JPS634408B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用バツテリ充電装置に関するもの
であり、照明系統の点灯時の発電電圧を消灯時の
発電電圧より低下せしめうる充電装置を提供する
ことを目的とする。

バツテリの良好な充電を得るためには、それ相
当の充電電圧を確保せねばならず、この充電電圧
はバツテリが過充電にならない程度で高い方が充
電性能上望ましい。しかし、一方、ヘツドランプ
や、ライセンスプレートランプ、クリアランスラ
ンプ、テールランプ等のスモール系ランプの電源
ラインは、通常バツテリ端子から直接にとつてい
るため、夜間等の点灯時にバツテリ充電電圧が余
り高くなると、この高い電圧がそのまま各ランプ
に印加されるため、これらのランプの寿命が短く
なるといつた悪影響を及ぼす。

従来は前述の制限があるため、電圧調整器によ
り調整されるバツテリ端子における充電電圧を、
バツテリの充電性能上最適値迄高くすることがで
きなかつた。

また、前記電圧検知点をオルタネータの如き充
電発電機の出力端に固定した場合、負荷によりオ
ルタネータ〜バツテリ間の電圧ドロツプが生じ夜
間の照明灯の使用時のみならず昼間でもブロアモ
ータ、デフオツガ等の負荷を使用した場合にも前
記電圧ドロツプが生じ、このドロツプ分だけバツ
テリ電圧が低くなり、充電性能上好ましいもので
はなかつた。

本発明は、車両の照明装置の点灯を検知する点
灯検知手段と、該点灯検知手段の出力信号により
点灯時のバツテリ充電用発電機（オルタネータ）
の出力端子電圧を消灯時の前記出力端子電圧より
も減少せしめるように前記発電機の出力電圧調整
回路（レギユレータ）を制御する出力電圧切換手
段とを備え、レギユレータの検知電圧を点灯時と
消灯時とで切換えることにより、昼間の如き照明
系統を使用しない場合のバツテリ端子に印加され
る充電電圧を多少とも高くし、バツテリの充電量
を増し、充電装置としての充電性能を向上し、他
方夜間等の点灯時にはバツテリ充電電圧を多少低
くし、ランプ寿命の延長をはかるものであり、そ
の構成について以下図面により説明する。

第１図に示す第１の実施例はオルタネータ１の
発電電圧をフイールドコイル２の電流制御により
調整するものであり、レギユレータ３のＢ端子た
る電圧検知端４の電圧検知点を固定とせず、昼間
の如き消灯時にはバツテリ５の端子６とし、夜
間の如き点灯時にはオルタネータ１のＢ端子７に
切換え作動するものである。図示例においてレギ
ユレータ３はチリル式レギユレータであり、オル
タネータ１の発電電圧を制御するもので、電圧検
知端４の電圧検知点を、ライトコントロールスイ
ツチ９と連動して作動する電圧検知点のコントロ
ールリレー１０により切換え、消灯時にはバツテ
リ５の端子６に接続し、点灯時、即ちスモール
系ランプ（ライセンスプレートランプ１１、テー
ルランプ１２、クリアランスランプ１３等を含
む。）の点灯時及びヘツドランプ１４点灯時には、
オルタネータ１のＢ端子７に切換え接続するもの
である。すなわち、前記コントロールリレー１０
のコイル１６を点灯検知手段とし、接点１６ａを
レギユレータ３の出力電圧切換手段とするもので
ある。前記コントロールリレー１０はトランスフ
ア接点又はメーク、ビフオア、ブレーク接点等を
有するリレーとする。

図示例において、端子６とヘツドランプ１４
との間にはヘツドライトコントロールスイツチ１
５が設けられ、その開閉作動はライトコントロー
ルスイツチ９により行われ、同様にライセンスプ
レートランプ１１、テールランプ１２、クリアラ
ンスランプ１３等のスモールライト系は、前記同
様ライトコントロールスイツチ９により開閉作動
されるスモールライトコントロールリレー１７に
より行われる。

コントロールリレー１０の切換端子１８，１９
はそれぞれ端子６及びオルタネータ１のＢ端子
７に連結されており、消灯時即ちライトコントロ
ールスイツチ９に電流が流れず、コイル１６に電
流が流れないときは、図示の如く電圧検知端４は
接点１６ａを介して端子６に接続されており、
点灯時コイル１６に電流が流れると、接点１６ａ
が切換えられて前記Ｂ端子７に接続される。

