JPS6342062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空気ばねを装着した車両の脱線復旧用
固定装置に関するもので、車体の中央両側部の長
手方向に亘り、所定間隔をへだてゝ設けられる、
１側２ケの平行な車両異状上昇止め吊リンク受け
に、その上端部を固定可能な掛金具と吊金具とか
らなり、上記吊金具はスペーサを介して所定間隔
をへだてゝ２ケ長手方向に並列に配置可能な長手
部材で構成され、かつ上記１対の吊金具のそれぞ
れの両端部は対応する掛金具の下方部に形成され
る係止部に遊嵌可能なようにしたことを要旨とす
る。

第１図には鉄道車両の車体と台車との機構的関
係の一例が示されている。

空気ばねを使用した、ボギー台車式電車は、２
個の台車に車体１を乗せて一つの車両を構成して
いる。車体１とまくらばり３との間には左右２個
の空気バネ６が介挿されており、まくらばり３に
１体として固着されている中心ピン５が、台車枠
４の中心に形成された挿入口に挿入されている。

車体１には異状上昇止めリンク受７が１体とし
て固着され、当該異状上昇止めリンク受７には異
状上昇止め吊リンク８が取付ピン２本で取付けら
れ、車体１が異状上昇した時、異状上昇止め吊リ
ンク８がまくらばり３を持ち上げ、中心ビン５が
台車枠から抜け出さないかぎり車体と台車が分離
しないように設計されている。

車体１が傾斜した時は、車体１とまくらばり３
とに結合された高さ調整弁の働きにより、傾斜し
た側の空気バネ６に空気が入り、反対側の空気バ
ネ６の空気が抜け車体１を常に水平に維持するよ
うにして極端な傾斜を防止するように設計されて
いる。

車体１の荷重は車体１→空気バネ６→まくらば
り３→台車枠４→軸バネ１０→軸箱２１→車輪２
の順で伝わり、軌道の曲線部では台車が中心ビン
５を中心として必要なだけ回転し、曲線通過を容
易にしている。

以上からわかるように、車体１が異状に上昇す
るのを防止する異状上昇止め吊リンク８を除いて
は車体１と台車は機械的に結合されていない。従
つて、脱線事故が発生した場合、車両を復線させ
るため、車体をジヤツキで扛上すると、車体が台
車から離れて、車輪２をレール上に復線させるこ
とができない。

従つて脱線車両を復線させるには車体と台車を
固定して車体をジヤツキで扛上するか、又は車体
を台車上に保持したまゝ、台車を直接ジヤツキで
扛上する方法しかないが、脱線車両の傾き、台車
と路盤の間隔、脱線場所の地形等によつては台車
を直接ジヤツキで扛上できない場合があり、この
ような場合は車体と台車を固定して車体をジヤツ
キで扛上させるしかない。

処で、従来、このような場合の車体と台車の固
定方法としては、まくらばり３の中心ピン５にガ
ス溶接器等を用いて孔をあけ、当該孔にクサビを
打ち込んで、当該クサビで車体と台車を固定する
方法、又は車体と台車を鎖、ワイヤロープ等でし
ばつて固定する方法が用いられている。しかし、
前者の方法は脱線車両の脱輪した台車と地上面と
の間隔がせまいことから、中心ビン５の穴あけ作
業、クサビ打ち込み作業には無視しえない、時間
と労力がかゝる上に、きわめて困難であり、又作
業員が脱線車両の下に潜り込んで行なう作業であ
るから危険であり、さらに中心ピンに孔があけら
れるので、後日、まくらばりを取替えなければな
らない、という困難がある。後者の方法は鎖、ワ
イヤーロープで車体に傷がつく外、鎖、ワイヤロ
ープ等を使用しての緊縛はどんなに強くしばつて
も遊間が生ずることは避けられない、という問題
がある。

