JPS633596Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車や自動二輪車のブレーキ装置
に関するものである。

（従来技術） 従来より、二輪または四輪自動車は走行状態で
アクセルを離すとエンジンブレーキが働くように
なつている。これを利用して、自動車が下り坂を
走行する場合、通常エンジンブレーキとフツトブ
レーキを併用して走行している。

ところが、最近の排気ガス対策車は、シリンダ
内に吸引する燃料を薄くして排気ガスの量を規制
しているから、アイドリング時のエンジン回転数
を従来より高く設定しなければ安定したアイドリ
ング状態を維持することができない。また、点火
時期を大幅に遅らせて窒素酸化物の排出を抑える
ことも広く行われている。

このためエンジンブレーキの有効巾が少ない。
従つてブレーキを踏む回数も多くなるという問題
を有している。

（考案の目的） 本考案はかかる点に鑑み、スロツトルの全閉時
にプランジヤーが作動して一定の制動力が働き、
エンジンブレーキ的な作用をする車両用ブレーキ
装置を提供することを目的としている。

（考案の構成） 本考案の車両用ブレーキ装置は、油圧式ブレー
キや機械式ブレーキ等に連係した伝達手段に設け
られたプランジヤーは、その外周部を囲繞する形
状を持つ磁界形成体に挿通され、該磁界形成体の
励磁により制動方向へ摺動可能であると共に、上
記磁界形成体はスロツトルの開閉に連動するスイ
ツチを備えてなり、スロツトルの全閉時に該スイ
ツチが閉成され、磁界形成体が磁化されてプラン
ジヤーが作動され一定の制動力が働くように構成
されている。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図面に沿つて説明す
る。

〔実施例 １〕 本例は第１図および第２図に示し、伝達手段と
して油圧装置を用いる油圧式ブレーキに適用した
場合であつて、ここでは自動二輪車の例について
説明する。

マスターシリンダ２はハンドルバー１の端部に
取付けられている。第１プランジヤー６はこのマ
スターシリンダ２内からスロツトルグリツプ３側
に突出して設けられ、マスターシリンダ２のスロ
ツトルグリツプ３側に近接して設けられたソレノ
イド（磁界形成体）４内に挿通されている。ま
た、このソレノイド４からさらに突出した第２プ
ランジヤー１２の頭部７には、ブレーキレバー５
の突起部１４が連係されている。

ブレーキ調整ねじ部８は、マスターシリンダ２
とソレノイド４との間において基板９上に立設さ
れており、このブレーキ調整ねじ部８にソレノイ
ド４のマスターシリンダ側の外周部に刻設された
雄ねじ１０が螺合されて支持されるとともに、こ
の雄ねじ１０にロツクナツト１１が螺着されてい
る。また、ソレノイド４のブレーキレバー５側
は、同じく基板９上に立設された支持部１３によ
つて回転自在および軸心方向に摺動自在に支持さ
れている。よつて、ソレノイド４を回転すること
により、ソレノイド４は軸心方向に位置を変える
ことができる。

第２プランジヤー１２は、マスターシリンダ２
側の端部に凹部が形成されており、この凹部に前
記第１プランジヤー６の先端部が回転自在に嵌合
されている。

この第２プランジヤー１２は、前記ソレノイド
４に発生する磁界の作用を受けてマスターシリン
ダ２の方向（第１図においてＰ方向）に作動す
る。

スイツチ１５は、ソレノイド４と電源（バツテ
リー）１６の間に配線され、基板９上のスロツト
ルグリツプ３近傍に取付けられる。一方、スロツ
トルグリツプ３の基板９側周端部には、このスロ
ツトルグリツプ３と一体に回転する突起部１７が
設けられていて、スロツトルグリツプ３を完全に
もどしてスロツトルを全閉にしたとき、この突起
部１７で上記スイツチ１５を閉成するように構成
されている。すなわち、スロツトルを完全にもど
したときに突起部１７が第１図において破線で示
す位置にくるように構成されている。

上記構成のブレーキ装置では、スロツトルグリ
ツプ３を完全にもどすと、スイツチ１５が閉成さ
れ、ソレノイド４が磁化されて、ソレノイド４内
の第２プランジヤー１２がマスターシリンダ２側
に押し出される。この第２プランジヤー１２は、
前述したように、第１プランジヤー６に当接して
いるから、第２プランジヤー１２の作動によつて
第１プランジヤー６がマスターシリンダ２内に押
し込まれる。すなわち、ブレーキをかけた状態と
なるのである。

この場合、第２プランジヤー１２の押出し強さ
はソレノイド４を回転することによつて任意に変
えることができるから、スロツトルグリツプ３を
完全にもどしたときのブレーキ装置、すなわち制
動状態を適宜使用状態や好みに応じて調整するこ
とができる。

