JPS6336034A - 圧縮比可変内燃機関 - Google Patents
圧縮比可変内燃機関Info
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- JPS6336034A JPS6336034A JP17821386A JP17821386A JPS6336034A JP S6336034 A JPS6336034 A JP S6336034A JP 17821386 A JP17821386 A JP 17821386A JP 17821386 A JP17821386 A JP 17821386A JP S6336034 A JPS6336034 A JP S6336034A
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- cylinder
- auxiliary cylinder
- internal combustion
- combustion engine
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はレジプロあるいはロータリ式内燃機関に関し、
見かけ上圧缶化を可変出来る内燃機関に関するものであ
る。
見かけ上圧缶化を可変出来る内燃機関に関するものであ
る。
内・燃機関の圧縮比は高い程効率が良くなることは知ら
ｎているが、従来の内燃機関においては例えはガソリン
機関においては１０以下になっていた。
ｎているが、従来の内燃機関においては例えはガソリン
機関においては１０以下になっていた。
従来の内燃機関においては圧縮比を高くすると断熱圧縮
による温度上昇により自然発火するためあるいはピスト
ンやシリンダの耐熱性、強度の点から問題があった。
による温度上昇により自然発火するためあるいはピスト
ンやシリンダの耐熱性、強度の点から問題があった。
本発明は高圧縮比の内燃機関における前記の問題点を解
決するために、シリンダの吸気工程において、シリンダ
の最大吸気量より少ない混合気をシリンダに送り込むよ
うにシリンダに独立して吸気量を定める副シリンダを有
し、則シリンダの容積は可変出来るようにしたものであ
る。
決するために、シリンダの吸気工程において、シリンダ
の最大吸気量より少ない混合気をシリンダに送り込むよ
うにシリンダに独立して吸気量を定める副シリンダを有
し、則シリンダの容積は可変出来るようにしたものであ
る。
次に本発明について図面を参照して説明する。
第１図乃至第８図は本発明による４サイクルレジプロ内
燃機関を例にしてそれぞれ吸入下死点、圧縮、上死点、
爆発、下死点、排気、上死点にあるシリンダの工程を示
したものである。
燃機関を例にしてそれぞれ吸入下死点、圧縮、上死点、
爆発、下死点、排気、上死点にあるシリンダの工程を示
したものである。
鬼において、１はピストン、２はアーム、３はクランク
軸、４はシリンダ、５は排気弁、６は排気筒、７は副シ
リンダ軸、８は副シリンダ、９゜１０は吸入筒、１１は
点火プラグ、１２はインジェクタである。
軸、４はシリンダ、５は排気弁、６は排気筒、７は副シ
リンダ軸、８は副シリンダ、９゜１０は吸入筒、１１は
点火プラグ、１２はインジェクタである。
第１図乃至第８図の工程をみてわかるようにクランク軸
３と副シリンダ軸７の回転数比は２対１で各工程の軸回
転角度は副シリンダ軸４Ｓ： クランク軸９０’単位に
図示している。金弟１図の吸入工程において、副シリン
ダ８と吸入筒９＃ｉ対向し、シリンダ４が下降するにつ
れ、副シリンダ８内の混合気がシリンダ４内に吸入され
る。次に第２図の下死点において、副シリンダ８は吸入
筒９と対向しなくなり図１−１に対してクランク軸３は
９０ｏ、副シリンダ軸７は４５ 回転が進んでいる。
３と副シリンダ軸７の回転数比は２対１で各工程の軸回
転角度は副シリンダ軸４Ｓ： クランク軸９０’単位に
図示している。金弟１図の吸入工程において、副シリン
ダ８と吸入筒９＃ｉ対向し、シリンダ４が下降するにつ
れ、副シリンダ８内の混合気がシリンダ４内に吸入され
る。次に第２図の下死点において、副シリンダ８は吸入
筒９と対向しなくなり図１−１に対してクランク軸３は
９０ｏ、副シリンダ軸７は４５ 回転が進んでいる。
第３図は圧縮の工程にあり第２図に対しクランク軸３は
９０°、副シリンダ＠７は４５ 回転が進み、さらにピ
ストン１が上昇するにつれ混合気が圧縮さｔて行く。第
４図は上死点にあり、点火プラグ１１は上死点直前で火
花を飛ばしシリンダ４内の混合気の爆発が始まる。この
時点では第３図に対しクランク軸３は９ｏ’、副シリン
ダ軸７は４５°回転が進んでいる。
９０°、副シリンダ＠７は４５ 回転が進み、さらにピ
ストン１が上昇するにつれ混合気が圧縮さｔて行く。第
４図は上死点にあり、点火プラグ１１は上死点直前で火
花を飛ばしシリンダ４内の混合気の爆発が始まる。この
時点では第３図に対しクランク軸３は９ｏ’、副シリン
ダ軸７は４５°回転が進んでいる。
第５図は爆発工程にあり、このとき削シリンダ８は吸入
筒１０と対向し副シリンダ８内へ空気が吸入される。こ
