JPS6343536Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の変速機を多段に操作するた
めのチエンジ機構、特にチエンジレバーの構造の
改良に関するものである。

（従来技術） 一般に、チエンジレバーの上端に取付けたチエ
ンジノブの操作ボタンを押すと、これに連動し
て、中軸が押下げられ、その中軸の押下げに連動
するピンが一つのポジシヨン規制溝から外れてチ
エンジレバーを所要のポジシヨンにシフト操作し
うるようになつた自動車用チエンジ機構のチエン
ジレバー装置は公知である（例えば、実開昭56−
88328号公報、実開昭56−27719号公報参照）。

ところで、従来のチエンジレバーでは、第１図
に示すように、その中軸として、より線ケーブル
からなるインナーケーブル１を用い、このインナ
ーケーブル１の変位をガイドする合成樹脂製のア
ウターケーブル２とともに、チエンジレバー３に
嵌挿する構造が汎用されている。

この種の二重ケーブルタイプの中軸はパイプ状
のチエンジレバー３を予め所要の形状に曲げ加工
した後でも挿入することができる剛性を有してい
るため、予め所望の形状に曲げ加工したチエンジ
レバー３を連結用ブラケツト４に溶接した後に、
中軸を嵌挿するようにしていた。

しかしながら、従来のかかる組付け構造では、
チエンジレバー３が３次元的に大きく折曲されて
いる場合には、中軸がある程度の剛性を有すると
いえども、その嵌挿作業がきわめて困難となる。
このためには、中軸をチエンジレバー３に予め嵌
挿した状態でチエンジレバー３を所望の形状に曲
げ加工するようにすればよいが、その場合には、
チエンジレバー３を連結用ブラケツト４に溶接付
けする際の熱でアウターケーブル２が燃えてしま
う問題がある。

また、中軸の挿入がスムーズに行なえたとして
も、そのままではアウターケーブル２が位置ずれ
を起こすため、ビス５等によつてアウターケーブ
ル２をチエンジレバー３に位置決めして固定する
必要があつた。

（考案の目的） 本考案は、かかる従来のチエンジレバー構造に
鑑みてなされたものであつて、中軸の挿入が容易
に行なえ、しかもチエンジレバーの曲げ加工が何
らの制約なしに行なえる自動車用チエンジ機構の
チエンジレバー構造を提供せんとするものであ
る。

（考案の構成） このため、本考案は、操作ボタンを押圧すると
中軸が押下げられて、中軸の下端に当接するピン
がポジシヨン規制溝から外れてシフト操作可能と
なる自動車のチエンジ機構のチエンジレバー装置
において、 上記中軸をコイルケーブルにより構成し、この
コイルケーブルを、全長にわたつてスリツト溝が
形成され、かつ外面に多数の小突起が打出された
チエンジレバーの内径より小径のインサートパイ
プとともにストレートのままチエンジレバー部材
内に嵌挿し、その状態でチエンジレバー部材を所
定の形状に曲げ加工するようにして構成したもの
である。

（考案の効果） かかる構造とすれば、コイルケーブルは曲げに
対し十分に柔らかであり、インサートパイプを引
抜きによらず、プレス加工によつて製作すること
ができ、スリツト溝によつてチエンジレバーの内
径のバラツキを吸収することができ、しかもイン
サートパイプとチエンジレバー部材とは小突起の
みで接触し、摩擦面積が大幅に減少するので、チ
エンジレバー部材の内面の仕上げ面粗度を確保す
る必要がなく、また曲げ加工時の形状変化のバラ
ツキを吸収することができ、チエンジレバーの曲
げ加工を中軸を挿入した状態で何らの制約なしに
行なうことができるので、チエンジレバーの加工
性、組付性を大幅に改善することができ、また、
安価に製造できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付の図面を参照しつ
つ説明する。

第２図に示すように、曲げ加工された中空シヤ
フト状のチエンジレバー１１には、上端部に操作
ボタン１２を備えた操作ノブ１３が取付けられて
おり、下端部は、連結用ブラケツト１４に溶接に
より固定されている。この連結用ブラケツト１４
は、車体側に固定される取付ブラケツト１５に回
動自在に軸承された回動軸１６の一端に上記チエ
ンジレバー１１を結合しており、回動軸１６の他
端にはシフトレバー１７が結合されている。

そして、第２図に示すように、操作ノブ１３を
握つて、中立位置Ｎから、１速、２速、Ｄレン
ジ、Ｒレンジ、Ｐレンジのいずれか一つの位置に
チエンジレバー１１をチエンジ操作すると、これ
に応じて、シフトレバー１７は多段変速機（図示
せず）を切替（シフト）操作する。