ロツクナツト１１はソレノイド４を任意調整位
置にて固定するものである。

なお、ソレノイド４を任意に回転させるため電
気配線の連結部（ソケツト）１８は簡便に着脱で
きる構造が望ましい。

〔第２実施例〕 本例は第３図に示し、伝達手段としてワイヤを
用いる機械式ブレーキに適用した場合であつて、
ここでは自動二輪車に取付けられたドラムブレー
キに適用した場合について説明する。

ドラムブレーキ１９は、車輪に一体的に連結さ
れた円筒形ドラムの内面に、表面にライニングを
貼着したブレーキシユーを押しつける形式（図示
省略）のもので、このブレーキシユーを動作させ
るカムレバー２０はブレーキパネル２１に回動可
能に枢支されている。このカムレバー２０の先端
鉤部には第１ブレーキワイヤ２２が連係され、こ
の第１ブレーキワイヤ２２はカムレバー２０に近
接して設けられたソレノイド（磁界形成体）２３
内に挿通されていて、このソレノイド２３内にカ
ムレバー２０と反対側から嵌挿されたプランジヤ
ー２４と一体に作動する様に連接されている。ま
た、第２ブレーキワイヤ２５は、一端が図示はし
ないがスロツトルグリツプ近傍に取付けられたブ
レーキレバーに連係され、他端がプランジヤー２
４を引つ張る形でプランジヤー２４内に嵌めこま
れていて、プランジヤー２４を戻す方向（第３図
においてＱ方向）には働かない構造としている。

プランジヤー２４はソレノイド２３に発生する
磁界の作用を受けてカムレバー２０と反対方向
（第３図においてＲ方向）に作動するものである。

ブレーキ調整ねじ部２７は、ブレーキパネル２
１上に立設されており、このブレーキ調整ねじ部
２７にソレノイド２３の外周部に刻設された雄ね
じ２８が螺合されて支持されるとともに、この雄
ねじ２８にロツクナツト２９が螺着されている。
また、ソレノイド２３のカムレバー２０側は、同
じくブレーキパネル２１上に立設された支持部３
０によつて回転自在および軸心方向に摺動自在に
支持されている。よつて、ソレノイド２３を回転
させてソレノイド２３の位置を調整しロツクナツ
ト２９で固定して、ブレーキ強さを任意に選定す
ることができる。

一方、ソレノイド２３と電源（バツテリー）３
２の間に配線されたスイツチ３１は、スロツトル
（図示省略）の開閉に連動して設けられ、スロツ
トルグリツプ（図示省略）を完全にもどしてスロ
ツトルを全閉にしたとき閉成されるようにスロツ
トルグリツプに連係されているもので前記第１実
施例の構成と全く同様である。ただし、スイツチ
３１はスロツトルに直接連係されていてもよい。

上記構成のブレーキ装置では、スロツトルグリ
ツプ（図示省略）を完全にもどすと、スイツチ３
１が閉成され、ソレノイド２３が磁化されて、ソ
レノイド２３内のプランジヤー２４はカムレバー
２０と反対方向に押し出される。このプランジヤ
ー２４は、前述したように、第１ブレーキワイヤ
２２に固設されているから、プランジヤー２４の
作動によつて、第１ブレーキワイヤ２２がカムレ
バー２０と反反対方向（矢印Ｒの方向）に引張ら
れる。すなわち、ブレーキをかけた状態となる。

この場合、ソレノイド２３を回しロツクナツト
２９で固定することによつてソレノイド２３の位
置を任意に変えることができるから、スロツトル
グリツプ（図示省略）を完全にもどしたときのブ
レーキ状態すなわち制動状態を適宜調整すること
ができる。なお、ソレノイド２３を任意に回転さ
せるため電気配線の連結部（ソケツト）３３は簡
便に着脱できる構造が望ましい。

〔実施例 ３〕 本例は第４図および第５図に示し、実施例１と
同様油圧式ブレーキに適用した場合であつて第２
プランジヤー５０およびソレノイド４３を実施例
１とは異なる構成にしたものである。

第１プランジヤー４１はマスターシリンダ４０
内からスロツトルグリツプ４２側に突出して設け
られ、マスターシリンダ４０のスロツトルグリツ
プ４２側に近接して設けられたソレノイド（磁界
形成体）４３内に挿通されている。また、ソレノ
イド４３からさらに突出した第１プランジヤー４
１の頭部４４には、ブレーキレバー４５の突起部
４６が連係されている。

ブレーキ調整ナツト４８は、マスターシリンダ
４０とソレノイド４３との間において、第１プラ
ンジヤー４１の外周部に刻設された雄ねじ４９に
螺合されており、このブレーキ調整ナツト４８を
回すことにより、ブレーキ調整ナツト４８は第１
プランジヤー４１の軸心方向に螺合位置を変える
ことができる。

第２プランジヤー５０は、両端面が開口された
筒体部５１の一端外周に鍔部５２が張り出して形
成されたもので、筒体部５１がソレノイド４３内
に挿入され、鍔部５２が前記ブレーキ調整ナツト
４８に当接して、第１プランジヤー４１に摺動自
在に嵌挿されている。