の時点では図１−４に対しクランク軸３は９０°’、
ＩＩＪシリンダ軸７は４５°回転が進んでいる。
筒１０と対向し副シリンダ８内へ空気が吸入される。こ
の時点では図１−４に対しクランク軸３は９０°’、
ＩＩＪシリンダ軸７は４５°回転が進んでいる。
第６図は下死点の工程にあり、このとき排気弁５が開き
シリンダ４内の排気が始まる。この時点では第５図に対
しクランク軸３は９０；副シリンダ軸７は４５ 回転が
進んでいる。
シリンダ４内の排気が始まる。この時点では第５図に対
しクランク軸３は９０；副シリンダ軸７は４５ 回転が
進んでいる。
第７図は排気工程にあり、ピストン１が上昇するにつれ
燃焼ガスが排気弁５を通り排気筒６へ排気される。この
時点で副シリンダ８内にインジェクタ１２よりガソリン
が噴射され副シリンダ８内は混合気で充満さｎる。又第
６図に対しクランク軸３は９０、副シリンダ軸７は４５
進んでいる。
燃焼ガスが排気弁５を通り排気筒６へ排気される。この
時点で副シリンダ８内にインジェクタ１２よりガソリン
が噴射され副シリンダ８内は混合気で充満さｎる。又第
６図に対しクランク軸３は９０、副シリンダ軸７は４５
進んでいる。
第８図は上死点の工程にあり、この時点で排気弁５は閉
じさらにクランク軸３の回転が進めば第１図の工程に進
み４サイクルエンジンの全工程が終了する。又第８図は
第７図に対しクランク軸３は９０；副シリンダ軸７は４
５° 回転が進んでいる。今副シリンダ８内へ吸入され
る空気圧を大気圧ｐとしその容積をＶとし、シリンダ４
の下死点時容積をｖ８ 、上死点圧縮圧をＶ、とすると
、圧縮工程上死点点火直前の圧縮圧ｐ０は、ｖ／Ｖ、：
吸入空気率 従来の内燃機関の圧縮比ｅはおよそ１０であるので本発
明の内燃機関の圧縮比ε＝１００とすると同等の圧縮圧
ｐ０をえるためにはｖ ／ Ｖ 、を従来の内燃機関の
１／１０にすれば良い。すなわち従来の内燃機関の吸入
空気量（副シリンダ８の吸入空気量に相当）ｖ＝Ｖ、で
あるが本発明ではシリンダの雇人吸気量（ピストン１の
下死点に相当する吸気量）のおよそ１／ｌ Ｏの混合気
を副シリンダ８より送り込むようにすることにより従来
の上死点圧縮圧を可能をこしかつ爆発工程においては上
死点から下死点までの膨張は圧縮比の１００に相当し１
００倍となり下死点における排気ガスは充分に膨張しき
っておりほとんどエネルギを有さないため効率のよい内
燃機関をえることが出来る。
じさらにクランク軸３の回転が進めば第１図の工程に進
み４サイクルエンジンの全工程が終了する。又第８図は
第７図に対しクランク軸３は９０；副シリンダ軸７は４
５° 回転が進んでいる。今副シリンダ８内へ吸入され
る空気圧を大気圧ｐとしその容積をＶとし、シリンダ４
の下死点時容積をｖ８ 、上死点圧縮圧をＶ、とすると
、圧縮工程上死点点火直前の圧縮圧ｐ０は、ｖ／Ｖ、：
吸入空気率 従来の内燃機関の圧縮比ｅはおよそ１０であるので本発
明の内燃機関の圧縮比ε＝１００とすると同等の圧縮圧
ｐ０をえるためにはｖ ／ Ｖ 、を従来の内燃機関の
１／１０にすれば良い。すなわち従来の内燃機関の吸入
空気量（副シリンダ８の吸入空気量に相当）ｖ＝Ｖ、で
あるが本発明ではシリンダの雇人吸気量（ピストン１の
下死点に相当する吸気量）のおよそ１／ｌ Ｏの混合気
を副シリンダ８より送り込むようにすることにより従来
の上死点圧縮圧を可能をこしかつ爆発工程においては上
死点から下死点までの膨張は圧縮比の１００に相当し１
００倍となり下死点における排気ガスは充分に膨張しき
っておりほとんどエネルギを有さないため効率のよい内
燃機関をえることが出来る。
内燃機関は、その回転数、負荷、燃料の種類温度により
、萌記上死点圧縮圧を可変出来ることが内燃機関の最適
制御の点から好ましい。従来の内燃機関ではこの上死点
圧縮圧見かけ上の圧縮比を可変出来ない欠点があった。
、萌記上死点圧縮圧を可変出来ることが内燃機関の最適
制御の点から好ましい。従来の内燃機関ではこの上死点
圧縮圧見かけ上の圧縮比を可変出来ない欠点があった。
本発明のも一つの点はこの上死点圧縮圧を可変出来る点
ばあり次に説明する。
ばあり次に説明する。
第９図、第１０図は副シリンダ軸７の構造断面図を示し
、８は副シリンダ、１３は副シリンダ容量可変ピストン
（以下可変ピストンと言う）、１４は油圧シリンダ、１
５は油圧電である。
、８は副シリンダ、１３は副シリンダ容量可変ピストン
（以下可変ピストンと言う）、１４は油圧シリンダ、１
５は油圧電である。
第９図においては油圧シリンダ内に油圧により油が送り
込まれていないため則シリンダ８の容積は充分大きい１ 第１０図は油圧シリンダに油圧により油が送り込まれて
おり、到シリンダ８内に可変ピストン１３がはり出し、
副シリンダ８の容積は小さくなっている。以上のように
油圧により可変ピストン１３を副シリンダ８内にはり出
させることにより副シリンダ８内の８８を可変すること
が出来る。
込まれていないため則シリンダ８の容積は充分大きい１ 第１０図は油圧シリンダに油圧により油が送り込まれて
おり、到シリンダ８内に可変ピストン１３がはり出し、
副シリンダ８の容積は小さくなっている。以上のように
