JPS63500513A - 分離可能な別個の二つのセクションからなる車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 分離可能な別個の二つのセクションからなる車。

［産業上の利用分野］ 本発明は、分離可能な別個の二つのセクションからなる車に関する。

［従来の技術及び問題点］ 従来から、可能な限りより多くの共通部分を角い各種の車を作ることは、モータ ー駆動等の輸送車の技術分野で一般的に行われている。例えばよく言われる軽２ 又は３輪車と呼ばれる車は、全て、使用者の各種の要求に対応する為に基本的設 計を改造して出来たものである。

一般的に作られている各種のこのような変形種の車は、基本設計に色々な改装を 加えたもので、このような車は高価であると共に汎用性がない。

本発明の目的はこのような欠点を克服することにある。

［発明の概要］ 分離可能な別個の二つのセクションからなる車が持つ問題点は、以下に記述され 且つ請求の範囲により特徴付けられる車によって解決される。本発明の車の利点 の一つは、一般販売用各種の車を作るために、同等基本設計を変更する必要がな いことである。この車の重要な特徴は、基本設計と異なる各種の車が、基本設計 の後部セクションを全部、より顧客の要求に合った、別の、同様に完成された後 部セクションと取替えることによって得られることである。

この車のこのような利点は、製造者が、駆動部分までも装着されて、組立準備の 出来上がった前部セクションを在庫として持ち、顧客又は一般市場の要求により 後部セクションを取付けることが可能となることである。

この特色は顧客に対しても同様に利益をもたらす。つまり、使用目的の異なった 単体の車を２種類又はそれ以上必要とする場合、その人はそれらの単体の車に使 える前部セクションを一つだけ購入すればよい。あるいは、若しもこのような単 体の車を既に各種所有しているのならば、車の性能と妥協することなく、その前 部セクションを、使用目的に合った別のものと交換すればよい。更に、使用者が 既に本発明に基づく車を１種類持っており、他の運転ユニットが取付けられてい る場合は、異なった前部セクションと一時的に交換し、そのとき必要とする運転 性能にあわせることが出来る。

互いに分離出来る、完全に別の二つのセクションからなる車を実現することによ り、特殊な設計の後部セクションを実現することが可能となる。即ち、目的組立 て車の一体品として製造する場合では、このような特殊設計の販路は特定の局限 されたものとなる可能性がある。例えば、後部セクションを、タンデムとして、 あるいは、一対の車輪及び並んで座われる２つのシートを持たせたり、トラック ボディーを持たせたりした運搬車形として、あるいは更にスキッドを持った“そ り”として設計することが出来る。

従来技術に折畳み式回転車があり、これはフレームを２つのセクションに分け、 互いにヒンジとクランプで連結することを特徴としている。しかし、このような フレームの２つのセクションは完全に別個のものではなく、共通部分即ち、後部 ブレーキリンクと尾灯回路で常時繋がっている。更に、このヒンジとクランプは 、それぞれのセクションと一体をなす平らなフランジと共に、同一平面上で、緊 結部を形成しなければならない。２つのセクションが一直線上から外れるか否か はほとんどヒンジ次第で、このヒンジは連結された２つのフランジの片側に位置 する必要があり、従って、２つのセクションが互いに正しい位置にあることを保 障することは出来ない。

一方、本発明による車の２つのセクションは完全に別個のものであり、又、完全 に正面で嵌合する組合わせ部材により結合され、確実な強度と剛性をしめし、頑 丈且つ簡潔な構造の実現を可能とする。

［図面の簡単な説明］ 第１図は、本発明による自動二輪車の側面図、第２及び３図は、第１図の自動二 輪車の前部と後部セクションを結合する、分離可能のカップリングを分離した状 態で示す側面図、第４図は、第１図の自動二輪車における、分離可能のカップリ ングの組立て状況を示す側面図、第５図は、第１図の自動二輪車における、分離 可能のカップリングを分離した状態で、一部を切欠き省略して示す平面図、第６ 図は、本発明による自動二輪車の第２の実施例における前部セクションを、他の 部分を省略し、示す側面図、第７図は、本発明による第３の実施例の側面図、で ある。

［実施例］ 自転車、即ち、第１図に示す前輪駆動の自動二輪車は、後車輪２１を支持するフ レーム９と、前車輪２を支持するフロントフォーク１とからなっており、フロン トフォークｌはそれ自体の上端即ちシャンクを鞘で覆っている旋回スリーブ７に よりフレーム９の前端に枢着されている。

