JPS6340367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は動力舵取装置に関する。

従来の動力舵取装置として、例えば第１図，第
２図に示すものがある。同図に於いて、１０はパ
ワーシリンダで、これの一端にバルブハウジング
１１が固着され、このバルブハウジング１１にパ
ワーシリンダに圧油を給排制御するサーボ装置１
２が収納されている。パワーシリンダ１０にはピ
ストン１３が摺動可能に組付けられ、このピスト
ン１３に依りパワーシリンダ１０内を左室１０ａ
と右室１０ｂに区画している。ピストン１３の外
周にはラツク１４が設けられ、このラツク１４に
クロスシヤフト１５に設けられたセクターギヤ１
６が噛合している。クロスシヤフト１５は所要の
操縦リンク機構を介して操向車輪に連結されてい
る。

上記サーボ装置１２はバルブハウジング１１に
嵌挿された主バルブ部材１７とこれの両側に形成
したバルブ室内に回転可能に収納された、Ａスプ
ールバルブ１８およびＢスプールバルブ１９とか
らなる。これらのスプールバルブ１８，１９には
操舵軸２０が一体に連結され、この操舵軸２０は
図外の操舵輪に連結されている。主バルブ部材１
７の一端にはねじ軸２１が一体的に設けられてお
り、このねじ軸２１は前記パワーシリンダ１０内
に突入され、かつボールねじ２２を介して前記ピ
ストン１３に螺合されている。更に、前記ねじ軸
２１は可捩性を有するトーシヨンバー２３を介し
て前記操舵軸２０に連結されている。なお、２
５，２６はバルブハウジング１１に設けられた圧
油供給口および排出口である。２７，２８はパワ
ーシリンダ１０およびバルブハウジング１１に形
成された圧油の通路で、通路２７はパワーシリン
ダ１０の左室１０ａに開口され、通路２８はパワ
ーシリンダ１０の右室１０ｂに開口されており、
操舵輪操作に依るサーボバルブ装置１２の作動に
依つて、上記供給口２５からの圧油を通路２７，
２８の一方に分配し、他方を排出口２６に連通す
る。

一方、第２図に於いて、クロスシヤフト１５は
パワーシリンダ１０の下部ケーシング１０ｃと、
このケーシング１０ｃ内の圧力室１０ｂを封止す
るカバー２９とに、それぞれベアリング３０，３
１にて支持されており、これらに隣接してクロス
シヤフト１５を回動可能に封止する高圧シール３
２，３３が介在されている。また、高圧シール３
２の外側には、さらにダストシール３４が介在さ
れている。ここに、上記高圧シール３２，３３は
圧力室１０ｂ内の圧油を封止するためのものであ
り、ダストシール３４は外部から塵埃等が圧力室
１０ｂ内に侵入するのを防止し、高圧シール３
２，３３を老化，破損させるのを抑止している。
前記クロスシヤフト１５のカバー２９側端部は、
このカバー２９を貫通してねじ込んだ位置規制部
材３６の頭部３６ａに回転自在に支承されてい
る。

かかる動力操舵装置に於いて、図外の操舵輪を
時計方向に回転させると、Ａスプールバルブ１８
の作動により供給口２５からの圧油は通路２７を
介してパワーシリンダの左室１０ａに供給され、
これに依りピストン１３が右方に付勢され移動す
る。なお、このとき右室１０ｂはＢスプールバル
ブ１９の作動により通路２８を介して排出口２６
に連通している。ピストン１３にはラツク１４が
設けられて、これがクロスシヤフト１５のセクタ
ギヤ１６に噛合しているので、クロスシヤフト１
５は時計方向の回転運動を助勢される。このクロ
スシヤフト１５にはピツトマンアーム（図示しな
い）が接続されており、クロスシヤフト１５の回
転がピツトマンアームに伝達され、これに連結さ
れる操縦リンク装置をして車輪の方向転換を行
う。次に、操舵輪を反時計方向に回転させると、
スプールバルブ１８，１９の作動により供給口２
５からの圧油は通路２８を介してパワーシリンダ
１０の右室１０ｂに入り、一方、左室１０ａは通
路２７を介して排出口２６に連通されピストン１
３は左方に移動する。これに依り、クロスシヤフ
ト１５，ピツトマンアームを介して車輪を左右に
方向転換する。この様に、操舵輪の回動操作によ
る車輪の操縦操作を軽快に作動せしめうる。

