JPS6332060Y2

JPS6332060Y2 -

Info

Publication number: JPS6332060Y2
Application number: JP1982190487U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-15
Filing date: 1982-12-15
Publication date: 1988-08-26
Also published as: JPS5993982U

Description

【考案の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本考案は揺動歯車構造を用いたスペアタイヤの
取付装置の改良に関するものである。

＜従来の技術＞スペアタイヤの取付装置は種々のものが提案さ
れ、実用化されている。揺動歯車を用いたものは
巻上げ、巻戻しが容易であり、また、タイヤ保持
が安定になされる等の理由から多く採用されてい
るところである。しかしながら、製造面とか強度
面をみると、製造に手間と時間のかかる鋳物製で
あつたり、複雑な構造である等の解決すべき問題
点も多くみられる。

＜考案が解決しようとする問題点＞板金製のチエンホイルを採用したものは実公昭
49−12760号や実公昭50−34451号に記載されてい
るが、２枚のチエンホイルを対向させて接着した
り、溶接等により一体化し、クロスシヤフトへ直
接挿通された構造であり、回転が円滑でない欠点
がある。

＜問題点を解決するための手段＞本考案は上記のような問題点を解決したもの
で、スペアタイヤ取付装置を構成している偏心カ
ム、クロスシヤフト、チエンホイルそれらに加え
てアンカープレートにまでも種々の検討を加え、
中心にリング部材１４が挿入保持される穴を有し
た２枚のデイスク状板金加工製チエンホイルをク
ロスシヤフトに外挿したリング部材により挾持さ
せるようにして従来の難点を解決したのである。

＜作用＞このような構造としたことにより、２枚のチエ
ンホイルは一体としなくてもリング部材により挾
持させることができ、しかも、円滑な回転が可能
となつたのである。

＜実施例＞以下実施例図面によつて詳細に説明する。

第１図は本考案に係るスペアタイヤ取付装置の
縦断面図であり、第２図〜第５図はチエンホイル
の縦断面図である。第６図ａ及び第７図はアンカ
ープレートの側面図であり、第６図ｂ及び第８図
ａは同平面図である。第８図ｂ及びｃはスプリン
グ部材の斜視図である。第９図と第１０図ｂ及び
第１１〜１２図はアンカープレートの側面図であ
る。第１０図ａは同平面図である。

図示した例において、第１図は偏心歯車構造に
改良を加えたものである。このものは、クロスシ
ヤフト３の両端を偏心係合させた例で、ケーシン
グ係合部６はケーシング８に設けられている回転
可能なクロスシヤフト受け９の偏心位置へ固定さ
れ、他端のハンドルジヨイント係合部１０はハン
ドルジヨイント２の偏つた位置へ係合した構造で
ある。このような構造は偏心カムを不要とする。

次に第２図〜第５図はチエンホイルの改良に関
するものである。これらの例はクロスシヤフト３
にチエンホイル７を遊嵌するに際して、板金成形
したリング部材１４をまず外挿し、これにチエン
ホイル７を挾持させ、回転を容易にすると共に補
強による耐久性を高めた構造のものである。この
うち第５図に示したものはチエンホイル７の間隙
を適当に維持させるためにリング状スペーサー１
５が用いられている。なお、図中符号１１はラチ
エツト部であり、１２はチエーンである。

第６図〜第１２図はアンカープレートの改良に
関するもので、スペアタイヤの横ずれ防止を目的
とする場合に採用すると効果的である。また、こ
れらはタイヤを１個だけ保持することもできる
し、２段に積んで保持することもできるのであ
る。

第６図ａ，ｂに示した例はチエンによつて吊設
される支持杆２０に対して、ピン２１によつて巾
折れ可能とした取付メンバー２２を下部の受材２
３によつて弾支状態に装備させたもので、取付メ
ンバー２２はチヤンネル材の一端にピン穴２４を
設け、他端には中程を切欠いてタイヤリム２５を
握持するためのタイヤリム握持部２６を設け、そ
の上部がタイヤ横ずれ規制部２７となつている。
取付メンバー２２を折つた時、復元力を持たせる
ため、ばね２８が用いられている。

第７図の例では取付メンバー２６，２６の中折
れを咬合歯２９構造で可能としたものである。第
８図ａ〜ｃにみられるのは、３本のヘ字形部材を
合せて取付メンバー２２を形成し、三方に挾持部
３０を有したばね板３１によつて固定した構造の
もので、三方の取付メンバーのうち一方に回動可
能にタイヤリム握持部２６をピン３２で取付けて
いるのでタイヤ装備が容易である。第９図と第１
０図ａ，ｂ及び第１１図に示したものは、取付メ
ンバー２２のタイヤリム握持部２６を回動可能と
したものの例である。第９図の例は取付メンバー
内にタイヤリムの握持部２６をピン３２で取付け
たのである。第１０図ａ，ｂの例はタイヤリムの
握持部２６が取付メンバーの外にピン３２を用い
て取付けられている。更に、第１１図には取付メ
ンバーの両端にタイヤリムの握持部２６が設けら
れている。第１２図に示したものは、取付メンバ
ー２２の回動ピン穴３３を長穴にして取付メンバ
ー２２を伸縮可能とした例である。

＜考案の効果＞本考案は以上詳述したような構造であるから、
構造が簡単になつており、また、ほとんどのもの
が製造の容易なプレス加工によつて得られるもの
となつている。更に、強度についても配慮が加え
られており、軽量かつ耐久性大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスペアタイヤ取付装置の
縦断面図であり、第２図〜第５図はチエンホイル
の縦断面図である。第６図ａ及び第７図はアンカ
ープレートの側面図であり、第６図ｂ及び第８図
ａは同平面図である。第８図ｂ及びｃはスプリン
グ部材の斜視図である。第９図と第１０図ｂ及び
第１１〜１２図はアンカープレートの側面図であ
る。第１０図ａは同平面図である。２……ハンドルジヨイント、３……クロスシヤ
フト、６……ケーシング係合部、７……チエンホ
イル、８……ケーシング、９……クロスシヤフト
受け、１０……ハンドルジヨイント係合部、１１
……ラチエツト部、１２……チエン、１４……リ
ング部材、１５……スペーサー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

下方開放のボツクス型ケーシング８の側壁間に
貫通したクロスシヤフト３に設けられたチエンホ
イルに７よつてアンカープレート昇降用チエン１
２が巻上又は巻戻される揺動歯車構造のスペアタ
イヤの取付装置において、中心にリング部材１４
が挿入保持される穴を有した２枚のデイスク状板
金加工製チエンホイル７，７をクロスシヤフト３
に外挿したリング部材１４により挾持してなるこ
とを特徴とするスペアタイヤの取付装置。