JPS63315701A

JPS63315701A - レ−ル軌道の防振構造

Info

Publication number: JPS63315701A
Application number: JP14980587A
Authority: JP
Inventors: 田中　彬夫; 永井　義郎; 清水　治生
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1987-06-16
Filing date: 1987-06-16
Publication date: 1988-12-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、レール軌道の防振構造に関する。

従来の技術従来の鉄道線路は、路盤上に砂利、砕石などの道床を敷
き、枕木を並べ、その上に２本のレールを一定間隔の軌
間でいぬくぎにより取り付けた双軌道が一般的である。

そして、枕木はレールを支え、車輪の圧力を広い面積に
ひろげて道床に伝えるとともに、軌間を一定に保つため
に設けられるものであり、道床は、枕木と路盤との間お
よび、枕木の周囲にあって、車輪からレールや枕木を経
てくる荷重を路盤に伝え、軌道に弾性を与え、また軌道
面の狂いを調整するために設けられるものである。また
、近来は木製の枕木では腐朽、割裂、い轟くぎ穴の拡大
、レールの食い込みなどの問題が生じることや、入手難
のため、鉄筋コンクリート枕木やＰＣ（プレストレスコ
ンクリート）枕木が使われている。これらは木製の枕木
に比べて弾性が少ないので、それらを補うためにレール
と枕木の間に、木またはゴムを主成分とし、麻や綿など
の繊維を混合圧縮して形成されるタイパッドを介装して
防振していた。

発明が解決しようとする問題点しかし、上記従来の鉄筋コンクリート枕木やＰＣ枕木に
おいては、タイパッドを介装して〆も充分な防振を行な
えず、繰り返し加えられる振動荷重によって、時には枕
木が枠装する問題があった。

また、鋼橋上に敷設される軌道、あるいはスラブ路盤上
に直接レールを敷設する軌道（例えば地下鉄の軌道〕に
おいては、基本的描造において道床が存在せず、前述し
た一般的な軌道に較べて振動による騒音が大きくなる問
題があった。

本発明は、上記問題点を解決するもので、レールと枕木
間、あるいはレールと路盤間における振動の伝わりを抑
制するレール軌道の防振構造を提供することを目的とす
る。

問題点を解決するための手段上記問題点を解決するため、本発明は枕木あるいはタイ
プレートの上面に、底部に向って狭まくなるテーパ状の
窪部を設け、この窪部内に、外周を窪部に対応したテー
パ状に形成されるとともに、上面に円錐状の凹部を形成
された緩衝材を配置し、上面でレールを支持するととも
に下面に緩衝材の凹部に対応する円錐状の凸部を形成さ
れたプレートを、凹部に凸部を内嵌合させて配置した構
成としたものである。

作用からプレートに加えられる垂直方向の荷重変動および水
平方向の横圧変動はともに、凸部と凹部間において緩衝
材に伝達され、緩衝材は荷重変動と横圧変動の両変動に
対応して緩衝作用を行なう。

この時、緩衝材はプレートの円錐状の凸部で押圧される
ことから、荷重変動と横圧変動はともに、凸部の局面と
直交する方向と、局面に沿った方向とに別れて緩衝材に
作用する。このことから、緩衝材に加えられる荷重変動
と横圧変動の一方向での変動中が小さくなり、緩衝材に
よる荷重変動と横圧変動の吸収が容易なものとなって、
緩衝材の緩衝作用が向上する。また、緩衝材と窪部同に
おいても、荷重変動と横圧変動の伝達は、緩衝材の外周
のテーパ面と直交する方向と、テーパ面に沿った方向と
に別れて行なわれる。そして、窪部に加えられる荷重変
動と横圧変動の一方向（こおける変動中が小さくなると
ともに、テーパ面に沿った方向に作用するものは緩衝材
と窪部との摩擦力として吸収される。よって、荷重変動
および横圧変動を起因とする振動の発生が抑制される。

