JPS6348452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、押ボタンスイツチ等のスイツチ類、
或いはデイスプレイ表示を設けたステアリングパ
ツドが、ステアリングホイールを回転した時に、
ステアリングホイールと共に回転してスイツチ類
の操作が行い難くなつたり、デイスプレイ表示が
見難くなつたりするのを防止するため、ステアリ
ングホイールを回転してもステアリングパツドは
静止しているようにするステアリングパツドの回
転防止装置の改良に関するものである。

従来のステアリングホイールを回転しても、ス
テアリングパツドは回転しないステアリングパツ
ドの回転防止装置としては第１図、第２図に示す
ものが知られている。

以下、これについて説明する。

ステアリングシヤフト１には、ステアリングホ
イール２のボスプレート２ａに固着されたボス３
がナツト４で固定され、ボス３上には押ボタンス
イツチ５、デイスプレイ等が設けられたステアリ
ングパツド６のパツドベース７が回転自在に嵌合
され、Ｃリング８でその抜脱が防止されている。

ステアリングコラム側には、２個所以上で、先
端を斜面９ａとした固定ピン９がピンホルダ１０
に前後動自在に収容されており、固定ピン９とピ
ンホルダ１０間に架設したバネ１１によつて、固
定ピン９はパツドベース７に向つて付勢されてい
る。

パツドベース７にはピンホルダ１０と対向する
個所に窪処７ａが設けられていて、固定ピン９の
先端はこの窪処７ａに嵌入しており、この嵌入に
よつてステアリングパツド６の回転は阻止されて
いる。

そして、ボスプレート２ａは固定ピン９を横切
つて回転するようになつており、固定ピン９に当
つた時にその斜面９ａを押して固定ピン９をピン
ホルダ１０内に押し込み易くするため、固定ピン
９と接触する部分を斜面２ｂとしてある。

従つて、ステアリングホイール２は、そのボス
プレート２ａが固定ピン９をピンホルダ１０内に
押し込んでその部分を横切つて回転可能となるも
のであるが、２個所以上の固定ピン９は、そのう
ちの１つ以上がパツドベース７の窪処７ａに嵌入
するようになつているため、ステアリングホイー
ル２を回転してもステアリングパツド６は静止
し、一定の位置に止まつている。

このようにしてステアリングパツド６は回転す
ることなく一定の位置に静止しているものである
が、ステアリングホイール２を回転することによ
つて、ボスプレート２が固定ピン９を横切る都
度、バネ１１の力で固定ピン９がパツドベース７
に当り、衝突感が伝わると共に、その際に音を発
生し、しかもボスプレート２ａの斜面２ｂが固定
ピン９の斜面９ａに当る都度、ステアリングホイ
ール２の回転負荷が増えるので、不快な感じとな
り、円滑なステアリング操作ができない欠点があ
つた。

本考案は、コラム側とステアリング側との連繋
関係が、ステアリングホイールを回転しても変ら
ないようにして、従来の不快感を除去し、円滑な
ステアリング操作ができるようにしたステアリン
グパツドの回転防止装置を提供することを目的と
するものである。

以下、本考案の実施例を図面と共に説明する。

なお、第１，２図と同一符号は同一部材を示
し、説明は省略する。

第３図、第４図において、１１はボス３の前部
３ａにＣリング１２，１２′によつて軸方向には
固定され、回転方向にはフリーな状態で取付けら
れたパツドベースにして、リング状の収納部（後
述するステアリングスイツチ接続装置が収納され
る）１１ａと、外周開口部に一体的に形成された
鍔部１１ｂとから形成されている。また、鍔部１
１ｂには等間隔にピン挿入孔１１ｃ（実施例では
６個）が形成されると共に収納部１１ｂの外周壁
には、相対向する２個所にスプリング係合部１１
ｄが形成されている。

１３はパツドベース１１の収納部１１ａ外周に
嵌挿されたベースリングにして、その内周縁に前
記ピン挿入孔１１ｃと対応してピン挿入孔１３ａ
が形成されている。また、内周縁の相対向する２
個所にはスプリング係合用の突片１３ｂが形成さ
れている。そして、この各突片１３ｂと前記パツ
ドベース１１のスプリング係合部１１ｄとの間に
スプリング１４が係合張設され、挿入されるピン
を常時挟持するようになつている。

