JPS6346485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、保線機械の車体横振装置に関するも
のである。

一般に、軌道のレール上を移動し軌道の整正作
業を行う保線機械、例えば、バラスト道床を突き
固めるマルチプルタイタンパ、バラスト道床の表
面を締め固めるバラストコンパクタ、バラスト道
床のバラストを清掃するバラストスイーパ等にお
いて、その車体に昇降可能に取付けた作業装置を
道床上に下降させて軌道の曲線部の整正作業を行
う場合、マルチプルタイタンパの場合は左右の突
固め装置、バラストコンパクタの場合は締固め装
置、バラストスイーパの場合は回転ブラシ装置等
の作業装置を軌道の直線部を整正する場合と同じ
状態で、道床上に下降させると、作業装置の中心
が軌道の中心から外れ、作業装置の中心が軌道の
中心から一定距離以上偏倚すると、作業装置がレ
ールの頭部や底部と干渉し、整正作業を行うこと
ができなくなる。このため、作業装置の中心と軌
道の中心を一致させるために、保線機械の車体を
前車輪を支点として、レールの長手に直角方向に
振らせなければならない。

すなわち、従来は、保線機械の操作員が目視に
より判断して、軌道の曲線部において、作業装置
がレールと干渉しそうになると、車体横振装置を
作動させて、保線機械の車体を前車輪を支点とし
て横方向（レールの長手に直角方向）に振らせな
がら、作業装置が正しい作業位置に来るように、
作業装置の中心と軌道の中心を略一致させてい
た。従つて、操作員が作業装置が軌道の曲線部に
入つたことに気付かなかつたり、目測を誤つて車
体を横方向に振り過ぎたり、又は振り足らなかつ
たりして、作業装置を下降させると、作業装置と
レールが干渉し、再三横振り操作をやり直さなけ
ればならなかつた。このため、車体の横振り操作
は熟練を要するのみならず、作業能率を低下さ
せ、かつ場合によつては、作業装置がレールとの
干渉により破損する等の欠点があつた。

本考案は、上記の欠点を除去するためになされ
たもので、保線機械の車体に、左右のレール上を
転動し、一定間隔を保持しながらレールの長手に
直角方向に移動可能な車輪と、前記車輪と共に移
動する検出板を有する検出台車を設け、かつ前記
保線機械の車体に、軌道の曲線部において、前記
検出台車の検出板と係合可能にスイツチ機構を配
置し、軌道の曲線部において、前記作業装置の中
心が軌道の中心から偏倚すると、前記検出台車の
検出板と前記スイツチ機構とが係合して、前記作
業装置とレールが干渉することを検出し、保線機
械に設けられた車体横振用油圧シリンダを作動さ
せる保線機械の車体横振装置を提供するものであ
る。

以下、本考案の一実施例を図面について詳細に
説明する。

第１図は本考案の一実施例の保線機械の車体横
振装置の平面図、第２図は第１図の矢視図、第
３図及び第４図はスイツチ機構の他の実施例の平
面図である。

図において、レール１，１′上を移動しながら、
軌道の整正を行う保線機械２は、車体３に昇降可
能に取付けられた作業装置４，４′を有し、この
作業装置４，４′のレール長手に直角方向の中心
位置又はその近傍に車体横振装置５の検出台車６
と、この検出台車６のレール１，１′側にそれぞ
れ設けられた検出板７，７′と、この検出板７，
７′と軌道の曲線部において係合する車体３のレ
ール１，１′側にそれぞれ設けられたスイツチ機
構８，８′とが設けられている。

検出台車６は、台車９と、この台車９に支持さ
れた車軸１０と、この車軸１０のレール１，１′
側に一定距離を隔てて取付けられた側板１１，１
１′と、この側板１１，１１′に車軸１０の前後に
レール１，１′上を転動可能に取付けられた車輪
１２，１３，１２′，１３′と、台車９に固着され
た第１案内桿１４と、側板１１，１１′にそれぞ
れ固着された第２案内桿１５，１５′とから構成
されている。また、車軸１０は台車９に対して、
レール長手に直角方向に移動でき、第１案内桿１
４は、車体３に固着された油圧シリンダ１６と係
合し、かつ第２案内桿１５，１５′も車体１３に
係合しているので、油圧シリンダ１６で検出台車
６を車体３に対して昇降させることができる。従
つて、検出台車６をレール１，１′上に下降させ、
保線機械２と共にレール１，１′上を移動させれ
ば、軌道の曲線部において、レール１が外側レー
ルの場合は、車軸１０は車輪１２，１３を介し
て、側板１１と共に台車９、即ち車体３に対して
矢印１７の方向に移動し、レール１′が外側レー
ルの場合は、車軸１０は車輪１２′，１３′を介し
て、側板１１′と共に台車９、即ち車体３に対し
て矢印１８の方向に移動する。

検出板７，７′はそれぞれ側板１１，１１′に着
脱可能に、かつ軌道の曲線部において、車体３に
取付けられたスイツチ機構８，８′と係合可能に
取付けられ、またスイツチ機構８はスイツチ１
９，２０、スイツチ機構８′はスイツチ１９′，２
０′から構成されている。検出板７とスイツチ１
９，２０の間隔及び検出板７′とスイツチ１９′，
２０′の間隔は各スイツチの取付位置を調整する
ことにより変えることができる。

