JPS6343824A - モジュ−ルドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は一般的には自動車のクロージャパネルに関し、
より詳しくは互いに分離することができる上部及び下部
ハウジングを有し且つ上部ハウジングが引っ込み可能な
窓パネルを備えているドアパネルに関する。

〔従来の技術〕

自動車のドアは、多くの場合自動車の車体のドア開口部
全体をふさぐための単位構造として作られる。、ドア構
造の下部ハウジング部分は窓パネルを上昇位置と引っ込
み位置との間で移動させる窓調節装置を備えており、上
界位置では窓パネルはドア開口部の上部部分を覆い、引
っ込み位置では窓パネルは下部ハウジング部分の空洞内
に引き込まれ、下部ハウジング部分は一般的には外側パ
ネルと内側パネルとで形成され、これらのパネルは窓パ
ネルを受け入れるようになった空洞をそれらの間に構成
する。下部ハウジング構造は又、ラッチ装置のようなド
アクロージャ作動装置及び自動車の車体のドア開口部に
ドアをヒンジ式に固定するための装置を含む。

かかる単位構造は可成りの重量を有することが認識され
る。かくして、車内を通る気流を希望通りに得ることが
できるように窓ガラスを引っ込めている場合でも、ドア
を支持するヒンジ構造にはドア構造を開閉する際に可成
りの量の応力及び摩耗が生ずる。更に、たとえ成る運転
条件の下で窓パネルの使用が望まれなくとも、窓パネル
又はその操作装置の取り外しによっては自動車の重量は
容易に減らない。

別々の上部部分と下部部分とから自動車のドアを作るこ
とも又公知である。特に、初期の車のモデルは多くの場
合自動車の車体にヒンジ式に固定され且つ自動車の側方
開口部の下部部分のみ覆うドアパネルを有していた。そ
の場合、開口部の上部は別個に自動車の車体に固定され
た別のパネル或いは他の窓ハウジングによって覆われて
いた。

付言すれば、上部パネル又はハウジングを下部ドア構造
にヒンジ式に又は摺動自在に固定することは知られてい
るが、多くの場合かかる構造によっでは上部パネルの限
られた移動のみが可能であり又使用しない場合むき出し
の即ち無防備の領域に上部パネルの位置を定めることの
みが可能であった。例えば、成る既に公知の上部パネル
は下部ドア構造又は自動車の隣接する車体パネルと全く
重なり合い、且つ自動車の車内でその領域を占有する。

更に、取り外し可能な窓パネルとかかるパネルを受け入
れるための取り外し可能なハウジングとを有することは
公知であるが、この取り外し可能なハウジングは窓を上
げ下げするための装置を全く含んでいない。むしろ、操
作装置は典型的には下部ドア構造内に構成されており、
ドア構造から容易に取り外すことはできない。更に、か
かる操作装置は下部ハウジング内でガラスパネルの底部
を支持し、ガラスパネル自体の取り外しを困難にしてい
る。

米国特許第１　、５５６　、６３８号はガラスパネルを
摺動自在に受け入れ、且つ下部ドアハウジングに取り付
は可能な上部窓フレームを開示する。しかしながら、こ
の上部フレームは上部フレームと一緒に取り外すことの
できる窓調節装置を支持していない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は、下部ドアハウジングと以下取り外し可能なカ
セットと称する上部の操作可能な窓モジュールユニット
とを有するモジュールドア構造を提供することにより上
述の欠点を克服する。

〔問題点を解決するための手段〕

カセットは、ガラスパネルを備えたハウジングと、ガラ
スパネルが自動車のドア開口部の上部部分を覆う上昇位
置とガラスパネルが下部ドアハウジングの空洞内に受け
入れられる引っ込み位置との間を移動できるようにガラ
スパネルをハウジングに移動可能に取り付けるための装
置と、ガラスパネルの移動を制御するための調節装置と
から成る。車内を完全に囲みたくない場合、ドア構造の
重量を最小にするために、これらの構成要素は下部ドア
ハウジングからユニットとして取り外すことができる。

