JPS6347638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、往復動エンジンのピストンに装着さ
れるオイルリングの構造に関し、特にコンプレツ
シヨンリングとシリンダとの接触面へ、その初期
摩耗時に潤滑オイルを十分に供給できるようにし
たオイルリング構造に関する。

従来より、往復動内燃機関では、第１図に示す
ようにそのシリンダａ内を往復動するピストンｂ
の冷却および潤滑のためのオイルが燃焼室ｅに入
らないように、ピストンｂの外周のオイルリング
装着溝ｈに高圧力のオイルリングｃが設けられて
おり、このオイルリングｃを通過した潤滑オイル
がコンプレツシヨンリングｄに供給されるように
なつている。

しかしながら、このような従来の手段では、シ
リンダａに対するオイルリングｃの摺動面ｆがピ
ストンｂの摺動方向に対し同径に形成されている
ので、オイルリングｃよりも燃焼室ｅ寄りに設け
られたコンプレツシヨンリングｄにはエンジンの
潤滑オイルが十分に供給されないという問題点が
ある。

特に、潤滑オイルの必要とする、エンジンの新
品状態（すり合わせの十分に行なわれていない状
態）では、潤滑オイルが十分に供給されず、コン
プレツシヨンリングｄとシリンダａとの接触面ｇ
の初期摩耗時に、接触面ｇが潤滑オイル不足とな
つて、金属接触を引き起こしやすくなり、異状摩
耗が起こるという問題点がある。

さらに、この異状摩耗によりリングｄおよびシ
リンダａのライナの接触面ｇが荒れると、正常な
すべり面の形成が困難となり、長期間にわたり潤
滑オイルの消費が悪化するという問題点も生じ
る。

このような問題点に対して、オイルリングｃの
潤滑オイルの供給量を多くすべく、オイルリング
ｃのすり合わせの圧力を低くすることも考えられ
るが、このような低圧力のオイルリングは高圧力
のオイルリングに比べて、潤滑オイルの消費量が
多くなるという欠点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、コンプレツシヨンリングに供給すべき
潤滑オイルを効率よく行なつて、コンプレツシヨ
ンリングの異状摩耗を防止するとともに、潤滑オ
イル消費の減少をはかれるようにした、オイルリ
ング構造を提供することを目的とする。

このため、本考案のオイルリング構造は、エン
ジンのシリンダ内で往復動するピストンの外周に
形成されたオイルリング装着溝に嵌合されて本体
の外周面に２本のレール状の突出部を有するとと
もに、上記オイルリング装着溝よりも燃焼室寄り
のピストンの外周に装着されるコンプレツシヨン
リングへのオイル供給量を調整するオイルリング
において、上記それぞれの突出部の周端面に上記
シリンダの内壁に接触しうる摺動面を形成し、同
摺動面が燃焼室から遠ざかる方向にしだいに縮径
するテーパ状を有し、上記エンジンのならし運転
初期にあつては上記テーパ状が保持されて上記シ
リンダの内壁に接触し、ならし運転中に接触部分
が摩耗されて上記摺動面のテーパ状が消失される
ように構成したことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのオ
イルリング構造について説明すると、第２，３図
はおのおのそのシリンダに装着された初期摩耗前
および後の状態を示す断面図、第４図は第２図の
部を拡大して示す断面図、第５図は第３図の
部を拡大して示す断面図である。

第２図に示すように、エンジンのシリンダ１内
で往復動しうるピストン２の外周２ａに形成され
たオイルリング装着溝２ｂに嵌合しうるオイルリ
ング３が設けられており、さらに、このオイルリ
ング３よりも燃焼室５寄りの外周２ａにコンプレ
ツシヨンリング４が装着されている。

また、オイルリング３の外周面には２本のレー
ル状の突出部を備え、同突出部のそれぞれの周端
面にシリンダ１に接触しうる摺動面３ａ，３ａが
形成されている。

シリンダ１に対するオイルリング３の摺動面３
ａは、エンジンの新品時において、第４図に示す
ように、燃焼室５から遠ざかる方向Ａにしだいに
縮径するテーパ状に形成されていて、シリンダ１
の内面に対して、その傾斜角度θは約１度となつ
ており、そのすきまＤは３〜5μmとなつている。

したがつて、コンプレツシヨンリング４とシリ
ンダ１との接触面４ａが、そのすり合わせを十分
行なわれていないとき、潤滑オイルはオイルリン
グ３を通過して十分接触面４ａへ供給されるとこ
ろとなる。

第３図に示すように、このエンジンのならし運
転が終了し、コンプレツシヨンリング４とシリン
ダ１との接触面４ａが正常に摩耗すると、すべり
面４ｂが形成されて、潤滑オイルの供給が少なく
ても、支障なくリング４とシリンダ１との摺動が
行なわれるようになる。

そして、この接触面４ａの初期摩耗が行なわれ
ている間、リング３の摺動面３ａの摩耗が促進し
て、第３，５図に示すように平行な面３ｂとなつ
て、テーパが消失し、潤滑オイルはコンプレツシ
ヨンリング４に僅かしか供給されなくなる。

以上詳述したように、本考案のオイルリング構
造によれば、シリンダに対するオイルリングの摺
動面が、燃焼室から遠ざかる方向にしだいに縮径
するテーパ状に形成されるという簡素な構成で、
コンプレツシヨンリングとシリンダとの接触面に
おける初期摩耗時に、積極的にこの接触面へオイ
ルアツプできる利点があり、初期摩耗時終了時の
コンプレツシヨンリングのすり合わせの終つた時
点では、潤滑オイルがコンプレツシヨンリングに
必要以上に供給されるのを防止できるほか、円滑
な高圧力オイルリングの作用が実現できるのであ
り、これによりエンジンの性能向上に寄与しうる
とともに、オイル消費量を減少させうる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオイルリング構造を示す断面図
であり、第２〜５図は本考案の一実施例としての
オイルリング構造を示すもので、第２，３図はお
のおのそのシリンダに装着された初期摩耗時およ
び後の状態を示す断面図、第４図は第２図の部
を拡大して示す断面図、第５図は第３図の部を
拡大して示す断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、２ａ……外
周、２ｂ……オイルリング装着溝、３……オイル
リング、３ａ……摺動面、３ｂ……平行な面、４
……コンプレツシヨンリング、４ａ……接触面、
４ｂ……すべり面、５……燃焼室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダ内で往復動するピストンの
   外周に形成されたオイルリング装着溝に嵌合され
   て本体の外周面に２本のレール状の突出部を有す
   るとともに、上記オイルリング装着溝よりも燃焼
   室寄りのピストンの外周に装着されるコンプレツ
   シヨンリングへのオイル供給量を調整するオイル
   リングにおいて、上記それぞれの突出部の周端面
   に上記シリンダの内壁に接触しうる摺動面を形成
   し、同摺動面が燃焼室から遠ざかる方向にしだい
   に縮径するテーパ状を有し、上記エンジンのなら
   し運転初期にあつては上記テーパ状が保持されて
   上記シリンダの内壁に接触し、ならし運転中に接
   触部分が摩耗されて上記摺動面のテーパ状が消失
   されるように構成したことを特徴とするオイルリ
   ング構造。