JPS6337360Y2 - - Google Patents
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- JPS6337360Y2 JPS6337360Y2 JP1983008147U JP814783U JPS6337360Y2 JP S6337360 Y2 JPS6337360 Y2 JP S6337360Y2 JP 1983008147 U JP1983008147 U JP 1983008147U JP 814783 U JP814783 U JP 814783U JP S6337360 Y2 JPS6337360 Y2 JP S6337360Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper frame
- screw
- inner cylinder
- shaft
- outer cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
- F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
- F16H25/20—Screw mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/06—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with chains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Invalid Beds And Related Equipment (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は空港において旅客機とターミナルビル
との間を結ぶ乗客搭乗橋の電気駆動方式による昇
降装置に関するものである。
との間を結ぶ乗客搭乗橋の電気駆動方式による昇
降装置に関するものである。
第１図は従来から用いられている乗客搭乗橋の
１例の外観図で、伸縮できかつ航空機に機体に接
触するブリツジヘツド１はトンネル２に組み合わ
されている。ターミナルビル６とトンネル２との
間にはロタンダ４が設けられ、トンネル２のブリ
ツジヘツド１側はトンネル昇降装置３に保持され
昇降できるようになつている。またトンネル２に
は非常皆段５が設けられている。
１例の外観図で、伸縮できかつ航空機に機体に接
触するブリツジヘツド１はトンネル２に組み合わ
されている。ターミナルビル６とトンネル２との
間にはロタンダ４が設けられ、トンネル２のブリ
ツジヘツド１側はトンネル昇降装置３に保持され
昇降できるようになつている。またトンネル２に
は非常皆段５が設けられている。
第２図は従来から用いられている電気駆動方式
による昇降装置の説明図で、昇降装置３は、上部
に水平に設けられた上フレーム１１、この左右両
端の下面において上フレーム１１に対してそれぞ
れ垂直に固定された外筒１２，１２′、さらに上
フレーム１１の下方にあつて外筒１２，１２′を
締結しているサポート１３、サポート１３の下方
にあつてこれと平行をなして設置された下フレー
ム１４、さらに下フレーム１４の左右上面におい
てこれに対して垂直に固定された内筒１５，１
５′などの主要部によつて構成され、外筒１２は
内筒１５に、外筒１２′は内筒１５′に、それぞれ
円筒形のガイド（図示せず）を介して摺動可能に
挿入されている。
による昇降装置の説明図で、昇降装置３は、上部
に水平に設けられた上フレーム１１、この左右両
端の下面において上フレーム１１に対してそれぞ
れ垂直に固定された外筒１２，１２′、さらに上
フレーム１１の下方にあつて外筒１２，１２′を
締結しているサポート１３、サポート１３の下方
にあつてこれと平行をなして設置された下フレー
ム１４、さらに下フレーム１４の左右上面におい
てこれに対して垂直に固定された内筒１５，１
５′などの主要部によつて構成され、外筒１２は
内筒１５に、外筒１２′は内筒１５′に、それぞれ
円筒形のガイド（図示せず）を介して摺動可能に
挿入されている。
上フレーム１１の内部には１組のチエーン伝動
装置が設けられていて、中央のスプロケツトホイ
ール１６と左右両端部のスプロケツトホイール１
７とにチエーン１８が巻き掛けられている。上フ
レーム１１の外部中央にはブレーキ付き電動機１
９が設けられ、これに減速機２０が連結され、こ
の出力軸に前記のスプロケツトホイール１６が固
定されている。左右の外筒１２，１２′の芯部に
は下部にボールスクリユのおねじを有するスクリ
ユ軸２１が設けられている。このスクリユ軸２１
