位置
N1で第１シフトフオークがセレクトされ、セレ
クト位置N2で第２シフトフオークがセレクトさ
れ、セレクト位置N3で第３シフトフオークがセ
レクトされる。そして、任意のセレクト位置N1
〜N3のいずれかのセレクト位置から、上記チエ
ンジレバーを第１図上方または下方へ変位させる
ことにより、前記シフトインナレバーの前記回動
が行われて、所望の変速位置となる。
したがつて、このような変速機にあつては、例
えば３速から２速へ変速する際には、第１図α線
で示すように、３速→（シフト）→N2→（セレ
クト）→N1→（シフト）→２速というように、
チエンジレバーをクランク運動するように操作す
る必要がある。
えば３速から２速へ変速する際には、第１図α線
で示すように、３速→（シフト）→N2→（セレ
クト）→N1→（シフト）→２速というように、
チエンジレバーをクランク運動するように操作す
る必要がある。
しかしながら、運転者によつては、例えば３速
位置から２速位置へ向けて直線的にチエンジレバ
ーを変位させるいわゆる斜めシフト操作を行うも
のがあり、この場合には、途中で引つ掛りを生じ
て所望の変速位置へ変速することができない、と
いう事態が往々にして生じていた。すなわち、通
常、シフトインナレバーにはガイドピン５が突設
される一方、ミツシヨンケースには第２図に示す
ように変速パターンに対応した形状のガイド溝６
ａを有するガイドプレート６が固設されて、ガイ
ド溝６ａに嵌合するガイドピン５がガイド溝６ａ
に沿つて変化することになるが、例えば第２図β
線、γ線で示すように３速から２速へ斜めシフト
操作を行つた場合、その途中でガイドピン５がガ
イドプレート６に第２図Ｐ点で示すように引つ掛
つてしまい、この引つ掛りにより生じる反力が、
シフトインナレバーをシフトレバーシヤフトに対
して回動させるような力として作用して、該シフ
トインナレバーとシフトレバーシヤフトとの摺動
抵抗が極めて大きくなり、途中でセレクト位置
N1へ移行することが不可能になつてしまうこと
となつていた。このような現象は、２速→３速、
４速←→５速という変速の際にも生じるが、特に変
速操作力が大きく設定されているシフトダウン方
向となる５速→４速、３速→２速への変速の際に
上述のような問題点が生じる。
位置から２速位置へ向けて直線的にチエンジレバ
ーを変位させるいわゆる斜めシフト操作を行うも
のがあり、この場合には、途中で引つ掛りを生じ
て所望の変速位置へ変速することができない、と
いう事態が往々にして生じていた。すなわち、通
常、シフトインナレバーにはガイドピン５が突設
される一方、ミツシヨンケースには第２図に示す
ように変速パターンに対応した形状のガイド溝６
ａを有するガイドプレート６が固設されて、ガイ
ド溝６ａに嵌合するガイドピン５がガイド溝６ａ
に沿つて変化することになるが、例えば第２図β
線、γ線で示すように３速から２速へ斜めシフト
操作を行つた場合、その途中でガイドピン５がガ
イドプレート６に第２図Ｐ点で示すように引つ掛
つてしまい、この引つ掛りにより生じる反力が、
シフトインナレバーをシフトレバーシヤフトに対
して回動させるような力として作用して、該シフ
トインナレバーとシフトレバーシヤフトとの摺動
抵抗が極めて大きくなり、途中でセレクト位置
N1へ移行することが不可能になつてしまうこと
となつていた。このような現象は、２速→３速、
４速←→５速という変速の際にも生じるが、特に変
速操作力が大きく設定されているシフトダウン方
向となる５速→４速、３速→２速への変速の際に
上述のような問題点が生じる。
（考案の目的）
本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、斜めシフト操作を行つた際にも、確実に
変速が行なわれるようにした歯車変速機の変速操
作位置を提供することを目的とする。
もので、斜めシフト操作を行つた際にも、確実に
変速が行なわれるようにした歯車変速機の変速操
作位置を提供することを目的とする。
（考案の構成）
前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、シフトレバーシヤフトを、ミツシヨンケース
に対して、回動可能とするのみならず軸線方向に
