JPS63312216A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、外気温度を検出する外気温センサからの検出
値に基づいて車内温度を制御する車両用空調装置に関す
る。

（従来の技術） 近年、車室内を快適にするだめ、いわゆるオートエアコ
ン装置が搭載されている（実開昭５８−７９４１４号）
。

このような従、来のオートエアコン装置では、外気温度
を検出する外気温センサからの検出値に基づいて車内温
度を制御しており、この外気温センサは一般的にラジェ
ータグリルやフードロックステー等のエンジンルーム内
若しくはその近傍に取り付けられることから、道路の渋
滞時、又はアイドリンク時に自車両のエンジンからの発
熱によって外気温センサの検出値が実際の外気温度以上
の値を示す場合が生じる。

このように外気温センサからの検出値が上昇している場
合には、車内温度の上昇に遅延をもたせて車両内の温度
制御を適切に行なわれるようにしたものも提案されてい
る。（特開昭６１−１５２４号）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、外気温センサには、一般的にサーミスタが用
いられており、このサーミスタの抵抗−１度特性は外気
温度が上昇するに従い抵抗値が減少し、逆に外気温が下
降すると抵抗値が増加する。

このような外気温センサを備えた従来の空調装置にあっ
ては、車両走行時の振動等により、サーミスタを接続す
るための信号線、若しくはコネクタ等に断線若しくは接
触不良が生じ、瞬間的に遮断状態になった場合には、サ
ーミスタの検出抵抗が無限大になったと同等の状態にな
り、外気温度。

が極低温度であると判断してしまい、サーミスタの信号
線若しくはコネクタの接触不良が解消し、正常状態に復
旧したときは、前述した遅延が働いてしまい、外気温セ
ンサが現実の外気温度を検出できるまでにかなりの時間
がかかり、適切な空調制御が長時間行われない場合があ
った。

本発明は上記の点に鑑みてなされてもので、外気温度を
検出する外気温センサの信号線若しくはコネクタ等が一
時的に接触不良を生じた場合であっても、正常状態に復
旧した後は迅速且つ適切に車内温度を制御することので
きる車両用空調装置を提供するとを目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明が提供する手段は、第
１図に示すように、外気温度を検出する外気温センサか
らの検出値に基づいて車内温度を制御すると共に、前記
外気温センサ１２の検出値が上昇しているときに遅延手
段１４を作動して当該検出値の上昇を遅延させる車両用
空調装置において、前記外気温センサ１２からの検出値
１２ａが予め設定した閾値１３の値を下回ったときは前
記遅延手段１４の遅延動作を禁止する禁止手段１５を設
けたことを特徴とする。

（作用） 本発明は、外気温センサ１２の検出［１２ａが予め設定
した基準値１３ａを下回った場合には、遅延手段１４の
遅延動作を禁止することにより、遅延手段１４が長時間
作動するのを防止する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第２図は本発明の全体構成図である。

先ず、第２図を参照して本発明の全体構成を説明する。

先ず、空調ユニット２１を説明すると、空調ユニット２
１にはフレッシュエア通流口２２およびリサーキュレー
ションエアー通流口２３が設けられている。２４はイン
テークドアであり、インテークドア２４がポジションＰ
１の位置にある場合にはフレッシュエア−通流口２２が
閉じられると共に、リサーキュレーシｉンエアー通流口
２３が全開される。また逆にインテークドア２４がポジ
ションＰ３の位置に存在する場合には、リサーキュレー
ションエアー通流口２３が閉じられると共に、フレッシ
ュエア−通流口２２が全開される。

したがって、インテークドア２４がポジションＰ３に存
在する場合には、外気即ちフレッシュエア−のみが空調
ユニット２１に取込まれ、インテークドア２４がポジシ
ョンＰ１に存在する場合には車室内空気のみが取込まれ
る。更にインテークドア２４がポジションＰ２に存在す
る場合には、フレッシュエア−と車室内空気が共に空調
ユニット２１内に取込まれる。Ｍｌは、インテークドア
２４の開度を制御するアクチュエータモータである。

２５はプロアファンであり、フレッシュエア−通流口２
２若しくはリサキュレーションエアー通流口２３から流
入した空気を強制的にエバポレータ２６に吹き付ける。

エバポレータ２６内の冷媒はコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ２７に取付けたプーリー２８とエン
ジン３１に固定されたプーリー３０との同にはベルト２
９が掛は回されており、後で説明するフロント制御装置
６１からの制御信号に基いてコンプレッサ２７のマグネ
ットクラッチをオンすることにより、エンジン３１の駆
動力がベルト２９を介してコンプレッサ２７に与えられ
る。コンプレッサ２７で高温且つ高圧の気体に変換され
た冷媒はコンデンサ３２で凝縮される。３３はリキッド
タンクであり、コンデンサ３２で液化された冷媒を貯留
する。３４は膨張弁であり、弁開度を調整することによ
り、リキッドタンク３３側とエバポレータ２６側の圧力
差を生じさせる。エバポレータ２６はプロワファン２５
からの送風が吹き付けられると、エバポレータ２６内の
冷媒が気化して気化熱を奪うことから周囲の温度、即ち
、プロワファン２５から吹き付けられる風を冷却する。

３７はヒータコアであり、ヒータコア３７の前面にフロ
ントエアーミックスドア３５とリヤエアーミックスドア
３６が配置されている。ヒータコア３７にはエンジン３
１からの冷却水が与えられており、この冷却水の温度は
エンジン３１の温ｉ上昇に応じて上昇する。

フロントエアーミックスドア３５がポジションＰ４に存
在する場合には、エバポレータ２６で冷却されたエアー
がヒータコア３７を通過することなく、そのまま吹出口
へ導かれる。また、フロントエアミックスドア３５がポ
ジションＰ５に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷却されたエアーがヒータコア３７を通過することによ
り、吹出口から吹き出されるエアーの温度が上昇する。

したがって、フロントエアーミックスドア３５の開度に
応じてヒータコア３７を通過するエアーの量が欧化し吹
出口から吹出される温度を調整でることができる。同様
にリアエアミックスドア３６がポジションＰ６に存在す
る場合にはエバポレータ２６で冷却されたエアーがヒー
タコア３７を通過することなくそのままリアの吹出口か
ら吹き出される。また、リアエアミックスドア３６がポ
ジションＰ７に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷却されたエアーが全てヒータコア３７を通過すること
により、リアの吹出口から吹出されるエアーの温度が上
昇する。したがって、リアエアミックスドア３６の開度
に応じてヒータコア３７を通過するエアーの量が変化す
ることから、リア部の吹出口から吹出されるエアーの温
度を調整することができる。Ｍ２はフロントエアーミッ
クスドア３５の開度を制御するアクチュエータモータで
あり、Ｍ３はリアエアーミックスドア３６の開度を１Ｉ
１１御するアクチュエータモータである。

４０はフロントデフロスタ吹出口であり、このフロント
デフロスタ吹出口４０にはフロントデフロスタドア４１
が設けられている。また、フロントベント吹出口４２に
はフロントベントドア４３が設けられると共に、フロン
トフット吹出口４４にはフロントフットドア４５が設け
られている。

これら３つのドア即ち、フロントデフロスタドア４１、
フロントベントドア４３およびフロントフットドア４５
のそれぞれはアクチュエータモータＭ６により関連して
制御される。フロントデフロスタドア４１がポジション
Ｐ１０に存在する場合には、フロントデフロスタ吹出口
４０から吹出されるエアの世が最大であり、フロントデ
フロスタドア４１がポシジションＰ９に存在する場合に
はフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるエアー
の但が減少し、更にフロントデフロスタドア４１がポジ
ションＰ８に存在する場合にはフロントデフロスタ吹出
口４０から吹出されるエアーが遮断される。また、フロ
ントベントドア４３がポジションＰ１１に存在する場合
には、フロントベント吹き出し口４２から吹出されるエ
アーが遮断されると共に、フロントベントドア４３がＰ
Ｉ３に存在する場合にはフロントベント吹出口４２から
エアーが吹出される。更に、フロントフットドア４５が
ポジションＰ１３に存在する場合には、フロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーが遮断されると共に、
フロントフットドア４５がポジションＰ１４に存在する
場合にはフロントフット吹出口４４からエアーが吹出さ
れる。

フロント部とリア部との間に通流口４６が開口され、こ
の通流口にはセパレートドア４７が設けられている。ま
たセパレートドア４７の下流に風ｍ　ｔＩＩｔ　ｍドア
４８が設けられており、このセパ−レートドア４７およ
び風聞制御ドア４８は関連してアクチュエータモータＭ
４で制御される。即ち、セパレートドア４７がポジショ
ンＰ１５に存在する場合には、通流口４６を遮蔽してエ
アーをリア部に導く。また、セパレートドア４７がポジ
ションＰ１６に存在する場合には、エバポレータ２６お
よびヒータコア３７を通過した全てのエアーがフロント
部に導かれる。風諺制御ドア４８には、複数の穴が段け
られて３３す、風量制御ドア４８がポジションＰ１７に
存在する場合には、リア部の吹出し口から吹出されるエ
アーの量が減少する。