また、前記高圧シール３２とダストシール３４
部付近の構成は、これを拡大して示すと第３図に
示す如くなる。すなわち、下部ケーシング１０ｃ
のリング状突条３７の支持部両側に、高圧シール
３２とダストシール３４が装着され、これら各シ
ール３２，３４間の、その突条３７とクロスシヤ
フト１５との回動間隙Ｇにはグリースが介在さ
れ、前記クロスシヤフト１５の回動を円滑にする
と共にダストシール３４が潤滑されている。

しかし、かかるシール構造に於いては、圧力室
１０ｂの圧力変動に依り高圧シール３２のリツプ
３２ａがクロスシヤフト１５の周面に対して押
圧・解除を繰返えされ、もつて前記間隙Ｇに体積
変化を生じ、高圧シール３２及びダストシール３
４が所謂呼吸作用をして、グリースがダストシー
ル３４の外に漏れ、前記間隙Ｇの体積変化に乗じ
てこのグリースに付着した塵埃等が前記間隙Ｇに
再び侵入し、高圧シール３２を次第に汚損かつ劣
化してしまう。

更に、高圧シール３２とダストシール３４部付
近の他の構造として、第４図に示すものがある。
これは、ダストシール３８を、前記間隙Ｇ側に向
けて該間隙Ｇの封止機能を高めるべく設けた低圧
シールリツプ３８ａと、ダスト侵入防止のための
ダストリツプ３８ｂとを有するものとしたもので
あるが、此とて十分な封止をするに至らない。

これに対し、前記高圧シール３２の呼吸作用に
依る前記欠点を改善するため、前記間隙Ｇを作動
油のリザーバ（図示しない）を連通させ、高圧シ
ール３２の呼吸作用に依る影響を防止するものが
提案されている。しかし、これは作動油で前記間
隙Ｇを充足するので前述したクロスシヤフト１５
の回動を円滑化する等のためにグリースを塗布す
る必要はなくなるが、ダストシール３８は前記間
隙Ｇ内の作動油の封止のために低圧シールリツプ
３８ａを具備することが必須となり、ダストシー
ル３８の形状が複雑高価となるばかりか、前記間
隙Ｇとリザーバ（図示せず）とを連通する通路が
長蛇に亘り、これの加工が困難である等の欠点が
あつた。

本考案はかかる従来の欠点を改善するものであ
り、クロスシヤフトを回動自在に封止する高圧シ
ールとダストシールとの間に、大気に連通する通
孔を設け、前述した間隙に外気を自由に連通せし
めることに依り、間隙圧力を常にほぼ一定の大気
圧に維持して、高圧シール及びダストシールの呼
吸作用に依り前記間隙内に塵埃等が侵入するのを
防止し、以つて各シールの封止性能を維持すると
共に、高圧シールの長寿命化およびこれに依る動
力操舵の安定化を図つた動力舵取装置を提供す
る。