フロントフォーク１はエンジン３と、ヘッドランプ１Ｂを伴う燃料タンク４と、 を担持している。本発明の自動二輪車においては、旋回スリーブ７は分離可能の カップリング１７を介してフレーム９に繋がり、一体となる。このようにして、 フロントフォークｌと、前車輪２と、及び適宜の位置に取り付ぼられるエンジン ３と燃料タンク４とからなる、車の前部セクション２４は、後部セクション２５ と分離可能に且つ独立したものとして形成され、後部セクション２５は、１個の 後車輪２１（第１図の如く）又は１組の後車輪２Ｂ（第７図の如く）を持つフレ ーム９を含み、同ｔ１に分離可能に且つ独立したものとして形成される。

このような配置では、前ブレーキ（図示無し）やエンジン３の制御部材やヘッド ランプ１６は前部セクションに専ら取り付けられ、一方、自動二輪車の後端につ く主な部品２よ後部セクションに専ら取り付けられる。例えば、後ブレーキはペ ダル２０で操作される。

只一つの例外として自動二輪車の両セクションにまたがって取り付けられる部品 に尾灯の配線がある。しかしこの様な附随的なものは分離可能のカップリング１ ７の中に接続子を設は両方の回路を繋ぐか、後部セクションに別のダイナモを備 えることで対応することが出来る。

１つの実施例に於いて、分離可能のカップリング１７は、第２図に示す如く、２ つのテーパ一部材８及びｌＯからなる簡易取り外し形になっており、ここにヒン ジピン１２が差込まれる。

旋回スリーブ７　（第３．４．５図参照）と一体をなす、このテーパ一部材８は 箱構造で、フレーム９と一体をなすテーパ一部材ｌＯと嵌合する開口部を持って いる。テーパ一部材８は又向合った２つの穴８１を有し、その中心軸は旋回スリ ーブ７と平行で、この中にヒンジピン１２が差込まれる。同じ軸方向（旋回スリ ーブ７の軸と平行）から見ると、テーパ一部材ＩＯは完全に中空で、従って、ヒ ンジピン１２を自由に収容することが出来る。嵌合する部品８及び１０の側面は 旋回スリーブ７に向って収束しており、平面図で見るとテーパー形になっている （第５図）。

案内ピン１５は、テーパ一部材１０と嵌合する一方のテーパ一部材８の内表面か ら突出し、テーパ一部材１０には、これと対応してソケット１１が設けられてい る。

ヒンジピン１２は上下に一対をなすカム１３を有し、中空のテーパ一部材１０の 内表面と、案内ピン１５の上と下とで係合する如くに設計されている。ヒンジピ ン１２の上端には、端面が４角の取手１４又はレバー（図示無し）があり、又取 手１４と２つのカム１３の上端部の間には、ピン１２自体が穴８１を通って落ち ないように、フロントフォーク１と一体をなすテーパ一部材８にあけられた穴８ １より大きい径のポス１２１が備えられている。

第１．２．３図から明らかな如く、フロントフォーク１は関節構造の平行四辺形 の形をした結合方法で旋回スリーブ７に繋がり、実質的に対向する平行四辺形の ２点で、自動二輪車の前部セクション２４を支える懸架部材５に繋がれている。

エンジン３から前車輪２への動力の伝達は適宜の方法で行なえばよく、例えば第 １図の装置ではチェーン又はベルト１８が使用されている。

本発明による車の前部セクションの第２の実施例が第６図に示されている。この 例では、関節構造の平行四辺形が無く、フロントフォーク１を２個の部材２２． ２３に分割することにより支持を行なっており、この部材は一方の端で互いに蝶 着し又その長手方向の中間点で懸架部材５により互いに連結されている。この実 施例の場合、駆動は単一のチェーン又はベルト１８では行なわず、一対のチェー ン又はベルト１８１．１８２で行なう、これはフロントフォーク１を形成する２ 個の部材２２寝２３の回動点と同軸のダブルスプロケット又はプーリーでループ を成す。

本発明による車の組立ては迅速且つ容易で、テーパ一部材１０をもう一方の部材 ８に嵌め込み、外側の部品８の六８１にヒンジピン１２を通し、取手１４を回せ ばよい。ヒンジピン１２がそれ以上回らなくなったならば、一方の部材ＩＯの対 応するソケット１１に部材８の案内ピン１５が固定されたのであり、テーパ一部 材８とｌＯの嵌合面は緊結されている。

第１図に示した車は普通の形の自動二輪車であるが、取り付ける前部セクション の形により、この実施例を、ペダル自転車又は自動あるいはペダルのタンデムの 実施例とすることも、同様に、可能である。

第７図に示した実施例のフレーム９は、同軸の２個の後輪２Ｂを持つピックアッ プ・トラックを！しており、その他の実施例としてはこれと異なり、耕うん機や 動力鋸のような装置を引くものとして設計したり、あるいは又スキッドを持つ“ そり”として作ることさえ可能である。