上下切換ドア５２はアクチュエータモータＭ５で制御さ
れる。即ち、上下切換ドア５２がポジションＰ２０に存
在する場合にはリアベント吹出口５０を遮蔽すると共に
、リアフット吹出口５１からエアーを吹出す。また、上
下切換ドア５２がポジションＰ２１に存在する場合には
、リアベント吹出し口５０およびリアフット吹出口５１
の双方からエアーを吹出す。更に上下切換ドア５２がポ
ジションＰ２２に存在する珈合には、リアフット吹出し
口５１を閉鎖すると共に、リアベント吹出口５０からエ
アーを吹出す。

次に第３図を参照してクーラユニット２１を更に詳細に
説明する。

第３図（イ）はクーラユニット２１に設けられたそれぞ
れの吹出口およびこれらの吹出口に設けられた各種ドア
の配置構成を示す斜視図、第３（０）は第３図（イ）の
ａ−ａ＠に沿う断面図、第３図（ハ）は第３図（イ）の
側面図でありアクチュエータモータおよびこのアクチュ
エータモータに接続されるリンクの配置を示す。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、デフロスタド
ア４１にはリンク７２が固定され、フロントベントドア
４３にはリンク７３が固定され、フロントフットドア４
５にはリンク７４が固定されている。これらのリンク７
２．７３および７４のそれぞれは一枚のリンク盤７１に
係止されている。アクチュエータモータＭ６の駆動力で
リンク盤７１を回転させることにより、フロントデフロ
スタドア４１、フロントベントドア４３およびフロント
フットドア４５を連関して制御する。即ち、後で説明す
るフロント制御装置６１からの制御指令に基いてアクチ
ュエータモータＭ６が駆動し、フロントデフロスタドア
４１、フロントベントドア４３およびフロントフットド
ア４５を連関して制御することにより、ベントモード、
パイレベルモード、ヒートモードおよびデフロスタモー
ドに設定する。

具体的に説明すると、第３図（１口）に示すように、ベ
ントモードではフロントベントドア４３をポジションＰ
１２に制御してフロントベント吹出し口４２からだけエ
アーを吹出す。また、パイレベルモードではフロントベ
ントドア４３を開放状態すなわち、ポジションＰ１２に
制御すると共に、フロントフットドア４５を解放状態、
即ち、ポジションＰ１４に制御することにより、フロン
トベント吹出口４２およびフロントフット吹出口４４の
双方からエアーを吹出す。ヒートモードでは、フロント
フットドア４５を開放状態即ち、ポジションＰ１４に制
御すると兵に、フロントデフロスタドア４１を開放状態
即ちＰ９若しくはＰｌｏに制御すすることにより、フロ
ントフット吹出口４４およびフロントデフロスタ吹出口
４０からエアーをそれぞれ吹出す。次にデフロスタモー
ドでは、フロントデフロスタドア４１を全開の状態、即
ち、Ｐｌｏにｆｌｌｌ　ｍすることにより、フロントデ
フロスタ４０からだけエアーを吹き出す。

次にセパトレードドア４７および風聞制御ドア４８の開
閉制御を説明する。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、一枚のリンク
盤７１に対してセパレートドア４７およびｆｆ１ｆｆｉ
制御ドア４８が固定されており、アクチュエータモータ
Ｍ４の駆動力でリンク盤７６を回転させることにより、
セパレートドア４７および風ｆｆｉ制御ドア４８を連関
して１．ｌＪ御する。即ち、後で説明するリア制御装置
６５の制御指令に基いてアクチュエータモータＭ４を駆
動し、セパレートドア４７および風量制御ドア４８を開
閉制御することにより、全開モード、半開モードおよび
全開モードに設定する。

具体的に説明する。と、第３図（ロ）に示ずように、全
開モードではセパレートドア４７をポジションＰ１５に
制御して通流口４６を閉鎖すると共に風量制御ドア４８
をポジションＰ１８に制御することにより、リア部に対
するエアーを通流ロア７を開いて送り出す。また、半開
モードでは、セパレートドア４７をボシジションＰ１５
に制御して通流口４６を閉鎖すると共に、風量制御ドア
４８をポジションＰ１７に制御することにより、すア郡
のダクト内に所定の抵抗をもたせ、リア部に対するエア
の吹き出し母を制限する。また、全開モードでは、セパ
レートドア４７をポジションＰ１６に制御することによ
り、リア部に対するエアーの吹き出しを遮断すると共に
、通流口４６を開放して全てのエアーをフロント側に導
く。

次に第４図および第５図を参照してリア部の吹出口およ
び上下切換ドアの開閉制御を詳細に説明する。

第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図のｂ　−ｂ　４に沿う断面図である。

第４図および第５図に示すように、車両の運転席と助手
席との中央に位置するセンターコンソール８１の近傍か
らダクト８０を導いてリアベント吹出口５０を設けてお
り、後の座席に着座する搭乗者の胸元に向けてリアベン
ト吹出口５０よりエアーを吹き出す。また運転席および
助手席のそれぞれの下側からダクト８４を引き出して一
対のリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂを設けており
、それぞれのリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂから
後の座席に着座する搭乗者の足元に向けてエアーを吹出
す。また、加湿器８２が設けられており、車室内の空気
を加湿器８２を通すことにより、車室内に水蒸気８３が
放射され、車室内の空気を浄化するど共に、車室内の湿
度を調整する。

次にｆｆ１ｆｆｌ制御ドア４８の下流側に設けられる上
下切換ドアの切換動作について説明する。

第５図に示すようにソレノイド８６１ランジヤーの先端
に開閉棒８７を固定しており、プランジャーが上流側に
押し出されることにより、開閉棒８７を上流側に移動さ
せ、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂを連動して
制御する。この一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂ
を連動して制御することにより、エアーの吹出口モード
を上モード、上下モードおよび下モードに設定する。

具体的に説明すると、上モードでは、一対の上下切換ド
ア５２ａおよび５２ｂをそれぞれポジションＰ２２に制
御することにより、一対のリアフット吹出口５１ａおよ
び５１ｂからのエアーの吹出しを禁止してリアベント吹
出口５０からだけエアーを吹出させる。また上下モード
では、一対の上下切換とドア５２ａおよび５２ｂをそれ
ぞれポジションＰ２１に制御して一対のリアフット吹出
口５１ａ　、５１ｂおよびリアベント吹出口５０のそれ
ぞれからエアーを吹出させる。また、下モードにおいて
は、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂをポジショ
ンＰ２０へ制御することにより、リアベント吹出口５０
からのエアーの吹出しを禁止して、一対のリアフット吹
出口５１ａおよび５１ｂからエアーを吹出させる。

再び、第２図を参照するに、フロント制御装置６１には
マイクロコンピュータを備えており、梗々の入力信号に
基いて制御指令を出力する。

先ず、フロント制御２Ｉｌ装置６１に対する入力信号を
説明すると、フロント１Ｉｉ１１１！ｌｌ装置６１には
、フォトトランジスタを用いた日１１１１センサ６７か
らの日射…データ、サーミスタを用いた外気温センサ６
８からの外気温データ、エバポレータ２６の下流側に設
けられたサーミスタを用いた吸込塩センサ６９からの吸
込瀉データおよびエンジンの冷却水の通路に設番ノられ
た水温センサ７０からの水温データのそれぞれを入力す
る。６２はフロントコントロールパネルであり、フロン
トコントロールパネル６２には設定温度表示器６３およ
び室内温度センサ６４を設けており、設定温度表示器６
３からの設定温度信号および室内温度センサ６４ｈ１ら
の室内温度データのそれぞれをフロント制御装置６１に
出力する。

次にフロント制御装置６１から出力される制御指令につ
いて説明する。

先ず、フロント制御装置６１からはコンプレッサ２７に
対してマグネットリレーを駆動するための制御指令が与
えられる。また、フロント制御装置６１はプロアファン
２５に対して制御指令を出力する。更にフロント制御装
置６１はアクチュエータモータＭ１、Ｍ２およびＭ６の
それぞれに対して制御指令を出力する。

次にリア制御装＠６５について説明する。

リア制御装置６５は侵で説明するリアコントロールパネ
ル６６からの信号が与えられると共に、フロントコント
ロールパネル６２からの信号が与えられる。またリア制
御装置６５はエバポレータ２６の下流側に設置した吸込
部センサ６９からの吸込部データが与えられる。更にリ
ア制御装置６５は、アクチュエータモータＭ３、Ｍ４お
よびＭ５のそれぞれに対して制御指令を出力する。