１５はボス３の後部３ｂにＣリング１６によつ
て軸方向には固定され、回転方向にはフリーな状
態で取付けられたピンホルダにして、リング状の
収納部１５ａと、前記パツドベース１１のピン挿
入孔１１ｃと対応するピン挿入孔１５ｂが形成さ
れた肉厚部１５ｃとから形成されている。また、
この肉厚部１５ｃの外壁には突片１５ｄが形成さ
れていて、これを利用してピンホルダ１５をステ
アリングコラム側に固定している。従つてピンホ
ルダ１５はステアリングホイール２の回転に関係
なく固定状態になつている。なお、前記６個のピ
ン挿入孔１５ｂの中の１個若くは２個の孔径は、
他の孔径よりも大きく形成されている。第３図に
あつては挿入孔１５b′のみの孔径が他よりも大き
くなつている。

１７は前記ピンホルダ１５のピン挿入孔１５ｂ
内に挿入されたピンにして、各ピン１７の先端１
７ａは鋭角状に形成されると共に後端は後述する
カム板１８が挿入される溝部１７ｂが形成されて
いる。なお、６本のピンの中でピン挿入孔１５
b′に挿入されるピン１７′のみが、他のピン１７
より大径に形成されている。

１８はボス３の溝３ｃに突片１８ａが挿入され
回り止めされると共にボス３のネジ部３ｄに螺合
されるナツト１９によつて固定されたカム板にし
て、その外周部１８ｂに前記ピン１７の溝部１７
ｂが係合されている。また、この外周部１８ｂは
６本のピン１７の中で少なくとも１本が必ず最大
限に押し込まれ、かつ隣接するピンが最大限に押
し込まれてから前記ピンが後退するような形状に
形成されている。

そして、ピン１７がカム板１８によつて最大限
に押し込まれた時に、該ピン１７の先端がパツド
ベース１１のピン挿入孔１１ｃおよびベースリン
グ１３のピン挿入孔１３ａ内に挿入されるもので
ある。また、ピン１７が最大限に後退した時にボ
スプレート２ａがパツドベース１１とピンホルダ
１５との間を通過するようにカム板１８はボス３
に取付けられている。

前述の構成において、カム板１８によつて少な
くとも１本のピン１７′が最大限にピンホルダ１
５のピン挿入孔１５b′内に挿入されているので、
該ピン１７′の先端はパツドベース１１およびベ
ースリング１３のピン挿入孔１１ａ，１３ａ内に
挿入されている。

一方、ボスプレート２ａが位置する部分のピン
１７はカム板１８によつて最大限に後退している
ので、該ピン１７の先端はピンホルダ１５のピン
挿入孔１５ｂ内に収納され、従つてボスプレート
２ａの回転を自由にしている。

ここで、ステアリングホイール２を回転する
と、ボス３を介してカム板１８が回転されるの
で、前記ピン１７′に隣接するピン１７がカム板
１８によつて押し出され、パツドベース１１のピ
ン挿入孔１１ａを介してベースリング１３のピン
挿入孔１３ａ内に挿入される。この時、ピン１７
の先端１７ａが鋭角状になつていること、パツド
ベース１１およびベースリング１３のピン挿入孔
１１ａ，１３ａがピン１７の径に比し大きく形成
されていることから、ピン１７のピン挿入孔１１
ａ，１３ａへの挿入が部品間の多少の誤差があつ
たとしてもスムーズに行われる。ところでピン１
７とピン挿入孔１１ａとの隙間が大きいと、ピン
１７が挿入された時、パツドベース１１が僅かな
がら回転する。ここで、本考案にあつては、ピン
１７とピン挿入孔１１ａとの隙間を実質的に小さ
くするため、ベースリング１３を設けると共にこ
のベースリング１３とパツドベース１１との間に
スプリング１４を張設し、ベースリング１３とパ
ツドベース１１との間でピン１７を挾持し、これ
によりパツドベース１１のガタを無くし、しかも
ピン１７のパツドベース１１への挿入を容易にし
た（第５図）。

前記した如く、ステアリングホイール２の回転
に伴つてピン１７が順次パツドベース１１のピン
挿入孔１１ａ内に挿入されると共に１本のピン１
７がパツドベース１１のピン挿入孔１１ａ内に挿
入されると以前に入つていたピンが抜かれるの
で、ボスプレート２ａの回転がピン１７によつて
阻止されるようなことがなく、しかもパツドベー
ス１１はピンホルダ１５と対応固定される。従つ
てピンホルダ１５がステアリングコラムである車
体側に固定されていることにより、パツドベース
１１も固定され、このパツドベース１１に固定さ
れたステアリングパツド６も固定される。

次にステアリングパツド６と車輌上の負荷との
信号を伝達するための手段、すなわちステアリン
グスイツチ接続装置を第６図、第７図と共に説明
する。

この装置は、前記パツドベース１１とピンホル
ダ１５の収納部１１ａ，１５ａ内に収納されるも
ので、２０はパツドベース１１若しくはピンホル
ダ１５の収納部１１ａ，１５ａ側に固定されるベ
ース部、２１はボスプレート２ａに突起２１ａが
嵌合され、ステアリングホイール２の回転と共に
回転する可動カバー部である。

