JPS6345981B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345981B2 JPS6345981B2 JP54009676A JP967679A JPS6345981B2 JP S6345981 B2 JPS6345981 B2 JP S6345981B2 JP 54009676 A JP54009676 A JP 54009676A JP 967679 A JP967679 A JP 967679A JP S6345981 B2 JPS6345981 B2 JP S6345981B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- soundproofing
- nonwoven fabric
- soundproofing material
- bulky nonwoven
- synthetic fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジン下部空間に装着することによ
り、車外騒音を低減せしめた防音材に関し、更に
詳細にはエンジンルーム下部という劣悪なる条件
を克服して耐水性及び耐油性に優れ、且つ防音性
能にも充分に優れる車外騒音を低減せしめた防音
材に関する。 〔従来の技術〕 従来から自動車用防音材として種々提案されて
いるが、自動車騒音、特にはエンジンルームが騒
音の発生源となつている場合、防音対策はエンジ
ンルームという悪条件のため水やオイルに強く且
つ充分なる防音効果を有する防音材がなく、車室
内へのエンジン騒音の伝搬を防止する方法として
は、エンジンルームと車室内とを区切るダツシユ
パネルの車室内側への遮音材の装着や、フロアパ
ネルによる振動の伝搬を防止するべくフロアパネ
ルに制振材を熱融着する方法などが採られている
のが現状である。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながらかかる対策のみでは、車室内騒音
の対策としては未だ不充分であり、耐水性、耐油
性及び耐久性に非常に優れると共に車室内及び車
外騒音を大巾に低減してなるエンジンルーム用防
音材が求められているのが現状である。 〔問題点を解決するための手段〕 そこで本発明者らは、防音性に充分に優れると
共に耐水性、耐油性及び耐久性の非常に優れる防
音材を開発せんと鋭意研究の結果、 エンジンルーム内のエンジン下部空間を蓋う形
で、合成繊維フリースを主材とする保護層を少な
くとも片面に積層せしめた嵩高性不織布を加熱加
圧成形して得られる実質的に通気性を有さない成
形体を車体に装着してなることを特徴とする車外
騒音を低減せしめた防音材、 により対策すれば上記欲題点をことごとく解決し
得ることを知見し、本発明に至つた。 本発明において対策個所に装着する成形体は、
嵩高性不織布とその少なくとも片面に合成繊維フ
リースを積層体せしめ、加熱成形して得られるも
のである。 本発明に用いる嵩高性不織布は、羊毛をはじめ
とする動物性繊維、麻や綿をはじめとする植物性
繊維、ガラスウールやロツクウールをはじめとす
る鉱物性繊維及びアクリル、ナイロン、テトロ
ン、レーヨンをはじめとする合成繊維性繊維材料
の１種もしくは２種以上を解繊混合し、熱硬化性
合成樹脂を主成分としてなる結合材を散布し繊維
材料を結合させ、嵩高に形成する。かかる熱硬化
性合成樹脂は加熱成形前において未硬化状態とな
しておくことが必要である。上記繊維材料として
は、落綿、反毛、合成繊維クズなどの産業廃棄物
を用いることも経済的に好ましいことである。 嵩高性不織布は一般的には厚さが８〜50m／ｍ
であり、面密度が400〜4000ｇ／m2の範囲にある
ことが好ましく、数枚積層して用いても差し支え
ない。 防音材に耐水性、耐油性及び耐久性を付与する
ために嵩高性不織布の少なくとも片面に積層して
用いる合成繊維フリースは、軟化点の高いポリエ
ステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維の１
種もしくは２種以上の合成繊維からなり、その嵩
密度は４×10-4〜８×10-2ｇ／cm3であることが好
ましい。嵩密度が４×10-4ｇ／cm3未満の場合成形
時に引つ張られてスケを生じ、成形体に充分なる
保護層を付与出来ず、８×10-2ｇ／cm3を超える場
合鋭角な部位における成形性に劣る虞れがあるた
め好ましくない。合成樹脂に含有せしめる樹脂量
は、合成繊維重量100重量部に対し、５〜200重量
部の配合が好ましい。 合成繊維フリースは嵩高性不織布の少なくとも
片面に積層し、加熱加圧成形するが嵩高性不織布
と合成繊維フリースとの間には熱可塑性のフイル
ムを挾むことは妨げられることではない。加熱加
圧成形の温度は150〜250℃、圧力は約１〜150
Kg／cm3の条件下で良く、実質的に通気性を有さな
い状態にすることを必須とする。 本発明で用い得る成形体の面密度は、車種や使
用面積及び必要な強度範囲を考慮し、1000〜6000
ｇ／m2であることが好ましく、嵩高性不織布を単
独であるいは数枚重ねてその面密度が1000〜6000
ｇ／m2なるように調整し、該嵩高性不織布の少な
くとも片面に10〜300μのポリエチレン、ポリプ
ロピレン等の熱可塑性フイルムを積層し、次いで
前記フリースを積層することも好ましく推奨でき
る。 本発明においては自動車のパネルに直接装着す
る場合のほか、騒音処理のため装着している防音
材に併せて用いることが可能である。 〔実施例〕 実施例 反毛30重量部、落綿50重量部を開繊混合し、融