第６図は第２図に示したフロント制御装置を周、　　　
辺装置と共に示した回路図である。

第６図を参照してフロント制御装置を更に詳細に説明す
る。

第６図おいて、１０１ｉマイクロコンピュータ−であり
、マイクロコンビ１−夕１０１に対して′ＦＡ源回路１
０２からの定電圧が供給される。１０３はブロアファン
用の積分回路等を内蔵したプロアファン制御回路であり
、このブロアファン制御回路１０３はフロアファン２５
に対して制御指令を出力すると共に、プロアファン２５
からのフィードバッグ信号を入力する。１０４は出力回
路であり、コンプレッサー２７のマグネットクラッチへ
の通電を制御するコンプレッサ用リレーに対して制御指
令を出力する。またマイクロコンピュータ１０１はドラ
イブ回路１０６に対して制御指令を出力する。このドラ
イブ回路１０６はアクチュエータモータＭ６に接続され
ており、アクチュエータモータＭ６を駆動する。このア
クチュエータモータＭ６はエンコーダー１０７に接続さ
れており、エンコーダ１０７からのフィードバック信号
を入力回路１０８を介してマイクロコンピュータ１０１
に与える。またマイクロコンピュータ１０１は出力回路
１０９を介してインテークドアのアクチュエータモータ
Ｍ１に制御指令を出力する。

１１０は入り回路、１１２はアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータであり、この入力回路１
１０およびＡ／Ｄコンバータ１１２を介して種々のセン
サからの信号がマイクロコンピュータ１０１に取込まれ
る。

具体的に説明すると、室内温センサ６４からの室内温度
データ、外気温センサ６８からの外気温データ、吸込部
センサ６９からの吸込み温度データ、エンジンの水温セ
ンサ７０からのエンジン水温データ、日射センサ６７か
らの日射量データおよびフロントエアーミックスドア開
度センサ７１からの実開度データのそれぞれが入力回路
１１０に与えられる。また、後で説明する後席エアコン
操作部１３１からの信号および急加速時のキックダウン
スイッチ信号のそれぞれを入力回路１１３を介してマイ
クロコンピュータ１０１に与える。

第７図は第２図に示したフロントコントロールパネルの
説明図である。

第７図に示すようにフロントコントロールパネル６２は
後席エアコン操作部１３１と前席エアコン操作部１３２
から形成される。後席エアコン操作部１３１は後席を優
先的に１１５！するための後席優先暖房スイッチ１３３
と、後席のベンチレーションを行なうための後席ベント
スイッチ１３４と、空気洗浄器（ピュアトロン）及び後
席の加湿器８２を駆動するためのビア゛トロンスイッチ
１３５を備えている。１４１はファンスイッチであり、
ファンスイッチ１４１を操作するとフロアファン２５が
操作された回数に対応して駆動される。１４２は吹出口
選択スイッチであり、この吹出口選択スイッチ１４２を
操作することにより、吹出口モードがベントモード、パ
イレベルモード、シートモードの順序で順次切換ねる。

１４３はデフスイッチであり、このデフスイッチ１４３
を操作することにより強制的にデフロスタモードに設定
される。１４４ａＬ１３よび１４４ｂは温度設定スイッ
チであり、ｍｒ１１設定スイッチ１４４ａを操作するこ
とにより、設定温度が下降する。逆に温度設定スイッチ
１４４ｂを操作することにより、設定温度が上昇する。

この温度設定スイッチ１４４ａまたは１４４ｂの操作に
より設定された設定温度は表示部１３７で表示される。

１４５ａおよび１４５ｂはインテークドアスイッチであ
り、インテークドアスイッチ１４５ａを操作すると、フ
レッシュエア−モードに設定され、外気が市内に取込ま
れる。またインテークドアスイッチ１４５ｂを操作する
と、リサーキュレーションモードに設定され、車室内の
空気が循環される。１４６は室内温センサが車室内の空
気を取り入れるための窓である。

１３８はオフスイッチであり、このオフスイッチ１３８
を操作すると、コンプレッサ２７およびプロアファン２
５がオフする。１３９はオートヒータスイッチであり、
オートヒータスイッチ１３９を操作すると、プロアファ
ン２５のみがオンする。

１４０はオートエアコンスイッチであり、オートエアコ
ンスイッチ１４０を操作すると、コンプレッサ２７およ
びプロアファン２５をはじめ、全てのアクチュエータが
自動的に駆動される。

第８図は第２図に示したリア制御装置６５を周辺装置と
共に示した回路図である。

第８図を参照してリア制御装置６５を更に詳細に説明す
る。

第８図において１０７は吹出口エンコーダであり、フロ
ントの吹出口モードに応じた３ビツトの信号が出力され
、この吹出口エンコーダ１０７からの３ビツトの信号は
フロント制御装置６１およびリア制御装置６５に与えら
れる。２０３はセパレートアクチュエータであり、ポジ
ションスイッチ２０４と７クチユ工−タモータＭ４で形
成される。リア制御装置６５は全開信号、半開信￥３Ｊ
３よび全開信号をポジションスイッチ２０４に与えると
共に、このポジションスイッチ２０４からの開方向の信
号および開方向の信号をリア制御装置６５にフィードバ
ックする。リア制御装置６５はアクチュエータモータＭ
４に対して制御指令を出力する。２０５はアクチュエー
タモータＭ５を内蔵した上下切換アクチュエータであり
、この上下切換アクチュエータ２０５に対してリア制御
２ＩＩ装置６５からの上モード、上下モードおよび下モ
ードのそれぞれの制御指令が与えられる。２０６はアク
チェータモータＭ３を備えたリアエアーミックスアクチ
ュエータであり、このアクチュエータモータＭ３に対し
てリア制ｍ＋装置６５からの制御指令が与えられる。ま
た、リアエアーミックスドア３６の実開度信号がＲＲＰ
ＢＲ信号としてリア制御装置６５にフィードバックされ
る。２１３はモータＭを備えたピュアトロン装置である
。２１１はピュアトロン装置２１３を弱く稼働させるた
めのリレーであり、２１２はピュアトロン装置２１３を
強力に稼働させるためのリレーである。また、フロント
エアミックスドア３５の実開度信号および吸込部センサ
６９の吸込部データがリアυ１１１１１装置６５に与え
らる。またリア制御装置ａ６５はフロントコントロール
パネル６２ど接続されており、このフロントコントロー
ルパネル６２には後席優先暖房スイッチ１３３、後席ベ
ントスイッチ１３４およびピュアトロンスイッチ１３５
が設けられている。また、フロントコントロールパネル
６２には複数のＬＥＤで形成される表示ＰＩ１１３７が
設けられる。

第９図は第２図および第８図に示したリアコントロール
パネル６６の説明図である。

第９図に示すように、リアコントロールパネル６６には
複数の操作スイッチが設けられる。具体的に説明すると
、２３１は後席の設定温度を微調整するための後席設定
スイッチであり、２３２は後席のベチンレーションを行
なうための後席ベントスイッチである。また、２３３は
後席のビアトロン装置を駆動させるためのピュアトロン
スイッチである。２３４は複数のＬＥＤで形成され、ピ
ュアトロン装置の強または弱若しくは後席のベントモー
ド等を表示する。

次に本発明の詳細な説明する。

第１０図は第６図のフロント制御１１装置６１の基本制
御を示したフローチャートである。

第１０図においてステップ９００では初期設定しており
、通常のオートエアコンモードにおいては、設定温度を
２５℃に初期設定する。ステップ１０００では各センサ
からのデータ情報を入力する。

これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
設定ｍ度ＴＰＴＣはフロントコントロールパネル６２か
ら与えられる。車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ６
４から与えられる外気温度ＴＡＭＢは外気温センサ６８
から与えられる。吸込温度ＴＩＮＴは吸込部センサ６９
から与えられる。エンジン水ｍＴＷは水温センサ７０か
ら与えられる。また、日射ＩＱＳＵＮは日射酪センサ６
７から与えられる。

次にステップ１１００では外気温センサ６８からの外気
温データの値を他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値に処理する。次にステップ１２００で
は日０［センナ６７からの日射量データを以降の換算に
適した値に処理する。

ステップ１３００ではフロントコントロールパネル６２
で設定された設定温度を外気温度に応じて補正する。ス
テップ１４００ではエアーミックスドア３５のドア開度
を算出する。ステップ１５００ではコンプレッサの従動
を制御する。ステップ１６００ではフロントの吹出口を
制御する。ステップ１７００では吸込口、即ち、フレッ
シュエア−通流口２２およびリサキュレーションエア通
流口２３の開閉を制御する。ステップ１８００ではプロ
アファン２５を制御することにより、吹出口のエアーの
風「をυ制御する。

