JPS6345501B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345501B2 JPS6345501B2 JP10364982A JP10364982A JPS6345501B2 JP S6345501 B2 JPS6345501 B2 JP S6345501B2 JP 10364982 A JP10364982 A JP 10364982A JP 10364982 A JP10364982 A JP 10364982A JP S6345501 B2 JPS6345501 B2 JP S6345501B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- gas recirculation
- control
- negative pressure
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2441—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions
- F02D41/2445—Methods of calibrating or learning characterised by the learning conditions characterised by a plurality of learning conditions or ranges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は排気ガス還流装置を付加したスピー
ドデンシテイ方式の内燃機関燃料噴射装置に関す
る。
ドデンシテイ方式の内燃機関燃料噴射装置に関す
る。
従来のスピードデンシテイ方式の燃料噴射装置
は負圧で吸入空気量を検知し回転数で補正して基
本燃料量を求めるもの、あるいは負圧と回転数の
２次元マツプを用いて基本燃料量を設定するもの
が知られている。また、これに排気ガス中の酸素
濃度を検出するO2センサを組み合わせて周知の
積分制御を行ない、空燃比を理論空燃比に制御す
る装置も知られている。
は負圧で吸入空気量を検知し回転数で補正して基
本燃料量を求めるもの、あるいは負圧と回転数の
２次元マツプを用いて基本燃料量を設定するもの
が知られている。また、これに排気ガス中の酸素
濃度を検出するO2センサを組み合わせて周知の
積分制御を行ない、空燃比を理論空燃比に制御す
る装置も知られている。
ところが、空燃比を理論空燃比になるよう制御
するとNOxが増大することから上記装置に排気
ガス還流装置を付加することが必要になつてき
た。しかし、スピードデンシテイ方式では、排気
ガス還流装置が作動すると負圧が新気の圧力を示
さなくなり、基本燃料量に基づき燃料供給すると
空燃比はリツチ側に移行する。そこで、O2セン
サを用いた学習機能により排気ガス還流装置が作
動する時は上記基本燃料量より少ない燃料量を設
定することが考えられ、種々の要因により機関が
予め設定された空燃比からずれた場合には、これ
を補償する学習制御手段が望まれる。
するとNOxが増大することから上記装置に排気
ガス還流装置を付加することが必要になつてき
た。しかし、スピードデンシテイ方式では、排気
ガス還流装置が作動すると負圧が新気の圧力を示
さなくなり、基本燃料量に基づき燃料供給すると
空燃比はリツチ側に移行する。そこで、O2セン
サを用いた学習機能により排気ガス還流装置が作
動する時は上記基本燃料量より少ない燃料量を設
定することが考えられ、種々の要因により機関が
予め設定された空燃比からずれた場合には、これ
を補償する学習制御手段が望まれる。
従来この種の動作状態に対応するものとして、
例えば｛負圧、回転数｝で区分けしてその領域毎
に学習し補正値を記憶し、この値をその領域の補
正値として用いる方法が知られていた。
例えば｛負圧、回転数｝で区分けしてその領域毎
に学習し補正値を記憶し、この値をその領域の補
正値として用いる方法が知られていた。
ところが、上記排気ガス還流装置を付加した時
は、同一｛負圧、回転数｝の動作点でも該排気ガ
ス還流装置の作動・非作動に対して新気の量が異
なり、機関の動作状態が異なる。従つて、排気ガ