も設定量だけ変位可能としてある。
は、シフトレバーシヤフトを、ミツシヨンケース
に対して、回動可能とするのみならず軸線方向に
も設定量だけ変位可能としてある。
具体的には、次のような構成としてある。すな
わち、ミツシヨンケース内に変速パターンに対応
したガイド溝が形成されたガイドプレートを設け
ると共に、ミツシヨンケース内のシフトレバーシ
ヤフトに支持されたシフトインナレバーに上記ガ
イド溝に嵌合するガイドピンを設け、該シフトイ
ンナレバーを上記シフトレバーシヤフトの軸線方
向および軸線回りに作動させてセレクト・シフト
操作を行う歯車変速機において、 前記シフトレバーシヤフトは、前記ミツシヨン
ケースに、設定角度の範囲で回動自在かつ設定量
の範囲で軸線方向に移動自在に支持され、 前記シフトインナレバーは、前記シフトレバー
シヤフトに、軸線方向に摺動自在かつ軸線回りに
回動不能に軸支され、 前記ミツシヨンケース内に、前記シフトインナ
レバーを前記シフトレバーシヤフトの軸線方向に
摺動操作する変操操作インナレバーが設けられる
と共に、該ミツシヨンケース外に、上記シフトレ
バーシヤフトを回動操作する変速操作アウタレバ
ーが設けられている、 ような構成としてある。
わち、ミツシヨンケース内に変速パターンに対応
したガイド溝が形成されたガイドプレートを設け
ると共に、ミツシヨンケース内のシフトレバーシ
ヤフトに支持されたシフトインナレバーに上記ガ
イド溝に嵌合するガイドピンを設け、該シフトイ
ンナレバーを上記シフトレバーシヤフトの軸線方
向および軸線回りに作動させてセレクト・シフト
操作を行う歯車変速機において、 前記シフトレバーシヤフトは、前記ミツシヨン
ケースに、設定角度の範囲で回動自在かつ設定量
の範囲で軸線方向に移動自在に支持され、 前記シフトインナレバーは、前記シフトレバー
シヤフトに、軸線方向に摺動自在かつ軸線回りに
回動不能に軸支され、 前記ミツシヨンケース内に、前記シフトインナ
レバーを前記シフトレバーシヤフトの軸線方向に
摺動操作する変操操作インナレバーが設けられる
と共に、該ミツシヨンケース外に、上記シフトレ
バーシヤフトを回動操作する変速操作アウタレバ
ーが設けられている、 ような構成としてある。
このような構成とすることにより、斜めシフト
操作して、シフトインナレバーとシフトレバーシ
ヤフトとの摺動抵抗が大きくなつてシフトインナ
レバーがシフトレバーシヤフトに対して摺動不可
能になつたとしても、該シフトレバーシヤフトそ
のものがシフトインナレバーとともに、ミツシヨ
ンケースに対してその軸線方向に変位して、所定
の変速位置へ確実に変速することが可能となる。
操作して、シフトインナレバーとシフトレバーシ
ヤフトとの摺動抵抗が大きくなつてシフトインナ
レバーがシフトレバーシヤフトに対して摺動不可
能になつたとしても、該シフトレバーシヤフトそ
のものがシフトインナレバーとともに、ミツシヨ
ンケースに対してその軸線方向に変位して、所定
の変速位置へ確実に変速することが可能となる。
（実施例）
第３図、第４図において、１はミツシヨンケー
スの一部を構成するアツパーケースで、ミツシヨ
ンケース内には、シフトレバーシヤフト２とシフ
トロツド３とが互いに直交して配設されている。
このシフトレバーシヤフト２は、その両端部２
ａ，２ｂにおいて、アツパケース１に設定角度回
動自在かつ後述するように設定量摺動自在に保持
され、またシフトロツド３はミツシヨンケースに
固定されている。
スの一部を構成するアツパーケースで、ミツシヨ
ンケース内には、シフトレバーシヤフト２とシフ
トロツド３とが互いに直交して配設されている。
このシフトレバーシヤフト２は、その両端部２
ａ，２ｂにおいて、アツパケース１に設定角度回
動自在かつ後述するように設定量摺動自在に保持
され、またシフトロツド３はミツシヨンケースに
固定されている。
シフトレバーシヤフト２には、スプライン部２
ｃが形成されて、該スプライン部２ｃに対して、
シフトインナレバー４の筒状基端部４ａがスプラ
イン嵌合され、これにより、シフトインナレバー
４は、シフトレバーシヤフト２に対して軸線方向
に摺動可能かつ軸線回りに回動不能とされてい
る。このシフトインナレバー４には、アツパーケ