しかしながら、上部ハウジング部分が下部ドアハウジン
グに据え付けられている場合でも、窓パネルを下部ドア
ハウジングの中の保護位置に引っ込めることにより車内
を選択的に露出させることができる。

上部ハウジングの下縁は下部ハウジングの頂部と合致す
るようになっており、トグルクランプ或いは他のファス
ナーのような単純な装置が上部ハウジングと下部ハウジ
ングとを連結するのに使用される。好ましい実施例のト
グルクランプにより下部ハウジングから上部ハウジング
を容易に取り外すことができ、ドアを開は閉めする際上
部ハウジングと下部ハウジングとの堅固且つ安定した連
結を行うことができる。

好ましくは、カセットはガラスパネルを有し、該パネル
はこれによって閉じられるべきドア開口部の部分と一致
する形状を有し、自動車の車体に対し周囲が密封される
こととなる。ガラスパネルを移動可能に支持するための
ガイド装置が上部ハウジングで支えられ、ガイド装置は
上部ハウジングを貫通して下方に延び且つ下部ハウジン
グ内に受け入れられ得る軌道を含む。軌道の上部部分は
上部ハウジングの立ち上り支柱部分内に納められるが、
軌道はその整列を調節できるように取り付けられる。カ
セットは又、ガラスパネルの上昇位置と引っ込み位置と
の間の移動を調節するための装置を含む。好ましい実施
例においては、特にコンパクトな調節装置は、移動によ
り軌道に沿ってガラスパネルを駆動するケーブル、コグ
ベルト又は他の可撓性の細長い部材から成る。

付言すれば、好ましい実施例のガイド装置は更に軌道フ
ォロワーと軌道フォロワーをガラスパネルに取付けるだ
めの装置とを含む。軌道は有利には、上部ハウジングに
取付けられ、且つ一対のローラーを受け入れるようにな
った長さ方向の溝形材によって作られる。この一対のロ
ーラーはガラスパネル上の垂直方向に間隔を隔てた位置
でガラスパネルに回転自在に取り付けられる。これらの
位置は又ベルトの端部の定着点としての役目をし、ベル
トの端部はベルトを長さ方向に移動させるためのクラン
ク装置又は他の装置と確実に係合する。

好ましくは、ヘルドの端部の移動を軌道に沿って差し向
けるための装置はクランク装置用の支持プレートに取り
付けられたローラーを含む。上部及び下部定着点はガラ
スパネルの上昇位置及び引っ込み位置に対するガラスパ
ネルの実際の位置とは無関係なローラーの位置の上方及
び下方のままである。

軌道はハウジングの支柱部分の高さよりも実質的に長い
長さを有し、したがって軌道の他端は上部ハウジングの
底部の下方に延びる。下部ハウジング内に調節可能に固
定された保持装置は軌道の下端を下部ハウジングに対し
て一定の位置に保持する。

以上のことから、上部力セントを取り外すと、ガラスパ
ネルを移動可能に支持するためのガイド装置及びガラス
パネルの位置を制御する調節装置のほかにガラスパネル
までも取り外すことになることが理解されたであろう。

その上、カセット即ち上部ハウジングユニットは下部ハ
ウジングから容易に取り外すことができ、且つ使用しな
いときは保管される。更に、カセットを取り外すことに
より自動車に残るドア構造の重量は実質的に減ることが
わかるであろう。更に、カセットが下部ドアハウジング
に取り付けらでいるときにも、車内を一時的に露出する
ことが望まれる場合には窓を保護位置の中に引っ込める
ことができることがわかる。本発明のこれらのそして他
の利点は以下の詳細な説明においてより詳細に説明する
。

本発明は添付図面と関連して以下の好ましい実施例の詳
細な説明を参照することによってより明確に理解されよ
う。尚、図面においては同一の参照記号は全図に亘って
同一の部分を指示する。

〔実施例〕

まず第１図を参照すると、自動車の車体１０は本発明に
よって構成されたモジュールドア１４によってふさがれ
たドア開口部１２を有する。モジュールドア１４は、以
下により詳細に説明する一対のヒンジ１８によって車体
１０にヒンジ式に取付けられている。ドア開口部１２の
周囲はドア開口部１２の周囲でドア１４と車体１０との
間に風密シールを作るウェザ−シール要素２０を有する
。