ス還流装置の動作に無関係に上記学習制御をすれ
ば、空燃比の精度よい設定ができないという欠点
があつた。
は、同一｛負圧、回転数｝の動作点でも該排気ガ
ス還流装置の作動・非作動に対して新気の量が異
なり、機関の動作状態が異なる。従つて、排気ガ
ス還流装置の動作に無関係に上記学習制御をすれ
ば、空燃比の精度よい設定ができないという欠点
があつた。
この発明は上記の点に鑑みてなされたもので、
排気ガス還流装置を付加したスピードデンシテイ
方式の燃料噴射装置においてO2センサを用いて
学習制御する時、上記排気ガス還流装置の作動・
非作動に対応してそれぞれ独立に上記学習制御に
よる補正手段を備えることにより、精度良い空燃
比制御が行える内燃機関燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
排気ガス還流装置を付加したスピードデンシテイ
方式の燃料噴射装置においてO2センサを用いて
学習制御する時、上記排気ガス還流装置の作動・
非作動に対応してそれぞれ独立に上記学習制御に
よる補正手段を備えることにより、精度良い空燃
比制御が行える内燃機関燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
以下、この発明の一実施例を第１図、第２図と
共に説明する。
共に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示す概略構成図
であつて、図中、１はエアクリーナ、２は吸入空
気をシリンダ３へ導く吸気管、４は上記空気量を
調整する絞り弁、５は上記吸気管２の側壁にあつ
てかつ上記絞り弁４の近傍の下流側に備えられ、
該吸気管２内の負圧を検知する半導体負圧センサ
で、負圧信号５ａを出力する。６は排気管、７は
上記排気管６に取り付けられて排気ガス中の酸素
濃度を検出するO2センサで、リツチ（濃い）、リ
ーン（薄い）信号７ａを出力する。８は排気ガス
還流装置で、ソレノイドバルブ９、BPT１０及
びEGRバルブ１１を備えている。該ソレノイド
バルブ９は後述の制御装置１３からの指令信号１
３ａにより吸気管負圧あるいは大気圧を選択する
ように構成されている。また、該BPT１０は上
記ソレノイドバルブ９が選択した圧力を排気ガス
圧力に応じてコントロール負圧に変換するもので
あり、該EGRバルブ１１はこのコントロール負
圧に応じて排気ガスを吸気管２に導入するように
構成されている。１２はイグニシヨン信号１２ａ
を出力するイグニシヨンコイル、１３は制御装置
で、上記負圧センサ５の負圧信号５ａ及び上記イ
グニシヨンコイル１２のイグニシヨン信号１２ａ
を入力し、該両信号５ａ，１２ａに基づいて基本
燃料量を演算し、上記O2センサ７からの出力信
号７ａによるフイードバツク制御及び学習制御を
行ない、また予め設定された上記排気ガス還流装
置８の作動状態に応じて自ら出力する指令信号１
３ａで上記ソレノイドバルブ９を作動させ、上述
の演算及び制御で得た最終の噴射燃料量Gfを対
応する出力パルスのパルス幅に変換し、開弁パル
ス１３ｂを出力して燃料噴射弁１４を駆動するよ
うに構成されている。
であつて、図中、１はエアクリーナ、２は吸入空
気をシリンダ３へ導く吸気管、４は上記空気量を
調整する絞り弁、５は上記吸気管２の側壁にあつ
てかつ上記絞り弁４の近傍の下流側に備えられ、
該吸気管２内の負圧を検知する半導体負圧センサ
で、負圧信号５ａを出力する。６は排気管、７は
上記排気管６に取り付けられて排気ガス中の酸素
濃度を検出するO2センサで、リツチ（濃い）、リ
ーン（薄い）信号７ａを出力する。８は排気ガス
還流装置で、ソレノイドバルブ９、BPT１０及
びEGRバルブ１１を備えている。該ソレノイド
バルブ９は後述の制御装置１３からの指令信号１
３ａにより吸気管負圧あるいは大気圧を選択する
ように構成されている。また、該BPT１０は上
記ソレノイドバルブ９が選択した圧力を排気ガス
圧力に応じてコントロール負圧に変換するもので
あり、該EGRバルブ１１はこのコントロール負
圧に応じて排気ガスを吸気管２に導入するように
構成されている。１２はイグニシヨン信号１２ａ
を出力するイグニシヨンコイル、１３は制御装置
で、上記負圧センサ５の負圧信号５ａ及び上記イ