は上部において上フレーム１１に回転自由、かつ
軸方向には摺動できないように保持され、軸の上
方に前記のスプロケツトホイール１７が固定さ
れ、軸端にはブレーキ２２が取り付けられてい
る。
装置が設けられていて、中央のスプロケツトホイ
ール１６と左右両端部のスプロケツトホイール１
７とにチエーン１８が巻き掛けられている。上フ
レーム１１の外部中央にはブレーキ付き電動機１
９が設けられ、これに減速機２０が連結され、こ
の出力軸に前記のスプロケツトホイール１６が固
定されている。左右の外筒１２，１２′の芯部に
は下部にボールスクリユのおねじを有するスクリ
ユ軸２１が設けられている。このスクリユ軸２１
は上部において上フレーム１１に回転自由、かつ
軸方向には摺動できないように保持され、軸の上
方に前記のスプロケツトホイール１７が固定さ
れ、軸端にはブレーキ２２が取り付けられてい
る。
下フレーム１４の左右端部に設けられた内筒１
５，１５′の上方には、芯部にスクリユ軸２１の
ボールスクリユに適合するボールスクリユのめね
じを有するねじ板２３が固定され、内筒１５，１
５′に外筒１２，１２′がそれぞれ挿入される際、
スクリユ軸２１がねじ板２３にねじ込まれ、外筒
１２，１２′と内筒１５，１５′とが一体とされ
る。さらに上フレーム１１およびサポート１３の
前後左右にはそれぞれブラケツト２４，２５が取
り付けられ、これらにより乗客搭乗橋の一端が昇
降装置３に固定される。
５，１５′の上方には、芯部にスクリユ軸２１の
ボールスクリユに適合するボールスクリユのめね
じを有するねじ板２３が固定され、内筒１５，１
５′に外筒１２，１２′がそれぞれ挿入される際、
スクリユ軸２１がねじ板２３にねじ込まれ、外筒
１２，１２′と内筒１５，１５′とが一体とされ
る。さらに上フレーム１１およびサポート１３の
前後左右にはそれぞれブラケツト２４，２５が取
り付けられ、これらにより乗客搭乗橋の一端が昇
降装置３に固定される。
この装置において、ブレーキ付き電動機１９が
駆動されると、減速機２０が駆動され、従つて上
フレーム１１内のチエーン伝動装置を介して左右
の外筒１２，１２′内のスクリユ軸２１がそれぞ
れ同時に回転し、スクリユ軸２１は下部のボール
スクリユの働きにより、ねじ板２３を支点として
上昇あるいは下降し、上フレーム１１を上昇ある
いは下降させる。ブレーキ付き電動機１９の駆動
停止と同時にこのブレーキが作動し、同時にスク
リユ軸２１上部のブレーキ２２が同時に作動し、
上フレーム１１の移動が停止する。
駆動されると、減速機２０が駆動され、従つて上
フレーム１１内のチエーン伝動装置を介して左右
の外筒１２，１２′内のスクリユ軸２１がそれぞ
れ同時に回転し、スクリユ軸２１は下部のボール
スクリユの働きにより、ねじ板２３を支点として
上昇あるいは下降し、上フレーム１１を上昇ある
いは下降させる。ブレーキ付き電動機１９の駆動
停止と同時にこのブレーキが作動し、同時にスク
リユ軸２１上部のブレーキ２２が同時に作動し、
上フレーム１１の移動が停止する。
しかるにこのような装置には次のような欠点が
ある。
ある。
(1) 昇降装置は１個の電動機による駆動であるた
め、電動機の故障の際には使用不能となる。
め、電動機の故障の際には使用不能となる。
(2) チエーン伝動によつているため、チエーンの
寿命が他の機器、部品のそれに比較して短かい
ので保守費用が高くつき、またチエーン信頼性
が乏しいので修理時間が多くかかり、さらに適
度な張力をチエーンに与えるようにしないとボ
ールスクリユに無理な力が加わり、軸の折損の
基となる。
寿命が他の機器、部品のそれに比較して短かい
ので保守費用が高くつき、またチエーン信頼性
が乏しいので修理時間が多くかかり、さらに適
度な張力をチエーンに与えるようにしないとボ
ールスクリユに無理な力が加わり、軸の折損の
基となる。
本考案は上記の如き従来装置の欠点を改善する
べく、搭乗橋トンネルの先端寄を保持する上フレ
ームと、同上フレーム両端下面に垂設される一対
の外筒及び同外筒にそれぞれ摺動可能に挿入され
た内筒と、上記外筒軸心を通り内筒に取り付けら
れたねじ板と係合するスクリユ軸とを具えてなる
装置において上記上フレームの両端上面にそれぞ
れ電動機を設けるとともに、同電動機軸に自在接
手を介してスクリユ軸を連接し、かつ同電動軸同
志をチエーン等の機械的伝動装置を介して連結し
てなることを特微とする乗客搭乗橋昇降装置を提
供するものである。
べく、搭乗橋トンネルの先端寄を保持する上フレ
ームと、同上フレーム両端下面に垂設される一対
の外筒及び同外筒にそれぞれ摺動可能に挿入され
た内筒と、上記外筒軸心を通り内筒に取り付けら
れたねじ板と係合するスクリユ軸とを具えてなる
