JPS634176A

JPS634176A - 駐車用プラツトフオ−ム

Info

Publication number: JPS634176A
Application number: JP14905586A
Authority: JP
Inventors: 省三郎小林
Original assignee: KOKUSAI TECHNICALS KK
Current assignee: KOKUSAI TECHNICALS KK
Priority date: 1986-06-25
Filing date: 1986-06-25
Publication date: 1988-01-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の目的と利用分野）２段式駐車装置はすでに各種開発され利用に供されてい
ることはすでに衆知である。然し本質的には次に述べる
２つの問題が解決されていない。

第１に下段にすでに車輌が駐車されている場合その車輌
の移動なしには上段に駐車中の車を地上に降すことはで
きない。又下段に駐車中の車がある場合にはその車の移
動なしに上段に駐車することができない。この事は上下
の差こそあれど、ト方式になっている場合にも同様であ
る。第２にピルの地下の駐車場において通路の巾員が片
側通行で大略３．５７７２．両側通行でも５．５ｍ程度
であυ下段にすでに駐車がなされている場合には上段の
空のプラットフォームに駐車しようとしても路中の関係
で車輌の出し入れは大変むつかしく、このためターンテ
ーブルの様な機械的補助装置が必要である。即ち既存の
２段式駐車装置は上記の様な制約があるため、２〜３台
の追加的駐車場の増設には極めて非能率で、採算面から
も大がかりなものとならざるをえない。本発明において
は下段にある車輌とは無関係に上段の車を地上に降ろし
、また下段の車とは無関係に上段に駐車を可能とする駐
車用プラットフォームに関する。

（問題を解決しようとする手段）第１図に於いて紙面の裏側は奥、表側は通路側車輌Ａ、
　Ｂ、　２台は下段に、車輌Ｃは上段に駐車している状
態を示す正面図である。第２図は第１図の側面図、第３
図は車輌Ａ、　Ｂ、が下段に駐車中、車輌Ｃは駐車のた
め到着している状態、若しくは駐車後発進しようとして
いる状態を示した平面図である。これらの図面に於いて
、１は駐車用プラットフォーム、２はプラストフオーム
１に強固に固定した垂直板、３は回転アーム、４は固定
台である。

固定台４は車輌Ａ、　Ｂ、の中間の位置で地面に強固に
固定されている。回転アーム３は回転アームピン９によ
り固定台４に結合、ピン９を回転軸とじて垂直板結合ピ
ン８とプラットフォーム１の底面からの高さは、たとえ
ば８００ｆｌ、回転アームピン９の地面からの高さと等
しくなっている。６は油圧シリンダーであシ、固定台４
とは油圧シリンダー取付ピン１８によって連結、そのプ
ランヂャーは回転アーム駆動ピン１２によって回転アー
ム３の下端に連結し、回転アーム３の回転運動によシブ
ラット７オーム１を昇降させる。プラントフオーム１の
中心線の附近、左右両端に補助アーム上部ピン１０、が
２本強固に固定され補助アーム５が回転自在に結合され
ている。補助アーム５の下端は回転自在に結合したピン
１１を介して補助アーム固定板７に連結されている。更
に、この補助アーム固定板は車輌Ａ、　Ｂ、の外側の地
面に強固に固定されている。

（作　用）１、上記の機構は回転アーム３と左右１組の補助アーム
５がプラストフオーム１、垂直板２に対して三角形の平
行リンクを形成する。この結果、油圧シリンダー６の駆
動力によシブラット７オームは水平状態を保持したまま
、路面りから引き上げられ駐車区域ＥＫ＃動する。又同
様に駐車区域Ｅから路面りに移動する。

２、下段の車輌Ａ、Ｂ、２台に対して車輌Ｃを路面に平
行にしたままの状態で収納することのできるこのプラッ
トフォームは駐車中の路面に向っている車輌Ａ、　Ｂ、
には全く無関係に駐車、若しくは発進を可能にする。