ース１の頂壁に向けてガイドピン５が突設される
一方、該アツパーケース１の頂壁内面には第２図
に示すガイドプレート６が固定されている。そし
て、ガイドプレート６のガイド溝６ａ内にガイド
ピン５が延出され、これによりシフトインナレバ
ー４は、上記ガイド溝６ａの形状に沿う動きのみ
が許容されるようになつている。
ｃが形成されて、該スプライン部２ｃに対して、
シフトインナレバー４の筒状基端部４ａがスプラ
イン嵌合され、これにより、シフトインナレバー
４は、シフトレバーシヤフト２に対して軸線方向
に摺動可能かつ軸線回りに回動不能とされてい
る。このシフトインナレバー４には、アツパーケ
ース１の頂壁に向けてガイドピン５が突設される
一方、該アツパーケース１の頂壁内面には第２図
に示すガイドプレート６が固定されている。そし
て、ガイドプレート６のガイド溝６ａ内にガイド
ピン５が延出され、これによりシフトインナレバ
ー４は、上記ガイド溝６ａの形状に沿う動きのみ
が許容されるようになつている。
前記スプライン部２ｃには、シフトインナレバ
ー４と直列にロツクストツパ７が回動かつ摺動自
在に嵌合されている。このロツクストツパ７は、
セレクトリターンスプリング８により第４図左方
へ付勢されて、クリツク機構９により、シフトレ
バーシヤフト２に対して所定以上の左方動が規制
されると共に、シフトインナレバー４のシフトレ
バーシヤフト２に対する第４図右方向の動きが、
左方向への動きよりも大きな操作力を要するよう
になつている。なお、上記セレクトリターンスプ
リング８は、ロツクストツパ７とシフトレバーシ
ヤフト２の段部２ｄとの間に介挿されて、シフト
レバーシヤフト２は、クリツク機構９のボール９
ａを基点として第４図左右方向への変位位置が、
通常はニユートラル位置に対応したセレクト位置
N2となるように設定されており、第５図はこの
ニユートラル状態にある場合を示している。
ー４と直列にロツクストツパ７が回動かつ摺動自
在に嵌合されている。このロツクストツパ７は、
セレクトリターンスプリング８により第４図左方
へ付勢されて、クリツク機構９により、シフトレ
バーシヤフト２に対して所定以上の左方動が規制
されると共に、シフトインナレバー４のシフトレ
バーシヤフト２に対する第４図右方向の動きが、
左方向への動きよりも大きな操作力を要するよう
になつている。なお、上記セレクトリターンスプ
リング８は、ロツクストツパ７とシフトレバーシ
ヤフト２の段部２ｄとの間に介挿されて、シフト
レバーシヤフト２は、クリツク機構９のボール９
ａを基点として第４図左右方向への変位位置が、
通常はニユートラル位置に対応したセレクト位置
N2となるように設定されており、第５図はこの
ニユートラル状態にある場合を示している。
前記シフトロツド３には、第１〜第３の３つの
シフトフオーク１０，１１，１２が摺動自在に嵌
合され、第１シフトフオーク１０は１速、２速選
択用、第２シフトフオーク１１は、３速、４速選
択用、第３シフトフオーク１１は、５速、Ｒ選択
用とされている。これ等３つのシフトフオーク１
０，１１，１２はそれぞれ第４図左右方向にずれ
た位置において係合部１０ａ，１１ａ，１２ａを
有し、前記シフトインナレバー４の第４図左右方
向の変位位置に応じてその先端部４ｂが、上記係
合部１０ａ〜１２ａのいずれか１つの係合部と係
合するようになつている。勿論、この第１〜第３
のシフトフオーク１０，１１，１２は第３図左方
向または右方向への変位位置に応じて、１速〜５
速またはＲのいずれかにシフトされるものであ
る。勿論、この各シフトフオーク１０〜１２の第
３図左右方向への変位は、シフトインナレバー４
が第３図時計方向または反時計方向に回動するこ
とにより、行なわれるものである。
シフトフオーク１０，１１，１２が摺動自在に嵌
合され、第１シフトフオーク１０は１速、２速選
択用、第２シフトフオーク１１は、３速、４速選
択用、第３シフトフオーク１１は、５速、Ｒ選択
用とされている。これ等３つのシフトフオーク１
０，１１，１２はそれぞれ第４図左右方向にずれ
た位置において係合部１０ａ，１１ａ，１２ａを
有し、前記シフトインナレバー４の第４図左右方
向の変位位置に応じてその先端部４ｂが、上記係
合部１０ａ〜１２ａのいずれか１つの係合部と係
