JPS633770B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS633770B2 JPS633770B2 JP56177606A JP17760681A JPS633770B2 JP S633770 B2 JPS633770 B2 JP S633770B2 JP 56177606 A JP56177606 A JP 56177606A JP 17760681 A JP17760681 A JP 17760681A JP S633770 B2 JPS633770 B2 JP S633770B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixed
- weather strip
- opening
- corner
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の非常脱出口構造に関し、詳
しくは非常口を常設できないようなマイクロバス
等の自動車において車体の開口部を覆う固定ウイ
ンド等の固定板を取外して非常脱出口とするよう
にしたものに関する。
しくは非常口を常設できないようなマイクロバス
等の自動車において車体の開口部を覆う固定ウイ
ンド等の固定板を取外して非常脱出口とするよう
にしたものに関する。
（従来の技術）
従来の自動車の固定ウインドの構造は、例えば
実開昭53−45622号公報等に開示されているよう
に、車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と車体の開口部を覆う固定ウインドとの間にシー
ル用のウエザーストリツプを取付けて、固定ウイ
ンドを固定保持する構造が採られていた。
実開昭53−45622号公報等に開示されているよう
に、車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と車体の開口部を覆う固定ウインドとの間にシー
ル用のウエザーストリツプを取付けて、固定ウイ
ンドを固定保持する構造が採られていた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、最近、非常口を常設できないような
小型のスクールバス等のマイクロバスにおいて
も、乗員の安全上、非常の際にはその車体の開口
部を覆う固定ウインド等の固定板を取外して、該
開口部が乗員が車外へ脱出できる脱出口となるよ
うにすることが望まれ、また国によつては規制化
されようとしている。
小型のスクールバス等のマイクロバスにおいて
も、乗員の安全上、非常の際にはその車体の開口
部を覆う固定ウインド等の固定板を取外して、該
開口部が乗員が車外へ脱出できる脱出口となるよ
うにすることが望まれ、また国によつては規制化
されようとしている。
しかるに、上記従来の固定ウインドの構造で
は、車体の開口部の全周を囲繞するウエザースト
リツプは、その成形上、コーナ部とその他の部分
とが別々に成形されたのち一体に接着されてなる
ものであるが、上記コーナ部とその他の部分とは
同一硬度（例えば70度）のゴムよりなるため、固
定ウインドを固定保持する強度的な差異はなく、
全周に亘つてほぼ一様であるので、車室外からは
勿論のこと、車室内からも、上記ウエザーストリ
ツプを引剥して固定ウインドを取外すことは容易
ではなく、また設計上、当然、そのような仕様で
つくられていた。
は、車体の開口部の全周を囲繞するウエザースト
リツプは、その成形上、コーナ部とその他の部分
とが別々に成形されたのち一体に接着されてなる
ものであるが、上記コーナ部とその他の部分とは
同一硬度（例えば70度）のゴムよりなるため、固
定ウインドを固定保持する強度的な差異はなく、
全周に亘つてほぼ一様であるので、車室外からは
勿論のこと、車室内からも、上記ウエザーストリ
ツプを引剥して固定ウインドを取外すことは容易
ではなく、また設計上、当然、そのような仕様で
つくられていた。
そこで、本発明は上記のような要望を満たすべ
くなされたもので、ウエザーストリツプを引剥す
という車室内からの操作により固定板を容易に取
外すことができ、それによつて上記車体の開口部
を非常の際の脱出口として利用できるようにした
自動車の非常脱出口構造を提供せんとするもので
ある。
くなされたもので、ウエザーストリツプを引剥す
という車室内からの操作により固定板を容易に取
外すことができ、それによつて上記車体の開口部
を非常の際の脱出口として利用できるようにした
自動車の非常脱出口構造を提供せんとするもので
ある。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的のため、本発明の講じた解決手段
は、車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と、上記車体の開口部を覆う固定板と、該固定板
