JPS6332474A - 空気流により搬送される棒状物の受取及び送出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「発明の技術分野」 この発明は、空気流により搬送されてくる棒状物を受取
るとともに、この受取った棒状物を所定のタイミングで
送出するための装置に関する。

「従来技術」 この種の棒状物の受取り及び送出装置は、例えば、フィ
ルタ付きシガレットの製造システムに使用されている。

即ち、この製造システムにおいては、大きく別けてフィ
ルタロッドを製造するフィルタ製造機と、紙巻たばこを
製造するたばこ製造機と、これら製造機から供給された
フィルタロッド及び紙巻たばこからフィルタ付シガレッ
トを製造する巻上げ機とからなっている。ここで、フィ
ルタ製造機と巻上げ機とは、通常、分離して配置されて
いることから、フィルタ製造機と巻上げ機との間には、
フィルタ製造機で製造されたフィルタロッドを巻上げ機
に向けて搬送する搬送システムを更に備えている。この
搬送システムは、フィルタ製造機に備えられたフィルタ
ロッドのためのホッパから、フィルタロッドを順次取出
して送出する供給装置と、この供給装置に一端が接続さ
れ、供給装置から送出されたフィルタロッドを受入れ、
その内部を流れる圧縮空気により、フィルタロッドを搬
送する搬送管と、この搬送管の他端に接続され、この搬
送管内を通じて圧縮空気の流れにより搬送されてくるフ
ィルタロッドを受取り、この後、巻上げ機におけるフィ
ルタロッドのためのホッパに向けて送出する受取り及び
送出装置とを備えている。ここで、巻上げ機のホッパ内
においては、各フィルタロッドを整列して蓄えておく必
要があることから、巻上げ機のホッパ内にフィルタロッ
ドを供給する際には、このホッパ内で各フィルタロッド
の向きが不揃いとならないように、各フィルタロッドを
その長手軸線とは直交する方向、いわゆるフィルタロッ
ドを横送りして、上記ホッパに供給しなければならない
。このため、搬送管内を通じ、その長手軸線に沿う方向
、即ち、縦送り方向に搬送されてくるフィルタロッドの
搬送方向を横送り方向に可変する必要がある。それ故、
上記受取り及び送出装置と巻上げ機のホッパとの間には
、フィルタロッドの搬送方向を縦送り方向から横送り方
向に可変する搬送方向変換装置が配置されており、また
、この搬送方向変換装置の配置に伴い、上記受取り及び
送出装置は、搬送方向変換装置の作動タイミングに適合
するように、この搬送方向変換装置に向けて間欠的にフ
ィルタロッドを送出しなければならない。

上述の理由から、受取り及【゛送出装置は、搬送管から
送出されたフィルタロッドの移動速度を一定の速度に規
制する規制機構が備えられている。

従来、この規制機構は、周面か互いに対面するように配
置され、また、互いに反対の方向に回転される一対の規
制ローラを有し、これら規制ローラの周面には、夫々、
Ｖ字形の溝が形成されている。

これにより、一対の規制ローラ間には、これら規制ロー
ラにおける周面のＶ字形溝によって、フィルタロッドの
速度規制通路が規定されている。従って、搬送管から送
出されたフィルタロッドが規制ローラ間の速度規制通路
を通過する際、このフィルタウッドと規制ローラとの間
に発生する摩擦力によって、フィルタロッドめ搬送速度
を規制することができ、これにより、フィルタロッドは
、この後、一対の規制ローラの周速によって決定される
搬送速度でもって搬送されることになる。

上記受取り及び送出装置は、更に、上述した規制機構と
搬送方向変換装置との間に配置された一対の加速ローラ
を備えている。この一対の加速ローラは、上述した一対
の規制ローラと同様なものであり、この規制ローラと相
違する点は、加速ローラの周速が規制ローラの周速より
も速いことである。このような加速ローラによれば、規
制ローラから送出されるフィルタロッドをより速く搬送
方向変換装置に向けて送出することができるので、この
搬送方向変換装置は、結果的に、その作動タイミングに
見合うタイミングでもって、フィルタロッドを間欠的に
受取ることができる。

しかしながら、上述した受取り及び送出装置の規制機構
においては、一対の規制ローラの周面とフィルタロッド
の外面との間に生じるすべりにより、搬送管から送出さ
れたフィルタロッドの移動速度を確実に規制できない場
合があり、このため、加速ローラから搬送方向変換装置
に、フィルタロッドを一定のタイミングでもって確実に
供給するのが困難となり、搬送方向変換装置において、
フィルタロッドの詰まりが発生する。

「発明の目的」 この発明の目的は、空気流により搬送されてくる棒状物
を受取り、この後、この棒状物を円滑にして、且つ、確
実に間欠的に送出することのできる棒状物の受取り及び
送出装置を提供することにある。

「発明の概要」 上述の目的は、この発明の、空気流により搬送される棒
状物の受取及び送出装置によって達成され、この受取り
及び送出装置は、 空気流により搬送されてくる棒状物を受取るための長尺
な搬送トラフであって、その長手方向に延び、上記棒状
物を受入れて、この棒状物の搬送を案内するための両端
が開口されたガイド溝を育してなる搬送トラフと； 搬送トラフのガイド溝に受入れられ、空気流により、こ
のガイド溝内で搬送されようとする棒状物の搬送速度を
規制する規制手段であって、この規制手段は、ガイド溝
の上方に配置された駆動プーリと、 空気流により搬送される棒状物の搬送方向でみて、駆動
プーリよりも搬送方向上流に位置して、上記ガイド溝の
上方に配置された第１従動プーリと、 この第１従動プーリと駆動プーリとの間に配置された第
２従動プーリと、 駆動プーリと第１従動プーリとの間に架渡されたエンド
レスのゴムベルトであって、このゴムベルトは、駆動プ
ーリと第１従動プーリとの間のガイド溝に近接した側の
往動ベルト部が上記搬送方向と同一の方向に走行すると
ともに、この往動ベルト部は第１及び第２従動プーリ間
において、上記ガイド溝と平行に延び、且つ、ガイド溝
内を搬送される棒状物と接触される平行部と、第２従動
プーリと駆動プーリとの間において、第２従動プーリか
ら駆動プーリに向かい、ガイド溝から離れる方向に所定
の角度を存して傾斜された傾斜部とを有する。

搬送トラフにおける上記搬送方向下流の端部側に配置さ
れ、この搬送トラフから送出された棒状物を更に加速さ
せて、次工程の装置に向けて送出するための一対の加速
ローラであって、これら加速ローラ間に、棒状物を通過
させるための加速通路を規定してなる一対の加速ローラ
とを具備してなる。

「発明の効果」 上述したこの発明の受取り及び送出装置によれば、搬送
トラフ内に空気流により搬送されてくる棒状物が受入れ
られると、この棒状物は、規制手段におけるゴムベルト
の平行部と接触されることから、この接触により、搬送
トラフのガイド溝内を移動しようとする棒状物の移動が
規制される。

即ち、搬送トラフのガイド溝内において、棒状物は、ゴ
ムベルトにおける往動ベルト部の走行速度によって決定
される移動速度で搬送される。この場合、ゴムベルトと
棒状物との間には、これら相互の接触により大きな摩擦
力が得られ、しかも、第１及び第２従動プーリの配置を
上下方向に調整することにより、上記摩擦力の大きさも
所望の大きさに調整可能であるから、空気流により搬送
されてくる棒状物の搬送速度を上記ゴムベルトにより、
効果的に規制することができる。

更に、棒状物が搬送トラフのガイド溝内をゴムベルトに
おける平行部の走行に伴い搬送され、この後、加速ロー
ラ間の加速通路に向けて送出される際には、この加速通
路内に棒状物を円滑にして導くことができる。即ち、搬
送トラフのガイド溝内での棒状物の移動方向でみて、こ
の棒状物の後端が第２従動プーリを通過する際、棒状物
における前端部を浮上らせる方向への力が加わるが、ゴ
ムベルトにおける傾斜部によって、棒状物の前端部の浮
上りは確実に防止される。従って、搬送トラフから加速
ローラ間の加速通路に向け、棒状物の移動案内を正確に
なすことができ、この結果、搬送トラフと加速ローラと
の間での棒状物の詰まりを防止することができる。

「発明の実施例」 第１図を参照すれば、フィルタ付きシガレットの製造に
使用されるフィルタロッドの搬送システムが示されてい
る。この搬送システムは、大きく別けて、フィルタウッ
ドの供給装置１０と、この供給装置１０から遠く離れた
位置に配置されたフィルタロッドの受取り装置１２と、
この受取り装置１２と供給装置１０とを接続し、フィル
タロッドを空気流により搬送するための搬送管１４と、
この搬送管１４内に供給装置１０から受取り装置１２に
向かって圧縮空気を流すための送風装置１６とを備えて
構成されている。