尚第１図中２０はイグニシヨンスイツチであ
り、２１はチヤージウオーニングランプである。

次に本実施例の作用効果について述べる。

１例としてレギユレータ３による調整電圧を
14.8V、ヘツドランプ１４及びスモール系各ラン
プ１１，１２，１３等の消費電流を合計約15A程
度で、この消費電流をオルタネータ１のＢ端子７
からバツテリ５の端子６を経由して各ランプに
提供する際、オルタネータ１のＢ端子７からバツ
テリ５の端子６に至る充電ラインたる導線８に
約0.5Vの電圧降下が生ずるとする。

本実施例の電圧検知点切換方式によれば、昼間
の如き消灯時には、バツテリ５の端子６におい
てバツテリ電圧を検知することにより、バツテリ
電圧は最高14.8Vに調整され、夜間の如き点灯時
には、オルタネータ１のＢ端子７においてオルタ
ネータ電圧を検知することにより、オルタネータ
電圧は最高14.8Vに調整され、この場合バツテリ
電圧は14.8−0.5＝14.3Vとなる。従つて消灯時、
点灯時共バツテリ端子にて電圧検知を行う場合に
比べて夜間の如き点灯時においてはバツテリ電圧
を0.5V低くすることができる。

また消灯時、点灯時共オルタネータＢ端子にて
電圧検知を行う場合には、昼間の如き消灯時でも
ブロアモータ、デフオツガ等の他の負荷使用時に
は、これらの負荷電流によりオルタネータ〜バツ
テリ間の導線８における電圧降下が生じ、バツテ
リ電圧がこの電圧降下分だけ低くなるが、本実施
例の電圧検知点切換方式では、消灯時において
は、バツテリ電圧検知であるので、導線８の電圧
降下分だけバツテリ電圧が低くなることはなく、
照明系統以外の負荷にも、バツテリの充電にも都
合がよい。即ち、電圧検知点切換方式とすること
により、レギユレータ３の電圧検知点を、オルタ
ネータＢ端子７とした場合の利点とバツテリ端
子６とした場合の利点とを併せ有することがで
き、昼間の如き消灯時には最良なバツテリ充電電
圧を確保することができ、しかも夜間の如き点灯
時にはバツテリ電圧を照明系統負荷の消費電流に
より生ずる充電ラインの電圧降下分だけ低く保つ
ことができ、ランプ寿命を延ばすことができる。

次に第２の実施例を第２図により説明する。

第２図において、第１図と同じ構成のものは図
中同一の符号で示され、又は省略されている。第
２図中IGは第１図同様レギユレータ３のIG端子
へ、Ｌは同じくＬ端子へ、Ｂはバツテリ５の端
子６へ、Ｈはヘツドライトコントロールスイツチ
１５のコイルへ、Ｓはスモールライトコントロー
ルリレー１７のコイルへそれぞれ連結され、オル
タネータ１、レギユレータ３、バツテリ５、ヘツ
ドライトコントロールスイツチ１５、ヘツドラン
プ１４、スモールライトコントロールリレー１
７、ライセンスプレートランプ１１、テールラン
プ１２、クリアランスランプ１３等は同一である
から省略されている。

本実施例においては、第１の実施例のコントロ
ールリレー１０に代え、コントロールリレー２２
が設けられており、その接点２３は抵抗２４を短
絡しうるよう並列に連結され、またそのコイル２
５は第１図におけるコイル１６と同じくバツテリ
５の端子６とライトコントロールスイツチ９と
の間に接続されており、前記抵抗２４はイグニシ
ヨンスイツチ２０とレギユレータ３のIG端子の
間に接続されている。すなわち、前記コントロー
ルリレー２２のコイル２５を点灯検知手段とし、
接点２３をレギユレータ３の出力電圧切換手段と
するものである。

コントロールリレー２２の接点２３はｂ接点即
ち常時閉で、コイル２５に電流が流れぬ場合は抵
抗２４を短絡しており、ライトコントロールスイ
ツチ９が点灯側に作動しコイル２５に電流が流れ
ると接点２３が開き、抵抗２４の短絡状態が開放
される接続とされている。

前述の構成であるから、昼間の如き消灯時には
抵抗２４が短絡され、レギユレータ３のIG端子
に加わる電圧はバツテリ５の端子６の電圧がそ
のまま印加され、夜間の如き点灯時には前記IG
端に加わる電圧はバツテリ５の端子６の電圧よ
り抵抗２４の電圧降下分だけ少い電圧が印加さ
れ、その結果レギユレータ３の作動によりオルタ
ネータ１のフイールドコイル２の電流が減少し、
点灯時には消灯時に比べてオルタネータ１の発電
電圧が低くなる。この発電電圧降下量は抵抗２４
の抵抗値如何による。