この第２プランジヤー５０は、前記ソレノイド
４３に発生する磁界の作用を受けてマスターシリ
ンダ４０の方向（第４図においてＳ方向）に作動
する。

また、マスターシリンダ４０のソレノイド側に
は、前記第２プランジヤー５０の鍔部５２を受け
止める受け部５３が突設されている。

他の構造は実施例１と同様であり、第４図にお
いて、５４はスイツチ、５５は電源、５６は突起
部、５７はソレノイド４３を基板５８上に固定す
る支持部である。

上記構成のブレーキ装置では、スロツトルグリ
ツプ４２を完全にもどすと、スイツチ５４が閉成
され、ソレノイド４３が磁化されて、ソレノイド
４３内第２プランジヤー５０がマスターシリンダ
４０の受け部５３に当接するまでマスターシリン
ダ４０側に押し出される。この第２プランジヤー
５０は、前述したように、第１プランジヤー４１
の雄ねじ４９に螺合されたブレーキ調整ナツト４
８に当接しているから、第２プランジヤー５０の
作動によつて第１プランジヤー４１がマスターシ
リンダ４０内に押し込まれる。すなわち、ブレー
キをかけた状態となるのである。

この場合、第２プランジヤー５０の押出し距離
はブレーキ調整ナツト４８を回転することにより
任意に変えることができる。

（実施例 ４） 本例は第６図に示し、実施例２と同様機械式ブ
レーキに適用した場合であつて、プランジヤー６
５およびソレノイド６４を実施例２とは異なる構
成にしたものである。

第６図において、６０はドラムブレーキ、６１
はブレーキパネル、６２はカムレバー、６３はブ
レーキワイヤである。

ブレーキワイヤ６３はカムレバー６２に近接し
て設けられたソレノイド（磁界形成体）６４内に
挿通されていて、このソレノイド６４内のブレー
キワイヤ６３には、プランジヤー６５がカムレバ
ー６２の反対側から嵌挿されている。

このプランジヤー６５は、ソレノイド６４に発
生する磁界の作用を受けてカムレバー６２と反対
方向（第６図においてＴ方向）に作動するもので
ある。

このプランジヤー６５をソレノイド６４から突
出した部分の周部６６には雄ねじ６７が刻設され
ていて、この雄ねじ６７にブレーキ調整ナツト６
８が螺合されている。

また、このプランジヤー６５の先端は、ブレー
キワイヤ６３に固着されブレーキワイヤ６３と一
体に作動する当り止め板６９に当接している。ソ
レノイド６４の外周部７０には、前記プランジヤ
ー６５に螺合されたブレーキ調整ナツト６８を受
け止める受け部７１がカムレバー６２と反対側に
突出して設けられている。

他の構造は実施例２と同様であり、第６図にお
いて、７２はスイツチ、７３は電源、７４はソレ
ノイド６４をブレーキデイスク６１に固定する支
持部である。

上記構成のブレーキ装置では、スロツトルグリ
ツプ（図示省略）を完全にもどすと、スイツチ７
２が閉成され、ソレノイド６４が磁化されて、ソ
レノイド６４内のプランジヤー６５はブレーキ調
整ナツト６８が受け部７１に当接するまで押し出
される。このプランジヤー６５は、前述したよう
に、ブレーキワイヤ６３に固着された当り止め体
６９に当接しているから、ブレーキワイヤ６３が
引張られる。すなわちブレーキをかけた状態とな
る。

この場合、プランジヤー６５の押出し距離はブ
レーキ調整ナツト６８を回転することにより任意
に変えることができる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように構成したから、スロツ
トル全閉時にエンジンブレーキ的な制動力をかけ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は実
施例１における車両用ブレーキ装置を一部断面で
示す平面図、第２図は同例のソレノイド部を示す
正面図、第３図は実施例２における車両用ブレー
キ装置を一部断面で示す平面図、第４図は実施例
３における車両用ブレーキ装置を一部断面で示す
平面図、第５図は同例のソレノイド部を示す横断
面図、第６図は実施例４における車両用ブレーキ
装置を一部断面で示す平面図である。 １……ハンドルバー、２，４０……マスターシ
リンダ、３，４２……スロツトルグリツプ、４，
２３，４３，６４……ソレノイド、５，４５……
ブレーキレバー、６，４１……第１プランジヤ
ー、１２，５０……第２プランジヤー、１５，３
１，５４，７２……スイツチ、１６，３２，５
５，７３……電源、１９，６０……ドラムブレー
キ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧式ブレーキや機械式ブレーキ等に連係した
   伝達手段に設けられたプランジヤーは、その外周
   部を囲繞する形状を持つ磁界形成体に挿通され、
   該磁界形成体の励磁により制動方向へ摺動可能で
   あると共に、上記磁界形成体はスロツトルの開閉
   に連動するスイツチを備えてなり、スロツトルの
   全閉時に該スイツチが閉成され、磁界形成体が磁
   化されてプランジヤーが作動され一定の制動力が
   働くことを特徴とする車両用ブレーキ装置。