第１１図は第１０図の外気温センサ植毛１！Ｉ！（ステ
ップ１１００）を詳細に説明するフローチャートである
。

第１１図においてステップ１１１１ではイグニッション
スイッチがオフからオン状態にされたことに伴う１回目
のデータの入力を監視しており、この１回目のデータが
入力されると、ステップ１１１１からステップ１１１２
へ進む。ステップ１１１２ではエンジン水ｆｆ１ＴＷが
５０℃以下であるかどうかを判別しており、長期間駐車
した後のエンジンスタート直後においては、エンジンが
それほど潟っていないので、ステップ１１１２からステ
ップ１１１３へ進む。ステップ１１１３では外気温セン
サ６８から与えられる外気温度ＴＡＭＢを温度パラメー
タＴＡとして設定する。次にステップ１１１４では外気
温度ＴＡＭＢが一２０℃以下であるかどうかを判別して
おり、外気ＩＴＡＭＢが一２０℃以上である場合にはス
テップ１１１４からステップ１１２４へ進む。ステップ
１１２−４では設定した温度パラメータＴＡの値が外気
温１１ＴＡＭＢの値以下であるかどうかを判別しており
、外気温が上昇している場合、即ち、パラメータＴＡの
値が外気温度ＴＡＭ８以下である場合にはステップ１１
２４からステップ１１２６に進む。

即ち、ステップ１１２６はエンジンスタート直後におい
ては、エンジンの放熱によって外気温センサを設置した
エンジンルーム内の温度が現実の外気温度にかかわらず
急激に上昇することから、このような一時的且つ急激な
温度上昇に対して遅延をもたせている。具体的に説明す
ると、例えば、温度パラメータＴＡが初期の外気温度Ｔ
ＡＭＢに対して１分間当り０．２℃づつ上昇するような
特性に変換する。ステップ１１１５ではステップ１１２
６で変換した緩かな上昇特性の温度パラメータＴＡを外
気温データＴＡＭとして格納し、以降この外気温データ
ＴＡＭを種々の演算に用いる。

次に、例えばガソリンスタンド等で給油のために一時的
にエンジンを停止した俵に再びエンジンを始動させた状
況での動作について説明する。

エンジンを再始動させた場合にはステップ１１１１から
ステップ１１１２へ進む。エンジンの再始動直後は、エ
ンジンが未だ冷えておらずエンジン水ｍＴＷが５０℃以
上である場合が多く、ステップ１１１２からステップ１
１２３へ進む。ステップ１１２３では前回記憶した外気
温データＴＡＭの値を温度パラメータＴΔとして設定し
、以降面述した処理と同様な処理が行なわれる。このよ
うな一時的にエンジンを停止させた状況においては、エ
ンジンルーム内はエンジンの余熱によって、現実の外気
温度に比べかなり＾温になっており、外気温センサ６８
が正確に現実の外気温度を検出することができない。そ
こで、エンジン水ｍＴＷがエンジンルーム内の温度に影
響を与え得る値を越えるときは、温度パラメータに前回
記憶した値を用いるようにし、不適当な空調制御がなさ
れるのを防止している。

次に、外気温センサからの信号線若しくはコネクタが接
触不良を起して、信号線若しくはコネクタが一時的に断
線した場合の動作を説明する。

外気温センサからの信号線若しくはコネクタが一時的に
断線すると、ＣＰＬＪｌｏｌの入力はハイインピーダン
ス状態となりＣＰｔＪｌｏｌは外気温ＴＡＭＢが最低温
度である一３０℃であると判別してしまう。しかし、ス
テップ１１１４では外気温ＴＡＭＢが一２０℃以下であ
ることからステップ１１１４からステップ１１１５へ進
み、ステップ１１２６の遅延動作をキャンセルする。こ
のような一連の処理によって外気温の遅延動作が長時間
にわたってなされ、外気温が橿低温であると長Ｄ・１間
誤確認されるのを防止している。

第１２図は第１０図の日射センサー値処理（ステップ１
２００）を詳細に示したフローチャートである。

日Ｑ１Ｆ３ｔ？ンサ６７はフォトトランジスタで形成さ
れており、このフォトトランジスタを流れる電流の値が
日射ｍに応じて増加することから、第１２図のステップ
１２１１に示すように、フォトトランジスタを流れる電
流値を所定時間ｔｘにわたり積分する。この所定時間ｔ
ｘにわたって積分したＱＳＵＮ＝を日射１データとして
設定する。

第１３図は第１０図の設定温補正（ステップ１３００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１３図を参照して設定温補正を説明する。

ステップ１３１１では予め設定した特性に基いて補正す
る埴αを求めている。具体的に説明り“るとステップ１
３１１のグラフに示すように、外気温データＴＡＭが２
０℃である場合を中心として２０℃を越える場合、例え
ば外気温データＴΔＭが３５℃である場合には補正値α
を−１，５℃に設定すると共に、逆に外気温データＴＡ
Ｍが２０℃を下回る場合、例えば外気温データＴＡＭが
一２０℃である場合には補正値αの値を＋４℃に設定す
る。ステップ１３２１では設定Ｇ　Ｔ　ｌ）　Ｔ　Ｃに
対してステップ１３１１で求めた補正値αで補正する。

この補正された値ＴＰＴＣ−を設定温として実際の演算
に用いる。

第１４図は第１０図のエアミックスドアの制御開度算出
（ステップ１４００）を詳細に示したフローチせ一トで
ある。

第１４図を参照してエアミックスドアの開度の算出を詳
細に説明する。

ステップ１４１０で定数Ａ、Ｂ、Ｃ，ＤおよびＥのイニ
シャライズを実行する。ステップ１４２０ではフロント
エアミックスドア開度センサ７１からの実開度信号に基
くエアミックス開度Ｘを入力する。ステップ１４３０で
は後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされてい
るかどうかを判別しており、後席ベントスイッチ１３４
及び２３２がオフされている場合には、ステップ１４４
０において表１の＜ａ　）欄から、以降の現在の熱ωの
演算に用いる定数Ｆ及びＧを入力したエアミックスドア
度Ｘに対応して取り込む。

また、逆にステップ１４３０において後席ベントスイッ
チ１３４又は２３２がオンされている場合にはステップ
１４４２において、表１の（ｂ　）欄から、定数Ｆ及び
Ｇを入力したエアミックス開度Ｘに対応して取り込む。

ステップ１４５０では必要な吹出し温度と現在の吹出し
温度との偏差値Ｓを演算する。この偏差Ｓを演粋するに
際しては前回のステップ１４４０若しくは１４４２で取
り込まれた定数ＦおよびＧの値を用いる。ステップ１４
６０ではステップ１４５０で演算した偏差Ｓの値を判別
しており、この偏差Ｓの値が所定（１０−８Ｏを下回る
場合にはステップ１４７０へ進み、エアーミックスドア
３５をコールド側即ち、ポジションＰ４側にＩＩ、ＩＩ
Ｉ］］する。逆に偏差Ｓの値が所定値＋８０以上である
場合にはステップ１４７４へ進み、エアーミックスドア
３５をホット側、即ちポジションＰ５側へ制御する。ま
た、ステップ１４６０において偏差Ｓの値が−ＳＯから
＋ＳＯの範囲内である場合には、ステップ１４７２へ進
み、エアーミックスドア３５のポジションを現状のまま
保持する。尚、表１において、（ａ　）に設定される定
数Ｆ１、Ｆ２およびＦ３の値は（ｂ）に設定される定数
Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８のそれぞれ対応する値より小さい値に
設定されいてる。また同様に（ａ　）に設定される定数
Ｇ１、Ｇ２およびＧ３の値は、（ｂ）に設定される定数
０６、Ｇ７、Ｇ８の対応する値よりもそれぞれ小さい値
に設定されている。

第１５図は第１０図のコンプレッサ制御（ステップ１５
００）を詳細に示したフローチャートである。

第１５図を参照してコンプレッサ制御を詳細に説明する
。

ステップ１５１０ではプロアファン２５がオンしている
かどうかを判別゛しており、プロアファン２５がオフし
ている場合にはステップ１５７０へ進みコンプレッサ２
７をオフする。また、ステップ１５１０でプロアファン
２５がオンしている場合にはステップ１５２０へ進み、
デフスイッチ１４３が操作されているかどうかを判別す
る。即ち、デフスイッチ１４３がオンされている場合に
は、ステップ１５２０からステップ１５４０へ進む。

ステップ１５２０においてデフスイッチ１４３がオフさ
れている場合には、ステップ１５３０へ進む。ステップ
１５３０ではエアコンスイッチが操作されているかどう
かを判別しており、エアコン装置がオフされている場合
、即ち、オフモードである場合にはステップ１５３０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフする
。ステップ１５３０においてエアコンスイッチがオンし
ている場合には、ステップ１５３０からステップ１５４
０に進む。ステップ１５４０では厳冬期等の外気温が低
い場合にコンプレッサ２７を保護するための判断を実行
する。

具体的に説明すると外気温データＴΔＭの値が低下し所
定値ＴＡＭ３以下になった場合にはステップ１５４０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフさせ
る。また、逆に外気ＩＴＡＭの値が上昇してＴＡＭ２以
上に達した場合にはステップ１５４０からステップ１５
５０へ進む。

ステップ１５５０では急加速時等におけるキックダウン
スイッチがオンされたかどうかを判別しており、キック
ダウンスイッチがオンされた場合にはステップ１５７０
へ進みコンプレッサ２７をオフさせる。また、ステップ
１５５０でキックダウンスイッチがオン状態でない場合
にはステップ１５５０からステップ１５６０へ進みコン
プレッサ２７をオンさせる。