供給装置１０は、第２図及び第３図に最も良く図示され
ている。供給装置１０は、供給ホッパ１８を備えており
、この供給ホッパ１８内には、多数のフィルタロッドＦ
が蓄えられている。各フィルタロッドＦは、図示しない
フィルタロッド製造機によって製造されるとともに、フ
ィルタロッドＦは、フィルタ付シガレットにおけるフィ
ルタチップの複数本分に相当する長さを有している。

供給ホッパ１８の下部には、２個の導出ガイド２０ａ　
、　　２０ｂが接続されている。これら導出ガイド２０
ａ、２’Ｏｂ内には、上端が供給ホッパ１８内に連通さ
れた導出通路２２が夫々規定されている。これら導出通
路２２は、下方に延び、夫々対応する導出ガイドの下端
で開口されている。各導出通路２２は、供給ホッパ１８
から１本ずつのフィルタロッドＦを取出して、その下端
の開口から順次フィルタロッドＦを導出する大きさ及び
形状を有している。また、各導出通路２２の上端には、
この導出通路２２内に円滑に１本ずつのフィルタロッド
Ｆを導くために、例えば３個のガイドローラ２４が配置
されている。この実施例の場合、第２図でみて、中央の
ガイドローラ２４は、各導出通路２２に共用のガイドロ
ーラである。更に、各ガイドローラ２４は、支持アーム
に夫々回転自在に取付けられており、各支持アームは、
導出ガイドに対し揺動自在に取付けられるのが好ましい
。

各導出通路２２の下方には夫々対応するように、分配ホ
イール２６ａ、２６ｂが配置されている。これら分配ホ
イール２６ａ、２６ｂは夫々、水平方向に互いに所定の
距離を存した軸２８に取付けられており、これら軸２８
は、供給装置１０のハウジング３０に回転自在に支持さ
れている。これら軸２８は、第３図に示される供給モー
タＭ１に図示しない伝達機構を介して連結されている。

従って、分配ホイール２６ａ、２６ｂは、供給モータＭ
１により、第２図中矢印で示される反時計方向に回転さ
れる。

分配ホイール２６ａ、２６ｂは、第３図に一方の分配ホ
イール２６ｂが示されているように、軸２８の軸線方向
に所定の距離だけ離間して取付けられた一対の回転ディ
スク３２からなっている。

これら回転ディスク３２の周面には、周方向に等間隔を
存して複数の取出し溝３４が形成されている。これら回
転ディスク３２の互いに組合わされる２個の取出し溝３
４には、回転ディスク３２即ち分配ホイール２６の回転
に伴い、対応する導出通路２２から１本のフィルタロッ
ドＦを協働して順次受取り可能であり、この後、２個の
取出し溝３４内に保持されたフィルタロッドＦは、分配
ホイール２６の回転に伴い、搬送される。

上述した分配ホイール２６ａ、２６ｂの下方には、メイ
ンドラム３６が配置されている。このメインドラム３６
もまた、分配ホイールと同様に軸３８に取付けられてお
り、この軸３８は、軸２８と平行にしてハウジング３０
に回転自在に支持されている。メインドラム３６と分配
ホイール２６ａ。

２６ｂとは、互いに転接する関係に配置されており、こ
れら分配ホイール２６ａ、２６ｂの回転方向とは逆の方
向、即ち、時計方向に回転されるようになっている。即
ち、メインドラム３６の軸３８は、上述した軸２８と同
様に図示しない伝達機構を介して供給モータＭ１に連結
されている。

メインドラム３６の周面には、周方向等間隔を存して複
数の搬送溝４０が形成されている。ここで、メインドラ
ム３６は、分配ホイール２６ａ。

２６ｂの取出し溝３４に保持され、分配ホイール２６ａ
、２６ｂの回転に伴い搬送されてくるフィルタロッドＦ
を、その搬送溝４０に受取るようにして回転される。ま
た、一方の分配ホイール２６ａからメインドラム３６に
は、このメインドラム３６の搬送溝４０の１溝おきにフ
ィルタロッドＦが供給されるようになっており、他方の
分配ホイール２６ｂからメインドラム３６には、このメ
インドラム３６の搬送溝４０のうち、分配ホイール２６
ａからフィルタロッドＦが供給されていない搬送溝４０
にフィルタロッドＦが供給されるようになっている。従
って、メインドラム３６の各搬送溝４０が両方の分配ホ
イール２６ａ、２６ｂを通過した後においては、各搬送
溝４０内には、いずれかの分配ホイールから確実にフィ
ルタロッドＦが受入れられることになる。このようにし
てメインドラム３６の搬送溝４０に受入れられたフィル
タチップＦは、メインドラム３６の回転に伴い、搬送さ
れる。

第２図を参照すれば、分配ホイール２６ａ、２６ｂの外
側には、対応する導出ガイド２０の下端から延びて、分
配ホイール２６ａ、２６ｂの外周面の一部を覆い、フィ
ルタロッドＦの搬送を案内するガイド壁４２が夫々配置
されており、これらガイド壁４２により、分配ホイール
２６ａ、２６ｂからのフィルタロッドＦの脱落を招くこ
となく、分配ホイール２６ａ、２６ｂからメインドラム
３６へのフィルタロッドＦの移し変えを確実になすこと
ができる。また、メインドラム３６の外側にも、上記ガ
イド壁４２と同様な機能を有し、メインドラム３６、の
外周面の一部を覆うガイド壁４４及び４６が夫々配置さ
れている。一方のガイド壁４４は、分配ホイール２６ｂ
におけるガイド壁４２の下端から一体的に延びており、
他方のガイド壁４６は、メインドラム３６における分配
ホイール２６ｂを通過した搬送溝４０内のフィルタロッ
ドＦを保持した状態で、このフィルタロッドＦの搬送を
案内する機能を有している。

上述した搬送管１４の一端は、第３図に示されるように
、ハウジング３０の下部に取付けられたパイプ部材から
なる送出コネクタ４８に接続されている。この送出コネ
クタ４８は、メインドラム３６の軸線、即ち、搬送溝４
０の長手軸線と平行に延び、ハウジング３０に形成され
た貫通孔５゜を介して、メインドラム３６の１個の搬送
溝４０の一端と連通可能となっている。即ち、メインド
ラム３６の各搬送溝４０は、メインドラム３６の回転に
伴い、その一端が上記送出コネクタ４８、つまり、搬送
管１４と順次連通される。

一方、ハウジング３０には、送出コネクタ４８と１個の
搬送溝４０の一端とが互いに連通した状態にあるとき、
このハウジング３ｏ内に形成された貫通孔を介して、上
記搬送溝４ｏの他端と連通ずるパイプ部材即ちエアーコ
ネクタ５ｏが取付けられている。このエアーコネクタ５
ｏは、上述した送風装置１６に接続されている。即ち、
この送風装置１６は、第１図に示されるように、一端が
エアーコネクタ５０に接続された送風管路５２を儒えて
おり、この送風管路５２の他端は、圧縮空気の供給源５
４に接続されている。送風管路５２には、供給装置１０
側から圧力メータ５６．メイン電磁弁５８及び圧力調整
弁６ｏが順次配置されている。また、送風管路５２には
、メイン電磁弁５８をバイパスするバイパス管路６２が
接続されている。このバイパス管路６２には、サブ電磁
弁６４が配置されているとともに、このサブ電磁弁６４
よりも下流側に位置して絞り弁６６が配置されている。

上述した送風装置１６によれば、メイン電磁弁５８が開
かれた状態にあるとき、圧縮空気の供給源５４から送出
された圧縮空気は、圧力調整弁６０によって一定の圧力
に調整された後、メイン電磁弁５８を介してエアーコネ
クタ５ｏに導がれ、そして、このエアーコネクタ５ｏが
ら供給装置１０を通じて搬送管１４内に送出される。従
って、供給装置１０におけるメインドラム３６の搬送溝
４０内に夫々フィルタロッドＦが保持された状態で、メ
インドラム３６も回転に伴い、各搬送溝４０が送出コネ
クタ４８とエアーコネクタ５０との間に順次位置付けら
れると、各搬送溝４０内のフィルタロッドＦは、エアー
コネクタ５２がら噴出され、そして、搬送管１４内を流
れる圧縮空気の流れによって、順次、送出コネクタ４８
内に送出され、そして、この送出コネクタ４８がら搬送
管内１４内を通じ受取り装置１２に向かって搬送される
。上述の説明は、送風装置１６の基本的な作動のみに関
するものであり、送風装置１６の更に詳しい作動に関し
ては、後述する。