ドア開口部１２は全体的に２２の仮想線で示す第１部分
２２と全体的に２６で示す第２部分とを有するとみなす
ことができ、第１部分は下部ハウジング部分２４によっ
て全体的に覆われ、第２部分は第１のドア開口部部分２
２の真上に延びている。

以下により詳細に説明するように、ドア１６はドア開口
部１２の上部即ち第２部分２６の少なくとも一部を覆う
ようになった上部ユニット即ちカセット２８を含む。

ここで第４図を参照するとカセット２８は下部ドアハウ
ジング２４から分離可能なハウジング３０を含む。ハウ
ジング３０は下部ハウジング部分２４の頂部縁３４に載
るようになった下部縁３２を含む。第３図に最も良く示
すように、底部縁３２と頂部縁３４は特に上部ハウジン
グ３０と下部ハウジング２４とのかみ合い及び相互係合
を可能にして下部ドアハウジング２４に取り付けられた
カセット２８の安定な支持を行うように形成されている
。かくして、第３図に示すように、ハウジング３０の下
部縁３２に形成された中空溝形材３３は下部ハウジング
２４の中央隆起部分３５を摺動自在に受け入れるように
なっている。

第３図を更に参照すると、下部ハウジング２４は内側パ
ネル３６と外側パネル３８とからそれらの間に空洞４０
を構成する公知のドア構造の仕方で形成される。同様に
、上部ハウジング３０は外側パネル４４と組み合って空
洞４６を形成するように構成した内側パネル４２から形
成される。これらのパネルは、金属或いはその他の比較
的硬質な材料を用いても良いが、好ましい実施例におい
ては構造用プラスチックで作られる。外側パネルと工５ 内側パネルとでドアハウジングを形成する一般的な考え
は周知であるが、上部ハウジング３０は下部縁補強パネ
ル４８を含み、この補強パネルは外側パネル４４の手前
で終わって開口部５１を形成し、この開口部は下部ハウ
ジング２４の開口部５０と連通し、上部ハウジング３０
の空洞４６と下部ハウジング２４の空洞４０との連通を
行なわせる。

上部ハウジング３０は又、上部開口部５２を含む。

これらの開口部については以下に詳細に説明する。

カセット２８の構造を第５図により明確に示す。

内側パネル４２と外側パネル４４はハウジング３０を形
成し、このハウジングはガラスパネル５４を移動可能に
支持するための全体的に５６で示すガイド装置を支持す
る。パネル５４は全体的に５８で示す調節装置によって
制御される。好ましい実施例においては、各々のハウジ
ング部分４２．４４は合致する支柱部分６２．６４を夫
々含む。支柱部分はガイド装置５６の軌道６６を受け入
れるようになった空洞４６を囲む延長支柱部分６５をハ
ウジング３０の後方に構成する。

軌道６６は有利には、ハウジングの支柱部分６５の高さ
よりも長さが長い細長い溝形部材によって形成される。

軌道６６の端部はピボットボルト６８のような適当な装
置によって支柱部分６５内に保持される。このピボット
ボルトは軌道６６を形成する溝形部材の孔の中に回動自
在に受け入れられ、且つ内側パネル４２の支柱部分６２
の適当な取り付はボスに固定される。以下により詳細に
述べるように、ピボットボルト６８により支柱部分６５
内で軌道６６の角度調節が可能になる。

さらに、軌道６６を支柱部分６５内に保持するための装
置はガラスパネルの調整を可能にするように調節できる
。例えば、第９図に最も良く示すように、偏心穴７３を
有するブッシング７１が軌道６６を形成する溝形部材の
孔を貫通する。ピボットボルト６８は偏心穴７３を貫通
し、ブッシング７０を溝形部材の孔の中でピボットボル
ト６８を中心に回転させると、軌道６６は支柱部分６５
に対して移動する。しかしながら、ピボットボルト６８
をボスの中へ締め付けるときには、軌道６６の端部は比
較的一定の整列状態に保持される。