以下、ピンホルダ１５の収納部１５ａ内に収納
するステアリングスイツチ接続装置について説明
する。ベース部２０はそのフランジ基部２０ａの
前面に後記固定コンタクト２３のリード板２３ａ
を収納するような空間部２０ｂを形成するための
外周壁２０ｃ及びその内側に可動カバー２１の貫
通孔２１ｂの内周端と相対回転可能に係合する爪
２０d₁を先端部全周に形成した内周壁２０ｄとを
突設している。尚、２０d₂は上記爪２０d₁を弾性
的に係合させるためのスリツトである。２２はベ
ース部２０のフランジ基部２０ａにおける背面に
形成されたプリント基板にして、空間部２０ｂよ
り導出される固定コンタクト２３のリード板２３
ａの先端が半田付けされるようになつている。２
３は導電性材料を用いて略リング状に形成された
固定コンタクトである。この固定コンタクト２３
をプラスチツクなどの絶縁材料で形成したリング
状のスペーサ２４と交互に配列してステアリング
シヤフト１の軸長方向に順次積層することにより
集電体２５が形成される。そして、各固定コンタ
クト２３の内周にはフランジ基部２０ａの方向に
折曲されたリード板２３ａが形成されている。リ
ード板２３ａは隣接するリード板２３ａ同志が相
互に短絡するのを防止するために適宜の角度ずら
して配置されている。

前記集電体２５はベース部２０の外周壁２０ｃ
の外側に収納される。２０c₁は前記ベース部２０
の外周壁２０ｃにそれぞれの前記固定コンタクト
２３のリード板２３ａに対応して設けられたスリ
ツトで、前記集電体２５を組込んだ場合にそれぞ
れのスリツト２０c₁内に隣接する固定コンタクト
２３のリード板２３ａがそれぞれ嵌入されて前記
集電体２５の前記外周壁２０ｃに対する取付位置
が決定される。すなわち、取付角度が決定され、
短絡することはない。前記固定コンタクト２３の
各リード板２３ａは、空間部２０ｂのフランジ基
部２０ａに設けた導出孔（図示せず）から導出さ
れると共にプリント基板２２の裏面に達し、ここ
で半田付けされ、かつリード線２６を介してコネ
クタ２７に接続される。２８は前記組込まれた集
電体２５が抜け出すのを防止するための取付プレ
ートで、前記外周壁２０ｃに形成されたリブ２０
c₂のネジ孔２０c₃の対応位置にネジ挿通孔２８ａ
を設けており、該ネジ挿通孔２８ａとネジ孔２０
c₃内にネジ２９を螺入して前記外周壁２０ｃに取
付け、これにより集電体２５の抜けを防止してい
る。

可動カバー部２１は、固定系の前記ベース部２
０の外周壁２０ｃに相対的に回転自在になるよう
に被冠される。

３０はそれぞれ固定系の前記各固定コンタクト
２３に弾力的に摺接する可動コンタクトで、この
可動コンタクト３０は平板又は線条材から形成さ
れる導電性のバネ材の両端部を屈曲して形成した
固定コンタクト２３との接触部３０ａ，３０ａ
と、中央を外側に膨出した嵌入用の膨出部３０ｂ
と（図示せず）とで形成される。この可動コンタ
クト３０を可動カバー部２１に組込むのには、該
カバー部２１の側面の軸長方向に平行して設けた
嵌入溝２１ｃ，２１ｃ内に可動コンタクト３０の
膨出部３０ｂを嵌着すると共にベース部２０の内
周壁２０ｄの先端部全周に形成した爪２０d₁を可
動カバー部２１の貫通穴２１ｂの内周端に係合さ
せる。

リード線３１は可動コンタクト３０の膨出部３
０ｂに半田付けされ、その収束体は可動カバー部
２１の外側面に設けたバンド材２１ｄによつて固
定されると共に先端にコネクタ３２が接続されて
いる。

なお、パツドベース１１の収納部１１ａ内に収
納されるステアリングスイツチ接続装置も前記装
置と同様に構成されているので、その説明を省略
する。

そして、ピンホルダ１５内のコネクタ３２とパ
ツドベース１１内のコネクタ３２とが接続され、
また、ピンホルダ１５内のコネクタ２７が車体側
の負荷に、パツドベース１１内のコネクタ２７が
ステアリングパツド６のスイツチ５と接続されて
いる。