搬送管１４には、この搬送管１４内を流れる圧縮空気を
大気に逃がすための２個の解放装置６８を備えている。

これら解放装置６８は、供給装置１０側に位置して搬送
管１４に夫々配置されている。例えば、搬送管１４の長
さが１６０ｍである場合、一方の解放装置６８は、上述
した受取り装置１２から３０ｍ離れて搬送管１４に配置
されており、他方の解放装置６８は、受取り装置１２が
ら６０ｍ＃Ｉすれて搬送管１４に配置されている。

解放装置６８は、第４図及び第５図に最も良く示されて
いる。各解放装置６８の構造は、同一であるので、ここ
では、一方の解放装置６８についてのみ説明する。解放
装置６８は、搬送管１４の外周面に取付けられた管部材
７０を備えている。

この管部材７０の両端には、ねじ部７２が夫々形成され
ており、これらねじ部７２には、キャップナツト７４が
夫々ねじ込まれている。また、管部材７０の両端には、
夫々、Ｏリング７６が配置されており、各Ｏリング７６
は、管部材７０の端面とキャップナツト７４の内端面と
の間に配置された押えリング７８により、保持されてい
る。

管部材７０における軸線方向中央部の内周面には、環状
溝８０が形成されている。一方、搬送管１４には、環状
溝８０に夫々連通する複数の連通孔８２が形成されてお
り、これら連通孔８２は、例えば、第４図及び第５図に
図示されているように、搬送管１４の周方向に等間隔を
存して分配されている。管部材７０には、Ｌ字形をなし
たコネクタパイプ８４がねじ込まれている。このコネク
タパイプ８４は、その一端が管部材７０の環状溝８０に
常時接続されており、コネクタパイプ８４の他端は、解
放管８６に接続されている。この解放管８６には、コネ
クタパイプ８４側がらフィルタ８８、電磁的に作動する
解放弁９ｏが配置されている。この解放弁９ｏは、通常
の状態において、閉じられている。解放管８６は、大気
に常時連通した開口端で終端となっている。

搬送管１４の他端は、第１図から明らかなように、受取
り装置１２に接続されている。即ち、この受取り装置１
２は、ハウジング９２を備えており、このハウジング９
２には、搬送管１４の他端と接続されたバイブ部材から
なる受取りコネクタ９４が取付けられている。この受取
りコネクタ９４は、ハウジング９２内に突出されており
、受取りコネクタ９４の突出端の近傍には、第６図に最
も良く図示されているように、フィルタロッドＦの搬送
通路９８を規定する搬送トラフ９６の一端が位置付けら
れている。この搬送トラフ９６は、両端が夫々開口され
ているとともに、搬送管１４と一直線に並び、且つ、水
平に配置されている。

搬送通路９８における受取りコネクタ９４と近接した一
端部の底面は、第６図から明らかなように、受取りコネ
クタ９４側に向かって下方に傾斜されてた傾斜面９６ａ
として形成されているともに、搬送通路９８における一
端部の両側壁もまた、受取りコネクタ９４側に向かって
互いに離間するような傾斜面９６ｂとして形成されてい
る。従って、搬送トラフ９６の一端部に上述した傾斜面
９６ａ。

９６ｂが設けられていれば、搬送管１４内を通じて搬送
され、そして、受取りコネクタ９４から送出されるフィ
ルタロッドＦを確実に搬送トラフ９６の搬送通路９８内
に導くことができる。

搬送トラフ９６は、第６図から明らかなように、一対の
サポート１００によって支持されており、これらサポー
ト１００はまた、搬送トラフ９６と平行に配置された側
板１０２を支持している。この側板１０２には、搬送ト
ラフ９６の搬送通路９８内に導かれるフィルタロッドＦ
の搬送速度を規制する規制機構１０４が配置されている
。この規制機構１０４は、搬送トラフ９６の上方におい
て、搬送トラフ９６の軸線方向中央よりも、この搬送ト
ラフ９６の他端側に位置して配置された駆動プーリ１０
６を備えている。この駆動プーリ１０６は、駆動軸１０
８を有しており、この駆動軸１０８は、側板１０２に回
転自在に支持されている。この駆動軸１０８は、第１図
に示されるブレーキングモータＭ２に連結されており、
これにより、駆動軸１０８、即ち、駆動プーリ１０６は
、第６図でみて反時計方向に回転される。一方、搬送ト
ラフ９６の一端に近接して、この搬送トラフ９６の上方
には、第１従動プーリ１１０が配置されている。この第
１従動プーリ１１０は、軸１１２に対して回転自在に支
持されており、また、力１ 軸１１２は、側板１０２の一側部蒜ら突出するよ１うに
配置された可動プレート１１４の突出部に支持されてい
る。この可動プレート１１４は、側板１０２に対して垂
直方向に移動可能に取付けられている。即ち、可動プレ
ート１１４は、側板１０２と重ね合わされた部分１１４
ａを有し、この部分１１４ａには、搬送トラフ９６の軸
線と直交する同一の軸線上に位置付けられた一対のスロ
ット１１６が形成されている。一方、側板１０２には、
スロット１１６と対応して一対の貫通孔（図示しない）
が形成されている。各スロット１１６には、夫々、取付
けねじ１１８が座金１２０を介して挿通され、そして、
側板１０２の貫通孔を介して側板１０２の背面に突出さ
れている。これら取付けねじ１１８の突出端は、夫々、
ナツト（図示しない）にねじ込まれている。従って、可
動プレート１１４は、取付けねじ１１Ｂ及びナツトによ
って側板１．０２に固定して取付けられている。また、
可動プレート１１４は、上記ナツトを緩めれば、スロッ
ト１１６の長さ分に相当する距離だけ、上下方向に移動
することができる。

即ち、第１従動プーリ１１０は、可動プレート１１４を
介して上下方向に、その位置を調整可能となっている。

更に、第１従動プーリ１１０は、更に、搬送トラフ９６
の軸線方向にも、その位置が調整可能となっている。即
ち、第７図に示されているように、第１従動プーリ１１
０の軸１１２は、可動プレート１１４に形成されて、搬
送トラて、可動プレート１１４の背面に突出している。

軸１１２の突出端部は、ねじ部として形成されており、
このねじ部には、ナツト１２２が座金１２４を介して取
付けられている。

一方、駆動プーリ１０６と第１従動プーリ１１０との間
には、第２従動プーリ１２６が配置されている。この第
２従動プーリ１２６もまた、第１従動プーリ１１Ｇの可
動プレート１１４と同様な機能を有する可動プレート１
２８を介して側板１０２に取付けられている。即ち、可
動プレート１２８にも、スロット１１６が形成されてい
るとともに、この可動プレート１２８は、取付けねじ１
１８、座金１２０及びナツトを介して側板１０２に取付
けられている。従って、第２従動プーリ１２６は、可動
プレート１２８を介して、第１従動プーリ１１０と同様
に上下方向に、その位置を調整可能となっている。

駆動プーリ１０６と第１従動プーリ１１０との間には、
第２従動プーリ１２６の外側を囲むようにして、断面が
Ｖ字形状をなしたエンドレスのゴムベルト１３０か架渡
されている。このゴムベルト１３０に加えられる張力は
、第１従動プーリ１１０を搬送トラフ９６の軸線方向に
移動させることで、容易に調整可能である。また、第１
及び第２従動プーリ１１０，１２６における垂直方向の
高さは、実質的に同一の高さ水準に設定されているのは
勿論であるが、これら第１及び第２従動プーリ１１０，
１２６間を走るゴムベルト１３０の水平部は、第８図に
示されるように、その下面が搬送トラフ９６内に導かれ
るフィルタロッドＦの外面と接触するような高さ位置に
調整されている。この調整は、一対の可動プレート１１
４゜１２８を側板１０２に対し、上述したように上下方
向に移動させることにより、実施することができる。

更に、この実施例の場合、第２従勤プーリ１２６と駆動
プーリ１０６との間におけるゴムベルト１３σの部位は
、搬送トラフ９６の他端側に向かって上方に所定の角度
だけ傾斜された傾斜部となっている。

搬送トラフ９６における他方の開口端の近傍には、一対
の加速ローラ１３２が上下方向に所定の間隙を存して配
置されている。これら加速ローラ１３２は、夫々、駆動
軸１３４を有しており、これら駆動軸１３４は、図示し
ない伝達機構を介して、第１図に図示された加速モータ
Ｍ３に接続されており、これにより、駆動軸１３４、即
ち、加速ローラ１３２は、第１図中矢印で示されるよう
に、互いに反対の方向に回転される。各加速ローラ１３
２の周面には、第９図から明らかなように、Ｖ字形状の
環状溝１３６が形成されており、これにより、互いに近
接する加速ローラ１３２の周面間には、各加速ローラ１
３２の環状溝１３６によって囲まれたアパーチャ１３８
が規定されている。

