JPS633343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタにトレーラを連結する連結
用カプラの改良に関する。

例えば、セミトレーラ方式の連結車１は第１図
に示すようにトラクタ２のホイルベース３上に載
置したカプラ４にトレーラ５のキングピン６を連
結するのが一般的である。

このトラクタ２とトレーラ５とを連結するカプ
ラ４としては第２図に示すように、そのサドル７
でトレーラ５を支持し、このサドル７の中央下部
に装着されたジヨー機構（図示せず）でトレーラ
５のキングピン６と結合してけん引力、制動力等
を伝達する機構を構成し、このサドル７の下方に
バランサシヤフト８を備え、ピーチング、ローリ
ングによるトレーラとの相対的動きができるよう
にしたものが代表的である。

このカプラ４は、例えば10数トンという大きな
前後及び上下力が作用するためにトラクタ２のフ
レームの固着は確実に行なわねばならないが、積
載効率向上のためには重量の大きな方式は好まし
くなく、最近では簡単な構造で軽量なしかもフレ
ームの応力集中の少ないアングルマウテイング方
式が多用されている。このアングルマウンテイン
グ方式のカプラは第２図に示すようにトラクタ２
のホイルベース上にサイドレール９を立設し、こ
のサイドレール９にアングルベース１０をボルト
等を用いて取付けこの上にカプラベース１１をマ
ウントする構造となつている。

しかして、このカプラを受ける荷重はトレーラ
の形式により各種あり、一両のトラクタで種々の
トレーラのけん引力を可能とするにはカプラの取
付位置を前後方向に調節する必要がある。例え
ば、荷重の少ないトレーラと連結する場合には、
カプラの位置をトラクタの後車軸の近くとし、こ
の荷重の多くを後車軸に負担せしめ、また荷重の
大きいものの場合には、この位置を前進し、後車
軸とともに前車軸にも負担させるようにしなけれ
ばならない。

そこで従来から、前記アングルマウンテイング
方式のカプラでは、かかる位置の調整を行うに際
し、カプラベース１１に取付孔をずらして開設
し、これを利用してカプラベース１１の位置をず
らして取付けている。ところがこのカプラベース
１１にはきわめて大きな力が加わるため、多数の
孔を開設すると孔と孔との間の余肉が少なくな
り、この孔間において剪断が生じる虞れがある。
このため現在ではカプラをオフセツトするたびに
カプラベースを新作しなければならないのが実情
である。

本考案は叙上の点に鑑み、カプラのオフセツト
ごとにカプラベースを新作するという経済的不具
合を解決することを目的とし、その特徴とすると
ころはアングルベースとカプラベースとの間に両
ベースに当接する突片を備えた中間ベースを設
け、この中間ベースの一方の突片に開設した取付
孔と同一ピツチの通孔をこの各通孔が前記各取付
孔とは所定長ずれた位置となるように他方の突片
側に複数個開設してなり、この中間ベースを反転
させることにより前記カプラベースを所定長オフ
セツトし得るように構成したことにある。

以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

なお、第３〜５図中において、第１，２図に示
す部材と同一部材には同一符号を付してある。

第３図においてカプラ２０はトラクタ２のホイ
ルベース３上に立設したサイドレール９にアング
ルベース１０を多数のボルトを用いて取付け、こ
のアングルベース１０とカプラベース１１との中
間ベース２１を介在している。

なおこの中間ベース２１に取付けたカプラベー
ス１１上にはブラケツト２２を立設し、このブラ
ケツト２２によりバランサシヤフト８を支承し、
このシヤフトにサドル７を取付けている点は第２
図に示すものと同様である。

この中間ベース２１は第５図に示すように断面
コ字状をした一対のアングル材からなり、一方の
突片２１ａ（カプラベース当接側）には所定のピ
ツチＰの２つの取付孔２２，２２を開設し、他方
の突片２２ｂ（アングルベース当接側）には前記
と同様のピツチを有する一部の通孔２３ａ，２３
ａ及び２３ｂ，２３ｂを開設してある。

ただし、この取付孔２２と通孔２３ａ，２３ｂ
の開設位置はこの中間ベース２１を反転したとき
（第５図において反転した状態を一点鎖線で示す）
に両孔の位置が△ｌだけずれるようにしている。

次に作用を説明する。

軽量トレーラを外し、重量トレーラをトラクタ
に連結する場合には前述する理由でカプラ２０の
位置を前進させる必要がある。

この場合は中間ベース２１を第５図の実線の状
態から反転し同図中一点鎖線の状態にする。この
ように単に反転したのみの場合は通孔２３ａ，２
３ｂが取付孔２２より△ｌだけ前方にずれた所に
位置することになる。

したがつて、この状態の中間ベース２１にカプ
ラベース１１を取付けようとすれば、当初の位置
より△ｌだけ前進させた位置すなわち△ｌだけ前
方にオフセツトして取付けなければならない。

このようにしてカプラ２０は中間ベース２１を
反転させるのみで容易にオフセツトさせることが
できることになる。

なお、この図示した中間ベース２１には、突片
２１ｂに４つの通孔を開設してあるが、この通孔
相互間において剪断が生ずる虞れがあれば、この
中間ベース２１の肉厚を適宜変えるかあるいは通
孔を２つのみとすれば良い。

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば、アングルベースとカプラベースとの間に両ベ
ースに当接する突片を備えた中間ベースを設け、
この中間ベースの一方の突片に開設した取付孔と
同一ピツチの通孔をこの各通孔が前記各取付孔と
は所定長ずれた位置となるように他方の突片側に
複数個開設してなり、この中間ベースを反転させ
ることにより、前記カプラベースを所定長オフセ
ツトし得るように構成したため、カプラのオフセ
ツトが単に中間ベースを反転させるのみで可能と
なり、従来のように新規にカプラベースを作成す
る必要がなくなり、きわめて経済的に有利とな
り、またこのホイールベース上にはウインチ等
種々の機器が存在するため、カプラのオフセツト
作業は狭小な場所で行うことになるが、その場合
でも単に中間ベースを反転させるのみでよいた
め、迅速でかつ安全に行うことができることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なセミトレーラ連結車の側面
図、第２図は従来のカプラの断面図、第３図は本
考案に係るカプラの要部側面図、第４図は第３図
の−線に沿う断面図、第５図は中間ベースの
斜視図である。 ２……トラクタ、３……ホイルベース、５……
トレーラ、６……キングピン、７……サドル、９
……サイドレール、１０……アングルベース、１
１……カプラベース、２０……カプラ、２１……
中間ベース、２１ａ，２１ｂ……突片、２２……
取付孔、２３ａ，２３ｂ……通孔、△ｌ……オフ
セツト量、Ｐ……ピツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラクタのホイルベース上に固着したアングル
   ベースを介してアングルマウンテイングしてなる
   連結車用カプラにおいて、前記アングルベース
   と、カプラベースとの間に両ベースに当接する突
   片を備えた中間ベースを設け、この中間ベースの
   一方の突片に開設した取付孔と同一ピツチの通孔
   を、この各通孔が前記各取付孔とは所定長ずれた
   位置となるように他方の突片側に複数個開設して
   なり、この中間ベースを反転させることにより前
   記カプラベースを所定長オフセツトし得るように
   構成してなる連結用カプラ。