合するようになつている。勿論、この第１〜第３
のシフトフオーク１０，１１，１２は第３図左方
向または右方向への変位位置に応じて、１速〜５
速またはＲのいずれかにシフトされるものであ
る。勿論、この各シフトフオーク１０〜１２の第
３図左右方向への変位は、シフトインナレバー４
が第３図時計方向または反時計方向に回動するこ
とにより、行なわれるものである。
前記シフトインナレバー４の摺動、回動操作す
る機構について説明すると、シフトレバーシヤフ
ト２の一端部２ａは、アツパケース１を摺動自在
かつ回動自在に貫通して、アツパケース１外にお
いて、該一端部２ａに対して変速操作アウタレバ
ーとしてのシフトアウタレバー１３が結合されて
いる。またアツパケース１には、第３図に示すよ
うに、セレクトレバーシヤフト１４が回動自在に
保持され、該セレクトレバーシヤフト１４のアツ
パケース１内端部には、変速操作インナレバーと
してのセレクトインナレバー１５が一体化される
一方、アツパケース１外端部にはセレクトアウタ
レバー１６が一体化されている。このセレクトイ
ンナレバー１５の先端部は、前記シフトインナレ
バー４に形成された二又部４ｃ内に延設されてい
る。そして、シフトアウタレバアー１３とセレク
トアウタレバー１６とは、それぞれ図示を略すロ
ツドあるいはワイア等を介して、運転者により操
作されるチエンジレバーに連結されている。
る機構について説明すると、シフトレバーシヤフ
ト２の一端部２ａは、アツパケース１を摺動自在
かつ回動自在に貫通して、アツパケース１外にお
いて、該一端部２ａに対して変速操作アウタレバ
ーとしてのシフトアウタレバー１３が結合されて
いる。またアツパケース１には、第３図に示すよ
うに、セレクトレバーシヤフト１４が回動自在に
保持され、該セレクトレバーシヤフト１４のアツ
パケース１内端部には、変速操作インナレバーと
してのセレクトインナレバー１５が一体化される
一方、アツパケース１外端部にはセレクトアウタ
レバー１６が一体化されている。このセレクトイ
ンナレバー１５の先端部は、前記シフトインナレ
バー４に形成された二又部４ｃ内に延設されてい
る。そして、シフトアウタレバアー１３とセレク
トアウタレバー１６とは、それぞれ図示を略すロ
ツドあるいはワイア等を介して、運転者により操
作されるチエンジレバーに連結されている。
前記シフトレバーシヤフト２の他端部２ｂは、
アツパケース１に形成された軸受筒部１ａ内にお
いて回動自在かつ摺動自在に嵌挿されており、該
他端部２ｂの側面部には、軸線方向に所定長さ伸
びる切欠溝１７が形成され、アツパケース１に保
持されたノツクピン１８が該切欠溝１７部分を貫
通している。この切欠溝１７はノツクピン１８の
直径よりも寸法Ｌだけ長くされると共に、第４図
に示す状態ではノツクピン１８が切欠溝１７の同
図左端部側に位置している。したがつて、シフト
レバーシヤフト２は、この寸法Ｌの分だけ、アツ
パケース１に対して第４図の状態から左方向に変
位可能とされる。そして、この寸法Ｌの大きさ
は、斜めシフト操作した際の前記引掛り点Ｐから
セレクト位置N1へ移行するのに必要な距離に対
応したストローク１よりも大きくなつている。
アツパケース１に形成された軸受筒部１ａ内にお
いて回動自在かつ摺動自在に嵌挿されており、該
他端部２ｂの側面部には、軸線方向に所定長さ伸
びる切欠溝１７が形成され、アツパケース１に保
持されたノツクピン１８が該切欠溝１７部分を貫
通している。この切欠溝１７はノツクピン１８の
直径よりも寸法Ｌだけ長くされると共に、第４図
に示す状態ではノツクピン１８が切欠溝１７の同
図左端部側に位置している。したがつて、シフト
レバーシヤフト２は、この寸法Ｌの分だけ、アツ
パケース１に対して第４図の状態から左方向に変
位可能とされる。そして、この寸法Ｌの大きさ
は、斜めシフト操作した際の前記引掛り点Ｐから
セレクト位置N1へ移行するのに必要な距離に対
応したストローク１よりも大きくなつている。
なお、第４図中１９は、３速、４速等の変速位
置にシフトフオークを保持させておくためのクリ
ツク機構である。
置にシフトフオークを保持させておくためのクリ
ツク機構である。
以上のような構成において、運転者により操作