このアパーチャ１３８は、フィルタロッドＦを通過させ
ることができる大きさに設定されているとともに、搬送
トラフ９６における搬送通路９８と同一の軸線上に配置
されている。

ここで、各加速ローラ１３２の周速は、上述したゴムベ
ルト１３０の走行速度よりも、十分に大きな値、例えば
、ゴムベルト１３０の走行速度の約１．８倍に設定され
ている。更に、第２従動プーリ１２６と加速ローラ１３
２の上記アパーチャ１３８までの距離は、１本当りのフ
ィルタロッドＦの長さよりも、若干長く設定されている
。

上述した搬送トラフ９６、規制機構１０４及び加速ロー
ラ１３２によれば、搬送管１４内を圧縮空気の流れによ
り、次々に搬送されてくるフィルタロッドＦは、受取り
コネクタ９４から搬送トラフ９６の搬送通路９８内に噴
出される。そして、搬送トラフ９６内に導かれたフィル
タロッドＦは、受取りコネクタ９４から噴出される圧縮
空気により、搬送通路９８を更に加速ローラ１３２側に
向かい、所定の速度で移動案内されようとする。しかし
ながら、このフィルタロッドＦが規制機構１０４を通過
しようとする際、フィルタロッドＦは、その外面が規制
機構１０４のゴムベルト１３０の下面と接触することか
ら、フィルタロッドＦの移動速度は、上記ゴムベルト１
３０の走行速度によって決定される一定の速度に調整さ
れる。

このようにしてゴムベルト１３０により、その移動速度
が、調整されたフィルタロッドＦは、第２従動プーリ１
２６を通過するまでの間、ゴムベルト１３０の走行と同
期して、搬送トラフ９６内を加速ローラ１３２側に向か
って移動される。

フィルタロッドＦの移動方向でみて、その後端が第２従
動プーリ１２６を通過すると直ちに、このフィルタロッ
ドＦの前端は、一対の加速ローラ１３２間によって規定
される上記アパーチャ１３８内に侵入される。これによ
り、フィルタロッドＦは、加速ローラ１３２の回転によ
り、加速されて、後述する後段の搬送方向変換装置に供
給される。ここで、加速ローラ１３２の周速は、ゴムベ
ルト１３０の走行速度よりも十分に大きく設定されてい
るので、これら加速ローラ１３２間を通過する先行のフ
ィルタロッドＦと、後続のフィルタロッドＦとの間には
、加速ローラ１３２の周速とゴムベルト１３０の走行速
度との差に起因して、所定の間隔が確保される。それ故
、フィルタロッドＦが上述した規制機構１０４及び加速
ローラ１３２を順次通過して、上記搬送方向変換装置に
供給される際、この搬送方向変換装置へのフィルタロッ
ドＦの供給は、間欠的になされることになる。

この実施例の場合、上述した規制機構１０４においては
、第２従動プーリ１２６と駆動プーリ１０６との間のゴ
ムベルト１３０の部位が上方に向けて所定の角度だけ傾
斜されていることから、このゴムベルト１３０の傾斜部
位が加速ローラ１３２によるフィルタロッドＦの加速作
用に悪影響を及ぼすことはない。また、ゴムベルト１３
０に上述した傾斜部位が設けら・れていれば、搬送方向
でみて、フィルタロッドＦの前端を加速ローラ１３２間
のアパーチャ１３８に円滑に導くことができる。即ち、
ゴムベルト１３０に上述した傾斜部が設けられていなけ
れば、搬送方向でみて、フィルタロッドＦの後端が第２
従動プーリ１２６を通過する際、このフィルタロッドＦ
には、その後端のみにゴムベルト１３０からの押付は力
が作用することから、このフィルタロッドＦは、その前
端が」二方に浮上ることになり、このため、フィルタロ
ッドＦの前端を加速ローラ１３２間のアパーチャ１３８
に円滑に導くことが困難となる。しかしながら、ゴムベ
ルト１３０に上述した傾斜部が設けられていれば、搬送
方向でみて、フィルタロッドＦの前端部の浮上りを効果
的に抑制することができ、この結果、フィルタロッドＦ
の前端を上記アパーチャ１３８内に円滑に導くことがで
きる。

また、上述した規制機構１０４によれば、フィルタロッ
ドＦとの間に大きな摩擦力を発生させることができるゴ
ムベルト１３０が使用されていることから、フィルタロ
ッドＦに対して効果的なブレーキ力を与えることができ
、この結果、上述した搬送方向変換装置へのフィルタロ
ッドＦの間欠的な供給が確実となる。

上述した搬送方向変換装置１４０は、第１０図及び第１
１図に詳図されているが、この搬送方向変換装置１４０
を説明する前に、フィルタロッドＦの搬送経路内におい
て、このフィルタロッドＦの詰まりを検出スイッチ１４
２について説明する。

この検出スイッチ１４２は、第１図、第６図及び第１０
図から明らかなように、一対の加速口−ラ１３２と搬送
方向変換装置１４０との間に配置されている。この検出
スイッチ１４２は、例えば、発光素子１４２ａと受光素
子１４２ｂとを含み、これら素子１４２ａ、１４２ｂは
、フィルタロッドＦの搬送経路を挾み、且つ、互いに対
向するように配置されている。このような検出スイッチ
１４２は、一対の加速ローラ１３２と上記搬送方向変換
装置１４０との間に、フィルタロッドＦが止まることに
起因して、発光素子１４２ａから受光素子１４２ｂに一
定の時間以上光信号が伝達されない場合、フィルタロッ
ドＦの詰まり信号を発生する。

搬送方向変換装置１４０は、一対の加速ローラ１３２の
近傍に配置された受取りトラフ１４４を備えている。こ
の受取りトラフ１４４は、両端が開口されており、加速
ローラ１３２から上述したようにして間欠的に送出され
るフィルタロッドＦを受取ることができる。即ち、受取
りトラフ１４４は、搬送トラフ９６と同様な機能を有し
、搬送トラフ９６における軸線の延長線上に配置されて
いる。この実施例の場合、受取りトラフ１４４は、第１
１図″から明らかなように、その軸線に沿う長尺な開口
が斜め上方を向くように配置されている。

受取りトラフ１４４における上記開口の近傍には、この
受取りトラフ１４４と平行にして、一対の送出ローラ１
４６が配置されている。これら送出ローラ１４６は、受
取りトラフ１４４の上記開口を挟み、且つ、これら送出
ローラ１４６間にフィルタロッドＦが通過可能な間隔を
存するように位置付けられている。更に、第１０図から
明らかなように、送出ローラ１４６は、加速ローラ１３
２によって送出されるフィルタロッドＦの搬送方向でみ
て、受取りトラフ１４４の前端よりも、更に、搬送方向
に長く延びている。また、送出ローラ１４６は、第１１
図中の矢印で示されるように、互いに反対方向に回転さ
れる。これら送出口−ラ１４６の駆動機構は、第１０図
中において符号１４８で示されている。

受取りトラフ１４４の上記前端の近傍には、送出ローラ
１４６間の間隙に向かって圧縮空気を噴出するエアーノ
ズル１５０が配置されており、このエアーノズル１５０
は、圧力調整弁１５２を介して圧縮空気源１５４に接続
されている。

第１１図に示されるように、送出ローラ１４６の斜め上
方には、受取りホッパ１５６が配置されている。この受
取りホッパ１５６と送出ローラ１４６との間には、斜め
上方に互いに平行にして、且つ、受取りトラフ１４４の
軸線と交差する方向に延びる一対のベルトコンベア１５
８が配置されている。これらベルトコンベア１５８は、
上述した駆動機構１４８によって、第１１図中に示され
る矢印方向に走行されるとともに、これらベルトコンベ
ア１５８間には、フィルタロッドＦを搬送する通路１６
０が規定されており、この通路１６０の上端は、上記受
取りホッパ１５６内に接続されている。更に、上記通路
１６０の下端と送出ローラ１４６との間には、必要に応
じて、上記通路１６０の延長部を規定する一対のガイド
１６２が配置されている。