第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示した７０−
チヤーチである。

第１６図を参照して吹出口ｕＩＷを詳細に説明する。

第１６図においてステップ１６１１ではフロントコント
ロールパネル６２に設けたマニュアルスイッチ、即ち吹
出口選択スイッチ１４２が操作されたか否かを判別して
おり、マニュアルスイッチが操作された場合にはステッ
プ１６１１からステップ１６１３へ進む。ステップ１６
１３ではベントモードか否かを判別しており、ベントモ
ードである場合にはステップ１６１５へ進み、アクチュ
エータモータＭ６に対しフロントベントドア４３を開放
するような信号を出力する。ステップ１６１３でベント
モードでない場合は、ステップ１６１７へ進み、パイレ
ベルモードであるかどうかを判別する。ステップ１６１
７でパイレベルモードであることを判別すると、ステッ
プ１６１７からステップ１６２５へ進む。ステップ１６
２５ではコンプレッサ２７が動作しているかどうかを判
別しており、コンプレッサ２７がオンしている場合には
ステップ１６２５からステップ１６２７へ進み、パイレ
ベルモード１に設定する。即ち、フロントベントドア４
３およびフロントフットドア４５をそれぞれ開放する。

ステップ１６２５でコンプレッサ２７がオフしている場
合にはステップ１６２５からステップ１６２９へ進み、
パイレベルモード２へ設定する。即ち、フロントベント
ドア４３、フロントフットドア４５およびフロントデフ
ロスタドア４１をそれぞれを開放する。

次にベントモードでもなくまたパイレベルモードでもな
い場合にはステップ１６１７からステップ１６１９へ進
む。ステップ１６１９ではヒートモードであるかどうか
を判別しており、ヒートモードである場合にはステップ
１６１９から１６２３へ進み、デフフットモード１に設
定する。このデフフットモード１では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ９に設定する共に、フロン
トフットドア４５をポジションＰ１４に設定する。

したがって、このようなデフフットモード１においては
、フロントデフロスタ吹出口４０およびフロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーの口は例えば１対９の
υ１合に設定される。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもなくヒ
ートモードでもない場合には、ステップ１６１９からス
テップ１６２１へ准み、デフロスタモードに設定する。

ｍｌち、フロントデフロスタドア４１をポジションＰ１
０に設定する。

次にステップ１６１１おいてマニュアルスイッチが操作
されていない状態、即ちオートエアコンモードである場
合には、ステップ１６１１からステップ１６３１へ進む
。ステップ１６３１では日射ｍデータＱＳＵＮを読込む
。続いてステップ１６３３では日射量データＱＳＵＮの
値に基いて吹出口のモードを選択するための重み付は処
理を実行する。

具体的に説明すると、ステップ１６３３に示すように、
日射量データＱＳＵＮの値が徐々に低下しＱ［３カロリ
ーに達するまでは重み付けＳＵの値を２に設定する。更
に、日射（ｉデータの値が徐々に低下しＯカロリーに達
するまでは重み付けＳＵの値を１に設定する。逆に日射
旧データＱＳＵＮの値が増加する場合には、日射ぶデー
タＱＳＵＮの値が０からＱｃカロリーに達するまでは重
み付けＳＵの値を０に設定する。また、日射ｍデータＱ
ＳＵＮの値が更に増加し、Ｑ＾に達するまでは重み付け
ＳＵの値を１に設定する。また日射ｍデータＱＳＵＮの
値がＱＡカロリーより増加したときは、重み付けＳＵの
値を２に設定する。続いてステップ１６３５では前回の
ステップ１６３３で設定した重み付けＳＵの値を判別す
る。重み付けＳＵの値がＯである場合にはステップ１６
３７を介してステップ１６４３へ進む。また、重み付け
ＳＵの値が１である場合にはステップ１６３９を介して
ステップ１６４３へ進む。更に重み付けＳＵの値が２で
ある場合にはステップ１６３５からステップ１６４１を
介してステップ１６４３へ進む。これらステップ１６３
７．１６３９および１６４１では定数ＨＳ　Ｉ、Ｊおよ
びＫの値を設定しており、重み付けＳＵの値に応じて定
数ＪおよびＫの値のみを変更設定する。尚、ＪｌはＪｏ
よりも太きくＪ２はＪｌよりも大きな値としに１はＫＯ
よりも大きく、Ｋ２はに１よりも大きな値とする。ステ
ップ１６４３では必要吹出し１１！！ＸＭの値を演算す
る。続いてステップ１６４５では前回のステップ１６４
３で演算した必要吹出し温度ＸＭの値に基いて吹出口の
モードを設定する。　具体的に説明すると必要吹出し温
度ＸＭの値が徐々に低下し、Ｊの値に達するまではヒー
トモードに設定する。更に必要吹出し温度ＸＭの値が低
下し、必要吹出し温度ＸＭの値が１１の値に達するまで
はパイレベルモードに設定する。また逆に必要吹出し温
度ＸＭの値が徐々に増加する場合には、必要吹出し温度
ＸＭの値がＩの値に達するまではベントモードに設定す
る。また必要吹出し温度ＸＭの値がＩの値からＫの値の
範囲である場合にはパイレベルモードに設定する。更に
必要吹出し温度ＸＭの値がＫの値を越えたときはヒート
モードに設定する。従って、重み付けＳＵの値に応じて
Ｊ及びＫの値を変更することにより、ヒートモードとパ
イレベルモードとの相互間のモード切換点を日１）Ｊｆ
ｆｉに応じて変更づる。ステップ１６４７では設定され
た吹出口モードがベントモードであるかどうかを判別し
ており、ベントモードである場合にはステップ１６４９
へ進み、フロントベントドア４３を開放してフロントベ
ント吹出口４２からエアーを吹き出す。またステップ１
６４７でベントモードでない場合にはステップ１６５１
へ進み、パイレベルモードであるかどうかを判別する。

ステップ１６５１でパイレベルモードである場合には、
ステップ１６５３へ進み、コンプレッサ２７が動作して
いるかどうかを判別する。ステップ１６５３でコンプレ
ッサ２７がオンしている場合にはステップ１６５３から
ステップ１６５５へ進み、パイレベルモード１に設定す
る。即ち、フロントベントドア４３およびフロントフッ
トドア４５を開放する。次にステップ１６５３において
コンプレッサ２７がオフしている場合には、ステップ１
６５７へ進み、パイレベルモード２へ設定する。

即ち、フロントベントドア４３、フロントフットドア４
５およびフロントデフロスタドア４１をそれぞれを開放
する。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもない場
合には、ステップ１６５１からステップ１６５９へ進む
。ステップ１６５９では外気温データＴＡＭの値に応じ
て複数のヒータモードの中から特定のヒータモー　ドミ
例えばデフフットモード１若しくはデフフット、モード
２を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が徐々に
低下し、Ｔ＋の６１１（例えば−３℃）に達するまでは
デフフットモード１に設定する。また、逆に外気温デー
タＴＡＭの値が徐々に上昇する場合には、Ｔｏの値（例
えば０℃）に達するまではデフフットモード２へ設定す
る。更に、外気温データＴＡＭの値がＴｏを越える場合
には、デフフットモード１に設定する。

このデフフットモード１およびデフフットモード２を具
体的に説明すると、デフフットモード１では、フロント
デフロスタドア４１をポジションＰ９に設定するととも
に、フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定
する。また、デフフットモード２では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ１０に設定するとともに、
フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定する
。

従って、デフフットモード２とデフフットモード１にお
けるフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるそれ
ぞれのエアの吹出ｍは、デフフットモード１の方が少く
なるようにｔ１１制御される。

第１７図は第１０図の吸込口制御（ステップ１７００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１７図を参照して、吸込口制御を詳細に説明する。

第１７図においステップ１７１１では、イグニッション
スイッチがオフからオンされたかどうかを判別しており
、イグニッションスイッチがオンされた場合にはステッ
プ１７７１へ進み、インテークドア２４を第２図のポジ
ションＰ３にしてフレッシュモードに設定する。次に二
回目以降のルーチンではステップ１７１１からステップ
１７２１へ進み、デフスイッチ１４３が操作されたかど
うかを判別しており、デフスイッチ１４３が操作された
場合には、ステップ１７２１からステップ１７７１へ進
み、フレッシュモードに設定する。