とフランジ部との間に取付けられ両者を所定深さ
で嵌合してシールするウエザーストリツプとを備
え、上記ウエザーストリツプの少なくとも一つの
コーナ部には該コーナ部の車室内側リツプに上記
嵌合深さを低減させるように切欠きが設けられて
おり、非常の際に固定板を上記コーナ部付近から
取外し可能にする構成としたものである。
は、車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と、上記車体の開口部を覆う固定板と、該固定板
とフランジ部との間に取付けられ両者を所定深さ
で嵌合してシールするウエザーストリツプとを備
え、上記ウエザーストリツプの少なくとも一つの
コーナ部には該コーナ部の車室内側リツプに上記
嵌合深さを低減させるように切欠きが設けられて
おり、非常の際に固定板を上記コーナ部付近から
取外し可能にする構成としたものである。
（作用）
このことにより、本発明では、非常の際、固定
ウインド等の固定板を車体の開口部の内周に設け
られたフランジ部に嵌合支持させるウエザースト
リツプのコーナ部のうち、その車室内側リツプに
嵌合深さを低減させるように切欠きを設けたコー
ナ部から、上記ウエザーストリツプを容易に引剥
すことができ、そのことにより該ウエザーストリ
ツプに支持された固定板を容易に取外すことがで
きる。
ウインド等の固定板を車体の開口部の内周に設け
られたフランジ部に嵌合支持させるウエザースト
リツプのコーナ部のうち、その車室内側リツプに
嵌合深さを低減させるように切欠きを設けたコー
ナ部から、上記ウエザーストリツプを容易に引剥
すことができ、そのことにより該ウエザーストリ
ツプに支持された固定板を容易に取外すことがで
きる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図ないし第４図は非常口を常設していない
マイクロバス等の自動車の固定リヤウインドに本
発明を適用した例を示し、１は車体、２は車体１
後部に開設された開口部であつて、該開口部２の
内周には内方へ突出するフランジ部３が形成され
ている。また、４は上記開口部２を覆う固定板と
しての固定リヤウインドであつて、該固定リヤウ
インド４と上記フランジ部３との間には両者を所
定深さで嵌合してシールするゴム等の弾性材より
なるウエザーストリツプ５が取付けられて、上記
固定リヤウインド４を気密的、水密的に保持する
ようになされている。
マイクロバス等の自動車の固定リヤウインドに本
発明を適用した例を示し、１は車体、２は車体１
後部に開設された開口部であつて、該開口部２の
内周には内方へ突出するフランジ部３が形成され
ている。また、４は上記開口部２を覆う固定板と
しての固定リヤウインドであつて、該固定リヤウ
インド４と上記フランジ部３との間には両者を所
定深さで嵌合してシールするゴム等の弾性材より
なるウエザーストリツプ５が取付けられて、上記
固定リヤウインド４を気密的、水密的に保持する
ようになされている。
上記ウエザーストリツプ５は、一つのコーナ部
６（図では車外後方から見て左下のコーナ部）の
車室内側リツプ６ａには上記固定リヤウインド４
とフランジ部３との嵌合深さを低減させるように
複数個の剛性低下用の切欠き８，８……が設けら
れている。以上により、非常の際に、車室内か
ら、上記切欠き８，８のあるコーナ部６付近から
ウエザーストリツプ５を引剥すことにより上記固
定リヤウインド４を取外し可能に構成されてい
る。
６（図では車外後方から見て左下のコーナ部）の
車室内側リツプ６ａには上記固定リヤウインド４
とフランジ部３との嵌合深さを低減させるように
複数個の剛性低下用の切欠き８，８……が設けら
れている。以上により、非常の際に、車室内か
ら、上記切欠き８，８のあるコーナ部６付近から
ウエザーストリツプ５を引剥すことにより上記固
定リヤウインド４を取外し可能に構成されてい
る。
さらに、上記ウエザーストリツプ５は、上記切
欠き８……が設けられたコーナ部６とその他の部
分７とが別々に成形され、該コーナ部６は例えば
硬度が50度の弾性材で、他の部分７は例えば硬度
が70度の弾性材でそれぞれ成形されたのち、両者
を一体に接着してなるものであり、よつて上記コ
ーナ部６は他の部分７より硬度が低く形成されて
おり、上記切欠き８のあるコーナ部６付近からの
ウエザーストリツプ５の引剥しをより一層容易に
している。
欠き８……が設けられたコーナ部６とその他の部
分７とが別々に成形され、該コーナ部６は例えば
硬度が50度の弾性材で、他の部分７は例えば硬度
が70度の弾性材でそれぞれ成形されたのち、両者
を一体に接着してなるものであり、よつて上記コ
ーナ部６は他の部分７より硬度が低く形成されて
おり、上記切欠き８のあるコーナ部６付近からの