上述した搬送方向変換装置１４０によれば、一対の加速
ローラ１３２から送出されたフィルタロッドＦは、先ず
、受取りトラフ１４４内に導かれ、そして、この受取り
トラフ１４４内を移動案内される。そして、受取りトラ
フ１４４内でのフィルタロッドＦの移動方向でみて、受
取りトラフ１４４の前端から、フィルタロッドＦの前端
部が排出されると、このフィルタロッドＦの前端部は、
エアーノズル１５０から噴出される圧縮空気により、一
対の送出ローラ１４６間に移送されるが、慣性力が作用
しているので、直ちに、引摺り込まれることはなく、送
出ローラ１４６間を移行し、フィルタロッドＦの全体が
送出ローラ１４６間に接する段階で、送出ローラ１４６
間に引摺り込まれ、そして、これら送出ローラ１４６の
回転により、上述した一対のガイド１６２を介してベル
トコンベア１５８間の通路１６０内に導かれる。即ち、
一対の加速ローラ１３２から送出されたフィルタロッド
Ｆは、上記エアーノズル１５０から噴出される圧縮空気
によって、今までの搬送方向とは直交する横方向に搬送
される。更に詳述すれば、今まで、その軸線方向に沿う
搬送方向に搬送されてきたフィルタロッドＦは、ここで
、その軸線とは直交する横方向に、搬送方向が変えられ
る。ここで、一対の加速ローラ１３２からは、フィルタ
ロッドＦが間欠的に送出されるので、後続のフィルタロ
ッドＦが先行のフィルタロッドＦの搬送方向変換作動に
悪影響を及ぼすことがない。それ故、加速ローラ１３２
から間欠的に送出されたフィルタロッドＦは、順次、送
出ローラ１４６間を通じて、一対のベルトコンベア１５
８間即ち、上記通路１６０内に導かれる。この通路１６
０内に導入されたフィルタロッドＦは、ベルトコンベア
１５８の走行に伴い、受取りホッパ１５６に向けて搬送
され、この受取りホッパ１５６内に蓄えられる。尚、こ
の受取りホッパ１５６内のフィルタロッドＦは、受取り
ホッパ１５６から図示しないフィルタ付シガレット製造
機に供給される。

受取りホッパ１５６には、蓄えられたフィルタロッドＦ
が最大許容値に達すると開き、逆に、フィルタロッドＦ
の蓄積量が許容最少値になると閉じるリミットスイッチ
１６４が配置されている。

この実施例の場合、第１１図から明らかなように、受取
りホッパ１５６内のフィルタロッドＦは、フレキシブル
なカバー１６６によって覆われている。

それ故、受取りホッパ１５６内のフィルタロッドＦの量
が最大許容値に達すると、これらフィルタロッドＦは、
上記カバー１６６を介して、リミットスイッチ１６４の
アクチュエータ１６８を上方に押し上げ、これにより、
このリミットスイッチ１６４は、開かれることになる。

第１２図及び第１３図を参照すると、上述した搬送シス
テムの作動を制御する制御回路が概略的に示されている
。先ず、第１２図において、上述した検出スイッチ１４
２及びリミットスイッチイークー７Ｉ−ス １６４は、夫々、第１人力＋　１６６の入力端子ａｔ、
　ａ２に接続されている。これら入力端子ａｌ。

ａ２には、夫々、電圧ＥＶがスイッチ　１４２゜力端子
ｂＬ、　ｂ２を有している。一方の出力端子ｂｌは、ド
ライバ１６８を介して、第１リレー１７０に接続されて
いる。この第１リレー１７０は、第１及び第２接点ｒｌ
ｌ　、　ｒ１２を有しており、第１接点ｒｌｌは、第１
２図に示されているように、常閉の接点であり、規制機
構１０４におけるブレーキングモータＭ２の給電ライン
１７２に介挿されてい１７６、ＯＲゲート１７８及びド
ライバ１８２を”＃１６６の出力端子ｂｌと第１リレー
１７０のドライバ１６８との間に接続されている。第２
リレー１８４は、常開の接点「２を有し゛、この接点ｒ
２は、イ）ターフ１−ス 第１３図に示されるように、第２人力≠＝≠ｒ２を介し
て電圧ＥＶが印加可能となっている。

インバータ１７６の出力ターミナルは、更に、遅延回路
１８６，１８８に夫々接続されている。

一方の遅延回路１８６は、インバータ１９ｏ、遅延回路
１９２及びドライバ１９４を介して、第３リレー１９６
に接続されている。この第３リレー１９６は、常開の接
点「３を有し、この接点ｒ３は、ブレーキングモータＭ
２の給電回路１７２において、第１リレー１７０の第１
接点ｒｌｌとモータＭ２との間に介挿されている。

他方の遅延回路１８８は、インバータ９８及びドライバ
２００を介して第４リレー２０２に接続されている。こ
の第４リレー２０２は、常開の接点ｒ４を有し、この接
点「４は、第１２図に示されるように、加速ローラ１３
２の加速モータＭ３の給電ライン２０４に介挿されてい
る。この給電ライン２０４は、ブレーキングモータＭ２
の給電ライン１７２において、接点ｒｌｌと「３との間
から分岐１７４は、上述した入力端子ｃｌ　、　ｃ２に
対応する出力端子ｄｉ、　ｄ２を夫々存している。出力
端子ｄｌは、ドライバ２０６を介して第５リレー２０８
に接続されている。この第５リレー２０８は、常開の接
点ｒ５を有し、この接点ｒ５は、第１３図に示されるよ
うに、解放弁９０の制御ライン２１０に介挿されている
。ここで、２個の解放弁９０は、接点ｒ５の開閉により
、同時に開閉される。

インター人−ス 第２人力参ミ半１７４の出力端子ｄ２は、遅延回路２１
２及びドライバ２１４を介して第６リレー２１６に接続
されている。この第６リレー２１６は、常開の接点「６
を有し、この接点「６は、供給装置１０の供給モータＭ
１に対する給電ライン々接続されている。遅延回路２２
０は、インバータ２２４．遅延回路２２６．インバータ
２２８及びドライバ２３０を介して第７リレー′２３２
に接続されている。この第７リレー２３２は、常開の接
点「７を有し、この接点「７は、送風装置１６における
メイン電磁弁５８の制御ライン２３４に介挿インバータ
拳＋寺は、遅延回路２３６．インバータ２３８．ＡＮＤ
ゲート２４０及びドライバ２４２を介して第８リレー２
４４に接続されている。この第８リレー２４４は、常開
の接点ｒ８を有し、この接点ｒ８は、送風装置１６にお
けるサブ電磁弁６４の制御ライン２４６に介挿されてい
る。

上述のＡＮＤゲート２４ｏにおける他方の入力ターミナ
ルは、遅延回路２２６とインバータ２２８との間に接続
されている。

上述した制御回路に使用されている各遅延回路は、その
遅延回路に高レベルの信号が入力されたときのみに作動
し、各遅延回路は、高レベルの信号が入力された時点か
ら所定の遅れ時間をもって、同じく高レベルの信号を出
力する。また、各遅延回路に設定される遅れ時間は、第
１２図及び第１３図において、各遅延回路を示すブロッ
ク内に示されている。

次に、第１４図を更に加え、この第１４図を参照しなが
ら、上述した搬送システムの作動を説明する。

先ず、搬送システムが通常の作動状態にあるときから説
明する。ここで、通常の作動状態とは、フィルタロッド
Ｆの搬送経路において、フィルタロッドＦの詰まりが発
生しておらず、また、受取り装置１２の受取りホッパ１
５６内に、まだフィルタロッドＦを受入れる余裕が有る
状態を示し、従って、このとき、検出スイッチ１４２は
開かれており、また、リミットスイッチ１６４は閉じた
状態にある。

ルの信号が現われ、また、他方の出力端子ｂ２には、高
レベルの信号が現われる。従って、第１リレー１７０の
ドライバ１６８には、低レベルの信号が人力されるので
、この第１リレー１７０が作動すれることはない。従っ
て、第１リレー１７０の第１接点ｒｌｌは閉じた状態に
あり、また、第２接点ｒ１２は開いた状態にある。この
ように第１リレー１７０の第２接点ｒ１２が開いた状態
にあると、第５リレー２０８のドライバ２０６には、第
１リレが人力されるので、この第５リレー２０８は非作
動の状態にある。この結果、第５リレー２０８の接点「
５は、開かれていることから、２個の解放弁９０は共に
閉じた状態にある。