実施例以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図において、枕木１は、砕石２で形成された道床８上
に配置されており、ＦＣＤ　Ｃダクタイル鋳鉄）あるい
はＦＣ（ねずみ鋳鉄）の鋳鉄で成形された中空体を成す
とともに、底部を開口された断面コ字状で、内部に道床
８の一部を形成する砕石２を内包可能に形成されている
。また、枕木１は、レール４を配置される位置に窪部６
を形成されており、この窪部６は円形を成して底部側に
向って狭まくなるテーパ状に形成されている。そして、
窪部６内には合成ゴムで成形された緩衝材６が配置され
ており、緩衝材６は外周を窪部５に対応したテーパ状に
形成されるとともに、上面に円錐状の凹部７を形成され
ている。そして、緩衝材６上には、上面でレール４を支
持するプレート８が、プレート８の下面に形成されて緩
衝材６の凹部７に対応する円錐状の凸部９を、緩衝材６
の凹部７に内嵌合させて配置されている。そして、プレ
ート８は緩衝材６のみによって支持されている。そして
、プレート８の上面に載置されたレール４の両側には、
一対のレールクリップ１０が配「ｔされている。このレ
ールクリップ１０は、爪部１０ａでレール４を押えると
ともに、基部１０ｂに形成した穴部１１に、枕木１を裏
面側から貫通して配置されたレール固定ボルト１２を挿
通させて配置されており、また穴部１１をレール固定ボ
ルト１２に較べて大きめに形成されてレール４に対する
位１なを、Ｊ、’Ｊ整可能になされている。そして、こ
のレールクリップ１０は、プレート８の上面に形成され
たストッパ部１８との間に介在されるくさび状のゲージ
調整板Ｈによりレール４に対して位置決めされるととも
に、レール固定ボルト１ｚに螺合する締付ナツト１５で
枕木１側に締付けられて、レール４を固定している。ま
た、ストッパ部１８はレール４の軸心方向に対して斜め
方向に形成されており、ゲージ調整板１４は、ストッパ
部１８に当接した状態で、レールクリップ１０の端［Ｉ
ｒｉに当接する面がレール４の軸心方向と平行となるよ
うに形成されている。さら凰ゲージ調整板１４はナイロ
ン＃６で成形されてレール４に加わる横圧に対して緩衝
材として作用するように形成されている。また、レール
４とプレート８の間、およびレール４とレールクリップ
１ｏの間には絶縁板１６が介在されており、絶縁板１６
はナイロン＃６もしくは■密度ポリエチレンで成形され
ている。尚、１７は窪部５の底部に形成された水抜き穴
である。

以下、上記構成における作用について説明する。

、まず、レール４にはＩＪＬ輌の荷重による垂直方向の
力と車輪の横圧によるレール４を倒そうとするカとが作
用する。そして、このカはともに、プレート８を介して
緩衝材６に作用する。この時、プレート８は、緩衝材６
の円錐状に形成された凹部７に、この凹部７の形状に対
応して円錐状を成すプレート８の凸部９を内嵌合させ配
置されていることから、車輪が通過する時に生ずる、垂
直方向の荷重変動と横圧変動の両変動はともに、凸部９
と凹部７との間において伝達が行なわれる。しかも、緩
衝材６は円錐状の凸部９で押圧されることから、垂直方
向の荷重変動と横圧変動はともに、緩衝材６に対して、
凸部９の局面と直交する方向と、周面に沿った方向とに
別かれて作用する。このことから、緩衝材６に加えられ
る荷重変動および横圧変動の一方向での変動中が小さく
なり、緩衝材６命を図れる。そして、緩衝材６の綾衝作
用が向上することによって、枕木ｌに伝わる荷重変動お
よび横圧変動が減少する。また、緩衝材６と窪部５間に
おいても、荷重変動と横圧変動の伝達は、緩衝材６の外
周のテーパ面と直交する方向とに別れて行なわれる。そ
して、窪部５に加えられる荷重変動と横圧変動の一方向
における変動中が小さくなるとともに、テーパ面に沿っ
た方向に作用するものは緩衝材６と窪部５との摩擦力と
して吸収される。よって、荷重変動および横圧変動を起
因とする振動の発生が抑制される。尚、横圧に対して、
ゲージ調整板１４も緩衝材として作用し、枕木１に対す
る防振を行なう。