ガラスパネル５４は回転自在に取り付けられたローラー
７４を含むスタッド７２を受け入れるようになった垂直
方向に間隔を隔てた孔７０を有する。各々のスタッド７
２はスタッドとねじ係合したスパナナツト７６によって
所定位置に保持され、且つナツト７６と肩部７７との間
にパネル５９を同伴する。ローラー７４は軌道６６の溝
形材６７（第６図）内に滑り係合するような適当な大き
さに作られる。第６図に最も良く示すように、ローラー
７４は、スタッド７２を軌道６６に沿って摺動させるよ
うに適当な大きさに作られた制限開口部６９によって溝
形材６７内に連行される。

第５図に更に示すように、好ましい実施例の調節装置５
８は一端にスプロケットを回転自在に取り付けたプレー
ト７８を含む。スプロケットはハンドル装置（図解的に
８２で示す）のような適当な装置によって回転自在に駆
動される。このハンドル装置は自動車の車内からアクセ
スできるように内側パネル４２の開口部を貫いて突出す
る。電動モータのような別の手段も又スプロケットを回
転自在に駆動するのに使用できることを当然理解すべき
である。スプロケソＩ・８０はベルト、ケーブル或いは
他の可撓性部材と係合し、スプロケット８０の回転によ
り可撓性部材は長さ方向に移動する。好ましい実施例に
おいては、スプロケットはベルト８６の間隔を隔てた送
り孔に受け入れられる円周方向に間隔を隔てた歯を含む
。

プレート７８の他方の端部はベルトの端部を軌道に沿う
方向に差し向けるためのガイド装置を含む。ガイド装置
は有利には一対の間隔を隔てたガイドローラー８４によ
って作られる。ヘルド８６はスプロケット８０のまわり
に延び、上部分は上ローラ−８４の下側に掛けられ、従
ってベルト８６の第１の端部８８をガラスパネルの頂部
近くでガラスパネル５４に対してしっかりと固定するこ
とができる。好ましくは、ベルト８６の端部８８ば上部
スタッド７２の回りに固定される。ベルト８６の下部分
は最も下のローラー８４に掛けられ、ベルトの他端９０
はガラスパネル５４の下部分に対して一定の位置に、好
ましくは最も下のスタッド７２に固定されるように位置
決めされる。ハウジングパネル４２の適当なボスにプレ
ートを係止するボルト９０のような適当な装置によって
プレート７８はハウジング３０にしっかりと固定される
。

かくして、第４図について説明すると、スプロケット８
０がその軸線を中心に例えば第４図において逆時計廻り
に回転すると、ベルト８６の上部分が短くなり下部分が
その分長くなるから、ガラスパネル５４は上昇位置から
移動する。逆に、反対方向、即ち第４図において時計廻
りに回転すると、ヘルド８６の下部分が短くなり上部分
がながくなると、パネル５４は上昇位置に移動する。し
かしながら、本発明の範囲から逸脱することなく、他の
調節装置をカセットに採用できることを理解すべきであ
る。

第７図に最も良く示すように、内側パネル４２と外側パ
ネル４４の前縁部は、ねじ留め具４３の取り付げによっ
て一緒に固定される嵌め合いボスを含む。実質的に同様
の構成をパネルの後部になし、嵌め合いボスを支柱部分
６２及び６４に夫々設るのが良い。しかしながら、第７
図はパネルを連結するための好ましい方法のうちの典型
的な断面を表していることを理解すべきであり、嵌め合
いボスの正確な位置の限界を配慮すべきである。

さらに、ハウジング３０の頂部と底部とに夫々ある開口
部５２及び５１をじゃますることなくパネル４２及び４
４を一緒に固定できる限り、パネル４２及び４４を固定
するための他の装置を使用しても良い。