イ）５−７ｘ−ス 一方、第１人力な：ミ１６６の出力端子ｂ２に現われた
高レベルの信号は、第２乃至第４リレー１８４．１９６
，２０２の夫々のドライバ１８２゜１９４．２００に伝
達されることになるが、これらドライバ１８２，１９４
，２００の全てに、高レベルの信号が入力されることは
、第１２図から明らかである。即ち、出力端子ｂ２とド
ライバ１９４との間、並びに、出力端子ｂ２とドライバ
２００との間には、夫々２個のインバータが介挿されて
いるので、出力端子ｂ２に現われた高レベルの信号はそ
のままドライバ１９４及び２００に伝達される。一方、
出力端子ｂ２とドライバ１８２との間に介挿されたＯＲ
ゲート１７８においては、その一方の入力ターミナルに
、入力端子ｂｌから低レベルの信号が入力され、また、
他方の入力ターミナルにもまた出力端子ｂ２からインバ
ータ１７６を介して伝達される低レベルの信号が入力さ
れる。

従って、この場合、ＯＲゲート１７８の出力ターミナル
からは、低レベルの信号が出力されることとなり、この
結果、この後、インバータ１８０を介してドライバ１８
２に伝達される信号は、高レベルとなる。それ故、ドラ
イバ１８２，１９４゜２００は、第２乃至第４リレー１
８４，１９６゜２０２を全て駆動し、これにより、接点
ｒ２．　ｒ３゜ｒ４は、全て閉じた状態にある。この結
果、規制機＋４１０４のブレーキングモータＭ２及び加
速ローラ１３２の加速モータＭ３は、共に回転されてい
る状態にある〇 イ）グームース 合と同様に、第２人力ｍ　１７４の出力端子ｄ２には、
高レベルの信号が現われる。従って、この出力端子ｄ２
から第６及び第７リレー　２１６゜２３２のドライバ２
１４，２３０には、高レベルの信号が入力され、これら
ドライバ　２１４゜２３０は、夫々、第６及び第７リレ
ー２１６゜２３２を駆動する。この結果、第６及び第７
リレー２１６，２３２の接点ｒ６．　ｒ７は、共に閉じ
られた状態にある。即ち、供給装置１０の供給モータＭ
１は回転されており、また、送風装置１６のメイン電磁
弁５８は開かれた状態にある。

上述したメイン電磁弁５８の開弁状態に対し、このとき
、サブ電磁弁６４は閉じた状態にある。

即ち、第８リレー２４４のドライバ２４２には、ＡＮＤ
’７’−ト２４０の存在によって、低レベルの信号が人
力されており、それ故、上記ドライバ２４２が第８リレ
ー２４４を駆動することはない。

従って、第８リレー２４４の接点ｒ８は開いた状態にあ
り、この結果、サブ電磁弁６４は、閉じた状態にある。

上述した説明から既に明らかな如く、搬送システムが通
常の状態にあるとき、この搬送システムの送出ドラム３
６．メイン電磁弁５８．サブ電磁弁６４．解放弁９０．
加速ローラ１３２及びゴムベルト１３０は、第１４図に
示される作動状態にある。従って、搬送システムが通常
の状態にあるとき、前述したように、フィルタロッドＦ
は、供給装置１０から受取り装置１２に向け、搬送管１
４内を流れる圧縮空気により、この搬送管１４内を通じ
て順次搬送される。そして、受取り装置１２内に達した
フィルタロッドＦは、受取りホッパ１５６に蓄えられる
。

この後、受取りホッパ１５６内のフィルタロッドＦの量
が最大許容値に達すると、即ち、受取りホッパ１５６が
満杯の状態になると、上述したようにリミットスイッチ
１６４が開かれることになる。このリミットスイッチ１
６４が開かれると、第２乃至第７リレー１８４，１９６
，２０２゜２１６．２３２の全ては、非作動の状態にな
り、この結果、供給モータＭｌ、　ブレーキングモータ
Ｍ２及び加速モータＭ３の駆動は停止され、また、メイ
ン電磁弁５８は閉じられることになる。

ここで、これらモータ及び電磁弁の切換え作動のタイミ
ングを更に詳述すれば、リミットスイツイＪ−７ｚ−又 チ１６４が開かれることにより、第１人力＃＝オ１６６
の出力接点ｂ２に現われる低レベルの信号は、直ちに第
２リレー１８４のドライバ１８２に伝達され、これによ
り、第２リレー１８４は、リミットスイッチ１６４の開
作動と同時に非作動状態となる。このように第２リレー
１８４が非作動状態ｄ２ニハ、低レベルの信号が現われ
、この低レベルの信号は、遅延回路２１２を介して第６
リレー２１６のドライバ２１４に伝達される。この場合
、上記遅延回路２１２には、出力端子ｄ２に現われた低
レベルの信号がそのまま入力されるので、この遅延回路
２１２が機能することはない。従って、信号を直ちに受
取ると、第６リレー２１６を非作動状態に切換える。つ
まり、第６リレー２１６の接点「６が開かれ、この結果
、供給モータＭ１の駆動は、停止される。上述した説明
から明らかなように、リミットスッチ１６４が開かれる
と、供給モータＭ１、即ち、送出ドラム３６の駆動は、
第１４図に示されるように直ちに停止される。

一方、残りのモータＭ２．Ｍ３に関しては、リミットス
イッチ１６４が開かれた時点から、夫々所定の遅れ時間
をもって、その駆動が停止される。

即ち、先ず、ブレーキングモータＭ２に関し、第。

インター７１−ス １人力子：士１６６の出力端子ｂ２と第３リレー１９６
との間の制御ラインには、第１２図に示されるように、
２個の遅延回路１８６，１９２が介挿されているが、こ
れら遅延回路１８６．１９２のうち、高レベルの信号が
入力されるのは、遅延回路１８６のみであり、他方の遅
延回路１９２に高レベルの信号が入力されることはない
。従って、レベルの信号は、遅延回路１８６によって決
定される所定の遅れ時間、例えば、６．５ｓｅｃ遅れて
、第３リレー１９６のドライバ１９４に伝達される。

この結果、ブレーキングモータＭ２、即ち、ゴムベルト
１３０は、送出ドラム３６よりも６．５ｓｅｃ遅れて、
その駆動が停止されることになる。

インター入−ス また、加、速モータＭ３に関しては、第１人力≦十１６
６の出力端子ｂ２と第４リレー２０２のドライバ２００
との間に介挿された遅延回路１８８が働き、これにより
、第４リレー２０２は、第６リレー２１６よりも、遅延
回路１８８によって設定された１０．５ｓｅｃの遅れ時
間をもって、非作動状態となる。この結果、加速モータ
Ｍ３、即ち、加速ローラ１３２は、送出ドラム３６より
も、１０．５ｓｅｃ遅れて、その駆動が停止される。

２３２のドライバ２３０との間に介挿された遅延回路２
２０，２２６のうち、一方の遅延回路２２６が働き、こ
れにより、第７リレー２３２は、第６リレー２１６より
も、遅延回路２２６によって決定される２　ｓｅｃの遅
れ時間をもって、非作動状態になる。この結果、メイン
電磁弁５８は、送出ドラム３６の駆動停止から、２　ｓ
ｅｃ遅れて閉じられる。

このようにしてメイン電磁弁５８が閉じられると、この
メイン電磁弁５８の閉弁作動と同時に、サブ電磁弁６４
は、第８リレー２４４の制御ラインに介挿されたＡＮＤ
回路２４０の働きにより、開弁作動されることになる。

即ち、ＡＮＤ回路２４０の一方の人力ターミナルは、第
７リレー２３２の制御ラインにおける遅延回路２２６と
インバータ２２８との間に接続されているので、ＡＮＤ
回路２４０の一方の入力ターミナルには、第７リレー２
３２が非作動状態になると同時に、高レベルの信号が伝
達されることになる。また、の信号が伝達されることに
なるが、この低レベルの信号の伝達は、第８リレー２４
４の制御ラインに介挿された遅延回路２３６により、５
　ｓｅｃだけ遅れることになる。従って、ＡＮＤ回路２
４０の他方の入力ターミナルに低レベル信号が伝達され
るまでの間、このＡＮＤ回路２４０における他方の入力
ターミナルには、搬送システムが通常の状態にあるとき
、即ち、第２リレー１８４の接点ｒ２が閉じた状態にあ
るときに伝達される高レベルの信号が保持されている。

