JPS6340944B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般的にはコンプレツサに係り、更
に詳細にはコンプレツサ内に於て発生された音波
を低減する吸入マフラーが組み込まれたコンプレ
ツサに係る。

コンプレツサは冷媒蒸気を圧縮すべく冷房／空
調装置に一般に組み込まれている。一般にコンプ
レツサはシリンダブロツクと複数個のシリンダヘ
ツドと回転可能なクランクシヤフトと複数個のピ
ストンとを含んでいる。クランクシヤフトはシリ
ンダブロツクにより回転可能に支持されており、
シリンダブロツクは複数個のシリンダ室を郭定し
ている。ピストンはシリンダ室内に往復動可能に
配置されており、通常のリストピン及び接続アー
ムを介してクランクシヤフトに接続されている。
シリンダヘツドはシリンダ室を覆つており、シリ
ンダ室内へ蒸気を導くための吸気プレナムとシリ
ンダ室より圧縮された蒸気を受ける排気プレナム
とを郭定している。シリンダ室と吸気及び排気プ
レナムとの間に流れる蒸気の流れを制御すべく、
シリンダ室と吸気プレナムとの間及びシリンダ室
と排気プレナムとの間にはそれぞれ吸気バルブ及
び排気バルブが配置されている。

上述の如き型式のコンプレツサはモータ／コン
プレツサユニツトの一部として使用されることが
多く、モータ／コンプレツサユニツトはコンプレ
ツサの他にモータとコンプレツサ及びモータを収
容する殻体とを含んでいる。作動に於ては、モー
タ／コンプレツサユニツトの殻体は低圧の吸入蒸
気にて充填され、モータが作動されてクランクシ
ヤフトが回転駆動され、クランクシヤフトの回転
によりピストンがシリンダ室内にて往復動され
る。ピストンが往復動するシリンダヘツドにより
郭定された吸気プレナム内へ蒸気が吸引され、更
にシリンダ室内へ導入され、シリンダ室内に於て
圧縮され、更にシリンダヘツドの排気プレナム内
へ導かれる。圧縮された蒸気はモータ／コンプレ
ツサユニツトのコンプレツサ及び殻体より蒸気吐
出導管を経てモータ／コンプレツサユニツト外へ
導かれる。吸気バルブ及び排気バルブは蒸気が吸
気プレナムよりシリンダ室内へ、またシリンダ室
より排気プレナムへ適正なシーケンスにて流れる
よう、周期的に開閉される。

かくして吸気バルブが周期的に開閉されること
により、吸気バルブに通ずる蒸気流路内に圧力パ
ルスが発生される。かくして発生される圧力パル
スは蒸気流路に沿つてモータ・コンプレツサユニ
ツトの殻体に伝達され、殻体はそれに伝達された
圧力パルスを周囲に伝達し、これにより望ましか
らざる騒音が発生される。かかる圧力パルスを消
散させて有害な騒音の発生を防止すべく、上述の
如き一般的な型式のコンプレツサには一般に吸入
マフラーと呼ばれるマフラーが設けられることが
多い。吸入マフラーはコンプレツサのシリンダヘ
ツドに接続されて、シリンダヘツドの吸気プレナ
ム内へ蒸気を導く流体流路を郭定し、作動に於て
は吸気バルブにより発生された圧力パルスを拡散
して圧力パルスにより発生される騒音を実質的に
低減する。

従来より一般に上述の如き吸入マフラーは金属
にて形成されており、通常コンプレツサのシリン
ダヘツドまたはシリンダブロツクと一体的に形成
されまたはこれらにボルト締結される。かかる従
来の吸入マフラーは非常に良好に機能するもので
はあるが、それらには多数の欠点がある。例えば
主要な欠点として、マフラーを形成するための材
料及び方法は高コストである。更に熱の良好な導
伝体である金属製の吸入マフラーによりシリンダ
ヘツドの排気プレナムよりマフラー内を流れる蒸
気にある量の熱が伝達され、これにより蒸気が加
熱されてしまう。かかる現象はコンプレツサの性
能に僅かながらも悪影響を及ぼす。

本発明の目的は、比較的低廉なマフラーを組み
込まれたコンプレツサを提供することである。

本発明の他の一つの目的は、マフラーとそれに
隣接するコンプレツサの表面との間に於ける締り
ばめ接触によりコンプレツサ内に吸入マフラーが
固定された構造のコンプレツサを提供することで
ある。