さらに、パネル４２及び４４は下部ハウジング２４の前
縁部分９６と整合する前縁９４を形成する。第２図に最
も良く示すように、ハウジング３０の前縁部とハウジン
グ２４の前縁部９６はトグルクランプ９８のような上部
ハウジング３０と下部ハウジング２４とを連結するため
の適当な装置を備えるのが良い。好ましい実施例では、
フック部材１００が前縁部９６の表面に固定され、トグ
ル装置１０２が前縁部９４の表面に取り付げられる。

トグル装置１０２は一定の位置にピボットピン１０６を
支持するプレート１０４を含み、レバーアーム１０８は
一端がピボットピン１０６を中心に回動自在に取り付け
られる。レバーアーム１０８はその他端がピボットピン
１１２によってトグルアームの方に枢着されている。ト
グルアーム１１０は又、反対側の端部にハウジング部分
１２４のフック１００と相互に係合するようになったフ
ックを含む。これらのフックはトグル装Ｗ９Ｂが第２図
に仮想線で示す位置にある状態で相互に係合され、ハウ
ジング３０及び２４はトグル装置１０２を第２図に実線
で示す位置に移動させると互いに係止される。

このような装置は上部ハウジングと下部ハウジングとの
間の堅固な連結を提供するが、ハウジング３０はトグル
アーム１１０の枢着端部を第２図に仮想線で示す位置に
持ち上げ、且つフ・ツク１０６からトグルアームのフッ
クの係合を解くことによってハウジング１００から容易
に分離される。上部ハウジング３０を適確に下部ハウジ
ング２４と整合させるために、ハウジング３０から延び
且つ下部ハウジング２４の対応して位置決めしたソケッ
ト１１６に受け入れ可能な整合ピン１１４（一つのみ示
す）のような付加的な装置を夫々の／”ｔウジング部分
に取り付けることができる。しかしながら、本発明の範
囲から逸脱することなく他の形式の整合装置を利用して
も良いことを理解すべきである。さらに、ハウジング２
４及び３０を連結するための典型的な装置を第２図は好
ましいトグル連結部の位置或いは数に関して限定なく表
していることを理解すべきである。トグルクランプ９８
を支持するようになったハウジング３０及び２４の整合
面をハウジングの側部或いは後部に設けても良（、又本
発明に従って上部ハウジング３０を下部ハウジング２４
に堅固に取りつけるために他の装置を使用しても良い。

第４図を再度参照すると、軌道６６の整列を調節するた
めの装置によってガラスパネル５４はその上昇位置と引
っ込み位置との間を障害なく移動でき、且つ該装置はパ
ネル５４が上昇位置にある場合にパネル５４とウェザ−
シール要素２０との間の密封係合を確実なものにする。

好ましい実施例においては、調整ピン１１８は下部ハウ
ジング２４の底部の拡大孔１２０の中で一定の位置にク
ランプされる。クランプナツト１２２をゆるめることに
より整合ピンは開口部１２０の中で移動でき、したがっ
て軌道６６の端部に受け入れられようになったヘッドを
有するピン１１８はガラスパネル５４が適確に整列移動
をするように軌道６６の端部を位置決めする。軌道の上
端部は支柱部分６５に対して回動自在に取り付けられて
いるので、ハウジング３０を下部ハウジング２４に取り
付は且つ連結した場合、軌道の整列を容易に調節できる
。さらに、ブッシング７１によってガラスパネル５４の
通路及び制限位置を付加的に調節できる。

下部ハウジング２４は又、溝形部材１２４を含み、この
溝形部材はガラスパネル５４が下部ハウジング２４の空
洞４０の中に下降する際にガラスパネルの前縁部を案内
するための装置を形成する。

溝形部材１２４は下部ハウジング内でガラスパネル５４
の横の動きを制限するのに役立ち、且つ自動車の運転中
に溝形部材内でガラスパネルの前縁部ががたがたするの
を防止する軟質弾性ライナー１２６を備えるのが良い。

所望ならば、弾性的に付勢された釣り合いアーム１２８
が下部ハウジング２４に取り付けられ、調節装置５８の
操作中にガラスパネル５４の重量に反作用し且つガラス
パネル５４の移動を容易にする。いろいろな種類の釣り
合い装置を現在のところ利用でき、且つ本発明の範囲及
び思想から逸脱することなく希望に応じて採用できる。