本実施例のスイツチ機構８，８′は、それぞれ
２個のスイツチ１９，２０及びスイツチ１９′，
２０′で構成されているが、スイツチ機構として
は、第３図にに示すように、側板１１，１１′に
取付けられた〓状の検出板２１，２１′と軌道の
曲線において係合し、かつ検出板２１，２１′の
移動方向を検出できるそれぞれ１個のスイツチ２
２，２２′を用いてもよい。また、第４図に示す
ように、側板１１，１１′に取付けられた検出板
２３，２３′が軌道の曲線部において係合すると
作動する近接スイツチ２４，２５及び近接スイツ
チ２４′，２５′より構成されたスイツチ機構２
６，２６′を用いてもよい。

また、マルチプルタイタンパのように、レール
１，１′の内、何れか一方を基準レールとして作
業を行なう保線機械の場合には、上述のように、
レール１，１′側にそれぞれ検出板とスイツチ機
構を設け、基準レール側のスイツチ機構を使用す
るが、バラストコンパクタやバラストスイーパの
ように、基準レールを決める必要のない場合は、
レール１，１′の何れか一方のレール側に検出板
とスイツチ機構を設ければよい。また、保線機械
の車体後部には後車輪３０，３０′が後部台車３
１に支持されて車体を保持している。この後車輪
３０，３０′の近傍の車体には、車体横振装置５
の車体横振用油圧シリンダ２８のフレームが固定
されている。この車体横振用油圧シリンダ２８の
左右（枕木の長さ方向）のロツドの先端部は、
夫々後部台車３１に固定されている。

従つて、車体横振用油圧シリンダ２８の左右の
ロツドを伸縮させることにより、車体を矢印３２
又は３３方向に横振りすることができる。

次に、以上の構成を有する保線機械の車体横振
装置５の作用について説明する。

保線機械２が作業現場に到着したら、油圧シリ
ンダ１６により、第１案内桿１４及び第２案内桿
１５，１５′を介して検出台車６をレール１，
１′上に下降させる。然る後、基準レールを選定
する必要がある場合は、レール１，１′の何れか
一方を基準レールとして、基準レール側のスイツ
チ機構８又は８′に切換え、保線機械２に軌道の
整正作業を開始させると、検出台車６は保線機械
２と共にレール１，１′上を移動し、保線機械２
の作業装置４，４′が軌道の曲線部に入ると、レ
ール１が外側レールの場合は矢印１７方向に、レ
ール１′が外側レールの場合は矢印１８方向に、
車輪１２，１３又は車輪１２′，１３′を介して、
側板１１又は側板１１′と共に車軸１０が保線機
械２の車体３に対して移動する。従つて、側板１
１に取付けられた検出板７又は側板１１′に取付
けられた検出板７′は、側板１１又は側板１１′と
共に矢印１７又は矢印１８の方向に移動する。従
つて、いま、レール１側について考えると、検出
板７がスイツチ１９又は２０と接触し、スイツチ
１９又は２０が閉じると、車体横振用油圧シリン
ダ２８が作動し、前車輪２９，２９′を支点とし
て、車体３を矢印３２又は矢印３３の方向に振
り、作業装置４，４′の中心が軌道の中心と一致
した点で、車体横振用油圧シリンダ２８は停止
し、作業装置４，４′がレール１，１′と干渉する
のを避ける。レール１′側についても同様である。

以上のように、本考案の保線機械の車体横振装
置は、軌道の曲線部において、作業装置の中心と
軌道の中心の偏倚を自動的に検出し、車体横振用
油圧シリンダを作動させて、保線機械の前車輪を
支点として車体を横方向に振り、保線機械の作業
装置が軌道のレールと干渉するのを避けることが
できる。従つて、従来のように、軌道の曲線部に
おいて、保線機械の操作員が目視により判断し
て、作業装置と軌道のレールが干渉しないように
試行錯誤的に車体横振装置を操作する必要はなく
なり、かつ車体の横振り操作に熟練を要すること
もなく、従つて作業能率は向上し、作業装置がレ
ールとの干渉により破損する恐れもなくなる等の
効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
第１図の矢視図、第３図及び第４図はそれぞれ
スイツチ機構の他の実施例の平面図である。 ５……車体横振装置、６……検出台車、７，
７′，２１，２１′，２３，２３′……検出板、８，
８′，２６，２６′……スイツチ機構、９……台
車、１０……車軸、１１，１１′……側板、１２，
１２′，１３，１３′……車輪、１４，１５，１
５′……案内桿、１９，１９′，２０，２０′……
スイツチ、２４，２４′，２５，２５′……近接ス
イツチ、２８……車体横振用油圧シリンダ、３１
……後部台車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前車輪と後部台車に支持された後車輪とで軌道
   のレール上を移動しながら、車体に昇降可能に取
   付けられた作業装置を道床上に下降させて、軌道
   の整正作業を行う保線機械において、前記作業装
   置の近傍に、前記車体に上下方向に移動可能に取
   付けられた台車と、左右のレール上を転動し、か
   つ左右のレールの頭部間を一定間隔を保持しなが
   らレールの長手方向に直角方向に移動可能に前記
   台車に支承された車輪とから成る検出台車と、前
   記検出台車の左右のレール側にそれぞれ設けら
   れ、前記車輪と共に移動可能な車体横振検出用の
   検出板と、軌道の曲線部において前記検出板と係
   合可能に、前記車体の左右のレール側にそれぞれ
   配置されたスイツチ機構と、前記後車輪の近傍の
   車体にフレームが、前記後部台車に左右のロツド
   の先端部が夫々固定され、前記スイツチ機構より
   の信号で前記保線機械の前車輪を支点として、前
   記車体を左右に横振りさせる車体横振用油圧シリ
   ンダとから構成されたことを特徴とする保線機械
   の車体横振装置。