JPS6336412B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6336412B2 JPS6336412B2 JP4124581A JP4124581A JPS6336412B2 JP S6336412 B2 JPS6336412 B2 JP S6336412B2 JP 4124581 A JP4124581 A JP 4124581A JP 4124581 A JP4124581 A JP 4124581A JP S6336412 B2 JPS6336412 B2 JP S6336412B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- pressure
- air cleaner
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 50
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 238000010790 dilution Methods 0.000 claims description 2
- 239000012895 dilution Substances 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料供給制御装置に関す
る。
る。
一般の内燃機関においては、吸気通路を通る空
気の流量を、気化器のベンチユリ部における圧力
の変化として検出し、空気流量に応じた量の燃料
が供給されるようにして、適正な空燃混合比を得
ている。また、気化器を備えない吸気系として
は、吸気通路に設けたベーン式の流量計により、
内燃機関に供給される空気流量を検出し、検出さ
れた流量信号を、内燃機関の運転状態を表わす
種々の信号と共に制御ユニツトに入力し、該制御
ユニツトの出力により燃料噴射量を制御するよう
に構成したものがある。いずれの場合にも、吸気
通路の入口側にはエアクリーナが設けられている
が、空気流量の検出方式の特性上、エアクリーナ
の目詰まりによりその下流側の圧力が全体として
低下したような場合には、検出信号は実際の空気
流量よりも多目にあらわれ、その結果として、吸
入空気量に対して燃料供給量が多くなり、空燃混
合気が過濃になるという問題を生ずる。従来、エ
アクリーナが目詰まりした場合に、これをランプ
等の警報装置により知らせられるものは公知（た
とえば実開昭54−147308号公報参照）であるが、
目詰まりした場合に混合気の空燃比を制御するよ
うにしたものはいまだに知られていない。
気の流量を、気化器のベンチユリ部における圧力
の変化として検出し、空気流量に応じた量の燃料
が供給されるようにして、適正な空燃混合比を得
ている。また、気化器を備えない吸気系として
は、吸気通路に設けたベーン式の流量計により、
内燃機関に供給される空気流量を検出し、検出さ
れた流量信号を、内燃機関の運転状態を表わす
種々の信号と共に制御ユニツトに入力し、該制御
ユニツトの出力により燃料噴射量を制御するよう
に構成したものがある。いずれの場合にも、吸気
通路の入口側にはエアクリーナが設けられている
が、空気流量の検出方式の特性上、エアクリーナ
の目詰まりによりその下流側の圧力が全体として
低下したような場合には、検出信号は実際の空気
流量よりも多目にあらわれ、その結果として、吸
入空気量に対して燃料供給量が多くなり、空燃混
合気が過濃になるという問題を生ずる。従来、エ
アクリーナが目詰まりした場合に、これをランプ
等の警報装置により知らせられるものは公知（た
とえば実開昭54−147308号公報参照）であるが、
目詰まりした場合に混合気の空燃比を制御するよ
うにしたものはいまだに知られていない。
本発明は、内燃機関の燃料供給制御装置におけ
る上述の問題を解決し、エアクリーナの目詰まり
が生じた場合にも適正な空燃比が得られるような
燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
る上述の問題を解決し、エアクリーナの目詰まり
が生じた場合にも適正な空燃比が得られるような
燃料供給制御装置を提供することを目的とする。
すなわち、本発明による燃料供給制御装置は、
エアクリーナの目詰まりによる圧力低下を検出す
る圧力検出手段を、エアクリーナの下流側に有
し、この圧力検出手段の検出信号により作動する
作動部を設けて、該作動部の作動により、エアク
リーナの目詰まり検出時に混合気を従来よりも稀
薄化方向に調節して空燃比を最適にするようにし
たものである。混合気を稀薄化方向に調節するた
めの手段としては、燃料噴射量を減少させる方法
とか、流量計をバイパスしてバイパス空気通路を
設け、このバイパス空気通路をエアクリーナの目
詰まり検出時に開く方法などが便利であるが、吸
気系の方式に応じて種々の方法をとることができ
る。
エアクリーナの目詰まりによる圧力低下を検出す
る圧力検出手段を、エアクリーナの下流側に有
し、この圧力検出手段の検出信号により作動する
作動部を設けて、該作動部の作動により、エアク
リーナの目詰まり検出時に混合気を従来よりも稀
薄化方向に調節して空燃比を最適にするようにし
たものである。混合気を稀薄化方向に調節するた
めの手段としては、燃料噴射量を減少させる方法
とか、流量計をバイパスしてバイパス空気通路を
設け、このバイパス空気通路をエアクリーナの目
詰まり検出時に開く方法などが便利であるが、吸
気系の方式に応じて種々の方法をとることができ
る。
以下、本発明の一実施例を図について説明する
と、まず第１図において、内燃機関１に連通する
ように吸気通路２が設けられ、該吸気通路２の入
口側にはエアクリーナ３が、また該エアクリーナ
