JPS634049B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS634049B2 JPS634049B2 JP55158634A JP15863480A JPS634049B2 JP S634049 B2 JPS634049 B2 JP S634049B2 JP 55158634 A JP55158634 A JP 55158634A JP 15863480 A JP15863480 A JP 15863480A JP S634049 B2 JPS634049 B2 JP S634049B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- viscous fluid
- hole
- torque transmission
- working chamber
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/023—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves the valve being actuated by a bimetallic coil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は粘性流体継手装置、特に出力トルク伝
達を３段階に制御可能な車輌用粘性流体継手装置
の改良に関するものである。
達を３段階に制御可能な車輌用粘性流体継手装置
の改良に関するものである。
車輌用フアン等に駆動する従来の粘性流体継手
装置に於ては、エンジンの過冷却を防止するとと
もに、馬力損失を低減するため、エンジン等の温
度に応答して貯蔵室から作動室への粘性流体の導
通を制御するものであつた。
装置に於ては、エンジンの過冷却を防止するとと
もに、馬力損失を低減するため、エンジン等の温
度に応答して貯蔵室から作動室への粘性流体の導
通を制御するものであつた。
しかしながら、この種従来装置に於て、温度応
答型弁部材が、所定温度を検知したとき貯蔵室と
作動室間の粘性流体用連通孔を単に開閉するにす
ぎず、而して該開閉に応じて出力トルク伝達が２
段階に制御されるものにすぎなかつた。従つて、
出力トルク伝達が小の状態から大の状態に作動制
御されるべく、温度応答型弁部材の作動時に近似
した範囲に於ては、所望の冷却機能が達成され
ず、或いは所望以上の冷却機能が達成され、それ
に従つた加速騒音の増大、損失馬力の増大という
種々の不利益を有するものであつた。
答型弁部材が、所定温度を検知したとき貯蔵室と
作動室間の粘性流体用連通孔を単に開閉するにす
ぎず、而して該開閉に応じて出力トルク伝達が２
段階に制御されるものにすぎなかつた。従つて、
出力トルク伝達が小の状態から大の状態に作動制
御されるべく、温度応答型弁部材の作動時に近似
した範囲に於ては、所望の冷却機能が達成され
ず、或いは所望以上の冷却機能が達成され、それ
に従つた加速騒音の増大、損失馬力の増大という
種々の不利益を有するものであつた。
上記した従来装置の種々の不利益を解消する新
規な粘性流体継手装置を提供することを目的とし
て、特に出力トルク伝達を３段階に制御可能とす
るものが特開昭55−69326号として発明されてい
る。
規な粘性流体継手装置を提供することを目的とし
て、特に出力トルク伝達を３段階に制御可能とす
るものが特開昭55−69326号として発明されてい
る。
しかしながら、この特開昭55−69326号のもの
においては、非作動状態から作動を始め３段階に
出力トルク伝達を切換制御していく時は良いが、
作動室内の粘性流体を貯蔵室に戻すためのポンプ
がロータとケーシングとの間の相対回転によつて
作動する様になつているため、作動室内のロータ
の両側に設けられた両ラビリンス部に粘性流体が
供給された後に一方のラビリンス部への粘性流体
の供給用の通孔を閉じてもロータとケーシングの
相対回転が大きくなるまでは、上記ポンプがほと
んど作動せず、一方他方のラビリンス部へ粘性流
体を供給するための通孔は開いておりこの通孔
は、上記閉じた通孔より半径方向外側に設けられ
ているため貯蔵室内から作動室へ供給される粘性
流体は量が多いため、作動室から貯蔵室への粘性
流体を充分戻せなくなり、作動遅れが出る欠点を
有していた。
においては、非作動状態から作動を始め３段階に
出力トルク伝達を切換制御していく時は良いが、
作動室内の粘性流体を貯蔵室に戻すためのポンプ