グニシヨンコイル１２のイグニシヨン信号１２ａ
を入力し、該両信号５ａ，１２ａに基づいて基本
燃料量を演算し、上記O2センサ７からの出力信
号７ａによるフイードバツク制御及び学習制御を
行ない、また予め設定された上記排気ガス還流装
置８の作動状態に応じて自ら出力する指令信号１
３ａで上記ソレノイドバルブ９を作動させ、上述
の演算及び制御で得た最終の噴射燃料量Gfを対
応する出力パルスのパルス幅に変換し、開弁パル
ス１３ｂを出力して燃料噴射弁１４を駆動するよ
うに構成されている。
第２図は上記制御装置１３のブロツク図であ
り、図中、Ｃ１は上記イグニシヨン信号１２ａの
周期の逆数を演算し機関回転数（以下回転数とい
う）を求める回転数演算部、Ｃ２は上記回転数演
算部Ｃ１で得られる回転数と、上記負圧センサ５
の負圧信号５ａで与えられる負圧とで決められる
“負圧・回転数領域”が予め設定された排気ガス
還流制御領域内であるかどうかを判定するEGR
判定部、Ｃ３は上記｛回転数、負圧｝で予め決め
られた基本燃料量Gf0を算定する基本燃料量演算
部、Ｃ４は上記O2センサのリツチ、リーン信号
７ａに応じて積分制御の操作量としての積分補正
値を生ずる積分補正部、Ｃ５は上記積分補正部Ｃ
４の出力の平均値、すなわち学習制御補正値を求
める平均値演算部、Ｃ６は上記基本燃料量Gf0に
積分補正を行なうための乗算器、Ｃ７，Ｃ８はそ
れぞれ上記排気ガス還流制御装置８の作動、非作
動に対応して設けられた学習制御補正用テーブル
メモリ（以下作動時テーブルメモリ、非作動時テ
ーブルメモリという）で、上記｛負圧、回転数｝
でテーブル・ルツクアツプができるように構成さ
れている。Ｃ９は上記EGR判定部Ｃ２からの指
令により、上記平均値演算部Ｃ５から出力された
学習制御補正値の送出先として上記作動時テーブ
ルメモリＣ７又は非作動時テーブルメモリＣ８の
いずれかをそれぞれ接点S1a，S1bで選択する第１
のスイツチで、上記学習制御補正値を送出された
テーブルメモリは回転数により予め定められた領
域のテーブルメモリ値が更新されるように構成さ
れている。Ｃ１０は上記EGR判定部Ｃ２の指令
により、上述のスイツチＣ９と同様に上記作動時
及び非作動時テーブルメモリＣ７，Ｃ８の出力を
それぞれの接点S2a，S2bで選択する第２のスイツ
チ、Ｃ１１は上記乗算器Ｃ６の出力である基本燃
料量Gf0と積分補正値との積、すなわち補正基本
燃料量Gf0′に上記平均値演算部Ｃ５の出力である
学習制御補正値を乗じた値、すなわち噴射燃料量
Gfを上記作動時テーブルメモリＣ７又は非作動
時テーブルメモリＣ８から上記第２のスイツチＣ
１０を介して入力し、これを出力パルスのパルス
幅に変換して出力するタイマ、Ｃ１２は駆動回路
で、排気ガス還流装置８作動時は上記タイマ１１
から出力される作動時パルスPEを、非作動時は
非作動時パルスPNを入力し、上記イグニシヨン
コイル１２から出力されたイグニシヨン信号１２
ａをトリガとして、上記燃料噴射弁１４を駆動す
るように上記作動時パルスPE又は非作動時パル
スPNの出力モードに応じて開弁パルス１３ｂを
出力するように構成されている。
り、図中、Ｃ１は上記イグニシヨン信号１２ａの
周期の逆数を演算し機関回転数（以下回転数とい
う）を求める回転数演算部、Ｃ２は上記回転数演
算部Ｃ１で得られる回転数と、上記負圧センサ５
の負圧信号５ａで与えられる負圧とで決められる
“負圧・回転数領域”が予め設定された排気ガス
還流制御領域内であるかどうかを判定するEGR
判定部、Ｃ３は上記｛回転数、負圧｝で予め決め
られた基本燃料量Gf0を算定する基本燃料量演算
部、Ｃ４は上記O2センサのリツチ、リーン信号
７ａに応じて積分制御の操作量としての積分補正
値を生ずる積分補正部、Ｃ５は上記積分補正部Ｃ
４の出力の平均値、すなわち学習制御補正値を求
める平均値演算部、Ｃ６は上記基本燃料量Gf0に
積分補正を行なうための乗算器、Ｃ７，Ｃ８はそ
れぞれ上記排気ガス還流制御装置８の作動、非作
動に対応して設けられた学習制御補正用テーブル
メモリ（以下作動時テーブルメモリ、非作動時テ
ーブルメモリという）で、上記｛負圧、回転数｝
でテーブル・ルツクアツプができるように構成さ
れている。Ｃ９は上記EGR判定部Ｃ２からの指
令により、上記平均値演算部Ｃ５から出力された
