JPS633560Y2

JPS633560Y2 -

Info

Publication number: JPS633560Y2
Application number: JP11221983U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1988-01-28
Also published as: JPS6020472U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、スプラツシユシールドとアンダカバ
ーを結合して、これらの剛性を高めた構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a structure in which a splash shield and an undercover are combined to increase their rigidity.

従来の乗用車においては、第１図に示されるよ
うにフエンダ１に前輪（図示省略）を収容するフ
エンダシールド２が取り付けられると共に該フエ
ンダシールド２の下面に沿つて、防泥防水の目的
でスプラツシユシールド３が配設されるのが通常
である。このような従来構造では、スプラツシユ
シールド３はフエンダシールド２に支持されるの
みで、その剛性はさほど高くなかつた。 In a conventional passenger car, as shown in FIG. 1, a fender shield 2 that accommodates a front wheel (not shown) is attached to a fender 1, and a fender shield 2 is installed along the lower surface of the fender shield 2 for the purpose of mud-proofing and waterproofing. A splash shield 3 is usually provided. In such a conventional structure, the splash shield 3 was only supported by the fender shield 2, and its rigidity was not very high.

一方、従来の乗用車においては、エンジンを路
面から保護する目的でエンジンの下側にアンダカ
バーを取り付けるのが一般的である。ところが、
近年、乗用車の駆動方式がFR方式からFF方式に
変わりつつあることに伴い、FF方式の乗用車に
ついての各種走行試験を行つたところ、駆動輪で
ある前輪から多くの石ころが跳ね飛ばされてエン
ジンに衝突することが判明している。つまり、
FF方式の乗用車において、エンジンの下側をア
ンダカバーで覆うだけでは、跳ね飛ばされた石こ
ろからエンジンを保護することができないのであ
る。 On the other hand, in conventional passenger cars, it is common to attach an undercover to the underside of the engine in order to protect the engine from the road surface. However,
In recent years, the drive system of passenger cars has been changing from FR to FF, and when we conducted various driving tests on FF passenger cars, many stones were thrown off the front wheels, which are the drive wheels, and the engine was damaged. It is known that there will be a conflict. In other words,
In front-wheel drive passenger cars, simply covering the underside of the engine with an undercover does not protect the engine from flying stones.

そこで、上記従来のアンダカバーと異なり、前
輪からエンジンを遮る新しいタイプのアンダカバ
ーが開発され、フロントサイドメンバに吊下固定
されている。このタイプのアンダカバーは前輪か
らエンジンを遮るので、跳ねた石を効率よく防ぎ
止めることができる。ところが、このようなタイ
プのアンダカバーはフロントサイドメンバに吊下
固定されるのみで、剛性が低いという問題があつ
たのである。 Therefore, unlike the conventional undercover described above, a new type of undercover that blocks the engine from the front wheels has been developed, and is suspended and fixed to the front side member. This type of undercover blocks the engine from the front wheels, so it can effectively prevent and stop flying stones. However, this type of undercover is only suspended and fixed to the front side member and has a problem of low rigidity.

本考案はスプラツシユシールドとアンダカバー
とを結合することにより、これらの剛性を高める
ことを目的とするものであつて、その構成はフエ
ンダの内側に前輪を収容するフエンダシールドが
取り付けられると共に該フエンダシールドの下面
に沿つてスプラツシユシールドが配設され、更に
前輪からエンジンを遮るアンダカバーがフエンダ
シールドの内方に設けられる一方、前記スプラツ
シユシールドに内方に延びる突出部が形成され、
該突出部が前記アンダカバーと結合されることを
特徴とする。 The purpose of the present invention is to increase the rigidity of the splash shield and undercover by combining them, and the structure is such that the fender shield that accommodates the front wheel is attached to the inside of the fender, and the undercover is attached to the fender. A splash shield is disposed along the lower surface of the fender shield, and an undercover for shielding the engine from the front wheels is provided inside the fender shield, while a protrusion extending inward is formed on the splash shield. ,
The protrusion may be combined with the undercover.

以下、本考案のスプラツシユシールドとアンダ
カバーの結合構造を実施例に基づいて詳細に説明
する。 Hereinafter, the connection structure of the splash shield and undercover of the present invention will be described in detail based on embodiments.

第２図に本考案の一実施例を示す。同図に示さ
れるように、フエンダ１の内側には前輪（図示省
略）を収容するフエンダシールド２が取り付けら
れると共に該フエンダシールド２の下面に沿つて
スプラツシユシールド５が配設されている。更に
前輪からエンジンを遮るアンダカバー４がフエン
ダシールド２の内方に設けられており、該アンダ
カバー４はフロントサイドメンバ（図示省略）に
吊下固定されている。前記スプラツシユシールド
５に内方に延びる突出部５ａが形成され、該突出
部５ａが前記アンダカバー４と結合されている。
本実施例では突出部５ａはスプラツシユシールド
５と一体成形されているが別体となつていても良
い。 FIG. 2 shows an embodiment of the present invention. As shown in the figure, a fender shield 2 that accommodates a front wheel (not shown) is attached to the inside of the fender 1, and a splash shield 5 is disposed along the lower surface of the fender shield 2. . Further, an undercover 4 that blocks the engine from the front wheels is provided inside the fender shield 2, and the undercover 4 is suspended and fixed to a front side member (not shown). The splash shield 5 is formed with a protrusion 5 a extending inward, and the protrusion 5 a is coupled to the undercover 4 .
In this embodiment, the protrusion 5a is integrally molded with the splash shield 5, but may be formed separately.

上記構成を有する本考案の構造によれば、スプ
ラツシユシールド５とアンダカバー４を結合した
ので、スプラツシユシールド５、アンダカバー４
は各々フエンダシールド２、フロントサイドメン
バに単に支持されるだけでなく、相互に支え合う
こととなり、スプラツシユシールド５の前後剛性
及びアンダカバー４の左右剛性が向上する。 According to the structure of the present invention having the above configuration, since the splash shield 5 and the undercover 4 are combined, the splash shield 5 and the undercover 4
are not only supported by the fender shield 2 and the front side member, but also support each other, thereby improving the longitudinal rigidity of the splash shield 5 and the lateral rigidity of the undercover 4.

以上、実施例に基づいて具体的に説明したよう
に、本考案ではスプラツシユシールドとアンダカ
バーを結合したので、これらの剛性を高めること
ができる。 As described above in detail based on the embodiments, in the present invention, the splash shield and the undercover are combined, so that their rigidity can be increased.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来一般の乗用車におけるフエンダの
内部構造の斜視図、第２図は本考案のスプラツシ
ユシールドとアンダカバーの結合構造の一実施例
の斜視図である。図面中、１はフエンダ、２はフエンダシール
ド、３，５はスプラツシユシールド、４はアンダ
カバー、５ａは突出部である。 FIG. 1 is a perspective view of the internal structure of a fender in a conventional general passenger car, and FIG. 2 is a perspective view of an embodiment of the splash shield and undercover coupling structure of the present invention. In the drawings, 1 is a fender, 2 is a fender shield, 3 and 5 are splash shields, 4 is an undercover, and 5a is a protrusion.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A fender shield that accommodates the front wheels is attached to the inside of the fender, a splash shield is provided along the lower surface of the fender shield, and an undercover that blocks the engine from the front wheels is provided inside the fender shield. On the other hand, a structure for connecting a splash shield and an undercover, wherein a protrusion extending inward is formed on the splash shield, and the protrusion is coupled to the undercover.