JPS63315380A

JPS63315380A - 自動二、三輪車

Info

Publication number: JPS63315380A
Application number: JP302388A
Authority: JP
Inventors: 博幸高橋; 木下　功; 渡部　清
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-01-08
Filing date: 1988-01-08
Publication date: 1988-12-23
Also published as: JPH042474B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はアンダーボーン形フレームに燃料タンクおよび
シートを配置した自動２．３輪軍に関する。　近年、省
エネルギ対策に伴い燃料消１１量や維持貸等が少なくて
済み経済的な小型の自動２．３輪車、いわゆるソフトバ
イクが脚光をあび、種々の機種が開発されつつあり、こ
のような小型の自動２．３輪軍はアンダーボーン形の７
レームを備え、かつシート下に燃料タンクやオイルタン
クあるいは電装部品等を配した構造が数多く採用されて
いる。

ところで、このような構造では燃料タンクの上方のシー
トの位置が高くなり、女性の運転者には乗りにく（なる
虞れがある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、燃料タンクの上方をシートを
配置しても、シート高が高くなることがなく、しかも７
レームの強度が低下しな〜１ようにフレームの軽量化を
計ることができる自動２輪車を提供しようとするもので
ある。

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。

第１図はスクータ形自動２輪卓を示し、１はフレーム、
２はボトムリンク形の７０ント７す−ク、３は操向輪、
４はハンドルである。上記７レーム１はアンダーポーン
形のものであって、ヘッドパイブ５の下部後面には１本
のダウンチューブ６が溶接されている。ダウンチューブ
６の後端側は水平に曲成されており、このａ端部の両側
面には〃セット７．７を介して後方に延びる左右一対の
バックステー８．８が溶接されている。バックステー８
．８の後方側は、斜め上部後方に向って立上げられて立
上がり部９．９をなしているとともに、これら立上がり
部９．９の上端部は後方に向って略水平に延長されて左
右一対のシートレール１０．１０をなしている。そして
ヘッドパイプ５およびダウンチューブ６には側方に張り
出すレッグシールド１１が固定されているとともに、バ
ックステー８．８の前端側にはフートレストブラケット
１２．１２および１３．１３を介して平板状をなすフー
トレストボード１４が＠置固定されている。

また上記シートレール１０．１０間には燃料タンク１５
が配置されている。燃料タンク１５は、そのブリツノ部
１６の前後２笛所を上記立上がり部９．９の上１ｆｆｌ
Ｓ外周面に溶接したリンフす−スメント１７．１７およ
びシートレール１０．１０に溶接したブラケット１８．
１８の上部にボルト締めすることによって固定され、そ
の上面の燃料注入口１９にはタンクキャップ２０が被冠
されている。燃料タンク１５の前方にはオイルタンク２
１が並設されており、このオイルタンク２１上面の図示
しない注油口にはオイルタンクキャップ２２が被冠され
ている。さらに上記ブラケット１８．１８間にはブリツ
ノ２３が架設されている。このブリッジ２３は燃料タン
ク１５の上方をｉｉ？Ｊ後に離間して跨ぐ一対の荷重受
は部２４．２４を備え、この荷重受は部２４．２４の両
側の側壁部２５．２５が通しボルト２６．２６およびす
ント２７．２７を介してブラケット１８．１８の外側面
に固定されている。また上記立上がり部５〕、９の上部
間には、クロスメンバ２８ｇおよびＵ字状をなしたクロ
スチューブ２８が横架されており、このクロスチューブ
２８は助力上部側に向って延出されて上記オイルタンク
２１の周囲を取り巻いている。