がロータとケーシングとの間の相対回転によつて
作動する様になつているため、作動室内のロータ
の両側に設けられた両ラビリンス部に粘性流体が
供給された後に一方のラビリンス部への粘性流体
の供給用の通孔を閉じてもロータとケーシングの
相対回転が大きくなるまでは、上記ポンプがほと
んど作動せず、一方他方のラビリンス部へ粘性流
体を供給するための通孔は開いておりこの通孔
は、上記閉じた通孔より半径方向外側に設けられ
ているため貯蔵室内から作動室へ供給される粘性
流体は量が多いため、作動室から貯蔵室への粘性
流体を充分戻せなくなり、作動遅れが出る欠点を
有していた。
そこで本発明は、この特開昭55−69326号の欠
点を解消し、出力トルクを３段階に切換制御可能
で、かつ切換制御時にバルブが作動すれば、ただ
ちに追従して出力トルクを切換え得る様にしたも
のである。
点を解消し、出力トルクを３段階に切換制御可能
で、かつ切換制御時にバルブが作動すれば、ただ
ちに追従して出力トルクを切換え得る様にしたも
のである。
以下、添付図面に従い本発明の一実施例を説明
する。
する。
第１図は本発明に従う粘性流体継手装置１０の
一部断面を示し、該装置１０は車輌のエンジンに
よつて駆動される駆動軸或いは入力部材１１、ベ
アリング１２を介して駆動軸１１上に回転可能に
軸承される出力部材１３及び該出力部材１３に密
封的に固定されるケーシング１４を有する。該ケ
ーシング１４、或いは出力部材１３には適宜手段
によつて周知のフアンアセンブリが固着されてい
る。
一部断面を示し、該装置１０は車輌のエンジンに
よつて駆動される駆動軸或いは入力部材１１、ベ
アリング１２を介して駆動軸１１上に回転可能に
軸承される出力部材１３及び該出力部材１３に密
封的に固定されるケーシング１４を有する。該ケ
ーシング１４、或いは出力部材１３には適宜手段
によつて周知のフアンアセンブリが固着されてい
る。
駆動軸１１はその一端に嵌入される略円板上の
ロータ１５を保持しており、ロータ１５の外周右
側面と出力部材１３の相対する面は、周知のラビ
リンス構成とされ駆動軸１１の回転時ロータ１５
から出力部材１３へのトルク伝達面１６を形成し
ている。
ロータ１５を保持しており、ロータ１５の外周右
側面と出力部材１３の相対する面は、周知のラビ
リンス構成とされ駆動軸１１の回転時ロータ１５
から出力部材１３へのトルク伝達面１６を形成し
ている。
ケーシング１４の内周段付肩部にその外周が固
着される仕切板１７は、出力部材１３とケーシン
グ１４内をロータ１５の収容される作動室１８と
貯蔵室１９に分離する。貯蔵室１９内にたくわえ
られる粘性流体、例えばシリコンオイルは仕切板
１７に設けられる第１通孔２０（第１Ｂ図参照）
を介して作動室１８に戻され、トルク伝達面１６
に至り駆動軸１１の回転時該作動室１８内の粘性
流体の剪断力によつて駆動軸１１からの出力部材
１３にトルク伝達される構成である。
着される仕切板１７は、出力部材１３とケーシン
グ１４内をロータ１５の収容される作動室１８と
貯蔵室１９に分離する。貯蔵室１９内にたくわえ
られる粘性流体、例えばシリコンオイルは仕切板
１７に設けられる第１通孔２０（第１Ｂ図参照）
を介して作動室１８に戻され、トルク伝達面１６
に至り駆動軸１１の回転時該作動室１８内の粘性
流体の剪断力によつて駆動軸１１からの出力部材
１３にトルク伝達される構成である。
仕切板１７の外周右側面とロータ１５の相対左
側面は、前述のトルク伝達面１６と略同様なラビ
リンス構成である更なるトルク伝達面２１を形成
している。仕切板１７には第２の通孔２２（第１
Ａ図参照）が第１通孔２０より内周側即ち小径側
で貯蔵室に開孔しかつ第１通孔より外周側即ち大
径側で作動室１８に開孔する如く設けられ、該第
２通孔２２を介して貯蔵室１９から作動室１８に
戻される粘性流体が前述のトルク伝達面２１を通
過するときの剪断力によつて駆動軸１１から出力
部材１３へのトルク伝達を可能としている。尚３
１は上記第１通孔を形成するため仕切板１７に螺
着３２された環状のカバープレートであるが、仕
切板１７と一体に作成しても良いものである。カ
バープレート３１と一体形成される隔壁２３は、
第２通孔２２を介してトルク伝達面２１のみに至
るべく粘性流体がトルク伝達面１６に至ることを
防止している。
側面は、前述のトルク伝達面１６と略同様なラビ
リンス構成である更なるトルク伝達面２１を形成
している。仕切板１７には第２の通孔２２（第１
Ａ図参照）が第１通孔２０より内周側即ち小径側
で貯蔵室に開孔しかつ第１通孔より外周側即ち大