上記チエンジレバー１１には、中軸としてのコ
イルケーブル１８がこれをガイドするインサート
パイプ１９とともに嵌挿されている。このコイル
ケーブル１８の上端には、操作ノブ１３の操作ボ
タン１２に連動する上部ロツド２０が“カシメ”
によつて取付けられており、下端には、下部ロツ
ド２１が、“カシメ”によつて結合されている。
そしてチエンジレバー１１の下端内部には、止め
ピン２２によつて抜止めされたコイルスプリング
２３により常時下部ロツド２１の下面に当接する
ピン２４が直径方向に貫挿されている。このピン
２４は、具体的に図示しないが、チエンジレバー
１１の下端部に軸方向に設けたガイド溝により、
軸方向に所定の範囲で変位可能にガイドされてい
る。このピン２４は、第２図に一部を示すよう
に、前記取付ブラケツト１５に固定されたポジシ
ヨン規制部材２５の各係合溝２６に係合するよう
に突出しており、例えば、中立位置Ｎにおいて、
操作ノブ１３の操作ボタン１２を押すと、上部ロ
ツド２０が押下げられ、この押下げは、コイルケ
ーブル１８を介して下部ロツド２１に伝達され、
ピン２４がコイルスプリング２３のバネ力に抗し
て押下げられて、中立位置Ｎに対応する係合溝か
ら外れ、チエンジレバー１１の操作が可能とな
る。

上記コイルケーブル１８は、第３図（）に示
すように、最初、曲げ加工をしていないストレー
トなチエンジレバー部材１１′に、上記インサー
トパイプ１９とともに挿入される。インサートパ
イプ１９は、上端１９ａおよび下端１９ｂが、チ
エンジレバー１１′の内径にほぼ等しくなるよう
に拡開されるとともに、チエンジレバー部材１
１′を曲げ加工しうるように、チエンジレバー部
材１１′の内径より適当に小さい径に設定されて
おり、第４図に明瞭に示すように、全長にわたつ
てスリツト溝１９ｃが形成されており、外面には
多数の小突起１９ｄ，１９ｄ，…が打出されてい
て、その内面により、貫挿されたコイルケーブル
１８をその変位を許容してガイドする。上記イン
サートパイプ１９は、引抜き加工でなく、板材の
プレス成形によつて容易に製作することができ
る。

更に、この上部ロツド２０と操作ノブ１３との
ガタ（同軸度ズレ）吸収のため、インサートパイ
プ１９はチエンジレバー１１の上端より少し下げ
ている。

そして、上記のように、コイルケーブル１８お
よびインサートパイプ１９を挿入した後は、第３
図（）に示すように、チエンジレバー部材１
１′を所望の形状に曲げ加工する。この曲げ加工
により、チエンジレバー部材１１′は、チエンジ
レバー１１として形成され、チエンジレバー１１
の湾曲部では、多数の小突起１９ｄ，１９ｄ，…
がチエンジレバー１１の内面に点接触した状態
で、インサートパイプ１９が湾曲に沿うように変
形されている。しかしながら、インサートパイプ
１９とチエンジレバー部材１１′との間には予め
適当な間隙が確保されているので、余程極端な曲
げ加工でないかぎり、インサートパイプ１９の湾
曲は、内部に挿通したコイルケーブル１８の変位
を阻止するような極端なものとはならず、コイル
ケーブル１８は、インサートパイプ１９の湾曲に
ほぼ倣つてスムーズに湾曲する。

上記のように、所望の形状に曲げ加工したチエ
ンジレバー１１は、、その下端部を前記連結用ブ
ラケツト１４に溶接により固定する。この場合、
コイルケーブル１８、インサートパイプ１９は金
属製なので、溶接熱により燃えることはない。

この取付けの後は、チエンジレバー１１の下端
側において、ピン２４を貫挿するとともに、コイ
ルスプリング２３を内挿したうえで、止めピン２
２により抜止めすることにより、チエンジレバー
１１の組付けを完了することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のチエンジレバー構造を示す断面
図、第２図は本考案にかかるチエンジレバーの側
面図、第３図（），（）は曲げ加工前と曲げ加
工後の状態を夫々示すチエンジレバー上部の拡大
断面図、第４図は第３図（）の−線方向断
面図である。 １１……チエンジレバー、１１′……チエンジ
レバー部材、１２……操作ボタン、１３……操作
ノブ、１７……シフトレバー、１８……コイルケ
ーブル、１９……インサートパイプ、（１９ｃ…
…スリツト溝、１９ｄ，１９ｄ，……小突起）、
２４……ピン、２５……ポジシヨン規制部材、２
６……係合溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作ボタンを押圧すると中軸が押下げられて、
   中軸の下端に当接するピンがポジシヨン規制溝か
   ら外れてシフト操作可能となる自動車用チエンジ
   機構のチエンジレバーにおいて、 上記中軸がコイルケーブルで構成され、該コイ
   ルケーブルは、全長にわたつてスリツト溝が形成
   され、かつ外面に多数の小突起が打出された、チ
   エンジレバーの内径より小径のインサートパイプ
   とともに直線状のチエンジレバー部材に嵌挿さ
   れ、嵌挿された状態でチエンジレバー部材が所定
   の形状に曲げ加工されてなる自動車用チエンジ機
   構のチエンジレバー構造。