また上記立上がり部９．９の中間部分の後面にはエンジ
ンブラケット２つ、２９が溶接されており、これらエン
ジンブラケット２９．２９には揺動リンク３０．３０　
（一方のみを図示）が枢支されている。これら揺動リン
ク３０．３０間にはピボット紬３１を介して動カニニッ
ト３２が回動可ｒ尼に吊支されている。動カニニット３
２は２サイクルエンノン３３と、このエンジン３３のク
ランクケース３４の左側から後方へ一体に延びる伝動ケ
ース３５とから構成され、この伝動ケース３５はスイン
グアームを兼ねるとともに、その後端部１こは図示しな
いＶベルトによって回転駆動される駆動輪３６が片持ち
支持されている。なお、クランクケース３４の上方には
図示しない気化器や吸気サイレンサが配ｒ！１されてい
るとともに、クランクケース３４の右側方には消音器３
７が配置されている。

ところで上記燃料タンク１５、オイルタンク２１および
クロスチューブ２８の外周囲は合成樹脂製の上部カバー
３８によって覆われでいる。上部カバー３８は上面およ
び下面が１Ｍ口された略筒状をなし、その上部開口３つ
から燃料タンク１５およびオイルタンク２１の上部側が
突出している。

そして上部カバー３８の左右両側面には、上記通しボル
ト２６．２６の外周に取着したカラー４０．４０が挿通
されている。この上部カバー３８の前面下部と上記フー
トレストボード１４の後Ａｍ部との間、つまり立上がり
部９．９の前面側は前面カバー４１によって覆われてい
る。この曲面カバー４１はその下縁部に設けた係止片４
２．４２を上記フートレストボード１４の後縁に引掛け
るとともに、上部側を上記メンバ２８ａから導出された
支持ステー４３にスクリュー４４を介して支持させるこ
とにより、立上がり部９．９の傾斜に沿って着脱可能に
取着されている。また動カニニット３２の両側は左右に
分割可能な一対のサイドカバー４５．４５によって覆わ
れている。これらサイドカバー４５．４５は前縁部が曲
面カバー４１の両側縁部に連続するとともに、上縁部の
略前半分が上部カバー３８の両側下縁部に連続しており
、この下縁部における後半分は夫々内側に延長されて互
に衝合し、上記シートレール１０．１０の後部側上方を
覆っている。さらにサイドカバー４５．４５の下縁部は
上記フートレストボード１４の延長線上に沿って後方に
延長されているとともに、その後方側は斜め上方に向っ
て立上げられている。

そしてこれらサイドカバー４５．４５の後面部分には、
左右の７ラフシヤランプおよびテールランプを一体的に
組込んでなるランプユニット４６が埋め込まれている。

このような前面カバー４１ならびにサイドカバー４５．
４５によって覆われた部分は、外方と区画されるととも
に上部カバー３８内と連通ずるエンノンルーム４７をな
しており、したがって上記勤カニニット３２や気化器は
このエンジンルーム４７内に収容されているものである
。

また、上記燃料タンク１５およびオイルタンク２１の上
方にはシート４８が配置されている。このシート４８は
周縁が下方に延出された合成樹脂製のシートボトム４９
の上面に、クッシ着ン材５０を積重さねるとともにこの
クッシ１ン材５０の周囲をシートレザー５１で覆って構
成されておす、シートボトム４９の前端部がヒンノ５２
を介して上記クロスチューブ２８の延出端に取″；ｔｊ
されている。したがって、シート５０は＋ｉｆｌ端を枢
支点として後端が上方に回動するように開閉可能に枢支
されている。そしてシートボトム４９の下面の萌後２箇
所には、夫々一対の吸ｇ１５３・・・が取着されており
、これら＠盤５３・・・はシート４８を閏じた状態にお
いて上記荷重受は部２４．２４の上面に接離可能に吸着
するようになっている。なお、符号５４はシート４８の
後方に配されたりャキャリアであって、そのメイン前端
部ブ５５前端部に設けた取付片５６．５６が上記通しボ
ルト２６．２６を介してシートブラケット１８．１８に
共締めされている。