径側で作動室１８に開孔する如く設けられ、該第
２通孔２２を介して貯蔵室１９から作動室１８に
戻される粘性流体が前述のトルク伝達面２１を通
過するときの剪断力によつて駆動軸１１から出力
部材１３へのトルク伝達を可能としている。尚３
１は上記第１通孔を形成するため仕切板１７に螺
着３２された環状のカバープレートであるが、仕
切板１７と一体に作成しても良いものである。カ
バープレート３１と一体形成される隔壁２３は、
第２通孔２２を介してトルク伝達面２１のみに至
るべく粘性流体がトルク伝達面１６に至ることを
防止している。
ロータ１５の外周部には、ケーシング１４と共
働してトルク伝達面１６側から、トルク伝達面２
１側へ作動室１８内の粘性流体を送るためのネジ
部２９が形成されている。一方仕切板１７の最外
周側には、ポンプ孔２４が開けられており、該ポ
ンプ孔２４の作動室１８側には、ネジ部２９から
送り出された粘性流体をせき止めポンプ孔２４へ
圧送するためのせき３０が設けられている。而し
て作動室１８内の粘性流体の量は、通孔２０，２
２を介して導入される量と、ネジ部２９、せき３
０等から成るポリピングエレメントによつてポン
プ孔２４から排出される量によつて決定される。
尚、せき３０は、ケーシング１４に設けられても
よい。又ネジ部２９もケーシング１４に設けられ
てもよい。
働してトルク伝達面１６側から、トルク伝達面２
１側へ作動室１８内の粘性流体を送るためのネジ
部２９が形成されている。一方仕切板１７の最外
周側には、ポンプ孔２４が開けられており、該ポ
ンプ孔２４の作動室１８側には、ネジ部２９から
送り出された粘性流体をせき止めポンプ孔２４へ
圧送するためのせき３０が設けられている。而し
て作動室１８内の粘性流体の量は、通孔２０，２
２を介して導入される量と、ネジ部２９、せき３
０等から成るポリピングエレメントによつてポン
プ孔２４から排出される量によつて決定される。
尚、せき３０は、ケーシング１４に設けられても
よい。又ネジ部２９もケーシング１４に設けられ
てもよい。
温度感応部材、たとえばスパイラル型バイメタ
ル２５は、一端がケーシング１４に固定され他端
がロツド２６と連動することによつて、温度変化
に応答してロツド２６を回転作動させ、斯様にし
て一端がロツド２６に固定される弁部材２７をロ
ツド２６を介して回動変移される。特に第２図に
於て、通常時両通孔２０，２２を閉鎖するａ位置
にあるバイメタル２５によつて付勢されている弁
部材２７は、バイメタル２５が第１の所定温度を
検知したとき、第２通孔２２のみを開放するｂ位
置にロツド２６を介して作動制御され、バイメタ
ル２５が第２の所定温度を検知したとき両通孔２
０，２２を開放するｃ位置に作動制御される旨構
成される。尚、２８は仕切板１７上に設けられる
ストツパーである。
ル２５は、一端がケーシング１４に固定され他端
がロツド２６と連動することによつて、温度変化
に応答してロツド２６を回転作動させ、斯様にし
て一端がロツド２６に固定される弁部材２７をロ
ツド２６を介して回動変移される。特に第２図に
於て、通常時両通孔２０，２２を閉鎖するａ位置
にあるバイメタル２５によつて付勢されている弁
部材２７は、バイメタル２５が第１の所定温度を
検知したとき、第２通孔２２のみを開放するｂ位
置にロツド２６を介して作動制御され、バイメタ
ル２５が第２の所定温度を検知したとき両通孔２
０，２２を開放するｃ位置に作動制御される旨構
成される。尚、２８は仕切板１７上に設けられる
ストツパーである。
以上のように構成される本発明に従う粘性流体
継手装置に於ては、車輌が特に冷寒時運転中、換
言すればバイメタル２５の感知温度か第１所定温
度、例えば40℃以下であるときロツド２６を介し
弁部材２７が両通孔２０，２２を遮断し、而して
作動室１８内の粘性流体は前述したポンピング機
能によつて貯蔵室１９へ送り込まれ実質上最小の
量となる。従つて、フアンは第３図にｄ線で示さ
れる如く低回転を維持される。
継手装置に於ては、車輌が特に冷寒時運転中、換
言すればバイメタル２５の感知温度か第１所定温
度、例えば40℃以下であるときロツド２６を介し
弁部材２７が両通孔２０，２２を遮断し、而して
作動室１８内の粘性流体は前述したポンピング機
能によつて貯蔵室１９へ送り込まれ実質上最小の
量となる。従つて、フアンは第３図にｄ線で示さ
れる如く低回転を維持される。
バイメタル２５が第１所定温度を検知すると、
ロツド２６を介し弁部材２７が第２通孔２２のみ
を開放する位置に作動制御され、而して第２通孔