従つて第１の実施例と同様の効果が得られる。

尚本実施例においては、レギユレータ３のＢ端
子はバツテリ５の端子６或いはオルタネータ１
のＢ端子７のいずれかに固定して接続されてい
る。

更に第３の実施例を第３図により説明する。

第３図において、第１図と同じ構成のものは、
図中同一の符号で示され、又は省略されている。
図中Ｂはバツテリ５の端子６へ、Ｈはヘツドラ
イトコントロールスイツチ１５のコイルへ、Ｓは
スモールライトコントロールリレー１７のコイル
へ、それぞれ連結され、第２図同様オルタネータ
１、レギユレータ３の一部、バツテリ５、ヘツド
ライトコントロールスイツチ１５、ヘツドランプ
１４、スモールライトコントロールリレー１７、
ライセンスプレートランプ１１、テールランプ１
２、クリアランスランプ１３等は同一であるから
省略されている。

本実施例においては、第１の実施例のコントロ
ールリレー１０に代え、レギユレータ３の電圧制
御リレー２６のコイル２７と直列に抵抗２８が接
続され、第２の実施例同様前記抵抗２８を短絡し
うるコントロールリレー２９が設けられている。
該リレー２９の接点３０は抵抗２８に並列に接続
され、前記リレー２９のコイル３１は第１図にお
けるコイル１６と同じく、バツテリ５の端子６
とライトコントロールスイツチ９との間に接続さ
れている。すなわち、前記コントロールリレー２
９のコイル３１を点灯検知手段とし、接点３０を
レギユレータ３の出力電圧切換手段とするもので
ある。

コントロールリレー２９の接点３０はａ接点即
ち常時開で、消灯時コイル３１に電流が流れぬ場
合は、抵抗２８が働き、ライトコントロールスイ
ツチ９が灯点側に作動しコイル３１に電流が流れ
ると、接点３０が閉じ、抵抗２８を短絡する接続
とされている。

前述の構成であるから、昼間の如き消灯時には
コイル２７の回路に抵抗２８が挿入された状態に
あるため、コイル２７に流れる電流は抵抗２８の
電圧降下分だけ減少し、夜間の如き点灯時には抵
抗２８が短絡されるためコイル２７に流れる電流
は増加する。

その結果レギユレータ３の作動により、オルタ
ネート１のフイールドコイル２の電流は点灯時に
は消灯時におけるより減少し、点灯時には消灯時
に比べてオルタネータ１の発電電圧が低くなる。

この発電電圧降下量は、抵抗２８の抵抗値如何
による。

従つて第１の実施例と同様の効果が得られる。

尚レギユレータ３のＢ端子はバツテリ５の端
子６或いはオルタネータ１のＢ端子７のいずれか
に固定して接続されている。

本発明は特許請求の範囲に記載された構成をな
すものであるから、点灯検知手段により点灯の有
無を検知することにより出力電圧切換手段により
電圧調整回路における調整電圧を切換えることが
でき、夜間の如き点灯時には発電機の出力電圧を
昼間の如き消灯時より低く保持することができる
ため、消灯時には最良のバツテリ充電電圧を確保
し、且つ点灯時には発電機の出力電圧を下げるこ
とによりランプ寿命を延ばすことができる優れた
発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の回路図、第２図は第２
の実施例の部分回路図、第３図は第３の実施例の
部分回路図である。 １…オルタネータ、２…フイールドコイル、３
…レギユレータ、５…バツテリ、９…ライトコン
トロールスイツチ、１０，２２，２９…コントロ
ールリレー、１６，２５，３１…コイル、１６
ａ，２３，３０…接点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バツテリ充電用発電機、車両の電源系統の所
   定の位置の電圧を検出しこの所定位置の電圧を設
   定電圧に保つように前記発電機の界磁電流を調整
   して該発電機の出力端子電圧を制御する出力電圧
   調整回路とからなる車両用バツテリ充電装置にお
   いて、前記車両の照明装置の点灯を検知する点灯
   検知手段と、該点灯検知手段の出力信号により点
   灯時の前記発電機の出力端子電圧を消灯時の前記
   出力端子電圧よりも減少せしめるように前記出力
   電圧調整回路を制御する出力電圧切換手段とを備
   えてなることを特徴とする車両用バツテリ充電装
   置。