装置において上記上フレームの両端上面にそれぞ
れ電動機を設けるとともに、同電動機軸に自在接
手を介してスクリユ軸を連接し、かつ同電動軸同
志をチエーン等の機械的伝動装置を介して連結し
てなることを特微とする乗客搭乗橋昇降装置を提
供するものである。
したがつて本考案装置によれば次の効果が奏せ
られる。
られる。
(1) 電動機１個が故障した場合、もう１つの電動
機により補うことができる。
機により補うことができる。
(2) ブレーキが故障し、ボールスクリユの回転に
より搭乗橋が降下するような場合、チエーン等
の機械的伝動装置が補助的に作用し降下を防
ぐ。
より搭乗橋が降下するような場合、チエーン等
の機械的伝動装置が補助的に作用し降下を防
ぐ。
(3) 電動機の軸とボールスクリユを有する軸との
間の自在接手により、ボールスクリユへの偏芯
荷重が加わらない。
間の自在接手により、ボールスクリユへの偏芯
荷重が加わらない。
本考案による乗客搭乗橋の電気駆動方式による
昇降装置の一実施例を第３図について説明する。
昇降装置の一実施例を第３図について説明する。
第３図において、昇降装置３は、上部に水平に
設けられた上フレーム３１、この左右両端の下面
において上フレーム３１に対してそれぞれ垂直に
固定された円筒形をなす外筒３２，３２′、さら
にフレーム３１の下方に設けられ外筒３２，３
２′を締結しているサポート３３、サポート３３
の下方にあつてこれと平行かつ水平に設置された
下フレーム３４、さらに下フレーム３４の左右上
面において、これに対して垂直に固定された内筒
３５，３５′などの主要部によつて構成され、外
筒３２は内筒３５に、外筒３２′は内筒３５′に、
それぞれ円筒形のガイド（図示せず）を介して摺
動可能に挿入されている。
設けられた上フレーム３１、この左右両端の下面
において上フレーム３１に対してそれぞれ垂直に
固定された円筒形をなす外筒３２，３２′、さら
にフレーム３１の下方に設けられ外筒３２，３
２′を締結しているサポート３３、サポート３３
の下方にあつてこれと平行かつ水平に設置された
下フレーム３４、さらに下フレーム３４の左右上
面において、これに対して垂直に固定された内筒
３５，３５′などの主要部によつて構成され、外
筒３２は内筒３５に、外筒３２′は内筒３５′に、
それぞれ円筒形のガイド（図示せず）を介して摺
動可能に挿入されている。
上フレーム３１の左右上面には外筒３２，３
２′の芯部の上方位置にブレーキ付きかつ減速機
付き電動機３９，３９′がそれぞれ取り付けられ、
この軸は上フレーム３１の内部に伸びこれにスプ
ロケツトホイール３７，３７′が固定されている。
なおこの電動機３９，３９′は図では縦型を示す
が横型でもよい。また上フレーム３１の中央内部
には縦軸４０が回転可能に保持され、これに上下
に２個のスプロケツトホイール３６が固定され、
これらの１つと電動機側のスプロケツトホイール
３７，３７′にそれぞれチエーン３８，３８′が巻
き掛けられ、これらの２組のチエーン伝動装置に
より、電動機３９，３９′が同期回転することが
できる。
２′の芯部の上方位置にブレーキ付きかつ減速機
付き電動機３９，３９′がそれぞれ取り付けられ、
この軸は上フレーム３１の内部に伸びこれにスプ
ロケツトホイール３７，３７′が固定されている。
なおこの電動機３９，３９′は図では縦型を示す
が横型でもよい。また上フレーム３１の中央内部
には縦軸４０が回転可能に保持され、これに上下
に２個のスプロケツトホイール３６が固定され、
これらの１つと電動機側のスプロケツトホイール
３７，３７′にそれぞれチエーン３８，３８′が巻
き掛けられ、これらの２組のチエーン伝動装置に
より、電動機３９，３９′が同期回転することが
できる。
尚、同期回転させる方式はチエーン以外の他の
機械的伝動装置でも勿論可能である。
機械的伝動装置でも勿論可能である。
外筒３２，３２′の芯部には下部にボールスク
リユのおねじを有するスクリユ軸４１，４１′が
設けられている。このスクリユ軸４１，４１′は
上部において上フレーム３１に回転自由、かつ軸
方向には摺動できないように保持されている。電
動機３９，３９′の軸の下端とスクリユ軸４１，
４１′の上端とは、自在接手４５，４５′によりそ
れぞれ締結され、左右の電動機３９，３９′によ
り同時に駆動される。
リユのおねじを有するスクリユ軸４１，４１′が
設けられている。このスクリユ軸４１，４１′は
上部において上フレーム３１に回転自由、かつ軸
方向には摺動できないように保持されている。電
動機３９，３９′の軸の下端とスクリユ軸４１，
４１′の上端とは、自在接手４５，４５′によりそ
れぞれ締結され、左右の電動機３９，３９′によ