本考案は脱線車両の復線のための、車体と台車
との従来の固定方法に存する上述のような困難を
簡易に解消するためになされたものである。

本考案を第２図ａ〜第４図に示した実施例に述
つて説明する。

第２図ａ〜第３図において１１は掛金具を示
す。掛金具１１は正面から見た場合、第２図ｂに
示すように、２枚の板部材１１１と１１２を所定
間隔をへだて並列配置し、連結部材１１３で連結
したことからなり、その下方部には、後述する吊
金具１５が、少くとも上下方向において、ある遊
間をもつて自由に貫通可能な吊金具用貫通孔１４
が形成されている。又、側面から見た場合、第３
図に示すように、上方部は先細となつており、当
該先細部には、固定ピン用貫通孔１２が形成され
ている。１５は吊金具で、正面から見た場合、第
２図ｂに示すように、２枚の板部材１５１と１５
２を上下方向において所定間隔ｈをへだて、配置
し、両端部で連結固定したことからなつている。
上記吊金具１５の両端部の巾はテーパ状に漸減さ
れ、その端面には、後述するスペーサ１３の係止
用の円形状の突起１５３が形成されている。１３
は１対の吊金具１５を所定間隔で配置するための
スペーサで、直線的な中空部を形成した調整部１
３１と２本の調整棒１３２とで構成されている。
調整棒１３２の一方端部は太径で調整部１３１内
に位置し、上記端部以外は小径に構成され、調整
部１３１の両端に形成された貫通孔に沿つて自由
に移動可能である。従つて、第３図において、調
整棒１３２および１３２を、それぞれａおよびｂ
方向へ十分引張つた場合、調整棒１３２および１
３２はａおよびｂ方向へ移動するが、それらの移
動は大径部が、調整部１３１の貫通孔に引つかか
ることによつて停止する。その状態における調整
棒１３２，１３２の両端間の距離が、第１図にお
ける吊リンク受７，７間の距離と同一になるよう
に設定される。調整棒１３２，１３２の小径部端
部には吊金具１５の端面に形成される円形突起１
５３と適合する円形嵌入口１３３および上記円形
嵌入口１３３より大径の円形嵌入口１３４が一部
重り合つた状態で形成される。

このような構成において、本考案によつて脱線
車両の車体と台車を固定する場合を第１図〜第３
図を引用しつつ、第４図に従つて説明する。

第１図における車体異状上昇吊リンク８を取り
外し、空気ばね６の空気を公知の方法によつて抜
いた後、車体側の一側２個、両側４個の吊リンク
受７の孔と掛金具１１の貫通孔１２とを重ね合わ
せ、ピンでそれぞれ垂直に固定する。しかる後、
吊金具１５を掛金具１１の吊金具用貫通孔１４に
挿入する。吊金具１５の長さは車両の一側に固定
された掛金具１１と、それと対向する、他側に固
定された掛金具１１との間隔より大に設定されて
いるので、吊金具１５は１側の掛金具１１とそれ
と対向する掛金具１１間に両端部がそれらから突
出した形で配置される。

この場合、空気ばね６の空気は抜かれているの
で、車体１は下方に変位しており、吊金具１５の
上面と掛金具１１の吊金具用貫通孔１４の対向上
面との間には所定の遊間が保たれる。

この状態で、スペーサ１３の調整棒１３２の端
部に設けられている大径円形嵌入口１３４に吊金
具１５の円形突起１５３を嵌入した後、１対の吊
金具１５を、それぞれ反対方向へ押して突起１５
３を、それぞれ小径円形嵌入口１３３に嵌入し、
１対の吊金具１５，１５を所定間隔を保持した状
態で固定して車両扛上時、吊金具１５，１５が一
体として荷重を受けられるようにする。しかる
後、空気ばね６に空気を入れる。それによつて車
体は上昇し、吊金具１５，１５の上面は吊金具貫
通孔１４の上面に密着する。それによつて車体と
台車とは固定される。この状態でジヤツキを用い
て車体を扛上し、車輪２をレール上に復線させ
る。必要により、第２図ｂに示すように、吊金具
用貫通孔１４とほぼ同一形状からなるが、その上
面高さを調整可能な調整金具１６を吊金具１５に
設けることができる。上面高さ調整部材としては
所定厚さの、上記上面と同一面積の板部材を嵌入
固定可能なもの等を用いることができる。

本考案の主な効果をあげれば次のとおりであ
る。

１ 本考案によれば掛金具の取付け、吊金具の掛
金具の貫通孔への挿入、空気ばねへの空気の入
れ、抜き等の操作だけで車体と台車を固定で
き、台車の下にもぐり込んでの作業は全くない
のできわめて安全で、かつ、作業が簡易であ
り、復線作業の迅速化を計ることができる。

２ 従来のごとく、脱線車両復線後にまくらばり
の取替えをする必要がないので、経済的であ
り、鎖、ワイヤーロープを用いるもののような
不安定性はなく、かつ車両に傷がつくようなこ
ともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は鉄道車両の車体と台車の機構的関係を
説明するための正面図、第２図ａは本考案の全体
構成を示す平面図、第２図ｂは第２図ａの正面
図、第３図は第２図ａの側面図、第４図は本考案
の取付例を示す正面図である。 １……車体、７……車両異状上昇止め吊リンク
受け、１１……掛金具、１３……スペーサ、１４
……掛金具の下方に形成される貫通孔、１５……
吊金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の中央両側部の長手方向に亘り、所定間隔
   をへだてゝ設けられる、１側２ケの平行な車両異
   状上昇止め吊リンク受けに、その上端部を固定可
   能な掛金具と吊金具とからなり、上記吊金具はス
   ペーサを介して所定間隔をへだて、２ケ長手方向
   に並列に配置可能な長手部材で構成され、かつ上
   記１対の吊金具のそれぞれの両端部は、対応する
   掛金具の下方部に形成される貫通孔に遊嵌可能な
   ようにしたことからなる空気ばねを装着した車両
   の脱線復旧用固定装置。