この結果、第７リレー２３２が非作動状態に切換えられ
て、ＡＮＤ回路２４０の一方の入力ターミナルに、第７
リレー２３２の制御ラインから高レベルの信号が伝達さ
れたとき、このＡＮＤ回路２４０の両方の入力ターミナ
ルには、共に高レベルの信号が伝達されるので、ＡＮＤ
回路２４０の出力ターミナルからは、高レベルの信号が
第８リレー２４４のドライバ２４２に伝達され、これに
より、第８リレー２４４は、作動される。この結果、第
８リレー２４４の接点ｒ８が閉じられ、これにより、サ
ブ電磁弁６４は、開かれる。しかしながら、このように
サブ電磁弁６４が開かれた後、上記ＡＮＤ回路２４０の
他方の入力ターミナルに遅延回路２３６を介して低レベ
ルの信号が遅れて伝達されると、ＡＮＤ回路２４０の出
力ターミナルからは、低レベルの信号が第８リレー２４
４に伝達される。この結果、第８リレー２４４は、再び
非作動状態に切換えられ、サブ電磁弁６４は、閉じられ
る。このサブ電磁弁６４の開弁時間は、遅延回路２２６
と２３６とに設定された遅延時間の差によって決定され
、この実施例の場合、サブ電磁弁６４の開弁時間は、３
　ｓｅｃとなる。上述した各要素の作動の状態に達し、
そして、リミットスイッチ１６４が開かれると、まず、
供給装置１０における送出ドラム３６の駆動が直ちに停
止される。即ち、供給装置１０からフィルタロッドＦの
送出は、直ちに停止される。この後、送出ドラム３６の
駆動停止から２　ｓｅｃ遅れて、メイン電磁弁５８が閉
じられると同時にサブ電磁弁６４が開かれ、この後、サ
ブ電磁弁６４は、３　ｓｅｃ後に再び閉じられる。

このように供給装置１０からのフィルタロッドＦの送出
が停止されたのち、直ちにメイン電磁弁５８を閉じて、
搬送管１４への圧縮空気の停止するのでなく、２　ｓｅ
ｃ後にメイン電磁弁５８を閉じて、搬送管１４内への圧
縮空気の供給を停止するようにしたから、この圧縮空気
の供給停止の直前に供給装置１０から搬送管１４内に送
出されたフィルタロッドＦがメイン電磁弁５８の閉弁後
に低圧側となる供給装置１０に向かって吸い戻されるよ
うなことはなく、これにより、このフィルタロッドＦの
吸い戻しに起因する供給装置１０内でのフィルタロッド
Ｆの詰まりを防止することができる。

更に、メイン電磁弁５８を閉じられると同時に、サブ電
磁弁６４が開かれ、この後、３　ｓｅｃ間は、サブ電磁
弁６４を通じ、絞り弁６６により絞られ、メイン電磁弁
５８を通じて供給される圧縮空気よりも、少量の圧縮空
気が搬送管１４内に供給されることになる。従って、既
に、搬送管１４内に位置しているフィルタロッドＦの搬
送速度は、緩やかに減速され、これにより、搬送管１４
内において、フィルタロッドＦ相互の強い衝突を避ける
ことができ、これらフィルタロッドＦの搬送を緩やかに
停止させることができる。

一方、規制機構１０４におけるゴムベルト１３０の駆動
は、供給装置１０からのフィルタロッドＦの送出が停止
されてから、搬送管１４内でのフィルタロッドＦの移動
が確実に停止される時間をおいて、この実施例では、６
．５ｓｅｃ後に停止される。従って、搬送管１４から規
制機構１０４の搬送トラフ９６内に受入れられたフィル
タロッドＦは、搬送トラフ９６内で止まるようなことは
なく、上記ゴムベルト１３０の走行により、搬送トラフ
９６から確実に排出される。また、第１４図から明らか
なように、加速ローラ１３２の駆動は、ゴムベルト１３
０よりも更に遅れて停止されることから、搬送トラフ９
６から排出されたフィルタロッドＦは、加速ローラ亭１
３２を介して、搬送方向変換装置１４０に確実に供給さ
れる。

従って、受取りホッパ１５６が満杯の状態に達した後に
おいては、搬送管１４と加速ローラ１３２との間のフィ
ルタロッドＦの搬送経路においては、から、この受取り
ホッパ１５６内のフィルタロッドＦの量が最少許容量に
減少して、受取りホッパ１５６へのフィルタロッドＦの
再供給状態に達すると、リミットスイッチ１６４は、閉
じられる。

このようにリミットスイッチ１６４が閉じられると、上
述の説明から明らかなように、第２乃至第８　　リ　　
し　−　　　　　１８４．　　　１９６．　　　２０２
．　　　２１６゜２３２．２４４が夫々作動され、これ
により、送出ドラム３６．メイン電磁弁５８、サブ電磁
弁６４、加速ローラ１３２及びゴムベルト１３０の作動
状態は、前述した通常の状態に復帰する。しかしながら
、送出ドラム３６の駆動は、リミットスイッチ１６４が
閉じられた時点から、第６リレ２−２１６の制御ライン
に介挿された遅延回路２１２の働きにより、２１．５ｓ
ｅｃ遅れて駆動される。メイン電磁弁５８は、第７リレ
ー２３２の制御ラインに介挿された遅延回路２２０の働
きにより、リミットスイッチ１６４が閉じられた時点か
ら、２０ｓｅｃ遅れて開かれる。これに対し、サブ電磁
弁６４（ごついてみれば、リミットスイッチ１６４が閉
じられた時点において、第８リレー２４４の制御ライン
に介挿されたＡＮＤ回路２４０の一方の入力ターミナル
には、高レベルのから高レベルの信号が直ちに伝達され
る。従って、リミットスイッチ１６４が閉じられると同
時に、第８リレー２４４が作動され、これにより、サブ
電磁弁６４は開かれる。この後、第７リレー２３２の制
御ラインに介挿された遅延回路２２０により、２０ｓｅ
ｃ遅れて低レベルの信号が第７リレー２３２の制御ライ
ンから上記ＡＮＤ回路２４０の一方の入力ターミナルに
伝達されると、この時点で、ＡＮＤ回路２４０の出力タ
ーミナルからは、低レベルの信号が出力される。この結
果、第８リレー２４４は、非作動状態となり、サブ電磁
弁６４は、再び閉じられる。従って、この場合、になる
。

加速モータＭ３、即ち、加速ローラ１３２についてみれ
ば、第４リレー２０２の制御ラインに介挿された遅延回
路１８８には、この時、低レベルの信号が入力されるの
で、この遅延回路１８８は機能しない。従って、第４リ
レー２０２、即ち、加速ローラ＃Ｐ１３２は、リミット
スイッチ１６４が閉じられると同時に、駆動されること
になる。

これに対し、ブレーキングモータＭ２、即ち、ゴムベル
ト１３０についてみれば、第３リレー１９６の制御ライ
ンに介挿された遅延回路１８６゜１９２のうち、遅延回
路１９２のみが機能する。

従って、第３リレー１９６、即ち、ゴムベルト１３０は
、リミットスイッチ１６４が閉じられてから、上記遅延
回路１９２に設定された３　ｓｅｃの遅れ時間をもって
駆動されことになる。受取りホッパ１５６がフィルタロ
ッドＦの再供給時点に達したとき、上述した各要素の作
動の切換えは、第１４図に示されている。

このように受取りホッパ１５６がフィルタロッドＦの再
供給時点に達した後、先ず、加速ローラ１３２及びサブ
電磁弁６４の開弁作動がなされてから、ゴムベルト１３
０が順次駆動される。従って、サブ電磁弁６４が開かれ
、このサブ電磁弁６４を介して比較的少量の圧縮空気が
搬送管１４内に供給される。このことから、搬送管１４
内に滞留しているフィルタロッドＦの全ては、この搬送
管１４内に供給される比較的少量の圧縮空気の流れによ
り、受取り装置１２に向かって搬送され、そして、この
受取り装置１２のゴムベルト１３０及び加速ローラ１３
２を介して、搬送方向変換装置１４０に供給される。こ
こで、搬送管１４内に滞留しているフィルタロッドＦの
搬送は、比較的少量の圧縮空気の流れによりなされるこ
とから、フィルタロッドＦ相互に強い衝突を生起するこ
となく、これらフィルタロッドＦの全てを搬送管１４内
から排出することができる。

このようにして搬送管１４内のフィルタロッドＦが全て
排出された後、サブ電磁弁６４は閉じられ、そして、こ
のサブ電磁弁６４の閉弁作動と同時にメイン電磁弁５８
が開かれるので、搬送管１４内には、比較的多量の圧縮
空気が供給されることになる。メイン電磁弁５８の開弁
作動の後に、供給装置１Ｇにおける送出ドラム３６の駆
動がなされることから、この送出ドラム３６から順次送
出されたフィルタロッドＦは、搬送管１４内に既に供給
されている比較的多量の圧縮空気の流れにより、搬送管
１４内を通じて円滑に受取り装置１２に向けて搬送され
る。これにより、搬送システムは、通常の状態に復帰す
る。