３より下流側に絞り弁４が配置されている。絞り
弁４の上流側には過給用の圧縮機５があり、この
圧縮機は排気タービン（図示せず）又は他の適当
な駆動源により駆動される。絞り弁４より下流側
において、吸気通路２には燃料噴射ノズル６が配
置される。また、エアクリーナ３と圧縮機５との
間には、ベーン形式の空気流量計７が設けられて
いる。流量計７からの流量信号は制御装置８に入
力され、内燃機関の運転状態を示す他の信号と共
に該制御装置８において演算処理され、その出力
は燃料噴射ノズル６に与えられて該ノズル６から
の燃料噴射量を制御し適正な空燃混合比が得られ
るようにする。
と、まず第１図において、内燃機関１に連通する
ように吸気通路２が設けられ、該吸気通路２の入
口側にはエアクリーナ３が、また該エアクリーナ
３より下流側に絞り弁４が配置されている。絞り
弁４の上流側には過給用の圧縮機５があり、この
圧縮機は排気タービン（図示せず）又は他の適当
な駆動源により駆動される。絞り弁４より下流側
において、吸気通路２には燃料噴射ノズル６が配
置される。また、エアクリーナ３と圧縮機５との
間には、ベーン形式の空気流量計７が設けられて
いる。流量計７からの流量信号は制御装置８に入
力され、内燃機関の運転状態を示す他の信号と共
に該制御装置８において演算処理され、その出力
は燃料噴射ノズル６に与えられて該ノズル６から
の燃料噴射量を制御し適正な空燃混合比が得られ
るようにする。
エアクリーナ３の下流側には圧力センサー９が
配置されており、エアクリーナ３の目詰まりによ
り該エアクリーナ３の下流側の圧力が低下したと
き、圧力低下信号を発して、この信号を制御装置
８に与える。一例としては、圧力が−50mmHg以
下になつたとき、圧力低下信号が発せられるよう
にすればよい。制御装置８は、この圧力低下信号
を受けてその出力信号を修正し、燃料噴射量を減
少させて混合気の過濃化を防止する。
配置されており、エアクリーナ３の目詰まりによ
り該エアクリーナ３の下流側の圧力が低下したと
き、圧力低下信号を発して、この信号を制御装置
８に与える。一例としては、圧力が−50mmHg以
下になつたとき、圧力低下信号が発せられるよう
にすればよい。制御装置８は、この圧力低下信号
を受けてその出力信号を修正し、燃料噴射量を減
少させて混合気の過濃化を防止する。
第２図は本発明の他の実施例を示すもので、エ
アクリーナ１３からの吸気通路１２には、前例に
おけると同様なベーン形式の流量計１７が設けら
れている。本例においては、流量計１７をバイパ
ス通路２０が形成され、このバイパス通路２０に
弁２１が設けられている。弁２１には負圧ダイヤ
フラム式のアクチユエータ２２が連結され、該ア
クチユエータ２２の負圧室２２ａ内に配置された
バネ２３が、弁２１を閉じ方向に付勢する。負圧
室２２ａは通路２４によりエアクリーナ１３の下
流側において吸気通路１２に接続されている。し
たがつて、エアクリーナ１３の目詰まりにより吸
気通路１２内の圧力が低下し所定値に達すると、
アクチユエータ２２により弁２１が開かれる。こ
のため、流量計１７をバイパスして空気が送られ
るので、流量計１７はバイパスした空気流量分だ
け少ない空気流量を検出して、その検出量に適合
した燃料が供給され、混合気の過濃化が防止され
る。
アクリーナ１３からの吸気通路１２には、前例に
おけると同様なベーン形式の流量計１７が設けら
れている。本例においては、流量計１７をバイパ
ス通路２０が形成され、このバイパス通路２０に
弁２１が設けられている。弁２１には負圧ダイヤ
フラム式のアクチユエータ２２が連結され、該ア
クチユエータ２２の負圧室２２ａ内に配置された
バネ２３が、弁２１を閉じ方向に付勢する。負圧
室２２ａは通路２４によりエアクリーナ１３の下
流側において吸気通路１２に接続されている。し
たがつて、エアクリーナ１３の目詰まりにより吸
気通路１２内の圧力が低下し所定値に達すると、
アクチユエータ２２により弁２１が開かれる。こ
のため、流量計１７をバイパスして空気が送られ
るので、流量計１７はバイパスした空気流量分だ
け少ない空気流量を検出して、その検出量に適合
した燃料が供給され、混合気の過濃化が防止され
る。
第３図は本発明のさらに別の実施例を示すもの
で、第１図と同一の部品は同一の符号で示し説明
を省略する。本例においては、燃料噴射ノズル６
に燃料圧力調整弁３０が組合わされている。弁３
０は、燃料タンク３１への戻り管３２の末端に対
応する弁材３３を持つたダイヤフラム３４を有
し、ダイヤフラム３４の背後の空気室３０ａに
は、絞り弁４の下流側と、圧縮機５の上流側を結
ぶ圧力導管３５内のオリフイス３６，３７間に形
成される圧力が与えられる。ダイヤフラム３４の
反対側の燃料室３０ｂには燃料ポンプ３８からの
燃料パイプ３９内の圧力が与えられる。燃料パイ
プ３９はノズル６に接続されており、該ノズル６
からの燃料噴射量は、燃料パイプ３９内の燃料圧
力に応じて変化する。燃料パイプ３９内の燃料圧
力は弁材３３の位置により定まり、この弁材３３
の位置は空気室３０ａ内の圧力に応じて変化す
る。
で、第１図と同一の部品は同一の符号で示し説明
を省略する。本例においては、燃料噴射ノズル６
に燃料圧力調整弁３０が組合わされている。弁３
０は、燃料タンク３１への戻り管３２の末端に対
応する弁材３３を持つたダイヤフラム３４を有
し、ダイヤフラム３４の背後の空気室３０ａに
は、絞り弁４の下流側と、圧縮機５の上流側を結
ぶ圧力導管３５内のオリフイス３６，３７間に形
成される圧力が与えられる。ダイヤフラム３４の
反対側の燃料室３０ｂには燃料ポンプ３８からの
燃料パイプ３９内の圧力が与えられる。燃料パイ
プ３９はノズル６に接続されており、該ノズル６
からの燃料噴射量は、燃料パイプ３９内の燃料圧