油圧により可変ピストン１３を副シリンダ８内にはり出
させることにより副シリンダ８内の８８を可変すること
が出来る。
尚本発明の実施例をレジプロ内燃機関により説明したが
、ロータリ内燃機関においても同様である。
、ロータリ内燃機関においても同様である。
以上説明したように、本発明は高圧縮比の内燃機関の高
効率の利点を話し、ピストン、シリンダに耐熱性、耐機
械的強度の特別な配慮の不要な内燃機関を提供出来かつ
最適制御しやすい前記吸入突気率Ｖ／Ｖｌ （見かけ
の圧縮比）を可変出来るため内燃機関の冬作に合った最
適な運転がＯＴ能である。
効率の利点を話し、ピストン、シリンダに耐熱性、耐機
械的強度の特別な配慮の不要な内燃機関を提供出来かつ
最適制御しやすい前記吸入突気率Ｖ／Ｖｌ （見かけ
の圧縮比）を可変出来るため内燃機関の冬作に合った最
適な運転がＯＴ能である。
第１図乃至第８図は本発明の４サイクル内燃機関の吸入
、下死点、圧縮、上死点、爆発、下死点、排気上死点の
工程をそれぞれ示したものである。 １・・・・・・ピストン、３・・・・・・クランク軸、
４・・・・・・シリンダ、５・・・・・・排気弁、７・
・・・・・副シリンダ軸、８・・・・・・副シリンダ、 第９図、第１０図は則シリンダ容槓可変副シリンダ軸の
構造断面図を示す。 ７・・・・・・副シリンダ軸、８・・・・・・副シリン
ダ、１３・・・・・・副シリンダ容檀ａｆ変ピストン、
１４・・・・・・油圧シリンダ、１５・・・・・・油圧
電。
、下死点、圧縮、上死点、爆発、下死点、排気上死点の
工程をそれぞれ示したものである。 １・・・・・・ピストン、３・・・・・・クランク軸、
４・・・・・・シリンダ、５・・・・・・排気弁、７・
・・・・・副シリンダ軸、８・・・・・・副シリンダ、 第９図、第１０図は則シリンダ容槓可変副シリンダ軸の
構造断面図を示す。 ７・・・・・・副シリンダ軸、８・・・・・・副シリン
ダ、１３・・・・・・副シリンダ容檀ａｆ変ピストン、
１４・・・・・・油圧シリンダ、１５・・・・・・油圧
電。
Claims (1)
- レジプロあるいはロータリ式内燃機関において、内燃機
関の１サイクルに必要な空気あるいは混合気量を、該内
燃機関のシリンダに独立して定める副シリンダを有し、
該副シリンダの容積が可変出来る圧縮比可変内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17821386A JPS6336034A (ja) | 1986-07-28 | 1986-07-28 | 圧縮比可変内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17821386A JPS6336034A (ja) | 1986-07-28 | 1986-07-28 | 圧縮比可変内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6336034A true JPS6336034A (ja) | 1988-02-16 |
Family
ID=16044559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17821386A Pending JPS6336034A (ja) | 1986-07-28 | 1986-07-28 | 圧縮比可変内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6336034A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4962432A (en) * | 1988-04-30 | 1990-10-09 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Selective retrieval of data from microfilm images of different forms by reading a memory index form cord (bar code) recorded on each image frame |
-
1986
- 1986-07-28 JP JP17821386A patent/JPS6336034A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4962432A (en) * | 1988-04-30 | 1990-10-09 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Selective retrieval of data from microfilm images of different forms by reading a memory index form cord (bar code) recorded on each image frame |
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