本発明の更に他の一つの目的は、熱特性を改善
された吸入マフラーを組み込まれたコンプレツサ
を提供することである。

上述の目的及び他の目的は、中央セクシヨンと
シリンダヘツドと吸入マフラーとを含むコンプレ
ツサによつて達成される。コンプレツサの中央セ
クシヨンはシリンダ室を郭定している。コンプレ
ツサのシリンダヘツドはコンプレツサの中央セク
シヨンに固定され、吸入キヤビテイ及びマフラー
リセスを郭定している。シリンダヘツドの吸入キ
ヤビテイはコンプレツサの中央セクシヨンのシリ
ンダ室と連通しており、マフラーリセスはシリン
ダヘツドの固定面の下方に延在する固定部分を含
んでいる。吸入マフラーはマフラーリセス内へ延
在し且シリンダヘツドのマフラーリセスを郭定す
る表面と締りばめ係合した状態にてマフラーリセ
ス内に固定されている。吸入マフラーはシリンダ
ヘツドの吸入キヤビテイ内へ蒸気を導くための流
体流路を郭定している。吸入マフラーはそれがシ
リンダヘツドより離れる方向へ移動することを制
限すべく、シリンダヘツドの固定面の下方にてマ
フラーリセスの固定部分内へ延在するフランジ手
段を含んでいる。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例
について詳細に説明する。

添付の第１図に、殻体１２とコンプレツサ１４
とモータ１６とを含むモータ／コンプレツサユニ
ツト１０が図示されている。殻体１２及びモータ
１６は通常の構造のものであつて良く、これらに
ついては後に簡単に説明する。コンプレツサ１４
は本発明の好ましい実施例に従つて構成されてい
る。

一般にコンプレツサ１４は中央セクシヨン２０
と一つまたはそれ以上のシリンダヘツド２２と吸
入マフラー２４とを含んでいる。より詳細には、
コンプレツサ１４の中央セクシヨン２０はシリン
ダブロツク２６と複数個のピストン３０とクラン
クシヤフト３２とバルブプレート３４とを含んで
いる。各吸入マフラー２４は本体３６と入口部分
４０とフランジ手段４２とを含んでおり、更に可
撓性部材４４及びストツパ４６を含んでいること
が好ましい。

コンプレツサ１４の中央セクシヨン２０、特に
そのシリンダブロツク２６は一つ好ましくは複数
個のシリンダ室５０を郭定しており、該シリンダ
室内にはピストン３０が配置されており、該ピス
トンはシリンダ室５０内にて往復動し得るようシ
リンダブロツク２６により支持されている。クラ
ンクシヤフト３２はシリンダブロツク２６により
回転可能に支持されており、従来の接続アーム及
びリストピンによりピストン３０に接続されてお
り、これによりピストン３０をシリンダ室５０内
にて往復動させるようになつている。

シリンダヘツド２２はコンプレツサ１４の中央
セクシヨン２０、特にシリンダブロツク２６に複
数個のボルトにより固定されており、またシリン
ダヘツドはシリンダ室５０を覆つて該シリンダ室
と連通する吸入キヤビテイ（図示せず）及び吐出
キヤビテイを郭定している。バルブプレート３４
はシリンダブロツク２６とシリンダヘツド２２と
の間に配置されていることが好ましく、該バルブ
プレートはシリンダヘツド２２の吸入キヤビテイ
をシリンダ室５０と連通接続する吸入入口と、シ
リンダ室５０をシリンダヘツド２２の吐出キヤビ
テイと連通接続する吐出出口とを郭定している。
吸入入口及び吐出出口を通る蒸気の流れを制御す
べく、バルブプレート３４には通常の吸気バルブ
及び排気バルブが接続されている。

第１図乃至第４図に於て、各シリンダヘツド２
２は該シリンダヘツドの固定面５６の下方に延在
する固定部分５４を含むマフラーリセス５２を郭
定している。図示の実施例に於ては、各シリンダ
ヘツド２２のマフラーリセス５２はシリンダヘツ
ドの上面６０及び該上面より上方へ延在する左側
リツプ６２、右側リツプ６４、背面側リツプ６６
により郭定されており、各マフラーリセス５２の
固定部分５４はマフラーリセスの中心より離れる
方向へそれぞれシリンダヘツドの左側リツプ６
２、右側リツプ６４、背面側リツプ６６内へ延在
する左側ソケツト７０、右側ソケツト７２、背面
側ソケツト７４を含んでいる。ソケツト７０，７
２，７４の上方部分をそれぞれ郭定するリツプ６
２，６４，６６の表面は上述のシリンダヘツド２
２の固定面５６を含んでいる。

