JPS6339009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤ、時に更生用タイヤの新規なサ
イドウオールバフ用ラスプ（円型研削治具）に関
するものである。

（従来技術） 従来、タイヤ、例えば航空機タイヤの更生に際
しては、特に損傷したサイドウオールのバフには
従来、円型ワイヤブラシ（第１図）が一般に用い
られている。しかしながら、このワイヤブラシに
よるバフはタイヤ１回転のバフ量が少ないため、
なかなかバフ旧界面に達せず、サンクラツクの研
削やタイヤ重量制限オーバー防止が容易でなく、
又、ワイヤブラシのワイヤ層の飛散によるバフ効
率の低下の防止や安全作業の確保に対応しなけれ
ばならない等の種々の問題があつた。

そこで、本件考案者はゴム板等のゴム製品のバ
フに用いられているおわん型ラスプ（第２図）を
従来のワイヤブラシに代えて試用したところ１回
転のバフ量は増加したがラスプ送り加減（タイヤ
回転方向に対してラスプの押当保持角度を色々変
えること）によつてはラスプの片側の角張り部が
サイドウオールのバフ面に喰込んで削り過ぎとな
り、場合によつてはケース切れ（タイヤ内部のカ
ーカスの損傷）を生じたり、又、ラスプの片側の
角張り部がサイドウオールのプロフアイルの曲率
のきつい部分、例えばシヨールダー部やビード部
に当接するときは比較的削りにくくバフ不足を来
たすという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記の問題点にかんがみてなされたも
ので、１回転のバフ量が充分で生産性が向上し、
しかも均一にバフすることができて品質が向上す
るタイヤのサイドウオールバフ用ラスプを提供す
ることを目的とする。

（考案の構成） 本考案のタイヤのサイドウオールバフ用ラスプ
の構成の特徴は本体部の両側縁部に曲率面が形成
され、中央部に比較的広巾な筒状面が形成される
ようにした点、更には、本体部がおわん型のラス
プ２個を互いに背中合わせに連結一体化して、両
側縁部に曲率面が形成され、中央部に比較的広巾
な円筒状面が形成されるようにした点にある。

（実施例） 本考案を実施例により図面を参照しつつ以下に
詳細に説明する。

第３図において、１１及び１２は共に公知構造
のおわん型ラスプ（例えば、TOBEY社製
3″TCN−345型空冷仕上げげラスプで巾Ｗ＝１1/
２″、グリツトサイズ１６〜２５）で１１は断面
図、１２は正面図を示し、１３はグリツト溶着表
面、１４は放熱孔で、片側縁部（点線マル印）に
曲率面を有している。これら２個のおわん型ラス
プ１１，１２を図示のように背中合せわせに連結
して取付軸１５に挿通し、ナツト１６で固定して
一体構造の本体部を構成して本考案のラスプ１０
を完成する。このように、一体化することによ
り、本体部の両側縁部（点線マル印）に曲率面が
形成され、又、中央部１７に比較的広巾な筒状面
が形成される。尚、前記筒状面は第３図に示すよ
うにゆるやかなカーブを有してもよい。けずり巾
2Wはサイドウオールの曲率からみて約60〜70mm
が最も好ましい。両側縁部の曲率半径は例えば10
〜20mm好ましくは15mmであるが勿論これに限定さ
れない。

上記実施例では公知のおわん型２個を互いに背
中合わせに連結一体化する構成であるが、初めか
ら一体構造で両側縁部に曲率面を有し、中央部に
比較的広巾な円筒状面を備えたもので新に製作し
て使用してもよい。

尚、本考案のラスプの使用方法は大要次の通り
である。第４図に示すように、本考案のラスプ１
０は取付軸１５によりフレキシブルシヤフト１８
に回転可能に固定され、けずり屑飛散防止カバー
１９で囲われ、このカバー１９はけずり屑回収ホ
ース２０が連結されるとともに、ラスプ１０をタ
イヤに対して接近離脱操作自在にするため、又、
バフに際し適度な押付力が得られるようにするた
め公知のワイヤ巻取式のバランサー（図示せず）
に上下動可能に支持されている。２２は吊具、２
３は取手、２４はスイツチである。作業者はバフ
作業に際し、本装置２５を吊具２２から外し、カ
バー１９と取手２３を保持して、直下のターンテ
ーブル（図示せず）上にヨコ向きに載置されスロ
ー回転しているタイヤ（図示せず）に対してラス
プ１０を接近させ、スイツチオンして所望の部位
例えばサイドウオール下部２６（第５図）から順
次シヨールダー部２７にかけて移動させてバフ
し、損傷部分を研削するものである。

（本考案の効果） 本考案は上記の通り、本体部の両側縁部に曲率
面が形成されかつ中央部に比較的広巾な筒状面が
形成された構造のものとしたので、ラスプの送り
加減やタイヤプロフアイルの曲率の程度に左右さ
れることなく常に適正均一なバフが可能となり品
質が向上するとともに、１回転のバフ量が増加し
生産性が向上すること、又、ワイヤの飛散防止対
策が不要であることなどの優れた実用的効果を奏
する。更に、公知のおわん型ラスプを組合わせ使
用したときは、従来製品を利用できるので割安で
あり、又、けずり巾を適宜調節できるという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のワイヤブラシの斜視図、第２図
は従来のおわん型ラスプの断面図、第３図は本考
案のラスプの一部断面図、第４図は本考案のラス
プを用いた研削装置全体図、第５図はタイヤのサ
イドウオール一部断面図である。 １０……本考案のラスプ、１１，１２……従来
構造のラスプ、１５……取付軸、１７……ラスプ
中央部、点線マル……ラスプの両側縁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 両側縁部に曲率面が形成され、中央部に比較
   的広巾な筒状面が形成された本体部からなるタ
   イヤのサイドウオールバフ用ラスプ。 (2) 前記本体部がおわん型ラスプ２個を互いに背
   中合わせに連結一体化して構成される実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のタイヤのサイドウ
   オールバフ用ラスプ。 (3) 前記本体部の両側縁部の曲率半径が10〜20mm
   である実用新案登録請求の範囲第１項または第
   ２項記載のタイヤのサイドウオールバフ用ラス
   プ。 (4) けずり巾が60〜70mmである実用新案登録請求
   の範囲第１〜３項のいずれか一つの項に記載の
   タイヤのサイドウオールバフ用ラスプ。