学習制御補正値の送出先として上記作動時テーブ
ルメモリＣ７又は非作動時テーブルメモリＣ８の
いずれかをそれぞれ接点S1a，S1bで選択する第１
のスイツチで、上記学習制御補正値を送出された
テーブルメモリは回転数により予め定められた領
域のテーブルメモリ値が更新されるように構成さ
れている。Ｃ１０は上記EGR判定部Ｃ２の指令
により、上述のスイツチＣ９と同様に上記作動時
及び非作動時テーブルメモリＣ７，Ｃ８の出力を
それぞれの接点S2a，S2bで選択する第２のスイツ
チ、Ｃ１１は上記乗算器Ｃ６の出力である基本燃
料量Gf0と積分補正値との積、すなわち補正基本
燃料量Gf0′に上記平均値演算部Ｃ５の出力である
学習制御補正値を乗じた値、すなわち噴射燃料量
Gfを上記作動時テーブルメモリＣ７又は非作動
時テーブルメモリＣ８から上記第２のスイツチＣ
１０を介して入力し、これを出力パルスのパルス
幅に変換して出力するタイマ、Ｃ１２は駆動回路
で、排気ガス還流装置８作動時は上記タイマ１１
から出力される作動時パルスPEを、非作動時は
非作動時パルスPNを入力し、上記イグニシヨン
コイル１２から出力されたイグニシヨン信号１２
ａをトリガとして、上記燃料噴射弁１４を駆動す
るように上記作動時パルスPE又は非作動時パル
スPNの出力モードに応じて開弁パルス１３ｂを
出力するように構成されている。
以上の構成に基づき、この発明の一実施例の動
作を説明する。
作を説明する。
まず、回転する内燃機関において、イグニシヨ
ンコイル１２から出力されたイグニシヨン信号１
２ａを入力した回転数演算部Ｃ１はその周期の逆
数を演算して回転数をEG判定部Ｃ２及び基本燃
料量演算部Ｃ３に送出する。一方、半導体負圧セ
ンサ５で検知された吸気管２内の負圧の大きさを
知らせる負圧信号５ａが上記基本燃料量演算部Ｃ
３に入力されると、該基本燃料量演算部Ｃ３は、
上記回転数とで｛負圧、回転数｝に応じて予め定
められた基本燃料量Gf0を算出し、その値Gf0を乗
算器Ｃ６に出力する。また、EGR判定部Ｃ２は
上記｛負圧、回転数｝で決められた“負圧・回転
数領域”が予め設定された排気ガス還流制御領域
内にあるかどうかを判定し、その判定結果を第１
及び第２のスイツチＣ９，Ｃ１０に伝える。とこ
ろで、排気管６内ガスのO2を検知したO2センサ
７からはリツチ信号あるいはリーン信号７ａが出
力され、この信号７ａを入力した積分補正部Ｃ４
は積分制御の操作量としての積分補正値を平均値
演算部Ｃ５及び上記乗算器Ｃ６に送出する。そこ
で、該平均値演算部Ｃ５は上記積分補正値の平均
値、すなわち学習制御補正値を出力し、上記
EGR判定部Ｃ２が上記“負圧・回転数領域”が
予め設定された排気ガス還流制御領域内にあると
判定すると、第１のスイツチＣ９で作動時接点
S1aを閉成するため、該学習制御補正値を作動時
テーブルメモリＣ７に送出する。このとき、第２
のスイツチＣ１０も上記EGR判定部Ｃ２の判定
により作動時接点S2aを閉成する。
ンコイル１２から出力されたイグニシヨン信号１
２ａを入力した回転数演算部Ｃ１はその周期の逆
数を演算して回転数をEG判定部Ｃ２及び基本燃
料量演算部Ｃ３に送出する。一方、半導体負圧セ
ンサ５で検知された吸気管２内の負圧の大きさを
知らせる負圧信号５ａが上記基本燃料量演算部Ｃ
３に入力されると、該基本燃料量演算部Ｃ３は、
上記回転数とで｛負圧、回転数｝に応じて予め定
められた基本燃料量Gf0を算出し、その値Gf0を乗
算器Ｃ６に出力する。また、EGR判定部Ｃ２は
上記｛負圧、回転数｝で決められた“負圧・回転
数領域”が予め設定された排気ガス還流制御領域
内にあるかどうかを判定し、その判定結果を第１
及び第２のスイツチＣ９，Ｃ１０に伝える。とこ
ろで、排気管６内ガスのO2を検知したO2センサ
７からはリツチ信号あるいはリーン信号７ａが出
力され、この信号７ａを入力した積分補正部Ｃ４
は積分制御の操作量としての積分補正値を平均値
演算部Ｃ５及び上記乗算器Ｃ６に送出する。そこ
で、該平均値演算部Ｃ５は上記積分補正値の平均
値、すなわち学習制御補正値を出力し、上記
EGR判定部Ｃ２が上記“負圧・回転数領域”が
予め設定された排気ガス還流制御領域内にあると
判定すると、第１のスイツチＣ９で作動時接点