吸入マフラー２４はマフラーリセス５２を郭定
するシリンダヘツド２２の表面と締りばめ係合し
た状態にてマフラーリセス５２内へ延在し且マフ
ラーリセス内に固定されている。吸入マフラー２
４はシリンダヘツドの吸入キヤビテイ内へ蒸気を
導くための流体流路を郭定している。更に吸入マ
フラー２４のフランジ手段４２は吸入マフラーが
シリンダヘツドより離れる方向へ移動することを
制限すべく、シリンダヘツドの固定面５６の下方
にてマフラーリセス５２の固定部分５４内へ延在
している。フランジ手段４２はシリンダヘツド２
２の固定面５６ときつく締りばめ係合した状態に
あり、これにより吸入マフラー２４がシリンダヘ
ツドより離れる方向へ移動することがないよう吸
入マフラーを固定的に保持していることが好まし
い。

次に第１図乃至第５図及び第７図を参照して吸
入マフラー２４をより一層詳細に説明する。吸入
マフラー２４の本体３６はシリンダヘツド２２の
上面６０と係合し且該上面より上方へ延在してお
り、また本体３６は実質的に中空の内部を有し、
吸入マフラーの本体を経てシリンダヘツド２２の
内部へ流体を導き得るようその下端に於て開口を
している。吸入マフラー２４の管状の入口部分４
０は本体３６の最上部を貫通して該最上部より上
方へ延在しており、また入口部分４０は吸入マフ
ラーの本体３６の内部へ流体を導くべく上下端部
にて開口している。吸入マフラー２４のフランジ
手段４２は本体３６の下方部分より外方へ延在し
ており、このフランジ手段は吸入マフラーの本体
の左側、右側、及び背面側より外方へ延在してシ
リンダヘツドの表面と実質的に補形的に嵌合した
状態にて吸入マフラーを受けるシリンダヘツド２
２の左側ソケツト７０、右側７２、背面側ソケツ
ト７４内へ嵌入する左側フランジ７６、右側フラ
ンジ８０、背面側フランジ８２とよりなつている
ことが好ましい。吸入マフラー２４は弾性材、好
ましくはプラスチツクにて形成されており、各吸
入マフラーの本体３６、管状の入口部分４０、フ
ランジ７６，８０，８２は一体的に形成されてい
る。

吸入マフラー２４とシリンダヘツド２２との間
に於ける締りばめ係合は、コンプレツサ１４の中
央セクシヨン２０とシリンダヘツドのマフラーリ
セス５２を郭定する表面との間にて吸入マフラー
２４を圧迫することにより行われることが好まし
い。特に前述の如く、マフラーリセス５２の正面
は開いており、吸入マフラー２４は弾性材にて形
成されている。更に第２図及び第３図に示されて
いる如く、吸入マフラー２４がシリンダヘツド２
２に接続されているが吸入マフラー及びシリンダ
ヘツドはコンプレツサ１４の中央セクシヨン２０
にて接続されていない部分的に組立てられた状態
に於ては、吸入マフラーの正面８４はシリンダヘ
ツドにより郭定されたマフラーリセス５２の正面
を貫通して延在しシリンダヘツドの上面６０の前
方へ突出する。シリンダヘツド２２及び吸入マフ
ラー２４が第１図に示されている如くコンプレツ
サ１４の中央セクシヨン２０に接続されると、中
央セクシヨンの外面８６、特にバルブプレート３
４の外面は吸入マフラーの正面８４に係合し、吸
入マフラーを外方へ押圧して吸入マフラーをそれ
がシリンダヘツドのマフラーリセス５２を郭定す
る表面と締りばめ係合した状態に保持する。

吸入マフラー２４が所定の位置にきつく保持さ
れるよう、吸入マフラーの本体３６の下方部分を
シリンダヘツド２２のマフラーリセス５２を郭定
する表面に対し外方へ押圧し、特に吸入マフラー
の正面をコンプレツサ１４の中央セクシヨン２
０、詳細にはバルブプレート３４と締りばめ係合
した状態に押圧する可撓性部材４４が吸入マフラ
ーの本体３６の下方部分内に配置されて良い。第
４図及び第６図に於て、各可撓性部材４４は開い
た弓形を成す薄い可撓性金属帯である。吸入マフ
ラー２４の図示の実施例に於ては、各吸入マフラ
ーには可撓性部材４４が吸入マフラーの本体３６
内にて上方へ移動することを制限するストツパ４
６が設けられている。ストツパ４６は本体３６に
接続され好ましくは該本体と一体に形成され、そ
の両側部より吸入マフラー２４の中央部へ向けて
内方へ延在し、吸入マフラーの最下部及びシリン
ダヘツド２２の上面６０より僅かに隔置された下
端縁を有する一対のフランジの形態を成すもので
あつて良い。