搬送システムが通常の状態で作動している際、加速ロー
ラ１３２と搬送方向変換装置１４０との間で、フィルタ
ロッドＦの詰まりが発生すると、即ち、搬送システムが
フィルタロッドＦの詰まり状態に達すると、この詰まり
は、上述した検出スイッチ１４２により検出される。即
ち、この検出スイッチ１４２は、閉じられることになる
。検出イ）ターフ１−大 スイッチ１４２が閉じられると、第１人力が！津・、１
６６の出力端子ｂｌには、高レベルの信号が現われるか
ら、第１リレー１７０の作動とともに、第５リレー２０
８が直ちに作動されることから、この第５リレー２０ｇ
の接点ｒ５が閉じられ、両方の解放弁９０は直ちに開か
れる。一方、第１リレー１７０の作動により、この第１
リレー１７０の第１接点ｒｌｌが開かれることから、ブ
レーキングモータＭ２及び加速モータＭ３、即ち、ゴム
ベルト１３０及び加速ローラ１３２もまた、検出スイッ
チ１４２が開かれると同時に、その駆動が停止される。

この場合、供給装置１０の供給モータＭｌ、即１６６の
出力端子ｂ１に現われた高レベルの信号は、第１リレー
１７０のドライバ１６８のみならず、第２リレー１８４
の制御ラインに介挿されたＯＲゲート１７８の一方の入
力ターミナルにも伝遠さ端子ｂ２には、高レベルの信号
が現われており、これにより、上記ＯＲゲート１７８の
他方の入力ターミナルには、インバータ１７６を介して
低レベルの信号が伝達されている。従って、ＯＲゲート
１７８の出力ターミナルからは、高レベルの信号が出力
されるが、この信号は、インバータ１８０により低レベ
ルの信号に変換されて第２リレー１８４のドライバ１８
２に伝達されることになる。

この結果、第２リレー１８４は、非作動の状態となり、
この第２リレー１８４の接点「２は、開かれ６リレー２
１６のドライバ２１４に低レベルの信号が伝達され、こ
の第６リレー２１６は、非作動状態に切換えられる。従
って、第６リレー２１６の接点「６が開かれ、供給モー
タＭ１即ち送出ドラム３６の駆動が停止される。即ち、
送出ドラム３６は、検出スイッチ１４２が開かれると同
時に、その駆動が停止される。

また、上述したように、第２リレー１８４の接点ｒ２が
開かれると、メイン及びサブ電磁弁５８゜６０は、搬送
システムの受取りホッパ１５６が満杯の状態に達した場
合、と同様に、切換え作動される。即ち、検出スイッチ
１４２が開かれてから、２　ｓｅｃ後に、メイン電磁弁
５８が閉じられると同時に、サブ電磁弁６４が開かれ、
この後、このサブ電磁弁６４は、３　ｓｅｃ後に再び閉
じられることになる。上述したフィルタロッドＦの詰ま
り状態での各要素の切換え作動は、第１４図に示されて
いる。

上述したように、フィルタロッドＦの搬送経路において
、このフィルタロッドＦの詰まりが発生すると、第１４
図から明らかなように、先ず、供給装置１０の送出ドラ
ム　３６．加速ローラ永１３２及びゴムベルト１３０の
駆動が直ちに停止されるばかりでなく、この時、両解放
弁９０が直ちに開かれる。この実施例の場合、上記両解
放弁９０は供給装置１０よりも受取り装置１２に近接し
た搬送管１４に配置されていることから、両解放弁９０
から搬送管１４の下流部位の長さは、比較的短い。それ
故、両解放弁９０が開かれると、搬送管１４の下流部位
において、フィルタチップＦを搬送するための圧縮空気
の圧力を急激に低下させることができ、これにより、搬
送管１４の上記下流部位に位置するフィルタロッドＦの
搬送は、フィルタウッド相互の衝突を招くことなく、直
ちに停止される。

一方、搬送経路における解放弁９０よりも上流部位には
、これら解放弁９０の開弁作動時から２ｓｅｃの間は、
メイン電磁弁５８を介してまだ圧縮空気が搬送管１４内
に供給されるとともに、このメイン電磁弁５８が閉じて
からち、更に３　ｓｅｃの同様に、搬送経路の上流部位
に位置するフィルタロッドＦの搬送速度を緩やかに停止
させることができ、フィルタロッド相互の衝突によるフ
ィルタロッドの損傷を防止することができる。

搬送システムにおけるフィルタロッドの詰まりを除去し
、検出スイッチ１４２が再び開かれて、この搬送システ
ムが再起動の状態になると、この再起動の状態での搬送
システムの各要素の作動は、第１４図に示されるように
、搬送システムの受取りホッパ１５６が再供給状態にあ
る場合と同様にして制御される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例に係わる搬送システム全
体の概略図、第２図は、第１図に示した供給装置の断面
図、第３図は、第２図中■−■線に沿う断面図、第４図
は、第１図の解放装置を一部断面して示す拡大図、第５
図は、第４図中Ｖ−■線に沿う断面図、第６図は、第１
図の受取り装置の一部を示す側面図、第７図は、第６図
中■−■線に沿う断面図、第８図は、第６図中■−■線
に沿う断面図、第９図は、第６図中ＩＸ−ＩＸ線に沿う
断面図、第１０図は、第１図の搬送方向変換装置の側面
図、第１１図は、第１０図の搬送方向変換装置の一部を
示す断面図、第１２図及び第１３図は、第１図の搬送シ
ステムの制御回路図、第１４図は、第１図の搬送システ
ムの各作動局面において、各作動要素の切換え作動を示
す図である。 ９６・・・搬送トラフ、９６ａ、９６ｂ・・・傾斜面、
９８・・・搬送通路（ガイド溝）、１０４・・・規制機
構（規制手段）、１０６・・・駆動プーリ、１１０・・
・第１従動プーリ、１２６・・・第２従動プーリ、１３
０・・・ゴムベルト、１３２・・・加速ローラ、１３８
・・・アパーチャ（加速通路）。 出願人　日本たばこ産業株式会社 第　２　図 縞　３　図 第４図 第５図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、空気流により搬送されてくる棒状物を受取るための
   長尺な搬送トラフであって、その長手方向に延び、上記
   棒状物を受入れて、この棒状物の搬送を案内するための
   両端が開口されたガイド溝を有してなる搬送トラフと； 搬送トラフのガイド溝に受入れられ、空気流により、こ
   のガイド溝内で搬送されようとする棒状物の搬送速度を
   規制する規制手段であって、この規制手段は、ガイド溝
   の上方に配置された駆動プーリと、 空気流により搬送される棒状物の搬送方向でみて、駆動
   プーリよりも搬送方向上流に位置して、上記ガイド溝の
   上方に配置された第１従動プーリと、 この第１従動プーリと駆動プーリとの間に配置された第
   ２従動プーリと、 駆動プーリと第１従動プーリとの間に架渡されたエンド
   レスのゴムベルトであって、このゴムベルトは、駆動プ
   ーリと第１従動プーリとの間のガイド溝に近接した側の
   往動ベルト部が上記搬送方向と同一の方向に走行すると
   ともに、この往動ベルト部は第１及び第２従動プーリ間
   において、上記ガイド溝と平行に延び、且つ、ガイド溝
   内を搬送される棒状物と接触される平行部と、第２従動
   プーリと駆動プーリとの間において、第２従動プーリか
   ら駆動プーリに向かい、ガイド溝から離れる方向に所定
   の角度を存して傾斜された傾斜部とを有する、 搬送トラフにおける上記搬送方向下流の端部側に配置さ
   れ、この搬送トラフから送出された棒状物を更に加速さ
   せて、次工程の装置に向けて送出するための一対の加速
   ローラであって、これら加速ローラ間に、棒状物を通過
   させるための加速通路を規定してなる一対の加速ローラ
   とを具備したことを特徴とする空気流により搬送される
   棒状物の受取及び送出装置。 ２、前記ガイド溝において、搬送方向上流の開口端部に
   おける下面は、搬送方向上流側に向かい下方に傾斜され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   空気流により搬送される棒状物の受取及び送出装置。 ３、前記ガイド溝において、搬送方向上流の端部におけ
   る両内側面は、これら内側面間の間隔が搬送方向上流側
   に向かい増加するように、傾斜されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第２項に記載の空気流により搬送さ
   れる棒状物の受取及び送出装置。 ４、前記規制手段は、第１及び第２従動プーリをガイド
   溝に対して接離する方向に移動調整させるための第１調
   整手段を備えてなることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の空気流により搬送される棒状物の受取及び
   送出装置。 ５、前記規制手段は、第１従動プーリをガイド溝の長手
   方向に移動調整させるための第２調整手段を備えてなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の空気流
   により搬送される棒状物の受取及び送出装置。