３、　プラットフォームの昇降は車輌Ａ、　Ｂ、の中間
に取付けられた固定台、油圧シリンダー、回転アームに
よって構成される１組の駆動装置によってなされる。こ
のためプラットフォームの両端には駆動トルクが伝わる
ことなく、駆動トルクの左右のアンバランスによる勝ち
負は現象は回避される。

４、　車輌Ｃの停車位置と重心点の位置によって発生す
るプラットフォームの左右のアンバランスは、２本の補
助アームによって吸収され、安全性が保証される。

５、昇降時に於いて回転アームの最大トルクはプラット
フォームが路面りに接地している位置である。回転アー
ムピンの位置が垂直板結合ピンの位置だけ浮きあがって
いるためシリンダーと回転アームの駆動レバー部の角度
を９０度にすることが可能である。代替駆動源として、
油圧シリンダーの他に、スクリュー駆動、チエイン駆動
１．ギヤー駆動も容易に取付可能である。

（実　施　例）第１図は実施例を示している正面図である。車輌Ａ、　
Ｂ、はすでに下段に駐車済みで更に車輌Ｃが上段に駐車
している状態を示している。今この様な状態から車輌Ｃ
ｆｔ出そうとする場合第２図に示す通シ上段の車輌Ｃと
プラットフォーム１は回転アーム３、および補助アーム
５と共に時計方向に移動しながら水平位置を保ったまま
の状態でアームの先端の水平移動分だけ通路側に押し出
し着地する。着地した状態は第３図の平面図が示す通り
である。又車輌Ａ、Ｂ、がすでに駐車して２す、そこに
車輌Ｃが駐車しようとする場合第３図の様な状態のプラ
ットフォームの上に車輌Ｃが乗シ第２図に示す様にアー
ムの回転によって持ち上げられる。

駐車完了は第１図に示す通りである。

（発明の効果）発明の効果を列記すると次の通りである。

１．２段式駐車装置であっても上段、下段無関係に車輌
の出し入れができる。

２、上方向に移動さすことと引き込みが連動し、又下方
向に移動さすことと押し出しが連動しているため空間を
最大限に利用できる。

３、　天井が低く路中のせまいビル内の駐車場に、必要
に応じた駐車場の増設が可能となる。

４、駐車するためのターニング設備、移動設備等、特別
な補助装置が不要である。

５、装置全体が剛性構造になっているため極めて安全性
の高い装置が設計できる。

６、据付、若しくは移動が容易な設計ができる。

７、　経済的に極めて競争力のある駐車場が増設できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は通路側から見た正面図、第２図は側面図、第３
図はプラットフォームが路面に着地した状態にある平面
図。１・・・プラットフォーム、２・・・垂直板、３・・・
回転アーム、４・・・固定台、５・・・補助アーム、６
・・・油圧シリンダー、７・・・補助アーム固定板、８
・・・垂直板結合ピン、９・・・回転アームピン、１０
・・・補助アーム上部ピン、１１・・・補助アーム下部
ピン、１２・・・回転アーム駆動ピン、１３・・・油圧
シリンダー取付ピン、Ａ・・・車輌Ａ１Ｂ・・・車輌Ｂ
１Ｃ・・・車輌Ｃ，Ｄ・・・通路、Ｅ・・・駐車区域。ｌＸ口

Claims

【特許請求の範囲】１、回転アームの上端に懸吊したプラットフォームに於
いて、路面に向って並列駐車をした２台の車輌の上段に
、他の１台の車輌を路面に平行に収納し、駐車可能とす
る駐車用プラットフォーム。２、１に於いてプラットフォームの駐車側のエッヂに垂
直板を強固に固定し、垂直板結合ピンを介して回転アー
ム上端に連結し、当該回転アームの回転運動により昇降
可能なプラットフォーム。３、２に於いて回転アームの回転軸の地面からの高さは
、垂直板結合ピンとプラットフォーム底面からの距離と
同一距離を有する構造としたもの。４、１に於いて垂直板上プラットフォームの中間位置で
懸吊し、リンクした回転アームは下段の２台の駐車位置
の中間位置に設置される。５、１に於いてプラットフォームの両端に補助アームの
上端を回転自在に連結し、その他端をピンリンクを介し
て地面に強固に固定した構造を有する。