ステップ１７２１においてデフスイッチ１４３が操作さ
れていない場合には、ステップ１７３１へ進む。ステッ
プ１７３１では、リサーキュレーションスイッチ、即ち
インテークドアスイッチ１４５ａが操作されたかどうか
判別しており、インテークドアスイッチ１４５ａが操作
された場合には、ステップ１７４１へ進み、インテーク
ドア２４をポジションＰ１に設定してリサーキュレーシ
ョンエア通流口２３からエアーを取込む即ち、リサーキ
ュレーションモードに設定する。ステップ１７３１でリ
サーキュレーションモードスイッチ、即ちインテークド
アスイッチ１４５ａがオフされている場合には、ステッ
プ１７３１からステップ１７５１へ進む。ステップ１７
５１では、フレッシュモードスイッチ、即らインテーク
ドアスイッチ１４５ｄが操作されたかどうかを判別して
おり、インテークドアスイッチ１４５ｂが操作された場
合には、ステップ１７７１へ進みフレッシュモードに設
定する。また、ステップ１７５１でフレッシュモードス
イッチがオフ状態、即ちインテークドアスイッチ１４５
ｂが操作されていない場合には、ステップ１７５１から
ステップ１７６１に進む。ステップ１７６１ではコンプ
レッサー２７が動作しているかどうかを判別しており、
コンプレッサ２７がオフ状態である場合にはステップ１
７７１へ進み、フレッシュモードに設定する。また、ス
テップ１７６１でコンプレッサ２７がオンしている場合
には、ステップ１７６１からステップ１７８１に進む。

このステップ１７８１では、必要吹出温度ＸＭの値に応
じて、吸込口のモードを制御する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が高い方か
ら徐々に低下しＴ＋２℃に低下するまでは、吸込口のモ
ードをフレッシュモードに設定する。また、必要吹出温
度ＸＭの値が７１２℃がらＴ１０℃の間においては、車
室内外気を共に取込むＦ／Ｒモードに設定する。即ち、
Ｉ−／Ｒのモードにおいては、インテークドア２４をポ
ジションＰ２に設定して、リサーキュレーションエアー
通流口２３からの室内のエアーを取込むと共に、フレッ
シュエア−通流口２２からフレッシュエア−を取込む。

この必要吹出温度ＸＭの値がＴＩ　ｏ　”Ｃよりも低下
したときは、吸込口のモードをリサーキュレーションモ
ードに設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が上
昇する場合には、Ｔｌ　１℃に達するまでリサーキュレ
ーションモードを維持する。必要吹田温度ＸＭの値が上
昇し、ＴＩ　３℃に達するまでは、前述のＦ／Ｒモード
に設定する。更に必要吹出温度Ｘ）１＋の値がＴ’＋３
℃を越えたときは、前述のフレッシュモードに設定する
。

尚、ＴＩ＋の温度はＴＩ　Ｏの温度よりも高く、Ｔ１２
の温度はＴＩ　＋の温度よりも高く、ＴＩ　３の湯境は
ＴＩ２の温度よりも高いものとする、以上の第１６図及
び第１７図で説明した夫々の制御ににおいて、吹出口の
設定及び吹込口の選択は必要吹出温度ＸＭの値に）５づ
いて行うようにしているが、現在の吹出温度に慕づいて
行うようにしてもよい。具体的には、第１６図中のステ
ップ１６４３をＸＭ′＝（ＦＸ＋Ｇ）（８２−ＴＩＮＴ
）＋ＴＩＮＴとして、ステップ１６４５及びステップ１
７８１を夫々ＸＭ”に基づいて吹出口の設定および吹込
口の選択を行うようにしてもよい。

第１８図は第１０図の風口制御（ステップ１８００）を
詳細に示したフローチャートである。

第１８図を参照して風口制御を詳細に説明する。

第１８図においてステップ１８０１では、オフスイッチ
１３８が操作されたかどうかを判別しており、オフスイ
ッチ１３８が操作された場合には、ステップ１８０３へ
進み、ブロアーファン２５をオフする。オフスイッチ１
３８が操作されていないときは、ステップ１８０５へ進
み、ステップ１８０５ではマニュアルスイッヂ即ち、フ
ァンスイッチ１４１が操作されたかどうかを判別してＪ
３す、ファンスイッチ１４１が操作された場合には、ス
テップ１８０５からステップ１８０７へ進む。ステップ
１８０７では、ブロアーファンが低速に設定されている
かどうかを判別しており、プロアファンが低速即ち、１
速状態である場合には、ステップ１８０７からステップ
１８１１へ進み、プロアープ１ン２５に対して電圧５（
■）を印加する。

次に、ステップ１８０７でブロアーファン２５の設定状
態が低速でない場合は、ステップ１８０９へ進み、ブロ
アーファン２５が中速、即ち２速状態に設定されている
かどうかを判別し、２速状態に設定されている場合には
、ステップ１８０９からステップ１８１３に進み、ブロ
アーファン２５に対して電圧８．５　（Ｖ）を印加する
。続いてブロアーファン２５が１速状態でなくかつ２速
状態でない場合には、ステップ１８０９からステップ１
８１５へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧１２（
Ｖ）を印加し、フロア−ファン２５を高速運転状態に設
定する。

次にステップ１８０５においてファンスイッチ１４１が
オフ状態である場合には、ステップ１８１７へ進む。ス
テップ１８１７では・デフスイップ−１４３が操作され
たかどうかを判別しており、デフスイッチ１４３がオフ
状態である場合には、ステップ１８１７からステップ１
８１９へ進む。ステップ１８１９では吹出口モードがベ
ントモードであるかどうかを判別しており、ベントモー
ドではない場合にはステップ１８１９からステップ１８
２１へ進む。ステップ１８２１ではエンジン水ＷＴＷの
値がＴＷＯ（例えば３５℃）より低く且つ外気温データ
の値がＴＡＭＯ（例えば１５℃）より低いかどうかを判
別しており、エンジン水温がＴＷＯより低く、且つ外気
温データＴＡＭの値がＴＡＭＯより低い場合には、ステ
ップ１８２１からステップ１８２３へ進む。ステップ１
８２３では再度エンジン水温ＴＷの値が前記ＴＷＯより
低いＴＷｌ　（例えば３２℃）よりも低いがどうかを判
別しており、エンジン水ｆｆ１ＴＷの値がＴＷｌより低
い場合にはステップ１８２３からステップ１８２５へ進
み、ブロアーファン２５を所定時間【１だけオフする。

次にステップ１８２３においてエンジン水ｍＴＷの値が
Ｔ　Ｗ　を以上である場合には、ステップ１８２３から
ステップ１８２７へ進む。ステップ１８２７ではブロア
ーファン２５に対する印加電圧を最低の５（■）を印加
してから所定時間ｔ２経過優に最大の１０．５　（Ｖ）
になるような緩かな上界特性を設定し、この設定した上
昇特性に基いてブロアーファン２５に対して電圧を印加
する。

ステップ１８２１でエンジン水ＩＴＷの値がＴＷｏ以上
であるか若しぐは外気温データＴＡＭの値がＴＡＭＯ以
上である場合には、ステップ１８２１からステップ１８
２９へ進む。ステップ１８２９でファンスイッチ１４１
が操作されたかどうかを判別しており、ファンスイッチ
１４１が操作された場合にはステップ１８２９からステ
ップ１８３１へ進む。ステップ１８３１ではブロアーフ
ァン２５のブラシの摩耗を防止するため、ブロアーファ
ン２５に対して急峻に電圧を印加するのを禁止する。即
ち、ステップ１８３１のグラフに示すように５（ｖ）を
印加してから所定時ｆＸ！ｌｊ３経過後に最大の１０．
５（Ｖ）になるような緩かな特性を設定し、この設定し
た特性に基いて所定の電圧をブロアーファン２５に印加
する。但し、ブロアーファン２５の目標ｆｆ１ｆｆｉに
達した場合は、その時点で印加電圧を固定する。

次にオートエアコンモードで■つデフスイッチ１４３が
オンしている場合には、ステップ１８１７からステップ
１８３３へ進む。また、ステップ１８２９においてファ
ンスイッチ１４１がオフされている場合にもステップ１
８３３へ進む。このステップ１８３３では、定数し、Ｍ
、Ｎ及びＰの値をそれぞれ所定の値Ｌｏ　１Ｍｏ　、Ｎ
ｏ及びＰＯにイニシャライズする。その後、ステップ１
８３３からステップ１８３５へ進み、ベントモードであ
るかどうかを判別しており、ベントモードでない場合は
、ステップ１８３５からステップ１８３９へ進む。また
、ステップ１８３５においてベントモードである場合に
は、ステップ１８３７を介してステップ１８３９へ進む
。ステップ１８３７では日射１１ｉＱｓＵＮの値に応じ
てブロアーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦの補正
電圧βを設定する。