り同時に駆動される。
下フレーム３４の左右端部に設けられた内筒３
５，３５′の上方には、芯部にスクリユ軸４１，
４１′のボールスクリユに適合するボールスクリ
ユのめねじを有するねじ板４３がそれぞれ固定さ
れ、内筒３５，３５′に外筒３２，３２′がそれぞ
れ挿入される際、スクリユ軸４１，４１′がそれ
ぞれのねじ板４３にねじ込まれ、外筒３２，３
２′と内筒３５，３５′とが一体とされる。
５，３５′の上方には、芯部にスクリユ軸４１，
４１′のボールスクリユに適合するボールスクリ
ユのめねじを有するねじ板４３がそれぞれ固定さ
れ、内筒３５，３５′に外筒３２，３２′がそれぞ
れ挿入される際、スクリユ軸４１，４１′がそれ
ぞれのねじ板４３にねじ込まれ、外筒３２，３
２′と内筒３５，３５′とが一体とされる。
昇降装置の上フレーム３１およびサポート３３
の前後左右にはそれぞれブラケツト４４，４６が
取り付けられ、これらにより乗客搭乗橋の一端が
昇降装置に固定される。
の前後左右にはそれぞれブラケツト４４，４６が
取り付けられ、これらにより乗客搭乗橋の一端が
昇降装置に固定される。
この装置において、上フレーム３１の左右に設
けられたブレーキ付きかつ減速機付き電動機３
９，３９′が同時に駆動されると、外筒３２，３
２′内の自在接手４５，４５′を介し、スクリユ軸
４１，４１′が駆動され、下部のボールスクリユ
の働きにより、スクリユ軸４１，４１′はねじ板
４３を支点として同時に上昇あるは下降し、上フ
レーム３１を上昇あるいは下降させる。この時上
フレーム３１内に設けられた２組のチエーン伝動
装置は左右のボールスクリユの回転を同期させる
とともに、電動機３９あるいは３９′の故障ブレ
ーキの故障の際、ボールスクリユの回転により上
フレーム３１が下降（従つて乗客搭乗橋が下降）
するのを防止する補助的な作用をする。
けられたブレーキ付きかつ減速機付き電動機３
９，３９′が同時に駆動されると、外筒３２，３
２′内の自在接手４５，４５′を介し、スクリユ軸
４１，４１′が駆動され、下部のボールスクリユ
の働きにより、スクリユ軸４１，４１′はねじ板
４３を支点として同時に上昇あるは下降し、上フ
レーム３１を上昇あるいは下降させる。この時上
フレーム３１内に設けられた２組のチエーン伝動
装置は左右のボールスクリユの回転を同期させる
とともに、電動機３９あるいは３９′の故障ブレ
ーキの故障の際、ボールスクリユの回転により上
フレーム３１が下降（従つて乗客搭乗橋が下降）
するのを防止する補助的な作用をする。
したがつてこの装置では、電動機のうち１組が
故障しても残りの電動機により補うことができ
る。またこの昇降装置に対して上フレーム内のチ
エーン伝動装置が補助的に作用し、その信頼性が
増す。さらに外筒の芯部に設けた軸に自在接手を
使用していることにより、ボールスクリユへ偏心
荷重が加わらない。
故障しても残りの電動機により補うことができ
る。またこの昇降装置に対して上フレーム内のチ
エーン伝動装置が補助的に作用し、その信頼性が
増す。さらに外筒の芯部に設けた軸に自在接手を
使用していることにより、ボールスクリユへ偏心
荷重が加わらない。
第１図は乗客搭乗橋の概要図、第２図は従来の
昇降装置の要領図、第３図は本考案の昇降装置の
一実施例の要領図である。 １……ブリツジヘツド、２……トンネル、３…
…昇降装置、３１……上フレーム、３２，３２′
……外筒、３５，３５′……内筒、３６……スプ
ロケツトホイール、３７，３７′……スプロケツ
トホイール、３８，３８′……チエーン、３９，
３９′……電動機、４１，４１′……スクリユ軸、
４３……ねじ板、４５，４５′……自在接手。
昇降装置の要領図、第３図は本考案の昇降装置の
一実施例の要領図である。 １……ブリツジヘツド、２……トンネル、３…
…昇降装置、３１……上フレーム、３２，３２′
……外筒、３５，３５′……内筒、３６……スプ
ロケツトホイール、３７，３７′……スプロケツ
トホイール、３８，３８′……チエーン、３９，
３９′……電動機、４１，４１′……スクリユ軸、
４３……ねじ板、４５，４５′……自在接手。
Claims (1)
- 搭乗橋トンネルの先端寄を保持する上フレーム
と、同上フレーム両端下面に垂設される一対の外
筒及び同外筒にそれぞれ摺動可能に挿入された内
筒と、上記外筒軸心を通り内筒に取り付けられた
ねじ板と係合するスクリユ軸とを具えてなる装置
において上記上フレームの両端上面にそれぞれ電
動機を設けるとともに、同電動機軸に自在接手を
介してスクリユ軸を連接し、かつ同電動機軸同志
をチエーン等の機械的伝動装置を介して連結して