されるチエンジレバーを、第１図N1〜N3を通る
直線上で変位させると、この変位が、セレクトア
ウタレバー１６、セレクトレバーシヤフト１４、
セレクトイナレバー１５を介して、シフトインナ
レバー４に伝達されて、該シフトインナレバー４
が、シフトレバーシヤフト２に対してこの軸線方
向に変位される。これにより、セレクト位置N1
〜N3に対応した第１〜第３シフトフオーク１０
〜１２のいずれか１つのシフトフオークとシフト
インナレバー４とが係合される（セレクトされ
る）。
されるチエンジレバーを、第１図N1〜N3を通る
直線上で変位させると、この変位が、セレクトア
ウタレバー１６、セレクトレバーシヤフト１４、
セレクトイナレバー１５を介して、シフトインナ
レバー４に伝達されて、該シフトインナレバー４
が、シフトレバーシヤフト２に対してこの軸線方
向に変位される。これにより、セレクト位置N1
〜N3に対応した第１〜第３シフトフオーク１０
〜１２のいずれか１つのシフトフオークとシフト
インナレバー４とが係合される（セレクトされ
る）。
次いで、上記チエンジレバーを第１図上または
下方向へ操作すると、シフトアウタレバー１３を
介してシフトレバーシヤフト２すなわちシフトイ
ンナレバー４が、第３図時計方向または反時計方
向に回動されて、前記セレクトされたシフトフオ
ークのみが第３図左または右方向へ変位されて、
所望の変速位置となる。
下方向へ操作すると、シフトアウタレバー１３を
介してシフトレバーシヤフト２すなわちシフトイ
ンナレバー４が、第３図時計方向または反時計方
向に回動されて、前記セレクトされたシフトフオ
ークのみが第３図左または右方向へ変位されて、
所望の変速位置となる。
ここで、例えば３速から２速へと変速する際
に、チエンジレバーを、第２図β線、γ線で示す
ように斜めシフト操作した場合に、途中で第２図
Ｐ点で示すように、ガイドプレート６に対してガ
イドピン５が引つ掛かる場合が生じる。この場合
は、上記引つ掛りによる反力が、第５図矢印δで
示すようにシフトインナレバー４がシフトレバー
シヤフト２に対して回動されるような力となり、
該両者４と２との摺動抵抗が大きくなつて、シフ
トインナレバー４がシフトレバーシヤフト２に対
してセレクト位置N1へ向けて摺動変位するのが
不能になることがある。しかしながらこの場合
は、上記大きい摺動抵抗により、シフトインナレ
バー４とシフトレバーシヤフト２とが、セレクト
位置N1へ移行するのに必要なストローク１分だ
け全体的に第４図左方向へ変位するため（第６図
参照）、シフトインナレバー４は所望のセレクト
位置N1へ移行することが可能となり、その後の
シフト変位が可能となる。そして、シフトレバー
シヤフト２が第４図左方向へ変位した際には、ガ
イドプレート６とガイドピン４との引つ掛りが解
除される結果、シフトレバーシヤフト２は、セレ
クトリターンスプリング８により第４図右方向へ
変位されて正規の位置へ復帰される。
に、チエンジレバーを、第２図β線、γ線で示す
ように斜めシフト操作した場合に、途中で第２図
Ｐ点で示すように、ガイドプレート６に対してガ
イドピン５が引つ掛かる場合が生じる。この場合
は、上記引つ掛りによる反力が、第５図矢印δで
示すようにシフトインナレバー４がシフトレバー
シヤフト２に対して回動されるような力となり、
該両者４と２との摺動抵抗が大きくなつて、シフ
トインナレバー４がシフトレバーシヤフト２に対
してセレクト位置N1へ向けて摺動変位するのが
不能になることがある。しかしながらこの場合
は、上記大きい摺動抵抗により、シフトインナレ
バー４とシフトレバーシヤフト２とが、セレクト
位置N1へ移行するのに必要なストローク１分だ
け全体的に第４図左方向へ変位するため（第６図
参照）、シフトインナレバー４は所望のセレクト
位置N1へ移行することが可能となり、その後の
シフト変位が可能となる。そして、シフトレバー
シヤフト２が第４図左方向へ変位した際には、ガ
イドプレート６とガイドピン４との引つ掛りが解
除される結果、シフトレバーシヤフト２は、セレ
クトリターンスプリング８により第４図右方向へ
変位されて正規の位置へ復帰される。
第８図は本考案の他の実施例を示すもので、シ
フトレバーシヤフト２がニユートラル位置N2に