具体的に説明すると、日射ｆｆ１ＱｓＵＮの値が徐々に
低下しＱＥカロリーに達するまでは補正電圧βの値とし
てＱＥ　１．０　（Ｖ）を設定し、また、日１　ｆｆｉ
　Ｑ　Ｓ　ｔＪ　Ｎの値が更に低下し、Ｑａカロリーに
達するまでは、補正電圧βの値を０．５　（Ｖ）に設定
し、日１ｆｆｔＱＳＵＮの値がＱｏカロリーより低下す
ると補正電圧βの値を０　（Ｖ）とし、補正を行わない
。逆に、日゛射ｆｆ１ＱｓＬＩＮの値が徐々に増加する
場合には、日１）’ＪＩＱＳＵＮの値がＱ「カロリーに
達するまでは補正電圧βの値をＯ（Ｖ）とし、日射ｆｆ
ｌ　Ｑ　Ｓ　Ｕ　Ｎの値が更に上昇し、日射量ＱＳＬＩ
Ｎの値がＱＤカロリーに達するまでは、補正電圧βの値
を０．５ｖに設定し、日射ｆｆ１ＱｓＬＩＮの値がＱＤ
カロリーを越えると補正電圧βの値を１．０　（Ｖ）に
設定する。次にステップ１８３９では、必要吹出温度Ｘ
Ｍの値に応じてフロア−ファン２５に対する印加基準電
圧ＶＦを決定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が所定値よ
り高い場合または所定値より低い場合には、それぞれ急
速冷房若しくは急速暖房が必要であることから、ブロア
ーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦを＾い電圧に設
定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が通常の値例
えば、Ｍ若しくはＮの節回においては安定状態であるこ
とから、ブロアーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦ
を最低電圧に設定する。具体的には、吹出口モードがベ
ントモードである場合には、５（ｖ）十補正電圧βの電
圧が印加基準電圧ＶＦとされ、逆に吹出モードがベント
モード以外である場合には、ブロアーファン２５に対す
る最低印加基準電圧ＶＦを６（■）に設定する。次にス
テップ１８４１では、外気温データＴＡＭの値に応じて
補正係数αの伯を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値　　−が
ＴＡＭ１０以上である場合又は、外気温データＴＡＭの
値が所定値ＴＡＭ３０以下である場合には補正係数αの
値を１に設定する。外気温データＴＡＭの値が所定値Ｔ
ＡＭ３０から所定［ＴＡＭ２０の間においては、ステッ
プ１８４１に承りような所定の特性曲線に応じてαの値
を設定する。

外気温データＴＡＭの値が所定ｆｔ１ＴＡＭ　２０から
所定値ＴＡＭＩＯの間においては、補正係数αの値を０
．５に設定する。続いてステップ１８４３では後席ベン
トスイッチ１３４又は２３２がオンされたかどうかを判
別しており、後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオ
ンされている場合には、ステップ１８４７へ進む。また
、ステップ１８４３において、後席ベント支イッチ１３
４及び２３２がオフされている場合には、ステップ１８
４５へ進む。ステップ１８４５およびステップ１８４７
では、フロントの吹出口モードがベントモードであるか
どうかに応じて所定の演算式を用いてプロアファン２５
に対する印加電圧■Ｆ′を演算する。このプロアファン
２５に対する印加電圧ＶＦ′の演算に際して、前回のス
テップ１８４１で設定した補正係数αが考慮されており
、更に、外部環境が同一の場合でも後席ベントスイッチ
１３４及び２３２がオンしているときは、オフしている
ときよりも高い電圧がプロアファン２５に対して印加さ
れる。

以上第１８図に記載されたフローチャートが実行される
と、第１０図中の各センサ入力のステップ１０００に戻
る。

第１９図は第８図に記載されたリア制御装置６５が実行
する基本制御を示したフローチャートである。

ｆｆ７１９図を参照してリア制御ｌ装置６５の基本ｖ制
御を説明する。

第１９図において、ステップ２０００ではセパレートド
ア４７及び！１ｌｆｆｉυ１ｍドア４８の制御を実行す
る。続いてステップ２１００ではリアエアーミックスド
ア３６の開度制御を実行する。更にステップ２２００で
はリア吹出口の切換ドア５２の開度１１Ｊ　’ａを実行
する。

第２０図は第１９図のセパレートドア制御を詳細に示し
たフローチャートである。

第２０図を参照してセパレートドア制御を詳細に説明す
る。

第２０図において、まずステップ２０１１，２０１３．
２０１５によってエンコーダ２０２から（芝１られる３
ビツトのフィードバック信号からフロントの吹出口モー
ドを判別する。ステップ２０１１でフロントの吹出口モ
ードがデフロスタ−モードであると判別されたときは、
ステップ２０２１へ進み全開モードが設定される。この
全問モードを具体的に説明すると、セパレートドア４７
をポジションＰ１６に制御することにより、通流口４６
を解放するとともに、′リア側を閉鎖することにより、
すべてのエアーをフロント側から吹出す。

次に、ステップ２０１３でフロントの吹出口モードがベ
ントモードであると判別されたときは、スップ２０３１
に進み、リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたかどうかが判別される。

リアベントスイッチ１３４及２３２が共にオンされてい
ないとぎは、ステップ２０２１へ進み全開モードが設定
される。リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたときは、ステップ２０５１へ進み全開モードが設定
される。この全開モードを具体的に説明すると、セパレ
ートドア４７をポジションＰ１５にＭｉｌｌｌすると共
に、風…制御ドア４８をポジションＰ１８にＩＩＪＩＩ
Ｉする。次にステップ２０１５でフロントの吹出口モー
ドがパイレベルモードであると判別されたときは、ステ
ップ２０６１へ進み半開モードが設定される。この半開
モードを具体的に説明すると、セパレートドア４７をポ
ジションＰ１５にｌＩＩＪｗＪすると共に、Ｉｔｆ？ｉ
制御ドア４８をポジションＰ１７にｔＩｌｌｔｌｌする
。その結果、風ｍ　ａｓ　’ａｎドア４８がエアーに対
し抵抗となるため、前述した全開モードに対してリアの
吹出口から吹出されるエアーの量が減少し、フロントの
吹出口から吹出されるエアーの口が増加する。

次にステップ２０１５でフロントの吹出口モードがパイ
レベルモードでないと判別されたときは、フロントの吹
出口モードがヒートモードのときであり、ステップ２０
４１へ進む。ステップ２０４１では、後席優先＋ｍｍス
イスイッチ３がオンされたかどうかを判別する。後席優
先暖房スイッチ１３３がオンされたときは、ステップ２
０５１へ進み、全開モードが設定される。後席優先暖房
スイッチ１３３がオンされていないときはステップ２０
６１へ進み半開モードが設定される。

第２１（ａ）図及び第２１（ｂ）図は第１９図のリアー
エアミックスドア制御（ステップ２１００）を詳細に示
したフローチャートである。

第２１（ａ）図を参照してリアーエアーミックスドア制
御を詳細に説明する。

第２１（ａ）図においてステップ２１０１ではフロント
エアーミックス”ドア３５の実開度信号を読み取る。

続いてステップ２１１１ではプロアファン２５の印加電
圧に基いてプロアファンの運転状態を判別する。

具体的に説明すると、プロアファン２５に対するの印加
電圧ＶＦ　”が上背して所定の電圧ＶＦ”′１（■）に
達するまでは状態１即ち、安定な状態であることを判別
してステップ２１１１からステップ２１２１へ進む。ま
た、プロアファン２５に対する印加電圧Ｖ「−が低下し
て所定の電圧ＶＦ２（■）に）９づるまでは状態２即ち
急冷房の状態であることを判別してステップ２１１１か
らステップ２１２３へ進む。ステップ２１２１ではリア
エアーミックスドア３６の開度ＸＲを、フロント側のエ
アミックスドアの開度ＸＦに対して所定の補正係数γ及
び後席設定スイッチ２３１による設定温度Ｔ　Ｐ　Ｔ　
ＣＲＲの値を参考にして演算する。

この後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣＲ
Ｒの値は、第２１（ｂ）図に示されるようにレバーが中
心位■に設定されている場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を
０に設定するとともに、レバーがホット側に位置してい
る場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じて＋１まで
の正の値にする。

また、逆にレバーがコールド側に位置している場合には
、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じてＯから−１までの負
の値にする。ステップ２１２３では、リアー側のエアー
ミックス開度ＸＲをフロント側のエアーミックス開度Ｘ
Ｆと同一値に設定する。

続いてステップ２１３１ではフロント側の吹出口モード
を判別しており、フロント側の吹出口モードがパイレベ
ルモードである場合にはステップ２１３１からステップ
２１３３へ進む。パイレベルモードに設定されている場
合には、フロント側のベント吹出し口４２からはヒータ
コア３７を通過しない冷たいエアーが多く吹出され、フ
ット吹出口４４から吹出されるエアーの温度よりもベン
ト吹出し口４２から吹出されるエアーの温度の方が低く
なり、その結果頭寒足熱の効果を得ることができるが、
リアの吹出口５０又は５１からエアーを吹出させようと
するとミヒータコア３７からリアの吹出し口５０又は５
１までのダクトが長いため、ダクト通過中にヒータコア
３７を通過したエアーと通過しないエアーが完全に混合
されると共に、車室内の温度によっては通過するエアー
が冷やされ、その結果吹出されるエアーの温度が演算。

で求められた必要吹出温度よりも低くなるおそれがある
。そこでステップ２１３３では所定の値δだけホット側
に補正する。すなわち、リアエアミックスドア３６を位
＠Ｐ７側に移動させる。ステップ２１３１においてフロ
ントの吹出口モードがパイレベルモード以外である場合
には、ステップ２１３１からステップ２１４１へ進む。