S1aを閉成するため、該学習制御補正値を作動時
テーブルメモリＣ７に送出する。このとき、第２
のスイツチＣ１０も上記EGR判定部Ｃ２の判定
により作動時接点S2aを閉成する。
一方、上記乗算器Ｃ６では、上記基本燃料量
Gf0及び積分補正値を入力して該基本燃料量Gf0に
積分補正を行ない、その演算結果を補正基本燃料
量Gf0′として作動時テーブルメモリＣ７及び非作
動時テーブルメモリＣ７に送出する。
Gf0及び積分補正値を入力して該基本燃料量Gf0に
積分補正を行ない、その演算結果を補正基本燃料
量Gf0′として作動時テーブルメモリＣ７及び非作
動時テーブルメモリＣ７に送出する。
そこで、上記学習制御補正値を入力した上記作
動時テーブルメモリＣ７は、更に上記補正基本燃
料量Gf0′に対して学習制御補正を行ない、その演
算結果を噴射燃料量Gfとして第２のスイツチＣ
１０を介してタイマＣ１１に送出する。該タイマ
Ｃ１１は上記噴射燃料量Gfをパルス幅に変換し、
この排気ガス還流装置８作動時の作動パルスPE
を上記イグニシヨン信号１２ａをトリガとして駆
動回路Ｃ１２に送出する。その結果、該駆動回路
Ｃ１２は上記作動パルスPEの出力モードに応じ
て出力された開弁パルス１３ｂで燃料噴射弁１４
を駆動する。
動時テーブルメモリＣ７は、更に上記補正基本燃
料量Gf0′に対して学習制御補正を行ない、その演
算結果を噴射燃料量Gfとして第２のスイツチＣ
１０を介してタイマＣ１１に送出する。該タイマ
Ｃ１１は上記噴射燃料量Gfをパルス幅に変換し、
この排気ガス還流装置８作動時の作動パルスPE
を上記イグニシヨン信号１２ａをトリガとして駆
動回路Ｃ１２に送出する。その結果、該駆動回路
Ｃ１２は上記作動パルスPEの出力モードに応じ
て出力された開弁パルス１３ｂで燃料噴射弁１４
を駆動する。
次に、排気ガス還流装置８非作動時には、各構
成部は上述の作動時と同様に動作し、上記EGR
判定部Ｃ２の判定によつて、上記第１のスイツチ
Ｃ９及び第２のスイツチＣ１０はそれぞれ非作動
時接点Sb1，Sb2を閉成するため、上記タイマＣ１
１は排気ガス還流装置８非作動時の非作動パルス
PNを上記イグニシヨン信号１２ａをトリガとし
て上記駆動回路Ｃ１２に送出する。その結果、該
駆動回路Ｃ１２は上記非作動パルスPNの出力モ
ードに応じて出力された開弁パルス１３ｂで上記
燃料噴射弁１４を駆動する。従つて排気ガス還流
装置８の作動・非作動に応じて独立に学習制御補
正がなされる。
成部は上述の作動時と同様に動作し、上記EGR
判定部Ｃ２の判定によつて、上記第１のスイツチ
Ｃ９及び第２のスイツチＣ１０はそれぞれ非作動
時接点Sb1，Sb2を閉成するため、上記タイマＣ１
１は排気ガス還流装置８非作動時の非作動パルス
PNを上記イグニシヨン信号１２ａをトリガとし
て上記駆動回路Ｃ１２に送出する。その結果、該
駆動回路Ｃ１２は上記非作動パルスPNの出力モ
ードに応じて出力された開弁パルス１３ｂで上記
燃料噴射弁１４を駆動する。従つて排気ガス還流
装置８の作動・非作動に応じて独立に学習制御補
正がなされる。
なお、上記実施例ではその必要構成部をブロツ
ク図で示したが、プログラムで行なつてもよい。
ク図で示したが、プログラムで行なつてもよい。
また、上記実施例ではスピードデンシテイ方式
のものを示したが、マスフロー方式であつてもよ
く、新気の量は変わらなくても不燃性の排気ガス
の混流により燃焼状態が異なるため、この発明に
よる制御装置により更にきめ細かい制御が可能で
ある。
のものを示したが、マスフロー方式であつてもよ
く、新気の量は変わらなくても不燃性の排気ガス
の混流により燃焼状態が異なるため、この発明に
よる制御装置により更にきめ細かい制御が可能で
ある。
以上のとおり、この発明の一実施例によれば、
排気ガス還流装置の作動・非作動に応じて独立に
学習制御補正手段を備えたことにより、上記排気
ガス還流の影響を学習制御補正した噴射燃料量の
噴射を行うことができ、その結果機関空燃比を所
望の他に精度よく制御できるという大なる効果が
ある。
排気ガス還流装置の作動・非作動に応じて独立に
学習制御補正手段を備えたことにより、上記排気
ガス還流の影響を学習制御補正した噴射燃料量の
噴射を行うことができ、その結果機関空燃比を所