２２を介してトルク伝達面２１に至る粘性流体の
量に応じたフアン回転（第３図、ｅ線）が可能と
なる。当該状態時、トルク伝達面１６への粘性流
体の連通は隔壁２３によつて防止される。
ロツド２６を介し弁部材２７が第２通孔２２のみ
を開放する位置に作動制御され、而して第２通孔
２２を介してトルク伝達面２１に至る粘性流体の
量に応じたフアン回転（第３図、ｅ線）が可能と
なる。当該状態時、トルク伝達面１６への粘性流
体の連通は隔壁２３によつて防止される。
バイメタルが例えば70℃の第２所定温度を検知
すると、弁部材２７が両通孔２０，２２の両者を
開放する位置に作動制御され、而して両トルク伝
達面１６，２１に粘性流体が至ることによつてフ
アン回転は第３図のｆ線の如く高回転に制御され
る。
すると、弁部材２７が両通孔２０，２２の両者を
開放する位置に作動制御され、而して両トルク伝
達面１６，２１に粘性流体が至ることによつてフ
アン回転は第３図のｆ線の如く高回転に制御され
る。
一般に自動車用エンジンは負荷が大きければ、
その発熱量も大きく、エンジン冷却用フアンは、
最大負荷時にも充分エンジンを冷却する能力を与
えられており、両通孔２０，２２の両者が開いた
状態では、この最大負荷時にも充分な冷却能力が
与えられる高回転となつている。
その発熱量も大きく、エンジン冷却用フアンは、
最大負荷時にも充分エンジンを冷却する能力を与
えられており、両通孔２０，２２の両者が開いた
状態では、この最大負荷時にも充分な冷却能力が
与えられる高回転となつている。
しかしながら、自動車は常に最大負荷で走行す
るものではなく、例えば積荷、或いは乗車人員が
少かつたり、又は下り走行時等は負荷が小さくな
る。この時にも通孔２０，２２の両者が開いてお
れば、エンジンは過冷されることになり、バイメ
タルの検知する温度が、例えば70℃の第２所定温
度以下になると、弁部材２７が第１通孔２０を閉
じ第２通孔２２のみを開く位置に作動制御され
る。このため貯蔵室１９から作動室１８へ供給さ
れる粘性流体は、第２通孔２２の貯蔵室１９への
開孔の最外周部より内径側に位置する流体のみと
なり、作動室１８へ供給される流体量が減少する
ことになる。
るものではなく、例えば積荷、或いは乗車人員が
少かつたり、又は下り走行時等は負荷が小さくな
る。この時にも通孔２０，２２の両者が開いてお
れば、エンジンは過冷されることになり、バイメ
タルの検知する温度が、例えば70℃の第２所定温
度以下になると、弁部材２７が第１通孔２０を閉
じ第２通孔２２のみを開く位置に作動制御され
る。このため貯蔵室１９から作動室１８へ供給さ
れる粘性流体は、第２通孔２２の貯蔵室１９への
開孔の最外周部より内径側に位置する流体のみと
なり、作動室１８へ供給される流体量が減少する
ことになる。
一方、この時にはまだ作動室１８内には、トル
ク伝達面１６及び２１の両者にトルク伝達を行う
に充分な粘性流体が残つており、ロータ１５とケ
ーシング１４との相対回転差は非常に少くなつて
いるため、作動室１８内の粘性流体の貯蔵室１９
への送油量は減少しているが、貯蔵室１９から作
動室１８への粘性流体は、通孔２２の貯蔵室１９
側への開口している最大半径より内径部分にある
粘性流体のみが供給されることになることによ
り、供給油量が少くなり、トルク伝達面１６側の
作動室１８内の粘性流体はすみやかに貯蔵室１９
へ排出されることになり、従つてトルク伝達面２
１側のみのトルク伝達を行うことになり、第３図
ｅ線の如くフアン回転を下げる結果となる。この
時の作動は通孔２２の開口部が、半径方向外方に
ある特開昭55−69326号より、貯蔵室から作動室
への粘性流体の供給量を少く出来、高速回転から
中速回転へすみやかに行うことが出来る。
ク伝達面１６及び２１の両者にトルク伝達を行う
に充分な粘性流体が残つており、ロータ１５とケ
ーシング１４との相対回転差は非常に少くなつて
いるため、作動室１８内の粘性流体の貯蔵室１９
への送油量は減少しているが、貯蔵室１９から作
動室１８への粘性流体は、通孔２２の貯蔵室１９
側への開口している最大半径より内径部分にある
粘性流体のみが供給されることになることによ
り、供給油量が少くなり、トルク伝達面１６側の
作動室１８内の粘性流体はすみやかに貯蔵室１９
へ排出されることになり、従つてトルク伝達面２
１側のみのトルク伝達を行うことになり、第３図
ｅ線の如くフアン回転を下げる結果となる。この
時の作動は通孔２２の開口部が、半径方向外方に
ある特開昭55−69326号より、貯蔵室から作動室