ある場合において、ノツクピン１８の両側に切欠
溝１７′が存在するようにして、シフトレバーシ
ヤフト２がアツパケース１に対してその軸線方向
両方向に動き得るようにして、シフトアツプの方
向においても、前述した３速から２速へのシフト
ダウンの場合と同様に、確実にセレクト操作が行
えるようにしたものである。
フトレバーシヤフト２がニユートラル位置N2に
ある場合において、ノツクピン１８の両側に切欠
溝１７′が存在するようにして、シフトレバーシ
ヤフト２がアツパケース１に対してその軸線方向
両方向に動き得るようにして、シフトアツプの方
向においても、前述した３速から２速へのシフト
ダウンの場合と同様に、確実にセレクト操作が行
えるようにしたものである。
（考案の効果）
本考案は以上述べたことから明らかなように、
例え斜めシフト操作を行つても確実にセレクト操
作を行うことができて、所望の変速位置へスムー
ズに変速を行うことが可能となる。
例え斜めシフト操作を行つても確実にセレクト操
作を行うことができて、所望の変速位置へスムー
ズに変速を行うことが可能となる。
第１図は本考案における変速機の変速パターン
の一例を示す図。第２図は斜めシフト操作した際
のガイドプレートとガイドピンとの引つ掛りの様
子を示す図。第３図は本考案の一実施例を示す縦
断面図。第４図は第３図の側面断面図。第５図は
シフトレバーシヤフト部分の斜視図。第６図は本
考案の一実施例における要部拡大断面図。第７図
は第６図の−線断面図。第８図は本考案の他
の実施例を示すもので第６図に対応した断面図。 １……アツパケース、２……シフトレバーシヤ
フト、２ｃ……スプライン部、４……シフトイン
ナレバー、５……ガイドピン、６……ガイドプレ
ート、１３……シフトアウタレバー、１５……セ
レクトインナレバー、１７，１７′……切欠溝、
１８……ノツクピン。
の一例を示す図。第２図は斜めシフト操作した際
のガイドプレートとガイドピンとの引つ掛りの様
子を示す図。第３図は本考案の一実施例を示す縦
断面図。第４図は第３図の側面断面図。第５図は
シフトレバーシヤフト部分の斜視図。第６図は本
考案の一実施例における要部拡大断面図。第７図
は第６図の−線断面図。第８図は本考案の他
の実施例を示すもので第６図に対応した断面図。 １……アツパケース、２……シフトレバーシヤ
フト、２ｃ……スプライン部、４……シフトイン
ナレバー、５……ガイドピン、６……ガイドプレ
ート、１３……シフトアウタレバー、１５……セ
レクトインナレバー、１７，１７′……切欠溝、
１８……ノツクピン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ミツシヨンケース内に変速パターンに対応した
形状のガイド溝が形成されたガイドプレートを設
けると共に、ミツシヨンケース内のシフトレバー
シヤフトに支持されたシフトインナレバーに上記
ガイド溝に嵌合するガイドピンを設け、該シフト
インナレバーを上記シフトレバーシヤフトの軸線
方向および軸線回りに作動させてセレクト・シフ
ト操作を行う歯車変速機において、 前記シフトレバーシヤフトは、前記ミツシヨン
ケースに、設定角度の範囲で回動自在かつ設定量
の範囲で軸線方向に移動自在に支持され、 前記シフトインナレバーは、前記シフトレバー
シヤフトに、軸線方向に摺動自在かつ軸線回りに
回動不能に軸支され、 前記ミツシヨンケース内に、前記シフトインナ
レバーを前記シフトレバーシヤフトの軸線方向に
摺動操作する変操操作インナレバーが設けられる
と共に、該ミツシヨンケース外に、上記シフトレ
バーシヤフトを回動操作する変速操作アウタレバ
ーが設けられている、 ことを特徴とする歯車変速機の変速操作位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13920883U JPS6047032U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 歯車変速機の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13920883U JPS6047032U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 歯車変速機の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047032U JPS6047032U (ja) | 1985-04-02 |