下部ドアハウジング２４を本実施例で特定した方法によ
って特別に構成することができるけれども、上部ハウジ
ングを公知のドアハウジングに合致するように容易に形
成できることがわかる。いずれの場合にも、ドアを閉じ
た位置に保持するためのラッチ装置が下部ドアハウジン
グに好ましい構造で取り付けられる。

ここで第８図を参照すると、本発明の範囲内のモジュー
ルドア構造のいくつかの変更例が開示されている。特に
、ガラスパネル１５４によって覆われたドア開口部の部
分は自動車の車体１０に形成されたドア開口部の上部部
分２６の一部にすぎないことがわかる。ドア開口部の第
３部分２７は枢着ドアガラス１５７をドア開口部の上前
方部分に支持する三角窓フレーム構造１５５によって覆
われている。かかる三角窓構造は周知であり、より詳細
に説明するには及ばないが、かかるフレーム構造１５５
はドア開口部１２の周囲でウェザ−シール要素２０に対
して密着するようにハウジング３０によってしっかりと
支持されることを理解すべきである。

付言すれば、第８図は別の調節装置１５８を開示し、こ
の調節装置においてはエンドレスベルト１８６がスプロ
ケット８０とスプロケット１８１とに係合し、スプロケ
ット１８１は又調節装置のプレート１７８に回転自在に
支持されている。スプロケット１８１はともに回転可能
なピニオンギヤ−１８３に固定される。軌道１６６はラ
ック１６８を含み、ラックの歯はピニオンギヤ−１８３
の歯と直接係合するように位置決めされる。軌道１６６
はハウジング３０内に回転自在に取付けられた支持ロー
ル１８５によって滑り移動可能に整列される。好ましく
は、軌道の整列が調節できるようにロール１８５をプレ
ート１７８に調節可能に取り付ける。軌道１６６は一端
がガラスパネルにしっかりと固定され、ドアガラス１５
４をその上昇面と引っ込み位置との間で直接に移動させ
る。

軌道１６６の移動のための付加的なガイドが第８図に１
８７で示すように下部ハウジング内に設けられている。

いずれにしても、本発明に従って構成されたモジュール
ドアは本発明の範囲から逸脱することなく多くの変更例
によって実施できる。

ドアを自動車の車体に取り付けるための任意のヒンジ装
置が本発明のドア構造に採用されるが、好ましい実施例
によるドアは自動車の車体１０のドア開口部１２内にド
アをヒンジ式に取り付けるための外部ヒンジブラケット
１８を使用する。好ましい実施例においては、下部ドア
ハウジング２４は拡張前部分９９を有し、この前部分は
ヒンジ１８の間に付加的な空間を作るように垂直方向に
拡張されている。かかるヒンジ間の付加的な空間はモジ
ュールドアの片持ち支持部に実質的により大きな強度を
与え、且つカセット２８を完全に下部ハウジング２４に
よって支持できるようにする。

〔発明の効果〕

かくして、本発明の重要な構造的特徴を好ましい実質的
に適用しつつ説明してきたが、本発明はモジュールドア
の構造を提供し、該構造において上部カセットはガラス
パネルと、ガラスパネルを移動可能に取り付けるための
装置と、完全なユニットとして下部ドアハウジングから
取り付けたり取り外したりすることのできる、ガラスパ
ネルの移動制御装置とを具備する。その結果、自動車の
車内の露出を望む場合には、窓全体及び操作装置は容易
にドアから取り外される。しかしながら、カセットが下
部ドアハウジングに取り付けられているときも、窓を上
昇位置と引っ込み位置との間を移動させることができ、
上昇位置ではパネル５４は上部ハウジング３０の上部開
口部に完全に延び、ドア開口部の上部部分を覆うように
位置決めされ、引っ込み位置ではガラスはドア開口部の
上部部分から引っ込み且つ開口部５１及び５０を通して
下方に向かって下部ハウジング２４の中へ延びる。