第５図は本考案の一実施例を示す動力舵取装置
要部の断面図であるが、第４図に示すものと同一
の構成部分には同一符号を付す。高圧シール３２
とダストシール３８との間に挾まれて密閉された
間隙Ｇには、下部ケーシング１０ｃの肉厚内を貫
通して延びる通孔３９が連通され、この通孔３９
の他端が下部ケーシング１０ｃの外部すなわち外
気に連通している。すなわち、前記間隙Ｇは常時
大気圧に維持されている。こうすることに依り、
前記圧力室１０ｂ内が高圧←→低圧の圧力変化を生
じて、高圧シール３２のリツプ３２ａがクロスシ
ヤフト１５周面に対し押圧されたり、押圧解除さ
れたりして前記間隙Ｇに容積変化を生じても、そ
の変化は間隙Ｇの圧力変動とならず、外気に逃が
すことができる。このため、高圧シール３２の前
述した呼吸作用による、ダストシール３８の低圧
シールリツプ３８ａ及びダストリツプ３８ｂから
前記間隙Ｇ内への塵埃等の侵入が防止される。ま
た、前記通路３９の大気開口端を前記クロスシヤ
フト１５の軸心よりも下側で下部ケーシング１０
ｃの下部に設けることに依り、車両組付時などに
ここから塵埃等が侵入して、高圧シール３２に達
することはない。かくして、前記間隙Ｇ内に塵埃
等が侵入することがなく高圧シール３２の塵埃等
の付着に依る劣化や破損を防止でき、耐久性が増
す。また、一般に、ダストシールのシール性を高
めるため、ガータスプリングを設けたり、リツプ
を厚肉にして緊迫力を高めることが行われるが、
この場合、フリクシヨンが増大する等の別の問題
を生じる。しかし、本考案では前記間隙Ｇが大気
圧であり、外気に連通しているので、ダストシー
ル３８の前記リツプを薄肉にでき、フリクシヨン
も小さく抑えることができるため、クロスシヤフ
ト１５の動作も円滑化できる。なお、ダストシー
ル３８を２枚のリツプ３８ａ，３８ｂを有するも
のとして述べたが、前記間隙Ｇ内の圧力が大気圧
となるので、低圧シールリツプ３８ａは必ずしも
必要とせず、安価なダストシール３８を用いるこ
とができる。また、前記通孔３９は下部ケーシン
グ１０ｃの肉厚を貫通するのみであるから、加工
が容易である。

以上説明したように、本考案によれば、作動油
圧によりパワーシリンダ内を摺動するピストンに
噛合した、前記パワーシリンダの圧力室の一部を
形成する下部ケーシングを内外に貫通するクロス
シヤフトを、高圧シールとダストシールとによつ
て回動自在に封止した動力舵取装置において、前
記高圧シールとダストシールとの間に大気に連通
する通孔を開口せしめたことにより、圧力室の圧
力変動に伴つて高圧シールが変動しても、高圧シ
ールとダストシールとの間の間隙内の圧力が変動
することがなくなり、従つて塵埃等がダストシー
ル側から前記間隙内に侵入して高圧シール及びダ
ストシールに付着して、これらを劣化させること
を抑制せしめ、仍つて高い封止機能をもつてクロ
スシヤフトを持続的に封止して、優れた耐久性を
有する動力舵取装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の動力舵取装置の断面図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線付近に於ける概略断面図、第
３図および第４図は従来のシール取付構造の要部
の断面図、第５図は本考案のシール構造を詳細に
示す拡大断面図である。 １０……パワーシリンダ、１０ａ，１０ｂ……
圧力室、１０ｃ……下部ケーシング、１３……ピ
ストン、１５……クロスシヤフト、３２……高圧
シール、３８……ダストシール、３９……通孔、
Ｇ……間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 作動油圧によりパワーシリンダ内を摺動する
   ピストンに噛合した、前記パワーシリンダの圧
   力室の一部を形成する下部ケーシングを内外に
   貫通するクロスシヤフトを、高圧シールとダス
   トシールによつて回動自在に封止した動力舵取
   装置において、前記高圧シールとダストシール
   との間に大気に連通する通孔を開口させてなる
   動力舵取装置。 (2) 前記通孔は下部ケーシングを貫通して、前記
   クロスシヤフトの軸心よりも下側で大気側に開
   口してなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の動力舵取装置。