コンプレツサ１４を組立てる場合には、特に吸
入マフラーのフランジ手段４２がマフラーリセス
５２の固定部分５４内に配置されるよう、吸入マ
フラー２４の下方部分がシリンダヘツド２２のマ
フラーリセス５２内に配置される。このことは例
えばフランジ７６，８０，８２がそれぞれソケツ
ト７０，７２，７４に整合するよう吸入マフラー
２４の最下部をシリンダヘツド２２の上面６０上
に配置し、次いでシリンダヘツドの上面６０に沿
つて吸入マフラーを摺動させ、これによりフラン
ジ７６，８０，８２をマフラーリセス５２のソケ
ツト７０，７２，７４内へ摺動によつて嵌入させ
ることにより行われて良い。かかる摺動が容易に
行われるよう、各吸入マフラー２４のフランジ７
６，８０，８２の上面は吸入マフラーが摺動する
方向に、例えば第５図で見て右より左へ下方へ向
けて傾斜している。

次いで吸入マフラー２４がコンプレツサ１４の
中央セクシヨン２０の表面とシリンダヘツド２２
のマフラーリセス５２を郭定する表面との間にて
圧迫され、シリンダヘツド２２がコンプレツサ１
４の中央セクシヨン２０に固定される。このこと
は、吸入マフラー２４の下方の正面部分及びシリ
ンダヘツド２０の正面上にバルブプレート３４を
配置し、バルブプレート３４がシリンダヘツド２
２とシリンダブロツク２６との間に介装されるよ
うシリンダ室５０の上方にてシリンダヘツド及び
バルブプレートをシリンダブロツク２６に当接さ
せ、次いでシリンダヘツドをシリンダブロツクに
きつくボルト締結することにより行われて良い。
勿論このことによりバルブプレート３４がシリン
ダヘツド２２とシリンダブロツク２６との間にき
つく固定され、このボルト締結が行われるとバル
ブプレート３４は各吸入マフラー２４の正面８４
をその背後へ向けて押圧し、吸入マフラーが接続
されたシリンダヘツドの正面と実質的に同一高さ
の位置にもたらし、これにより吸入マフラーがシ
リンダヘツドのマフラーリセス５２を郭定する表
面とコンプレツサ１４の中央セクシヨン２０との
間にきつく固定される。

特に第５図に示されている如く、吸入マフラー
がシリンダヘツド２２の上面６０上に配置された
際に吸入マフラーのフランジ７６，８０，８２が
上面６０より隔置されるよう、フランジ７６，８
０，８２は吸入マフラー２４の本体３６の下縁に
より郭定される平面より隔置されていることが好
ましい。かかる空間によりフランジ７６，８０，
８２がマフラーリセス５２のソケツト７０，７
２，７４内へ移動しマフラーリセスの固定部分５
４の上方限界を郭定する表面に係合する際に、フ
ランジ７６，８０，８２がある程度弾性変形して
下方へ撓むことが可能になる。上述のコンプレツ
サ１４の好ましい実施例に於ては、コンプレツサ
の組立て工程には、吸入マフラーの本体３６の下
方部分を外方へ付勢すべく吸入マフラー２４の本
体３６の下方部分内に可撓性部材４４を挿入する
過程が含まれており、この過程はシリンダヘツド
２２のマフラーリセス５２内に吸入マフラー２４
を配置する前に行われることが好ましい。

かくして、上述の説明より理解され得る如く、
吸入マフラー２４はコンプレツサ１４内に容易に
且固定的に接続される。これと同時に、吸入マフ
ラー２４は金属材料に比して低コストであり且好
ましい熱特性を有するValox DR―51の如きプラ
スチツク材料にて形成されて良い。更に吸入マフ
ラー２４は例えば射出成形によりプラスチツク材
料にて形成されるので、鋭敏な縁部や隅部を有す
る吸入マフラーとは対照的に吸入マフラーに湾曲
した縁部や隅部を設けることにより、音響性能が
良好になり、また製造コストや時間が節減され
る。

第１図に示されたモータ／コンプレツサユニツ
ト１０に於て、コンプレツサ１４及びモータ１６
は例えば従来の懸架装置により殻体１２内にて支
持されており、モータ１６はクランクシヤフト３
２を回転駆動すべくコンプレツサのクランクシヤ
フト３２に接続されている。また殻体１２の下方
部分内には潤滑油供給源が配置されていて良く、
コンプレツサ１４には該コンプレツサの駆動部材
を十分に潤滑し得るよう潤滑装置が設けられてい
て良い。

