JPS6333695Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用シートフレームの支持構造に
関するものである。

従来の自動車用シートフレームの支持構造は、
クツシヨンフレームの上部にブラケツトを装着し
て、これに背当ての骨格となるシートフレームを
ボルトで回転自在に螺着し、シート前後移動用の
レールは、その遊動部をクツシヨンフレームの下
部に取付け、固定部を自動車のボデイ等に定着し
ていた。このためシートフレームとレール遊動部
との取付は別工程となり、工程が煩雑で大きな加
工コストを必要としていた。その上バツクフレー
ムをクツシヨンフレームに装着するためには特別
なブラケツトが必要であり、又レールを取付ける
ためにも余分な部品を必要とし、部品点数が多
く、そのためコスト高となり、その点での改善が
強く望まれていたものである。

本考案はそのような所からなされたものであ
り、クツシヨンフレームの側面にレールとバツク
フレームのヒンジ部とを一緒に装着することによ
つて、バツクフレーム取付用のブラケツトを取り
除き、レール取付用の部品も不必要とし、しかも
バツクフレームとレール遊動部が一度に組立てが
出来るようにして部品点数と共に、その工数も減
少させてコスト低減を計つた自動車用シートフレ
ームの支持構造を提供しようとするものである。
以下、図面に示す実施例に基いて詳細に説明す
る。第１図は本考案シートフレームの支持構造の
全体構成を示す斜視図である。クツシヨンフレー
ム１の側面端部には、軸着孔１ａが穿たれてウエ
ルドナツト７が使用出来るようになつている。そ
の部分は、側面部より一段低く陥没されていて、
バツクフレーム３を狭着するスペースが形成され
ている。バツクフレーム３の一端はパイプが圧潰
されてヒンジ部２となり、そこに軸着孔３ａが穿
設されている。レール部は、レール４がボデイ取
付用レール６の中を摺動してシートを前後に移動
させ、ボデイ取付用レール６によつて自動車ボデ
イに固定する。一方レール４にはその中央部に定
着孔４ｂが穿たれ、それに対してクツシヨンフレ
ーム１の側面の中央部に穿設された定着孔１ｂが
備えてある。レール４のもう一方の端にはやはり
軸着孔４が穿設してある。

本考案シートフレーム支持構造は以上のような
構造を有するので、第１図、第２図に示すように
今バツクフレーム３のヒンジ部２をクツシヨンフ
レームの側面端部の陥没部に嵌合させて、レール
４の軸着孔４ａとバツクフレーム３のヒンジ部に
穿たれた軸着孔３ａとクツシヨンフレーム１の軸
着孔１ａとを貫通させて、バツクフレーム３のヒ
ンジ部２をクツシヨンフレーム１の側面端部とレ
ール４との間に挿入させながら段付リベツト５を
装着し、段付ボルト５の螺子部分で螺着する。一
方レール４の定着孔４ｂとクツシヨンフレームの
定着孔１ｂとを合致させて、リベツトで鋲着さ
せ、その後ボデイ取付用レール６でデデイに固定
する。このようにすれば第２図に示すように段付
ボルト５の径の太い部分がバツクフレーム３の圧
潰されて出来たヒンジ部２の厚さより長くなつて
いて、しかもヒンジ部２の軸着孔３ａが段付ボル
ト５の径の太い部分より大きくなつていれば、段
付ボルト５のウエルドナツト７をいくら締め付け
てもバツクフレーム３の自在な回転運動をする余
裕は保持されるわけで、レール４とクツシヨンフ
レーム１とは段付ボルト５の螺着によつてしつか
り固定されても、バツクフレーム３は自由に回転
する。この時段付ボルト５は同じような作用効果
を持つ軸着部材、例えば通常のボルトにパイプ状
のカラーを嵌入し、そのカラーの長さをバツクフ
レーム３のヒンジ部２の厚さより長くしておいて
も良い。この場合、ボルトをレール４の軸着孔４
ａ、ヒンジ部の軸着孔３ａ、クツシヨンフレーム
１の軸着孔１ａを貫通させて、クツシヨンフレー
ム１の内側からナツトで締め付ければ、カラーの
長さが段付リベツトの径の太い部分の役割を演じ
て、レール４をクツシヨンフレーム１に止結しな
がら、バツクフレーム３を自由に回転させる作用
効果を実現出来るのである。しかもこの段付ボル
ト５の径の段違い構造による作用効果は、クツシ
ヨンフレーム１の側面端部が通常の側面より低く
形成されているので、その側面に底面を一致させ
て定着したレール４の底面の延長とクツシヨンフ
レーム１の側面端部との間に隙間が出来て、助長
されるようになつている。

かくして本考案シートフレーム支持構造は、今
まで屡々述べて来た所からも判然とするように、
従来のバツクフレームとレールとの双方を別々に
クツシヨンフレームに取付けていた手間ひまを改
善して一度の工程で済むようにし、しかもブラケ
ツト及び他の部品を省き部品点数を軽減して材料
の節約と製品の軽量化、コストの低廉化に大きく
役立つているものである。近時この種の装置を必
要とする自動車産業が競争の激化とユーザーの熱
望により一層の低価格化が叫ばれ、国家的にも省
材料の声が大きいとき、本考案シートヒンジ支持
装置は誠に当を得た実用的効果の大きなものと言
うことが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案シートフレーム支持構造の全体
の構成を示す斜視図、第２図は同じくその軸着部
分を示す縦断面図、である。 １……クツシヨンフレーム、２……ヒンジ部、
３……バツクフレーム、４……レール、５……段
付ボルト、６……ボデイ取付用レール、７……ウ
エルドナツト、１ａ，３ａ，４ａ……軸着孔、１
ｂ，４ｂ……定着孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用シートにおいて、バツクフレームの一
   端に形成されたヒンジ部を、クツシヨンフレーム
   の側面と上記シートの前後移動用レールとの間に
   位置させ、かつ、段付ボルトで上記レールを上記
   クツシヨンフレームの側面に固着するとともに上
   記ヒンジ部を回転自在に軸支することを特徴とす
   る自動車用シートフレームの支持構造。