ウエザーストリツプ５の引剥しをより一層容易に
している。
尚、上記コーナ部６の硬度は、固定リヤウイン
ド４を固定保持するに必要な他の部分７の硬度
（70度）より低くしているが、あまり低くしすぎ
ると、シール性が悪くなり、かつ変形しすぎるの
で、50度程度に設定するのが好適である。また、
図中、９は固定リヤウインド４外面のコーナ部６
付近に取付けられた取手であつて、該取手９を持
つて車室外からも固定リヤウインド４を取外し可
能としている。また、１０は固定リヤウインド４
の内外面のコーナ部６付近に貼着された非常脱出
口を表示する表示部である。
ド４を固定保持するに必要な他の部分７の硬度
（70度）より低くしているが、あまり低くしすぎ
ると、シール性が悪くなり、かつ変形しすぎるの
で、50度程度に設定するのが好適である。また、
図中、９は固定リヤウインド４外面のコーナ部６
付近に取付けられた取手であつて、該取手９を持
つて車室外からも固定リヤウインド４を取外し可
能としている。また、１０は固定リヤウインド４
の内外面のコーナ部６付近に貼着された非常脱出
口を表示する表示部である。
したがつて、上記実施例においては、非常の際
に車室内の乗員が車外へ脱出しようとする場合、
固定リヤウインド４におけるウエザーストリツプ
５のコーナ部６の車室内側リツプ６ａに固定リヤ
ウインド４と開口部２内周のフランジ部３との嵌
合深さを低減させるように切欠き８……が形成さ
れていることにより、車室内の乗員は、上記切欠
き８……のあるコーナ部６からウエザーストリツ
プ５を容易に引剥すことができ、そのことにより
該ウエザーストリツプ５に保持された固定リヤウ
インド４は押倒すことによつて容易に取外すこと
ができるので、該固定リヤウインド４が取除かれ
た開口部２を脱出口として利用して、そこから脱
出することができる。
に車室内の乗員が車外へ脱出しようとする場合、
固定リヤウインド４におけるウエザーストリツプ
５のコーナ部６の車室内側リツプ６ａに固定リヤ
ウインド４と開口部２内周のフランジ部３との嵌
合深さを低減させるように切欠き８……が形成さ
れていることにより、車室内の乗員は、上記切欠
き８……のあるコーナ部６からウエザーストリツ
プ５を容易に引剥すことができ、そのことにより
該ウエザーストリツプ５に保持された固定リヤウ
インド４は押倒すことによつて容易に取外すこと
ができるので、該固定リヤウインド４が取除かれ
た開口部２を脱出口として利用して、そこから脱
出することができる。
さらに、本実施例では、ウエザーストリツプ５
の上記コーナ部６の硬度を他の部分７よりも低く
したことにより、上記コーナ部６からのウエザー
ストリツプ５の引剥しがより一層容易となる利点
がある。また、この場合には、車室外からも、固
定リヤウインド４外面のコーナ部６付近に設けた
取手９を持つて強く引張ることにより、該固定リ
ヤウインド４を取外すことが可能である。
の上記コーナ部６の硬度を他の部分７よりも低く
したことにより、上記コーナ部６からのウエザー
ストリツプ５の引剥しがより一層容易となる利点
がある。また、この場合には、車室外からも、固
定リヤウインド４外面のコーナ部６付近に設けた
取手９を持つて強く引張ることにより、該固定リ
ヤウインド４を取外すことが可能である。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例ではウエザーストリツプ
５の一つのコーナ部６に切欠き８を設けたが、他
のコーナ部も同様の構成としてもよく、上記実施
例と同様の作用効果が得られる。
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例ではウエザーストリツプ
５の一つのコーナ部６に切欠き８を設けたが、他
のコーナ部も同様の構成としてもよく、上記実施
例と同様の作用効果が得られる。
また、上記実施例では、自動車の固定リヤウイ
ンド４に適用した場合について述べたが、本発明
のその他、自動車の固定サイドウインド等、非常
口を常設できない自動車における車体の開口部を
覆う各種固定板に対しても適用できるものであ
る。
ンド４に適用した場合について述べたが、本発明
のその他、自動車の固定サイドウインド等、非常
口を常設できない自動車における車体の開口部を
覆う各種固定板に対しても適用できるものであ
る。
（発明の効果）
以上説明した如く、本発明によれば、非常口を
常設していない自動車において、固定ウインド等
の固定板を車体の開口部の内周に設けられたフラ
ンジ部に嵌合支持させるウエザーストリツプの少
なくとも１つのコーナ部の車室内側リツプに、嵌
合深さを低減させるように切欠きを設けたことに
より、非常の際に車体の開口部を覆う固定ウイン
ド等の固定板を容易に取外すことができて、該開
口部を非常脱出口として利用することができるの
で、非常の際の乗員の安全性の向上に大いに寄与