ステップ２１４１では、吸込み温度センサ６９からの吸
込み温データＴＩＮＴから、リアの吹出し口５０又は５
１から吹出されるエアーの温度が所定のｌ＋ｔｆ　Ｔ２
Ｏになるリアエアミックスドアの開度Ｘｏを演算する。

ここで前記７３０とは、リアのフット吹出口５１から吹
出されるエアーの温度の最低値であり、後席に着座して
いる乗員が足元に吹出されると不快に感じる温度である
。Ｘｏの演算式のし。

Ｍ、Ｎは定数であり、Ｍ及びＮは吸込温データＴＩＮＴ
の値に応じて、設定される。続いてステップ２１５１で
はリアーの吹出口モードを判別しており、リアーの吹出
口モードが下側、即ちフットモードである場合にはステ
ップ２１５１からステップ２１６１へ進む。ステップ２
１６１ではステップ２１２１又は２１２３又は２１３３
において演算されたリアエアミックスドアの開度ＸＲと
ステップ２１４１で求められたリアエアミックスドア開
度ＸＯとを比較し、ＸＲの値がＸｏの値以上ではないと
き、即ちリアの吹出口から吹出されるエアーの温度が前
記Ｔ３０の値よりも低くなるような場合にはステップ２
１７１へ進み、リアのエアーミックスドア開度ＸＲの値
を前述のステップ２１４１で演篩したエアーミックス開
度ｘＯに設定する。ステップ２１５１でリア側の吹出口
モードがフートモード以外の場合、即ち上側のみまたは
上下から吹出されている場合、または、ステップ２１６
１においてＸＲの値がＸｏの値以上である場合には、同
様にステ°ツブ２１７３へ進む。このステップ２１７３
では、リアのエアーミックスドアの開度ＸＲの値をステ
ップ２１２１又は２１２３又は２１３３において演篩さ
れたエアーミックス開度ＸＲの値のままにする。ステッ
プ２１８１では第８図に記載されたリアエアミックスア
クチュエータ２０６からの実際のリアのエアーミックス
ドアの開度信号ＸＰ’−ＢＲＲＲとリア制御装置６５の
命令によるリアのエアーミックスドア開度ＸＲ、！＝（
７）値を比較Ｌ／Ｔおり、ＸＰＢＲＲＲ＜ＸＲの状態で
は、ステップ２１９１へ進み、リアのエアーミックスド
ア３６をホット側即ち第２図中のポジションＰ７の方向
に制御する。またＸＰＢＲＲＲ＞ＸＩ？の状態では、ス
テップ２１９３へ進み、リアのエアーミックスドア３６
をコールド側即ち第２図中のポジションＰ６の方向に制
御する。更に、ＸＰＢＲＲＲ−ＸＲ（Ｄ状態テハステッ
プ２１９５へ進み、リアのエアーミックスドア３６をそ
のままの状態で保持する。

第２２図は第１９図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に
示したフローチャートである。

第２２図を参照してリア吹出口切換制御を詳細に説明す
る。

第２２図において、ステップ２２１１では、フロントの
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がデフロスタモード以外である場合にはステップ２２１
１からステップ２２２１へ進む。ステップ２２２１では
リアベント引出口ヂ、即ち後席ベントスイッチ１３４又
は２３２が操作されたどうかを判別しており、後席ベン
トスイッチ１３４又は２３２が操作された場合には、ス
テップ２２２１からステップ２２３１へ進む。

ステップ２２３１では更にフロントの吹出口モードを判
別しており、フロントの吹出口モードがベントモードで
ある場合には、ステップ２２３１からステップ２２５１
へ進み、上下切換ドア５２をポジションＰ２２へ制御し
て、リアベント吹出口５０のみからエアーを吹出すいわ
ゆる上モードに設定する。ステップ２２３１でフロント
の吹出口モードがベントモードでない場合、即ち、パイ
レベルモード若しくはヒートモードである場合には、ス
テップ２２３１からステップ２２４１へ進む。

ステップ２２４１では吹出されるエアーの温度を判別し
ている。具体的に説明すると第２１（ａ）図中のステッ
プ２１６１と同様の判断を行っておりＸＲ＜Ｘｏのとき
はステップ２２５１へ進み前述の上モードに設定する。

従って、後席側へ導入される空気の温度が所定温度Ｔａ
ｏ以下である場合には、リアフット吹出口５１を閉鎖し
て後席の乗員の足元へ冷風が送り込まれるのを禁止する
。

また、ＸＲ≧Ｘｏである場合にはステップ２２５３へ進
み、上下モード、即ち上下切換ドア５２をポジションＰ
２１に制御してリアベント引出口５０およびリアフット
吹出し口５１の双方からエアーを吹出す。

次にステップ２２２１において、後席ベントスイッチ１
３４または２３２がオフされている場合には、ステップ
２２３３へ進む。ステップ２２３３では、フロント側の
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がベントモードでない場合、即ちパイレベルモード若し
くはヒートモードである場合には、ステップ２２５５へ
進み、下モードに（足元吹出モード）に設定する。即ち
、上下切換ドア５２をポジションＰ２０に設定してリア
ベント吹出口５０を閉鎖するとともに、リアフット吹出
口５１のみからエアーを吹出す。次にステップ２２１１
においてフロントの吹出口モードがデフロスタモードで
ある場合、若しくはステップ２２３３においてフロント
の吹出口モードがベントモードである場合にはステップ
２２４３へ進み、上下切換ドア５２をそのままの位置に
固定する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、外気温センサ
からの検出値が予め設定した閾値を下回ったときに遅延
手段の遅延動作を解除するようにしたことから、外気温
センサからの信号線若しくはコネクタ等が接触不良を生
じ、一時的に遮断された場合おいても、車内の温度制御
を暴走させることなく、的確な温度ＩＩＪＩＩＩを実行
し、車両内の温度が必要以上に上昇するめを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の全体構成図
、第３図は第２図に示したクーラーユニットの説明図、
第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図の平面図、第６図は第２図に示したフロント制御
装置を周辺装置と共に示した回路図、第７図は第２図に
示したフロントコントロールパネルの説明図、第８図は
第２図に示したリア制御装置を周辺装置と共に示した回
路図、第９図は第２図に示したリアコントロールパネル
の説明図、第１０図は第６図の基本制御を示したフロー
チャート、第１１図は第１０図の外気温センサ値処理を
詳細に示した７０−チャート、第１２図は第１０図の日
射センサ値処理を詳細に示したフローチャート、第１３
図は第１０図の設定温補正を詳細に示したフローチャー
ト、第１４図は第１０図のエアーミックスドアの制御開
度算出を詳細に示したフローチャート、第１５図は第１
０図のコンプレッサ制御を詳細に示したフローチャート
、第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示したフロ
ーチャート、第１７図は第１０図の吸込口制御を詳細に
示したフローチャート、第１８図は第１０図の風量制御
を詳細に示したフローチャート、第１９図は第８図の基
本制御を示したフローチャート、第２０図は第１９図の
セパレートドア制御を詳細に示したフローチャート、第
２１図は第１９図のリアエアーミックスドア制御を詳細
に示したフローチャート、第２２図は第１９図のリア吹
出口切換ドア制御を詳細に示したフローチャートである
。 １１・・・温度パラメータ １２・・・外気温センサ １３・・・閾値 １４・・・遅延手段 １５・・！解除手段 ２１・・・空調ユニット ２２・・・フレッシュエア−流通口 ２３・・・リサーキュレーションエアー流通口２４・・
・インテークドア ２５・・・プロアファン ２６・・・エバポレータ ２７・・・コンプレッサ ２８・・・プーリー ２９・・・ベルト ３０・・・プーリー ３１・・・エンジン ３２・・・コンデンサ ３３・・・リキッドタンク ３４・・・＆１脹弁 ３５・・・フロントエアーミックスドア３６・・・リア
エアーミックスドア ３７・・・ヒータコア ３８・・・パルプ ４０・・・フロントデフロスタ吹出口 ４１・・・フロントデフロスタドア ４２・・・フロントベント吹田口 ４３・・・フロントベントドア ４４・・・フロントフット吹出口 ４５・・・フロントフットドア ４６・・・流通口 ４７・・・セパレートドア ４８・・・風の制御ドア ５０・・・リアベント吹出口 ５１・・・リアフット吹出し１ ５２・・・上下切換ドア ６１・・・フロント制御装置 ６２・・・フロントコントロールパネル６３・・・設定
温度表示器 ６４・・・掌内濡度センサ ６５・・・リア制御装置 ６６・・・リアコントロールパネル ６７・・・日射Ｉ品しンサ ６８・・・外気温センサ ６９・・・吸込基センサ ７０・・・水温センサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　外気温度を検出する外気温センサからの検出値に基づ
   いて車内温度を制御すると共に、前記外気温センサの検
   出値が上昇しているときに遅延手段を作動させて当該検
   出値の上昇を遅延させる車両用空調装置において、 前記外気温センサからの検出値が予め設定した閾値を下
   回つたときは前記遅延手段の遅延動作を禁止する禁止手
   段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。