なることを特徴とする乗客搭乗橋昇降装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983008147U JPS59114400U (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 乗客搭乗橋昇降装置 |
| KR2019830010775U KR870001612Y1 (ko) | 1983-01-24 | 1983-12-17 | 승객탑승교 승강장치 |
| PH30145A PH26173A (en) | 1983-01-24 | 1984-01-23 | Lift of boarding bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983008147U JPS59114400U (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 乗客搭乗橋昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114400U JPS59114400U (ja) | 1984-08-02 |
| JPS6337360Y2 true JPS6337360Y2 (ja) | 1988-10-03 |
Family
ID=11685194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983008147U Granted JPS59114400U (ja) | 1983-01-24 | 1983-01-24 | 乗客搭乗橋昇降装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114400U (ja) |
| KR (1) | KR870001612Y1 (ja) |
| PH (1) | PH26173A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102991693A (zh) * | 2012-10-16 | 2013-03-27 | 蒂森克虏伯机场系统(中山)有限公司 | 一种登机桥接机口的双链驱动装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2512215B1 (es) * | 2013-04-22 | 2015-07-29 | Adelte Airport Technologies, S.L. | Sistema de elevación mecánico perfeccionado de pasarelas de embarque |
| KR101524235B1 (ko) * | 2014-09-04 | 2015-05-29 | 한국공항공사 | 탑승교의 로툰다 높이조절 장치 |
| SI25425A (sl) * | 2017-05-24 | 2018-11-30 | Tips d.o.o. | Mehanizem za spreminjanje višine potniških stopnic |
-
1983
- 1983-01-24 JP JP1983008147U patent/JPS59114400U/ja active Granted
- 1983-12-17 KR KR2019830010775U patent/KR870001612Y1/ko not_active Expired
-
1984
- 1984-01-23 PH PH30145A patent/PH26173A/en unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102991693A (zh) * | 2012-10-16 | 2013-03-27 | 蒂森克虏伯机场系统(中山)有限公司 | 一种登机桥接机口的双链驱动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR840006145U (ko) | 1984-11-30 |
| KR870001612Y1 (ko) | 1987-04-30 |
| JPS59114400U (ja) | 1984-08-02 |
| PH26173A (en) | 1992-03-18 |
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| JPS6337360Y2 (ja) | ||
| CN105858409B (zh) | 一种具有变轨机构机械自动调平装置的斜行电梯 | |
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