への粘性流体の供給量を少く出来、高速回転から
中速回転へすみやかに行うことが出来る。
本発明装置は、以上のように構成、作用される
ものであるから、フアンの回転が温度変化に応じ
て３段階に制御され、従来の２段制御方式に比
し、所望のフアン回転を実現できるとともに、加
速騒音、損失馬力を応答的に減少でき、更にその
切換作動、特に高速回転から中速回転への切換が
すみやかにできるという実用上の効果を有する。
ものであるから、フアンの回転が温度変化に応じ
て３段階に制御され、従来の２段制御方式に比
し、所望のフアン回転を実現できるとともに、加
速騒音、損失馬力を応答的に減少でき、更にその
切換作動、特に高速回転から中速回転への切換が
すみやかにできるという実用上の効果を有する。
尚、スリツトの有効径、トルク伝達面の設計バ
イメタルの作動温度を適宜変更することによつて
所望の性能特性を得ることができることは明らか
である。
イメタルの作動温度を適宜変更することによつて
所望の性能特性を得ることができることは明らか
である。
第１Ａ及び１Ｂ図は本発明に従う粘性流体継手
の第２図のＡ―Ａ線及びＢ―Ｂ線に沿つた一部断
面図、第２図は第１図の―線断面図、第３図
は作用特性図である。 １５…回転ロータ、１１…入力部材、１３，１
４…出力部材、１７…仕切板、１６，２１…第
１，第２トルク伝達面、１８…作動室、１９…貯
蔵室、２４…第１通路、２０，２２…第１、第２
通孔、２５，２６，２７…温度感応手段。
の第２図のＡ―Ａ線及びＢ―Ｂ線に沿つた一部断
面図、第２図は第１図の―線断面図、第３図
は作用特性図である。 １５…回転ロータ、１１…入力部材、１３，１
４…出力部材、１７…仕切板、１６，２１…第
１，第２トルク伝達面、１８…作動室、１９…貯
蔵室、２４…第１通路、２０，２２…第１、第２
通孔、２５，２６，２７…温度感応手段。
Claims (1)
- １ エンジンによつて駆動されその上に回転ロー
タを有する入力部材、該入力部材に対して相対回
転可能な出力部材、前記入力部材と前記出力部材
との間に配置され出力部材内を粘性流体の貯蔵室
と前記ロータを収容する作動室とに分ける仕切
板、前記ロータの一側面と前記出力部材の相対面
間に形成されこの両者間の前記粘性流体によりト
ルク伝達を行なう第１トルク伝達面、前記ロータ
の他側面と前記出力部材の相対する面間に形成さ
れこの両者間の前記粘性流体によりトルク伝達を
行なう第２トルク伝達面、前記作動室から前記貯
蔵室に前記粘性流体を送り込む第１通路、前記仕
切板に形成され前記第１及び第２トルク伝達面に
前記粘性流体を供給するための第１通孔、前記仕
切板上の前記第１通孔より半径方向内径側に形成
され前記第１及び第２トルク伝達面の内のいずれ
か一方へのみ前記粘性流体を供給するための第２
通孔及び温度変化に応答して前記第１通孔と前記
第２通孔とを順次開閉制御させる温度感応手段と
から成ることを特徴とする粘性流体継手装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55158634A JPS5783728A (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 | Viscous fluid coupling |
| GB8133201A GB2087049B (en) | 1980-11-10 | 1981-11-04 | Viscous fluid couplings |
| US06/319,760 US4446952A (en) | 1980-11-10 | 1981-11-09 | Viscous fluid coupling assembly |
| DE3144495A DE3144495C2 (de) | 1980-11-10 | 1981-11-09 | Flüssigkeitsreibungskupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55158634A JPS5783728A (en) | 1980-11-10 | 1980-11-10 | Viscous fluid coupling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783728A JPS5783728A (en) | 1982-05-25 |
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