| JPS6331136Y2 true JPS6331136Y2 (ja) | 1988-08-19 |
Family
ID=30312094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13920883U Granted JPS6047032U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 歯車変速機の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047032U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6119591B2 (ja) * | 2013-12-17 | 2017-04-26 | マツダ株式会社 | 変速機の変速操作装置 |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP13920883U patent/JPS6047032U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047032U (ja) | 1985-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6026702A (en) | Operating device with single-shaft actuation | |
| US4307624A (en) | Transmission gear selector arm and sleeves for shifting forks | |
| JPS6122186B2 (ja) | ||
| US4132125A (en) | Shift mechanism in a motor vehicle gear box | |
| US4532823A (en) | Concentric shift rail mechanism | |
| US3269208A (en) | Gearshift control linkage | |
| US2861465A (en) | Change speed gear operating system | |
| US6729200B2 (en) | Selector device for a change-speed gearbox | |
| US7654170B2 (en) | Centering spring apparatus for a transmission shift control mechanism | |
| US5778728A (en) | Gear shifting device for a change-speed gearbox, particularly for motor vehicles | |
| US4648283A (en) | Gear shift control mechanism | |
| JPH09264424A (ja) | シフトフォークの支持構造 | |
| JPS6216535Y2 (ja) | ||
| JPS6132413Y2 (ja) | ||
| JPH0221471B2 (ja) | ||
| JPH021570Y2 (ja) | ||
| JP3377154B2 (ja) | 変速機のギヤシフト装置 | |
| JPS632913Y2 (ja) | ||
| JPS6233161Y2 (ja) | ||
| JPS6343552Y2 (ja) | ||
| JPH0219656Y2 (ja) | ||
| JPH0221647Y2 (ja) | ||
| JPS5912663Y2 (ja) | 変速機の操作機構 | |
| JPS6111784Y2 (ja) | ||
| JPH063261B2 (ja) | 流体圧アクチユエ−タ |