JPS6340678Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6340678Y2 JPS6340678Y2 JP6152483U JP6152483U JPS6340678Y2 JP S6340678 Y2 JPS6340678 Y2 JP S6340678Y2 JP 6152483 U JP6152483 U JP 6152483U JP 6152483 U JP6152483 U JP 6152483U JP S6340678 Y2 JPS6340678 Y2 JP S6340678Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- engine
- rubber
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンをフレームに支持するための
支持装置に関する。
支持装置に関する。
自動車用エンジンは自動車のシヤーシフレーム
に搭載されるが、一般に第１図に示すように、エ
ンジン１はラバー２およびブラケツト３を介して
シヤーシフレーム４に支持されている。ラバー２
はエンジン１の振動がシヤーシフレーム４に伝播
するのを緩和させる。
に搭載されるが、一般に第１図に示すように、エ
ンジン１はラバー２およびブラケツト３を介して
シヤーシフレーム４に支持されている。ラバー２
はエンジン１の振動がシヤーシフレーム４に伝播
するのを緩和させる。
従来より、エンジンマウント部においては、ア
イドル時の振動を低減するためにラバー２のバネ
定数を低くするのが一般的であつた。しかしその
結果、例えば悪路の走行等において、エンジンマ
ウント部の変位が大きくなりそのためラバーが大
きく変形してラバーの寿命が低下するため極端に
バネ定数を低くすることは不可能であつた。
イドル時の振動を低減するためにラバー２のバネ
定数を低くするのが一般的であつた。しかしその
結果、例えば悪路の走行等において、エンジンマ
ウント部の変位が大きくなりそのためラバーが大
きく変形してラバーの寿命が低下するため極端に
バネ定数を低くすることは不可能であつた。
本考案の目的は、上記欠点を克服し、エンジン
マウント部の変位がある値以上になるとラバーの
バネ定数を変位に比例して変化させ、ラバーの寿
命を延長させ、かつ限界までバネ定数を下げるこ
とのできるエンジン支持装置を提供することにあ
る。
マウント部の変位がある値以上になるとラバーの
バネ定数を変位に比例して変化させ、ラバーの寿
命を延長させ、かつ限界までバネ定数を下げるこ
とのできるエンジン支持装置を提供することにあ
る。
この目的はエンジンおよびフレームにそれぞれ
接合される２個の部材の間に装着された内部に空
洞を有する弾性体と、該部材の一方に配設された
シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に挿入され
た上面に凹所を有する第１のピストンと、該部材
の他方に配置され該第１のピストンの凹所に摺動
可能に嵌入される凸部を有しかつ該シリンダ内に
摺動自在に挿入された第２ピストンと、該空洞と
該シリンダ内とを連通する管とにより構成される
ことを特徴とするエンジン支持装置により達成さ
れる。
接合される２個の部材の間に装着された内部に空
洞を有する弾性体と、該部材の一方に配設された
シリンダと、該シリンダ内に摺動自在に挿入され
た上面に凹所を有する第１のピストンと、該部材
の他方に配置され該第１のピストンの凹所に摺動
可能に嵌入される凸部を有しかつ該シリンダ内に
摺動自在に挿入された第２ピストンと、該空洞と
該シリンダ内とを連通する管とにより構成される
ことを特徴とするエンジン支持装置により達成さ
れる。
つぎに、本考案を一実施例に基づき、図面を参
照しつつ説明する。
照しつつ説明する。
第２図において、本考案のエンジン支持装置１
０はエンジン１と接合する部材として上板１１、
ブラケツト３と接合する部材として下板１２を有
し、この上下板１１，１２の間にラバー１３が結
合される。このラバー１３（弾性体）の内部には
空洞１４が形成されこの空洞１４内には流体が充
満されている。また下板１２には上端が開放した
シリンダ１５が装着され、シリンダ１５の上端部
１５ａと上板１１の下面との間には間隔が置かれ
る。シリンダ１５には上面に凹所１６ａを有する
下ピストン１６が摺動自在に挿入される。シリン
ダ１５の内腔１５ａとラバー１３の空洞１４とは
管１７により連通される。内腔１５ａ、管１７お
よび空洞１４には流体が充満される。上板１１の
下面には凸部１８ａを有する第２のピストン１８
が装置され、凸部１８ａは第１のピストン１６の
凹所１６ａに摺動可能に挿入され、また第２のピ
ストン１８はシリンダ１５にその上部１５ａより
摺動自在に挿入される。
０はエンジン１と接合する部材として上板１１、
ブラケツト３と接合する部材として下板１２を有
し、この上下板１１，１２の間にラバー１３が結
合される。このラバー１３（弾性体）の内部には
空洞１４が形成されこの空洞１４内には流体が充
満されている。また下板１２には上端が開放した
シリンダ１５が装着され、シリンダ１５の上端部
１５ａと上板１１の下面との間には間隔が置かれ
る。シリンダ１５には上面に凹所１６ａを有する
下ピストン１６が摺動自在に挿入される。シリン
ダ１５の内腔１５ａとラバー１３の空洞１４とは
管１７により連通される。内腔１５ａ、管１７お
よび空洞１４には流体が充満される。上板１１の
下面には凸部１８ａを有する第２のピストン１８
が装置され、凸部１８ａは第１のピストン１６の
凹所１６ａに摺動可能に挿入され、また第２のピ
ストン１８はシリンダ１５にその上部１５ａより