力に応じて変化する。燃料パイプ３９内の燃料圧
力は弁材３３の位置により定まり、この弁材３３
の位置は空気室３０ａ内の圧力に応じて変化す
る。
圧力導管３５のリリーフ管部３５ａ内にはオリ
フイス３７と吸気通路２との間において電磁弁４
０が設けられ、この電磁弁４０は圧力センサー９
からの圧力低下信号により制御される。常時は、
電磁弁４０は閉じており絞り弁４の下流側の圧力
はそのまま空気室３０ａに与えられる。エアクリ
ーナ３の目詰まりによる圧力低下が検出される
と、電磁弁４０が励磁されて開き、圧力導管３５
内には圧縮機５によつて過給された空気が矢印方
向に流れる。このため、低下した圧力が空気室３
０ａに作用するようになり、弁材３３は戻り管３
２の端部から遠ざかる方向に動かされ、燃料パイ
プ３９からタンク３１に戻される燃料の量が増加
するので、パイプ３９内の燃料圧力が低下し、燃
料噴射量は減少する。したがつて、混合気の過濃
化が防止される。
フイス３７と吸気通路２との間において電磁弁４
０が設けられ、この電磁弁４０は圧力センサー９
からの圧力低下信号により制御される。常時は、
電磁弁４０は閉じており絞り弁４の下流側の圧力
はそのまま空気室３０ａに与えられる。エアクリ
ーナ３の目詰まりによる圧力低下が検出される
と、電磁弁４０が励磁されて開き、圧力導管３５
内には圧縮機５によつて過給された空気が矢印方
向に流れる。このため、低下した圧力が空気室３
０ａに作用するようになり、弁材３３は戻り管３
２の端部から遠ざかる方向に動かされ、燃料パイ
プ３９からタンク３１に戻される燃料の量が増加
するので、パイプ３９内の燃料圧力が低下し、燃
料噴射量は減少する。したがつて、混合気の過濃
化が防止される。
以上の説明によつて明らかなように、本発明に
よれば、エアクリーナに目詰まりが生じた場合に
も、内燃機関に供給される空燃混合気の過濃化が
防止され、それに伴なう燃料消費量及び排気中の
有害成分の増加という問題が未然に防止される。
よれば、エアクリーナに目詰まりが生じた場合に
も、内燃機関に供給される空燃混合気の過濃化が
防止され、それに伴なう燃料消費量及び排気中の
有害成分の増加という問題が未然に防止される。
第１図ないし第３図は本発明のそれぞれ異つた
実施例を示す吸気系の概略図である。 １……内燃機関、２……吸気通路、３……エア
クリーナ、６……燃料噴射ノズル、７……流量
計、８……制御装置、９……圧力センサー。
実施例を示す吸気系の概略図である。 １……内燃機関、２……吸気通路、３……エア
クリーナ、６……燃料噴射ノズル、７……流量
計、８……制御装置、９……圧力センサー。
Claims (1)
- １ エアクリーナと内燃機関とを連通させる吸気
通路に燃料を供給する燃料供給手段が設けられ、
前記燃料供給手段が内燃機関の運転状態に応じて
制御されるようになつた燃料供給制御装置におい
て、前記エアクリーナの目詰まりによる吸気通路
内の圧力低下を検出する圧力検出手段が設けら
れ、前記圧力検出手段の検出信号により作動する
作動部が設けられて該作動部の作動によりエアク
リーナの目詰まり検出時に混合気を稀薄化方向に
調節するようになつたことを特徴とする内燃機関
の燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124581A JPS57157037A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | System for controlling fuel supply of internal- combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4124581A JPS57157037A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | System for controlling fuel supply of internal- combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157037A JPS57157037A (en) | 1982-09-28 |
| JPS6336412B2 true JPS6336412B2 (ja) | 1988-07-20 |
Family
ID=12603047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4124581A Granted JPS57157037A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | System for controlling fuel supply of internal- combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157037A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008309076A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Nikki Co Ltd | エンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1981
- 1981-03-20 JP JP4124581A patent/JPS57157037A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157037A (en) | 1982-09-28 |
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