することができるものである。
常設していない自動車において、固定ウインド等
の固定板を車体の開口部の内周に設けられたフラ
ンジ部に嵌合支持させるウエザーストリツプの少
なくとも１つのコーナ部の車室内側リツプに、嵌
合深さを低減させるように切欠きを設けたことに
より、非常の際に車体の開口部を覆う固定ウイン
ド等の固定板を容易に取外すことができて、該開
口部を非常脱出口として利用することができるの
で、非常の際の乗員の安全性の向上に大いに寄与
することができるものである。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
車の車体後部を示す斜視図、第２図は車室内から
見た第１図の要部立面図、第３図は車室外から見
た第１図の要部立面図、第４図は第２図の−
線拡大断面図である。 １……車体、２……開口部、３……フランジ
部、４……固定リヤウインド、５……ウエザース
トリツプ、６……コーナ部、６ａ……車室内側リ
ツプ、８……切欠き。
車の車体後部を示す斜視図、第２図は車室内から
見た第１図の要部立面図、第３図は車室外から見
た第１図の要部立面図、第４図は第２図の−
線拡大断面図である。 １……車体、２……開口部、３……フランジ
部、４……固定リヤウインド、５……ウエザース
トリツプ、６……コーナ部、６ａ……車室内側リ
ツプ、８……切欠き。
Claims (1)
- １ 車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と、上記車体の開口部を覆う固定板と、該固定板
とフランジ部との間に取付けられ両者を所定深さ
で嵌合してシールするウエザーストリツプとを備
え、上記ウエザーストリツプの少なくとも一つの
コーナ部には該コーナ部の車室内側リツプに上記
嵌合深さを低減させるように切欠きが設けられて
おり、非常の際に固定板を上記コーナ部付近から
取外し可能にしたことを特徴とする自動車の非常
脱出口構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56177606A JPS5878826A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 自動車の非常脱出口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56177606A JPS5878826A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 自動車の非常脱出口構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62082023A Division JPS6378813A (ja) | 1987-04-02 | 1987-04-02 | 自動車の非常脱出口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5878826A JPS5878826A (ja) | 1983-05-12 |
| JPS633770B2 true JPS633770B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=16033934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56177606A Granted JPS5878826A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 自動車の非常脱出口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5878826A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6020915U (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の窓用ウエザ−ストリツプ |
| JP4722003B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-07-13 | 株式会社桂機械製作所 | コンクリートブロック成型機のパレット供給装置 |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP56177606A patent/JPS5878826A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5878826A (ja) | 1983-05-12 |
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