摺動自在に挿入される。
第３図は第２図における第２のピストン１８と
第１のピストン１６との関係の部分詳細図であつ
て、通常は凸部１８ａの下面と凹所１６ａの底面
との間には間隔ａが設けられ、この間には空気が
存在し、上ピストン１８には孔１９が穿設され、
この空気は外気と連通する。
第１のピストン１６との関係の部分詳細図であつ
て、通常は凸部１８ａの下面と凹所１６ａの底面
との間には間隔ａが設けられ、この間には空気が
存在し、上ピストン１８には孔１９が穿設され、
この空気は外気と連通する。
つぎに本考案の作用効果について説明する。
自動車走行中マウント部が変位する場合変位が
ａ以下の時は上ピストン１８の凸部１８ａが第１
のピストン１６の凹所１６ａ内を摺動するのみで
あるので、支持装置１０（マウント部）のばね常
数は第４図に示すように一定である。
ａ以下の時は上ピストン１８の凸部１８ａが第１
のピストン１６の凹所１６ａ内を摺動するのみで
あるので、支持装置１０（マウント部）のばね常
数は第４図に示すように一定である。
変位がａ以上になると、第２のピストン１８の
凸部１８ａが第１のピストン１６の凹所１６ａの
底面に達し、第１のピストン１６が移動してシリ
ンダ１５の内腔１５ａ内の流体を押圧し、流体は
管１７を通つて空洞１４内に流入する。その結果
エンジン支持装置１０（マウント部）のばね定数
を第４図に示すように上昇させる。この際ばね定
数は第４図に示すように変位に比例して大きくな
る。
凸部１８ａが第１のピストン１６の凹所１６ａの
底面に達し、第１のピストン１６が移動してシリ
ンダ１５の内腔１５ａ内の流体を押圧し、流体は
管１７を通つて空洞１４内に流入する。その結果
エンジン支持装置１０（マウント部）のばね定数
を第４図に示すように上昇させる。この際ばね定
数は第４図に示すように変位に比例して大きくな
る。
以上説明したように、本考案においては、マウ
ント部のバネ定数をアイドル時の振動低減に適す
るように低く押えた場合でもマウント部の変位が
大きくなるとそのばね定数が大きくなる。従つて
マウント部の変位が大きくなるような力が作用し
てもマウント部のラバーは大きく変形せず従つ
て、この部分の寿命を大きく延長させることがで
きる。
ント部のバネ定数をアイドル時の振動低減に適す
るように低く押えた場合でもマウント部の変位が
大きくなるとそのばね定数が大きくなる。従つて
マウント部の変位が大きくなるような力が作用し
てもマウント部のラバーは大きく変形せず従つ
て、この部分の寿命を大きく延長させることがで
きる。
第１図はエンジンのマウント説明図、第２図は
本考案の断面図、第３図は第１図の部分詳細図、
第４図は変位とばね定数との関係のグラフであ
る。 １０……エンジン支持装置、１１……上板、１
２……下板、１３……ラバー、１４……空洞、１
５……シリンダ、１６……第１のピストン、１７
……管、１８……第２のピストン。
本考案の断面図、第３図は第１図の部分詳細図、
第４図は変位とばね定数との関係のグラフであ
る。 １０……エンジン支持装置、１１……上板、１
２……下板、１３……ラバー、１４……空洞、１
５……シリンダ、１６……第１のピストン、１７
……管、１８……第２のピストン。
Claims (1)
- エンジンおよびフレームにそれぞれ接合される
２個の部材の間に接着された内部に空洞を有する
弾性体と、該部材の一方に配設されたシリンダ
と、該シリンダ内に摺動自在に挿入された上面に
凹所を有する第１のピストンと、該部材の他方に
配置され該第１のピストンの凹所に摺動可能に嵌
入される凸部を有しかつ該シリンダ内に摺動自在
に挿入された第２のピストンと、該空洞と該シリ
ンダ内とを連通する管とにより構成されることを
特徴とするエンジン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6152483U JPS59168042U (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | エンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6152483U JPS59168042U (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | エンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168042U JPS59168042U (ja) | 1984-11-10 |
| JPS6340678Y2 true JPS6340678Y2 (ja) | 1988-10-24 |
Family
ID=30191737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6152483U Granted JPS59168042U (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | エンジン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168042U (ja) |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP6152483U patent/JPS59168042U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59168042U (ja) | 1984-11-10 |
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