点150℃で反応温度180℃のフエノール樹脂粉末20
重量部を散布混合しフリース形成機でフリースと
なした後160℃の加熱炉を通して厚さ25m／ｍ、
面密度950ｇ／m2の嵩高性不織布を得た。 繊維重量100重量部に対し固形分で５重量部の
アクリル樹脂と接着結合剤として含有する嵩密度
10-2ｇ／cm3（厚み10m／ｍ、面密度100ｇ／m2）
のポリエステル繊維フリース（通称樹脂綿）に酢
酸ビニル―アクリル共重合体のエマルジヨンをス
プレーにてフリース100重量部に対し固形分で40
重量部になるように吹き付けたのち80℃で５分間
予備加熱を加え水を揮散せしめて取り扱い易くし
た半製品を得た。 前記嵩高性不織布を３枚積層し嵩高性不織布層
の面密度を2850ｇ／m2とし、次いでその両面に
70μの厚さのポリエチレンフイルムを重ね、更に
その両面に前記合成繊維フリースを積層した。 その後180℃の加熱条件下で３分間、ポリエチ
レンフイルム及び合成繊維フリースが両面に積層
された嵩高性不織布を加圧成形した。該成形体は
実質的に通気性を有していなかつた。 〔試験方法〕 実施例になる防音材及び該防音材を24時間水に
浸漬したのち乾燥を加えたものの透過損失を当社
の所有する小型残響室により測定した。 〔試験結果〕
り、車外騒音を低減せしめた防音材に関し、更に
詳細にはエンジンルーム下部という劣悪なる条件
を克服して耐水性及び耐油性に優れ、且つ防音性
能にも充分に優れる車外騒音を低減せしめた防音
材に関する。 〔従来の技術〕 従来から自動車用防音材として種々提案されて
いるが、自動車騒音、特にはエンジンルームが騒
音の発生源となつている場合、防音対策はエンジ
ンルームという悪条件のため水やオイルに強く且
つ充分なる防音効果を有する防音材がなく、車室
内へのエンジン騒音の伝搬を防止する方法として
は、エンジンルームと車室内とを区切るダツシユ
パネルの車室内側への遮音材の装着や、フロアパ
ネルによる振動の伝搬を防止するべくフロアパネ
ルに制振材を熱融着する方法などが採られている
のが現状である。 〔発明が解決しようとする問題点〕 しかしながらかかる対策のみでは、車室内騒音
の対策としては未だ不充分であり、耐水性、耐油
性及び耐久性に非常に優れると共に車室内及び車
外騒音を大巾に低減してなるエンジンルーム用防
音材が求められているのが現状である。 〔問題点を解決するための手段〕 そこで本発明者らは、防音性に充分に優れると
共に耐水性、耐油性及び耐久性の非常に優れる防
音材を開発せんと鋭意研究の結果、 エンジンルーム内のエンジン下部空間を蓋う形
で、合成繊維フリースを主材とする保護層を少な
くとも片面に積層せしめた嵩高性不織布を加熱加
圧成形して得られる実質的に通気性を有さない成
形体を車体に装着してなることを特徴とする車外
騒音を低減せしめた防音材、 により対策すれば上記欲題点をことごとく解決し
得ることを知見し、本発明に至つた。 本発明において対策個所に装着する成形体は、
嵩高性不織布とその少なくとも片面に合成繊維フ
リースを積層体せしめ、加熱成形して得られるも
のである。 本発明に用いる嵩高性不織布は、羊毛をはじめ
とする動物性繊維、麻や綿をはじめとする植物性
繊維、ガラスウールやロツクウールをはじめとす
る鉱物性繊維及びアクリル、ナイロン、テトロ
ン、レーヨンをはじめとする合成繊維性繊維材料
の１種もしくは２種以上を解繊混合し、熱硬化性
合成樹脂を主成分としてなる結合材を散布し繊維
材料を結合させ、嵩高に形成する。かかる熱硬化
性合成樹脂は加熱成形前において未硬化状態とな
しておくことが必要である。上記繊維材料として
は、落綿、反毛、合成繊維クズなどの産業廃棄物
を用いることも経済的に好ましいことである。 嵩高性不織布は一般的には厚さが８〜50m／ｍ
であり、面密度が400〜4000ｇ／m2の範囲にある
ことが好ましく、数枚積層して用いても差し支え
ない。 防音材に耐水性、耐油性及び耐久性を付与する
ために嵩高性不織布の少なくとも片面に積層して
用いる合成繊維フリースは、軟化点の高いポリエ
ステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維の１
種もしくは２種以上の合成繊維からなり、その嵩
密度は４×10-4〜８×10-2ｇ／cm3であることが好
ましい。嵩密度が４×10-4ｇ／cm3未満の場合成形
時に引つ張られてスケを生じ、成形体に充分なる
保護層を付与出来ず、８×10-2ｇ／cm3を超える場
合鋭角な部位における成形性に劣る虞れがあるた
め好ましくない。合成樹脂に含有せしめる樹脂量
は、合成繊維重量100重量部に対し、５〜200重量
部の配合が好ましい。 合成繊維フリースは嵩高性不織布の少なくとも
片面に積層し、加熱加圧成形するが嵩高性不織布
と合成繊維フリースとの間には熱可塑性のフイル
ムを挾むことは妨げられることではない。加熱加
圧成形の温度は150〜250℃、圧力は約１〜150
Kg／cm3の条件下で良く、実質的に通気性を有さな
い状態にすることを必須とする。 本発明で用い得る成形体の面密度は、車種や使
用面積及び必要な強度範囲を考慮し、1000〜6000
ｇ／m2であることが好ましく、嵩高性不織布を単
独であるいは数枚重ねてその面密度が1000〜6000
ｇ／m2なるように調整し、該嵩高性不織布の少な
くとも片面に10〜300μのポリエチレン、ポリプ
ロピレン等の熱可塑性フイルムを積層し、次いで
前記フリースを積層することも好ましく推奨でき
る。 本発明においては自動車のパネルに直接装着す
る場合のほか、騒音処理のため装着している防音