第２図は、本発明の他の実施例を示すものであり、先の
実施例と同一部材については同番号を付して説明を省略
する。この実施例は、スラブ路面２１にタイプレート２
２を配置し、タイプレート２２に形成した窪部２８に緩
衝材６を配置したものであり、タイプレート２２は両端
をアンカボルト２４でスラブ路面２１に固定されている
。そして、この実施例においても、荷重変動および横圧
変動はともに、プレート８の凸部９と緩衝材６の凹部７
との間、および緩衝材６のテーパ面と窪部５との間にお
いて行なわれ、先の実施例と同様の作用により振動の発
生が抑制される。

次に、第８図は、本発明のさらに他の実施例を示すもの
であり、枕木１の窪部５を跨いでプレート８１を配置し
、プレート８１の両端に形成した貫通孔８２にレール固
定ボルト１２を挿通させたものであり、プレート８１に
弾性を与えるために、プレート８１の凸部８Ｂを中空状
に形成し、内部に防振性を有する充填材８４を配置した
ものである。そして、この構成においても、レール４か
らプレート８１に加えられる荷重変動および横圧変動は
ともに、プレート８１が弾性を有することから、プレー
ト８１の凸部８８と緩衝材６の凹部７との間、および緩
衝材６と窪部５との間において伝達され、先の実施例と
同様の作用により振動の発生が抑制される。また、この
構成においては、二点鎖線で示すように、窪部５を二段
に形成し、一段目の内側面でゲージ調整板１４を係止す
る構成としてもよい。

次に、第４図は本発明のさらに他の実施例を示すもので
あり、タイプレート２２の窪部２８を跨いでプレート８
１を配置したものである。そして、この構成においても
、荷重変動と横圧変動は、先の実施例と同様の作用によ
り、緩衝材６によって吸収され、振動の発生が抑制され
る。また、二点鎖線で示すように、窪部２８を二段に形
成し、一段目の内側面でゲージ調整板１４を係止する構
成としてもよい。さらに、第５図に示すように、タイプ
レート２２の端部をスラブ路面２１内に埋込む構成とじ
てもよい。

発明の効果以上述べたごとく、本発明によれば、緩衝材を、枕木あ
るいはタイプレートの窪部５に配置するとともに、プレ
ートを、その凸部を緩衝材の四部に内嵌合させて配置す
ることにより、緩衝材の緩衝作用が向上するとともに、
枕木あるいはタイプレートに伝わる荷重変動および横圧
変動が減少し、両変動を起因とする振動の発生が抑制さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は本発
明の他の実施例を示す構成図、第８図は本発明のさらに
他の実施例を示す構成図、第４図は本発明のさらに他の
実施例を示す構成図、第５図は第４図のＡ部の他の構成
図である。１・・・枕木、４・・・レール、５．２８・・・窪部、
６・・・緩衝材、７・・・凹部、８，８１・・・プレー
ト、９．８８・・・凸部、１３・・・ストッパ部、１４
・・・ゲージ調整板、２１・−・スラブ路面、２２・・
・タイプレート、８４・・・充填材。

Claims

【特許請求の範囲】

１、枕木あるいはタイプレートの上面に、底部に向つて
狭まくなるテーパ状の窪部を設け、この窪部内に、外周
を窪部に対応したテーパ状に形成されるとともに、上面
に円錐状の凹部を形成された緩衝材を配置し、上面でレ
ールを支持するとともに、下面に緩衝材の凹部に対応す
る円錐状の凸部を形成されたプレートを、凹部に凸部を
内嵌合させて配置したことを特徴とするレール軌道の防
振構造。