望の他に精度よく制御できるという大なる効果が
ある。
第１図はこの発明の一実施例を示す概略構成
図、第２図は第１図記載の制御装置のブロツク説
明図である。 ２……吸気管、３……シリンダ、４……絞り
弁、５……半導体負圧センサ、６……排気管、７
……O2センサ、８……排気ガス還流装置、１２
……イグニシヨンコイル、１３……制御装置、Ｃ
２……EGR判定部、Ｃ３……基本燃料量演算部、
Ｃ４……積分補正部、Ｃ５……平均値演算部、Ｃ
６……乗算器、Ｃ７，Ｃ８……テーブルメモリ、
Ｃ９，Ｃ１０……スイツチ、Ｃ１１……タイマ、
Ｃ１２……駆動回路。なお、図中、同一符号は同
一部分、又は相当部分を示す。
図、第２図は第１図記載の制御装置のブロツク説
明図である。 ２……吸気管、３……シリンダ、４……絞り
弁、５……半導体負圧センサ、６……排気管、７
……O2センサ、８……排気ガス還流装置、１２
……イグニシヨンコイル、１３……制御装置、Ｃ
２……EGR判定部、Ｃ３……基本燃料量演算部、
Ｃ４……積分補正部、Ｃ５……平均値演算部、Ｃ
６……乗算器、Ｃ７，Ｃ８……テーブルメモリ、
Ｃ９，Ｃ１０……スイツチ、Ｃ１１……タイマ、
Ｃ１２……駆動回路。なお、図中、同一符号は同
一部分、又は相当部分を示す。
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁と、機関の吸入空気量や温度を含
む各種作動パラメータに基づいて予めプログラム
された制御内容に従つて上記燃料噴射弁の開弁時
間を制御する制御装置と、排気ガス中の酸素濃度
を検出するO2センサと、排気ガス還流装置とを
備えた内燃機関燃料噴射装置において、上記O2
センサの検出量による積分制御を行ない、機関の
各運転状態に応じた前記積分動作によつて得られ
た積分補正値の平均値を記憶しておき、この値を
補正値とした補正手段を備えて成る学習制御を行
うとき、上記排気ガス還流装置の作動時と非作動
時の上記補正手段は独立に備えて成ることを特徴
とする内燃機関燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364982A JPS58220932A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 内燃機関燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364982A JPS58220932A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 内燃機関燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220932A JPS58220932A (ja) | 1983-12-22 |
| JPS6345501B2 true JPS6345501B2 (ja) | 1988-09-09 |
Family
ID=14359619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10364982A Granted JPS58220932A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 内燃機関燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220932A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119933877B (zh) * | 2025-02-14 | 2025-11-04 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种egr系统闭环使能的优化控制方法 |
-
1982
- 1982-06-14 JP JP10364982A patent/JPS58220932A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58220932A (ja) | 1983-12-22 |
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