さらに、ガラスパネルは又フレーム内に収容されるけれ
ども、ガラスの周囲輪郭はドア開口部の一部の周囲輪郭
と一致し、したがってガラスは付加的な支持なしに上昇
位置においてウェザ−シール要素２０で自動車の車体に
対して密封する。さらに、ガラスパネルの位置とは無関
係に、上部ハウジングは下部ドアハウジングに堅固に且
つしっかりと固定されたままである。付言すれば、カセ
ットを取り外すことにより自動車の懸架重量を実質的に
減らし、且つモジュールを据え付けた場合に窓の移動を
調節するのに使用されるハンドル装置のような突起物を
車内から取り除く。

かくして、本発明を説明してきたが、本発明が属する技
術分野における当業者には特許請求の範囲により特定さ
れる本発明の範囲及び思想から逸脱することなくして本
発明の多くの変更が明らかになろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によって構成されたモジュールドアを含
む自動車の車体の一部の斜視図である。 第２図は第１図に示されたドアパネルの側面図である。 第３図は第２図の実質的に３−３線における拡大断面図
である。 第４図は第１図から第３図に示すモジュールドアの分解
側面図である。 第５図は第１図から第４図に示すカセットモジュールの
分解斜視図である。 第６図は第４図の実質的に６−６線における拡大断面図
であり、付加的な周囲の構造をも示している。 第７図は第４図の実質的に７−７線における拡大断面図
である。 第８図は本発明によって構成されたモジュールドアの変
更例を示す断面図である。 第９図は第４図の実質的に７−７線における拡大断面図
である。 １０・・・・車体 １２・・・・ドア開口部 ２２・・・・第１部分 ２４・・・・下部ハウジング部分 ２８・・・・上部ハウジング部分 ３２・・・・下部縁 ３４・・・・頂部縁 ４０・・・・頂部開口空洞 ５４・・・・ガラスパネル ５６・・・・ガイド装置 ５８・・・・調節装置 ）Ｆｉ、　６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のドア開口部のクロージャ用自動車ドアにお
   いて、頂部開放の空洞を構成し、周囲の輪郭がドア開口
   部の側部及び底部に沿うドア開口部の第１部分の形状と
   実質的に一致し且つ頂部縁を有する下部ハウジングと、
   前記下部ハウジングの頂部縁と合致して係合するように
   なった下部縁を有する上部ハウジングと、ガラスパネル
   と、前記上部ハウジングで支えられ、前記ガラスパネル
   が前記ドア開口部の前記第１部分の上の前記ドア開口部
   の第２部分をふさぐ上昇位置と前記パネルの少なくとも
   一部が前記空洞内に延びる前記ドア開口部の前記第２部
   分から引っ込んだ下降位置との間を前記上部ハウジング
   に対して前記ガラスパネルを移動可能に支持するための
   ガイド装置と、前記上昇位置と前記下降位置との間のガ
   ラスパネルの移動を調節するための装置と、前記上部ハ
   ウジングを下部ハウジングに連結するための装置とから
   成る、ことを特徴とする自動車ドア。 ２、ガイド装置が前記上部ハウジングに取り付けられた
   軌道と、軌道のフォロワーと、前記軌道のフォロワーを
   前記ガラスパネルに固定するための装置とから成る、こ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車ド
   ア。 ３、前記軌道が長さ方向の溝を有する細長い部材から成
   り、前記軌道のフォロワーが少なくとも一つローラーを
   含み、前記固定装置が前記ガラスパネルに前記ローラー
   を回転自在に取り付けるための装置から成る、ことを特
   徴とする特許請求の範囲第２項に記載の自動車ドア。 ４、前記上部ハウジングが支柱部分を有し、前記軌道が
   前記支柱部分に取り付けられる、ことを特徴とする特許
   請求の範囲第２項に記載の自動車ドア。 ５、前記軌道が前記支柱部分の高さよりも長い長さを有
   し、前記支柱部分内に前記軌道の端部を固定するための
   装置を更に含み、前記軌道の少なくとも一部が前記上部
   ハウジングの下部縁の下に下方に延びる、ことを特徴と