国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　ＴＥＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＪＩＣＨＲＥ ＰＯＲＴ　ＯＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．少なくとも１個のフロントフォーク（１）を含む、完成され且つ別個の前部 セクション（２４）と、１個の後車輪（２１）又は１組の後車輪（２６）を含む 、同様に完成され且つ別個の後部セクション（２５）とからなり、２つのセクシ ョン（２４，２５）を結合する分離可能のカップリング（１７）が形成される如 くに、互いに嵌合し且つ常時の連結を可能とする手段を備えた車で；分離可能の カップリング（１７）が、フロントフォーク（１）の旋回スリーブ（７）と１個 の後車輪（２１）又は１組の後車輪（２６）を有するフレーム（９）との間に置 かれること、を特徴とする車。 ２．分離可能のカップリング（１７）が迅速取外し形のカップリングである、請 求の範囲第１項に記載の車。 ３．分離可能のカップリング（１７）を形成する手段が、ヒンジピン（１２）が 差し通される、嵌合する２個のテーパー部材（８，１０）を有し；このヒンジピ ンが、２個のテーパー部材を緊結するカム（１３）と、取手（１４）とを有し、 この取手により、嵌合するテーパー部材が遊嵌される位置と、この部品が緊結さ れる位置との間でヒンジピンのカムが回動させられる如くにした、請求の範囲第 １又は２項に記載の車。 ４．ヒンジピン（１２）が、嵌合するテーパー部材（８，１０）の収束面と直交 する面に対し垂直に取り付けられる、請求の範囲第３項に記載の車。 ５．テーパー部材（８）に設けられた案内ピン（１５）が、テーパー部材（１０ ）に設けられた対応するソケット（１１）と族合する、請求の範囲第３又は４項 に記載の車。 ６．案内ピン（１５）を有するテーパー部材（８）が、旋回スリーブ（７）と一 体をなし、且つ、箱形構造をしており、その開口部をフレーム（９）に向合わせ 、対応するテーパー部材（１０）を嵌入させる如くにし、一方、ソケット（１１ ）を有する対応するテーパー部材（１０）がフレーム（９）と一体をなし、又、 旋回スリーブと平行な軸方向から見たとき、実質的に中空な形を示す、請求の範 囲第５項に記載の車。 ７．直接又は間接的にフロントフォーク（１）に装着されたエンジン（３）を有 し、このエンジンからの動力が、前車輪と接線方向に接触する転り部材を介し、 前車輪（２）に伝達される、上記請求の範囲各号のいずれかに記載の車。 ８．直接又は間接的にフロントフォーク（１）に装着されるエンジン（３）を有 し、このエンジンからの動力が、チェーン又はベルト（１８）を介し、前車輪（ ２）に伝達される、上記各請求の範囲第１〜６項のいずれかに記載の車。 ９．フロントフォーク（１）が、旋回スリーブ（７）に、関節構造の平行四辺形 （１８）をなす如くに繋がり、これが更に実質的に対向する２点で懸架部材（５ ）により互いに連結されている、請求の範囲第１項に記載の車。 １０．フロントフォーク（１）が、２個の部材に分れ、この部材が一方の端で互 いに枢着され、又、各々その長手方向の中間点で懸架部材（５）により連結され ている、請求の範囲第１項に記載の車。 １１．２個の部材に分れ、この部材が一方の端で互いに蝶結され、又、各々その 長手方向の中間点で懸架部材（５）により連結されているフロントフォーク（１ ）と、直接又は間接的にフロントフォーク（１）に装着されたエンジン（３）で 、このエンジンからの動力が、前車輪と接線方向に接触する転り部材を介し、前 車輪（２）に伝達されるものと、からなり、この際、この伝達に２個のチェーン 又はベルト（１８１，１８２）が用いられ、これらが上記２個の部材に同じよう に装着され、又、上記２個の部材が互いに連結される旋回軸と同一の共通軸の回 りを回転する如くにした、請求の範囲第１項に記載の車。 １２．フレーム（９）が、後車輪に取り付けられたブレーキを操作するペダル（ ２０）を有する、請求の範囲第１項に記載の車。 １３．フレーム（９）に、２個の同軸の車輪（２６）及びバン又はピックアップ ・トラックの形をした車体を取付けた、許請求の範囲第１，３，６又は１２号の いずれかに記載の車。 １４．フレーム（９）に、２個の同軸の車輪（２６）及び乗客輸送の為の席を１ 個又はそれ以上取付けた、請求の範囲第１，３，６又は１２項のいずれかに記載 の車。 １５．フレーム（９）に、２個の同軸の車輪（２６）を取付け、耕うん機又は草 刈機等の装置を支持させる、請求の範囲第１，３，６又は１２項のいずれかに記 載の車。 １６．フレーム（９）に、タンデムとなる如くに一直線上に２個の席を取付けた 、請求の範囲第１，３，６又は１２項のいずれかに記載の車。 １７．フレーム（９）に、少なくとも１個の席と“そり”となるスキッドを取付 けた、請求の範囲第１，３，６又は１２項のいずれかに記載の車。