材に併せて用いることが可能である。 〔実施例〕 実施例 反毛30重量部、落綿50重量部を開繊混合し、融
点150℃で反応温度180℃のフエノール樹脂粉末20
重量部を散布混合しフリース形成機でフリースと
なした後160℃の加熱炉を通して厚さ25m／ｍ、
面密度950ｇ／m2の嵩高性不織布を得た。 繊維重量100重量部に対し固形分で５重量部の
アクリル樹脂と接着結合剤として含有する嵩密度
10-2ｇ／cm3（厚み10m／ｍ、面密度100ｇ／m2）
のポリエステル繊維フリース（通称樹脂綿）に酢
酸ビニル―アクリル共重合体のエマルジヨンをス
プレーにてフリース100重量部に対し固形分で40
重量部になるように吹き付けたのち80℃で５分間
予備加熱を加え水を揮散せしめて取り扱い易くし
た半製品を得た。 前記嵩高性不織布を３枚積層し嵩高性不織布層
の面密度を2850ｇ／m2とし、次いでその両面に
70μの厚さのポリエチレンフイルムを重ね、更に
その両面に前記合成繊維フリースを積層した。 その後180℃の加熱条件下で３分間、ポリエチ
レンフイルム及び合成繊維フリースが両面に積層
された嵩高性不織布を加圧成形した。該成形体は
実質的に通気性を有していなかつた。 〔試験方法〕 実施例になる防音材及び該防音材を24時間水に
浸漬したのち乾燥を加えたものの透過損失を当社
の所有する小型残響室により測定した。 〔試験結果〕
【表】
尚、各測定値は各々サンプル10個の平均値を取
つた。 また実施例になる防音材及び該防音材を24時間
水に浸漬したのち乾燥を加えたもののJIS Ｋ
7203の方法による弾性率（Ｎ／mm2）を測定したと
ころ各々3.3×103N／mm2、3.2×103N／mm2であつ
た。 〔発明の効果〕 このように本発明になる防音材は、本来の防音
効果のみならず耐水性及び強度にも優れた防音材
であることが明らかになつた。
つた。 また実施例になる防音材及び該防音材を24時間
水に浸漬したのち乾燥を加えたもののJIS Ｋ
7203の方法による弾性率（Ｎ／mm2）を測定したと
ころ各々3.3×103N／mm2、3.2×103N／mm2であつ
た。 〔発明の効果〕 このように本発明になる防音材は、本来の防音
効果のみならず耐水性及び強度にも優れた防音材
であることが明らかになつた。
Claims (1)
- １ エンジンルーム内のエンジン下部空間を蓋う
形で、合成繊維フリースを主材とする保護層を少
なくとも片面に積層せしめた嵩高性不織布を加熱
加圧成形して得られる実質的に通気性を有さない
成形体を車体に装着してなることを特徴とする車
外騒音を低減せしめた防音材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP967679A JPS55102742A (en) | 1979-02-01 | 1979-02-01 | Car which reduces extra-car noise |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP967679A JPS55102742A (en) | 1979-02-01 | 1979-02-01 | Car which reduces extra-car noise |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55102742A JPS55102742A (en) | 1980-08-06 |
| JPS6345981B2 true JPS6345981B2 (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=11726805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP967679A Granted JPS55102742A (en) | 1979-02-01 | 1979-02-01 | Car which reduces extra-car noise |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55102742A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51112889A (en) * | 1975-03-31 | 1976-10-05 | Nippon Tokushu Toryo Kk | Lining materials for automobile ceiling and method of making the same |
| JPS521819A (en) * | 1975-06-05 | 1977-01-08 | Nippon Tokushu Toryo Kk | Acoustic lining material for vehicle |
| JPS5833012Y2 (ja) * | 1976-01-31 | 1983-07-22 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 産業車両におけるエンジン室の遮音壁 |
-
1979
- 1979-02-01 JP JP967679A patent/JPS55102742A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55102742A (en) | 1980-08-06 |
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