モータ／コンプレツサユニツト１０の好ましい
作動に於ては、殻体１２の入口を経て低圧の蒸気
が殻体内に導入され、モータ１６が作動されてク
ランクシヤフト３２が回転駆動される。クランク
シヤフト３２の回転によりピストン３０がシリン
ダ室５０内にて往復動される。ピストン３０が往
復動されると、殻体１２内の蒸気は吸入マフラー
２４内へ吸引され、該吸入マフラー及びシリンダ
ヘツド２２により郭定された吸入キヤビテイ及び
バルブプレート３４を経てシリンダ室５０内へ導
かれる。かくしてシリンダ室内に導入された蒸気
は該シリンダ室内にて圧縮され、該シリンダ室よ
りシリンダヘツド２２の吐出キヤビテイ内へ吐出
され、更にコンプレツサ１４及び殻体１２より蒸
気吐出導管を経て排出される。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて種々の実
施例が可能であることは当業者にとつて明らかで
あろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一つの好ましい実施例に従つ
て構成されたコンプレツサを組み込まれたモー
タ／コンプレツサユニツトを示す縦断面図であ
る。第２図はシリンダヘツド及び吸入マフラーの
一部が破断された状態にて、第１図に示されたコ
ンプレツサのシリンダヘツド及び吸入マフラーを
示す背面図である。第３図は第２図の線―に
よるシリンダヘツド及び吸入マフラーの縦断面図
である。第４図は内部に配置された可撓性部材と
共に吸入マフラーを示す底面図である。第５図は
吸入マフラーが分解された状態に於ける吸入マフ
ラーの下方部分を示す拡大部分図である。第６図
は可撓性部材をその自由状態にて示す平面図であ
る。第７図は吸入マフラーを示す斜視図である。 １０…モータ／コンプレツサユニツト、１２…
殻体、１４…コンプレツサ、１６…モータ、２０
…中央セクシヨン、２２…シリンダヘツド、２４
…吸入マフラー、２６…シリンダブロツク、３０
…ピストン、３２…クランクシヤフト、３４…バ
ルブプレート、３６…本体、４０…入口部分、４
２…フランジ手段、４４…可撓性部材、４６…ス
トツパ、５０…シリンダ室、５２…マフラーリセ
ス、５４…固定部分、５６…固定面、６０…上
面、６２，６４，６６…リツプ、７０，７２，７
４…ソケツト、７６，８０，８２…フランジ、８
４…正面、８６…外面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ室５０を郭定する中央セクシヨン２
   ０と、 前記中央セクシヨン２０に固定され吸入キヤビ
   テイ及びマフラーリセス５２を郭定するシリンダ
   ヘツド２２であつて、前記吸入キヤビテイは前記
   シリンダ室と連通しており、前記マフラーリセス
   は前記シリンダヘツドの固定面５６の下方に延在
   する固定部分５４を含んでいる如きシリンダヘツ
   ドと、 前記マフラーリセス５２内へ延在し且前記シリ
   ンダヘツド２２の前記マフラーリセス５２を郭定
   する表面と締りばめ係合した状態にて前記マフラ
   ーリセス内に固定された吸入マフラー２４であつ
   て、前記吸入キヤビテイ内へ蒸気を導くための流
   体流路を郭定しており、前記吸入マフラー２４が
   前記シリンダヘツド２４より離れる方向へ移動す
   ることを制限すべく前記シリンダヘツド２２の前
   記固定面５６の下方にて前記マフラーリセス５２
   の前記固定部分５４内へ延在するフランジ手段４
   ２を含んでいる如き吸入マフラーと、 を含むコンプレツサ。 ２ 中央セクシヨン２０とシリンダヘツド２２と
   吸入マフラー２４とを含むコンプレツサの組立方
   法にして、 前記シリンダヘツド２２により郭定されたマフ
   ラーリセス５２内に吸入マフラー２４の一部を配
   置する過程と、 前記吸入マフラーを前記マフラーリセス内に固
   定すべく前記中央セクシヨン２０の表面と前記シ
   リンダヘツド２２の前記マフラーリセス５２を郭
   定する表面との間にて前記吸入マフラー２４を圧
   迫する過程と、 前記シリンダヘツド２２を前記中央セクシヨン
   ２０に固定する過程と、 を含んでいることを特徴とする組立方法。