しかして、燃料タンク１５およびオイルタンク２１の上
面は柔軟なラバーシート５７によって一体的に覆第２れ
ている。このラバーシート５７はその上面に燃料タンク
１５の燃料注入口１９ならびにオイルタンク２１の注油
口を導出させるための導出口５８．５９を有し、この燃
料注入口１９側の導出口５８の周縁は燃料注入口１９の
周縁に密接するように７ランノ状に立上げられていると
ともに、この立上げ部６０の外周縁はタンクキャップ２
０の逃げ、ならびに燃料注入口１９から少量の燃料が溢
れる等した場合に、この溢れた燃料をためておけるよう
な一段低い円環状の四部６１をなしている。

さらにラバーシート５７の周線は、上部カバー３８の上
部開口３９ｍｇｆＭに向ってｔ長されて側壁ｇ６２をな
しており、このＩＩＩ壁部６２の前端部を除く下縁部分
には、上記上部門口３９におけるオイルタンク２１より
も後方側の周縁に被さる鍔部６３が一体成形されでいる
。このような構成のラバーシート５７は、燃料タンク１
５およびオイルタンク２１の上面に単に被せたものであ
って、その上面の導出口５８．５９から導出された燃料
注入口１９お上り注油口にタンクキャップ２０およびオ
イルキャップ２２を被冠させることにより着膜可能に位
置決め固定されるものである。

なお、ラバーシート５７の上面には上記プリツノ２３の
荷重受は部２４．２４が導出される開口６４．６４が設
けられている。

なお、本発明に係る自動２．３輪車はスクータ形に特定
されるものではなく、７−）レストボードに代って通常
のフートレストを備えた一般形の自動２．３輪車であっ
ても同様に実施できる。

また上記実施例ではカバーを前面カバー、上部カバー、
サイドカバーの三分割構造としたが、例えばサイドカバ
ーの上縁部に上部カバーを一体成形する等種々変形して
実施でトる。

以上詳述した本発明は、ヘッドパイプの下部後面に連な
るダウンチューブの後端に左右一対のバックステーを溶
接し、このバックステーには上部後方に向う立上がり部
と略水平に後方に向うシートレールを有する自動２．３
輪車の７ングーボーン形フレームにおいて、上記シート
レールに設けたブラケットに燃料タンク外［１１壁のプ
リツノ部を固定して、上記燃料タンクを上記シートレー
ル閏に配置すると共に、燃料タンクの上方にシートを配
置したものである。このものによれば、左右シ−トレー
ル間に燃料タンクの下部を挿入させ、このシート高を低
くすることができ、しかも燃料タンクが左右シートレー
ル間のクロスメンバとなって、７レームの強度が大きく
なり、専用のクロスメンバの使用を減らすことができ、
フレームの軽量化を計ることができる等の優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、！＠１図は全体の側面
図、第２図はフレームとカバーとの取付構造を示す分解
斜視図、第３図は一部断面で示す側面図、第４図は第３
図中ＩＹ−１’Ｖ線に沿う断面図、ｔＪＳＳ図はシート
下の平面図、第６図はラバーシートの斜視図である。５・・・ヘッドパイプ、６・・・ダウンチューブ、８・
・・バックステー、９・・・立上がり部、１０・・・シ
ートレール、１５・・・燃料タンク、１６・・・７ラン
ノ部、１８・・・ブラケット、４８・・・シート。特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社第４図Ｒ

Claims

【特許請求の範囲】

ヘッドパイプの下部後面に連なるダウンチューブの後端
に左右一対のバックステーを溶接し、このバックステー
には上部後方に向う立上がり部と略水平に後方に向うシ
ートレールを有する自動２、３輪車のアンダーボーン形
フレームにおいて、上記シートレールに設けたブラケッ
トに燃料タンク外側壁のフランジ部を固定して、上記燃
料タンクを上記シートレール間に配置すると共に、燃料
タンクの上方にシートを配置したことを特徴とする自動
２輪車等の燃料タンク取付装置。