前述の構成において、ステアリングスイツチ接
続装置は、固定コンタクト２３とこれに弾力的に
接触する可動コンタクト３０とをステアリングシ
ヤフト１の軸線方向に設けたものであるから、同
心状に固定コンタクトを設けた構造のものに比し
て小型になると共に、構造を大型にすることなく
多数の信号ライン（本実施例の場合各８ライン）
を設けることができ、このためスイツチ接続装置
としての占める割合はあまり大きくならず、スペ
ースに余裕ができる。また、固定コンタクト２３
と可動コンタクト３０との接触で信号が伝達され
る構造であるため、光通信方式を使用する場合に
比べて光の干渉の問題や回路が複雑となる等の問
題がなくなり、回路は非常に簡単となる。また、
固定コンタクト２３のリード板２３ａをプリント
基板２２に半田付けする構造であることから、リ
ード板２３ａのプリント基板２２への半田付けに
より集電体２５はベース部２０に固定されユニツ
ト化される。従つて構造簡単で組み付け容易でコ
ストを低くおさえることができる。

以上説明したように、ステアリングホイール２
を回転しても、ボス３に固定されたカム板１８に
よつてピン１７がピンホルダ１５を介してボスプ
レート２ａを挟んで配置されたパツドベース１１
のピン挿入孔１１ａ内に少なくとも１本が必ず挿
入されることにより、該パツドベース１１は常に
静止位置にあり、従つてパツドベース１１に取付
けられたステアリングパツド６は静止状態とな
る。また、ステアリングホイル２を回転した時に
は、ボスプレート２ａが通過する位置のピン１７
がカム板１８によつてピンホルダ１５内に後退す
るので、ステアリングホイール２の回転も自由に
行える。さらに、ステアリングパツド６上のスイ
ツチ５に接続されたリード線は、パツドベース１
１とピンホルダ１５の収納部１１ａ，１５ａ内に
収納された一対のステアリングスイツチ接続装置
によつて、車体側の負荷と接続されるので、信号
の伝達も夫々の装置における固定コンタクト２
３、可動コンタクト３０の摺接によつて行われ
る。

本考案は上記したように、ステアリングホイー
ルに伴つて回転するカム板にてコラム側に固定さ
れたピンホルダ内のピンを移動するようにすると
共にボスプレートと対応するピンをカム板によつ
てピンホルダ内に後退させ、他の部分のピンをス
テアリングパツドが固定されたパツドベースのピ
ン挿入孔内に少なくとも１本が必ず入つているよ
うに挿入させステアリングホイールの回転にかか
わらずパツドベースを静止状態に保持するように
したものにおいて、パツドベースのピン挿入孔と
一致するピン挿入部を有し且つパツドベースとの
間にスプリングを係合張設したベースリング１３
を設けたことにより、パツドベースに延いてはス
テアリングパツドの軸回りのガタを無くしてスイ
ツチ類の操作性を向上させると共に従来の如き衝
突音や衝撃感がないのでスムーズにステアリング
ホイールを回転することができる等の効果を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来のステアリングパツドの回転
防止装置の縦断面図と要部の横断面図、第３図は
本考案の一実施例の分解斜視図、第４図は組立状
態の縦断面図、第５図はパツドベースとベースリ
ングとの関係を示す平面図、第６図はステアリン
グスイツチ接続装置の分解斜視図、第７図はプリ
ント基板側から見た斜視図である。 ２……ステアリングホイール、２ａ……ボスプ
レート、１１……パツドベース、１５……ピンホ
ルダ、１７……ピン、１８……カム板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールと共に回転するカム板
   と、該カム板の回転により移動する少なくとも２
   本以上のピンと、該ピンをガイドすると共にコラ
   ム側に固定されるピンホルダと、該ピンホルダと
   ボスプレートを挾んで配置され前記ピンが挿入さ
   れるピン挿入孔を有するパツドベースとより構成
   し、ステアリングホイールの回転時にボスプレー
   トが通過する位置のピンを前記カム板がピンホル
   ダ内に後退させるとともに他の部分に対応する少
   なくとも１本のピンを突出させてパツドベースの
   ピン挿入孔に挿入させ、ステアリングホイールの
   回転にかかわらずパツドベースとピンホルダを相
   対静止状態に保持し、かつ、前記パツドベースの
   ピン挿入孔と対応する位置にピン挿入孔が形成さ
   れたベースリングを該パツドベースに嵌挿すると
   共に、パツドベースとの間にスプリングを張設し
   てベースリングをパツドベースに対して一方向に
   ばね付勢し、パツドベースのピン挿入孔内に挿入
   されたピンをパツドベースとベースリングとによ
   り挾持したことを特徴とするステアリングパツド
   の回転防止装置。