   する特許請求の範囲第４項に記載の自動車ドア。 ６、前記下部ハウジングに支えられ、前記下部ハウジン
   グ内の一定の位置に前記軌道を保持するためのガイド装
   置を更に含む、ことを特徴とする特許請求の範囲第５項
   に記載の自動車ドア。 ７、前記支柱部分に前記軌道を固定するための前記装置
   が前記軌道の整列を選択的に調節するための装置を含み
   、前記保持装置が前記一定の位置を選択的に調節するた
   めの装置を含む、ことを特徴とする特許請求の範囲第６
   項に記載の自動車ドア。 ８、前記軌道を前記支柱部分に取り付けるための前記装
   置が前記軌道を前記支柱部分に対して回動自在に取り付
   けるための装置を含む、ことを特徴とする特許請求の範
   囲第７項に記載の自動車ドア。 ９、前記下部ハウジングが前記下部ハウジングを前記自
   動車ドアに回動自在に取り付けるためのヒンジを少なく
   とも一つ含み、且つ前記下部ハウジングを前記自動車の
   ドア開口部に閉じた位置に選択的に固定するためのラッ
   チ装置を含み、前記上部ハウジングが前記下部ハウジン
   グと一体に動くように前記下部ハウジングによって完全
   に支持される、ことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の自動車ドア。 １０、前記下部ハウジング部分が前記ドア開口部の前記
   第１部分の高さよりも大きい高さを有する前縁部分を含
   み、前記少なくとも一つのヒンジが前記前縁部分に沿っ
   て間隔を隔てた位置に固定された二つのヒンジから成る
   、ことを特徴とする特許請求の範囲第９項に記載の自動
   車ドア。 １１、前記連結装置が、前記上部ハウジングを前記下部
   ハウジングから選択的に取り外しできるように、前記上
   部ハウジングと前記下部ハウジングとを分離可能に連結
   するための装置を含む、ことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の自動車ドア。 １２、前記連結装置が少なくとも一つトグルクランプを
   含む、ことを特徴とする特許請求の範囲第１１項に記載
   の自動車ドア。 １３、前記調節装置が、前記ガラスパネルの垂直方向に
   間隔を隔てた第１及び第２の位置で前記ガラスパネルに
   対してしっかりと固定された第１及び第２の端部を有す
   るベルトと、スプロケットと、前記スプロケットを前記
   第１の端部と第２の端部との間の前記ベルトの部分と直
   接係合して前記ハウジングに一定の位置に回転自在に取
   り付けるための装置と、前記スプロケットを選択的に回
   転させるための装置とから成る、ことを特徴とする特許
   請求の範囲第２項に記載の自動車ドア。 １４、前記調節装置が前記第１及び第２の端部の移動を
   前記軌道に沿って対応する動きで差し向けるためのガイ
   ド装置を更に含む、ことを特徴とする特許請求の範囲第
   １３項に記載の自動車ドア。 １５、前記ガラスパネルが前記第１部分の上のドア開口
   部の上部部分の形状と実質的に一致する周囲輪郭を有す
   る、ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自
   動車ドア。 １６、ガラスパネルを受け入れるようになった頂部開放
   の空洞を有するドアパネルとの組み合わせにおいて、頂
   部及び底部を貫通し、ガラスパネルを受け入れるような
   寸法形状をもつ中空溝を構成するハウジングと、ガラス
   パネルと、前記パネルが前記ハウジングの頂部から突出
   する伸長した位置と前記パネルが実質的に前記ハウジン
   グの頂部の下に位置決めされた引っ込み位置との間を前
   記パネルが移動できるように前記ハウジングに対して前
   記ガラスパネルを摺動自在に支持するための装置と、前
   記ハウジングで支えられ、前記第１及び第２の位置の間
   の前記パネルの移動を調節するための装置と、前記ガラ
   スパネルを頂部開放の空洞と合わせて前記ハウジングを
   ドアパネルの上に取り付けるための装置とから成る、こ
   とを特徴とする自動車ドア。