JPS6343203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、起重機や溶鋼台車などの重車両走行
に用いられる車輪走行軌道に関する。

（従来の技術） 周知のとおり、車両走行において車両荷重は車
輪の踏面から軌条頭部に加えられるが、軌条には
継目部や交叉切欠部（以下本考案では継目部と総
称する）が存在するため、該継目部において車両
荷重の伝達が不連続となり、衝撃が発生し、それ
が原因となつて騒音が生ずる。

また、前記衝撃のため軌条の損耗が大きく、該
軌条のみならず車輪の寿命を短くするという課題
があり、特に前記起重機や溶鋼台車などの重車両
走行に用いられる車輪走行軌道においては、軌条
や車輪の損耗が極めて著しいため、単位軌条を溶
接接合して、長尺化し継目部の絶対数を少なくす
る手段や継目部を頑丈な継目板と緩衝機能を備え
た締結装置を用いて接続する手段が広く採用され
ている。

しかしながら、軌条を接合して長尺化する場
合、溶接技術的に問題が多く品質を確保すること
が難しいうえに接合費用が嵩むことや取替えに際
して多くの人手を必要とするなどの課題が有り、
また、継目板と締結装置による接続手段も繰返し
荷重によつて弛緩し易く保守点検費用が高く、さ
らに騒音発生を軽減することが困難である等の問
題点が有る。

（考案が解決しようとする課題） 本考案の目的は前記継目部において車両の荷重
伝達が円滑であり、衝撃や騒音の発生が無く、軌
条寿命の長い重車両運行用の車輪走行軌道を提供
することに有る。

（課題を解決するための手段） 本考案の構成は車輪走行軌道において、軌条の
顎部と底部に嵌合する凸状側面と、前後に移行テ
ーパー部を有し車輪のフランジ走行部と接触する
平滑支承面と、頂部外側に該フランジ走行部の逸
脱防止凸条を備えたクランプ軌条が軌条継目部両
側に締結ボルトにより挟着されていることを要旨
とする車輪走行軌道である。

（作用） 本考案は、軌条の顎部と底部に嵌合する凸状側
面により軌条継目部を強固に連結する継目板作用
と、前後に移行テーパー部を有し車輪のフランジ
走行部と接触する平滑支承面により、車輪踏面を
軌条頭部より離隔させた状態で衝撃を与えること
なく継目部を通過させることを可能とする作用
と、頂部外側に備えた該フランジ走行部の逸脱防
止凸条により該車輪のフランジ走行部の逸脱を防
止する作用を有する。

（実施例） 第１図は軌条交叉部Ｒの概略斜視図であつて、
軌条１は軌条２と直角に交叉しており、該軌条１
は本考案にかかるクランプ軌条３ａ，３ｂによつ
て両側から挟着されている。また、切欠部４は走
行車輪（図示せず）のフランジを通過させるため
軌条１およびクランプ軌条３ａ，３ｂに設けられ
た切欠き溝である。

第２図は車輪走行軌道Ｔ上を台車（図示せず）
の走行車輪５ａ，５ｂが通過している状況を示す
概略側面図で矢印Ｘは走行方向を示す。

第２図において、前述のとおり軌条１はクラン
プ軌条３ａ，３ｂ（３ｂは説明の都合上図示して
いない）によつて締結ボルト７を介して挟持され
ている。

しかして、車輪５ａの踏面５a₁（１点鎖線で示
す）は軌条１の頭部１ａと接触しているが、つぎ
にＸ方向への移動によりクランプ軌条３ａの前部
移行テーパー部８（後部にも同様に移行テーパー
部が設けられている）と車輪５ａのフランジ走行
部５a₂が接触し、車輪５ｂの如く踏面５b₁は軌条
１の頭部１ａと離隔し、フランジ走行部５b₂とク
ランプ軌条３ａの平滑支承面３a₁が接触する。

さらに、その状況を第３図、第４図概略断面図
に従つて詳細に説明する。

第３図は第２図における走行状態において、車
輪５ａが軌条１の頭部１ａと接触している状況を
示す概略断面図で、第４図は第２図において車輪
５ｂのフランジ走行部５b₂とクランプ軌条３の平
滑支承面３a₁が接触している状況を示す。

以上説明した通り、本考案の車輪走行軌道Ｔは
軌条１の継目部を車輪５ａ，５ｂが走行する場
合、クランプ軌条３で車輪のフランジ走行部５
a₂，５b₂を支承するので、段差が無く、従つて従
来のような車輪５ａ，５ｂと軌条１との衝撃は無
くなり騒音の発生は皆無となるほか、軌条１や車
輪５ａ，５ｂの寿命を大幅に延ばすことが可能に
なる。

また、第３図、第４図に示すように、クランプ
軌条３ａ，３ｂは、軌条１の顎部１ｂと底部１ｃ
に嵌合する凸条側面３０と車輪のフランジ走行部
５a₂，５b₂と接触する平滑支承面３a₁と頂部外側
に突出した車輪フランジ走行部５a₂，５b₂の逸脱
防止凸条３２を有し、締結ボルト７によつて軌条
１を両側から挟着するように構成されており、軌
条締結金物６によつて、枕木もしくは敷板３３に
固着されているので、その挟着力は著しく高く、
軌条１を強固に支持することが可能である。

（考案の効果） 本考案の車輪走行軌道は継目部における衝撃発
生を回避し、軌条および車輪の損耗を著しく軽減
し、その寿命を延長せしめるのみならず騒音の発
生を激減させるなど、その実用効果は極めて多大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は軌条交叉部の概略斜視図、第２図は車
輪走行軌道上を車輪が通過している状況を示す概
略側面図、第３図、第４図は車輪と軌条およびク
ランプ軌条の接触状況を示す概略断面図である。 Ｒ…軌条交叉部、１…軌条、１ａ…頭部、１ｂ
…顎部、１ｃ…底部、２…軌条、３ａ，３ｂ…ク
ランプ軌条、３a₁…平滑支承面、４…切欠部、Ｔ
…車輪走行軌道、５ａ，５ｂ…車輪、５a₁…踏
面、５a₂…フランジ走行部、５b₂…フランジ走行
部、Ｘ…走行方向、６…車輪締結金物、７…締結
ボルト、８…前部移行テーパー部、３０…凸状側
面、３１…欠番、３２…逸脱防止凸条、３３…敷
板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軌条の顎部と底部に嵌合する凸状側面と、前後
   に移行テーパー部を有し車輪のフランジ走行部と
   接触する平滑支承面と、頂部外側に該フランジ走
   行部の逸脱防止凸条を備えたクランプ軌条が軌条
   継目部両側に締結ボルトにより挟着されている車
   輪走行軌道。