JPS63501A - ケ−ブル系懸垂鉄道における軌道構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、軌道車両システムにおける軌道構造に関する
。とくに、本発明は、強度と剛性を保持する構造主体に
ケーブルを用いた懸垂鉄道の軌道構造物に関する。

従来技術 軌道車両システムでは、建設の経済性向上の観点から軽
量な軌道構造が望まれ、また都市区域では、景観上ある
いは日照上の問題などから、上空の構造物はできるだけ
小さいことが望まれる。この観点からみれば、ローブウ
ェイが目的に適うように思われる。事実、ローブウェイ
では、ケー　プルに弾性があるので、走行時の騒音が小
さく、乗心地が良好である、という利点を有する。しか
しながら、ローブウェーでは、鉄塔間でケーブルの垂れ
下がりがあるので、車両は鉄塔通過時に上昇し、鉄塔間
で下降する、というような上下動を生じることになり、
高速走行には適していない。また、車輪の転走面となる
ケーブル面は平面でないので、車輪の接触面圧が局部的
に高くなり、車輪の摩耗が大きい、という欠点がある。

特公昭５８−５５２８１号公報には、大量輸送に適した
ケーブル系懸垂軌道構造が開示されている。この軌道構
造は、第２図および第３図に示すように、カテナリー状
に張られた支持ケーブル１により、軌道構造自身の重量
である死荷重と、車両の重量である活荷重のすべてを支
持するように構成されている。車両５の走行に用いられ
る軌条２は、ハンガー３を介して支持ケーブル１により
支持される。この構成の軌道構造は、鉄塔４により、地
表より上方に支持される。

軌条２は、第３図に示すように、２本の搬送ケーブルを
並列に配置して互いに結合し、軌条カバー８により被覆
した構成を有しミこの構成の軌条が２条、ブラケット９
で平行に保持される。そして、ブラケット９は、トラッ
クハンガー３により支持ケーブルｌに結合される。軌条
カバー８は、上面が平面であり、この上面を車両の走行
車輪が転走する。搬送ケーブル７は、車両の重量により
撓みを生じるので、軌条カバー８は、このケーブル７の
撓みに追従できる必要がある。

この構成の軌道構造（ま、強度と剛性を支持ケーブルで
保持するので、軽量で低コストになり、かつ支持鉄塔間
のスパンを大きくとることも容易であり、経済性と、河
川や谷の横断などの地形対応性に冨む、という利点があ
る。さらに、ケーブル構造であるから、弾性があり、車
両の懸架装置を簡略にすることができるほか、走行時の
騒音が小さく、乗心地が良好である。しかし、搬送ケー
ブルは、その上面で車両を支持するので、この搬送ケー
ブルに大きな上向きのキャンバ−を与えて、その張力に
よりハンガーに大きな張力を加えることが困難である。

このため、剛性が不足し、活荷重による搬送ケーブルの
撓みを小さくするのが困難になる。

近年、リニアモーター、とくにリニアインダクションモ
ーターを駆動源として用いる方式が多数提案されている
が、公知のローブウェイやケーブル系懸垂鉄道では、上
述のケーブルまたは軌道のほかに、リニアモーターのた
めのリアクンヨンレールを設けなければならない。さら
に、上述の特許公報所載の軌道構造では、車両の案内は
、軌道カバー側面の僅かな面積しか利用できないので、
そこに接して案内作用をする車輪の使用条件は苛酷にな
り、寿命が低下する。

発明が解決しようとする問題点 本発明は、従来のケーブル系懸垂鉄道の軌道構造におけ
る上述の問題を解決するものである。

すなわち、本発明は、軌道構造が軽量で、建設費用が少
なく、支持鉄塔間のスパンを大きくできて地形対応性に
富み、乗心地が良好である、というケーブル構造の利点
を失うことがなく、ハンガーに十分な張力を与えること
ができず、かつ軌条カバーのような寿命の短い部分を有
する、という欠点を解消することを目的とする。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述の問題点の原因が構造物の過大な撓みと
湾曲にあることに着目し、剛性を高めることができる構
造を完成したものである。すなわち、本発明の構成上の
特徴は、支持ケーブル誹り下方のものを吊るハンガーに
、上向きのキャンバ−を有する補剛ケーブルを結合し、
この°補剛ケーブルの張力によりハンガーに常時張力を
付加するようにした点にある。さらに、本発明の他の特
徴は、上下にそれぞれフランジを有するとともに案内軌
条となる垂直面が設けられた鋼製軌条を２本使用し、こ
の２本の鋼製軌条をブラケットにより結合するとともに
、該ブラケットをドラックハンガーにより補強ケーブル
に連結した点にある。必要に応じては、軌条にリニアモ
ーターのリアクションレールとなる導電性材料の板を取
りつけることも可能である。

作　　用 本発明の上記構成によれば、支持ケーブルに結合された
ハンガーに、上向きのキャンバ−を有する補剛ケーブル
が結合されており、ハンガーに常時張力が与えられるの
で、活荷重による張力の増加があっても、張力の変動率
は少なく、したがって構造物全体の剛性が高まり、過大
な撓みをなくずことができる。また、軌条は、その上面
が平坦な走行面を構成しており、かつ軌条側方に十分な
大きさの案内面を有する。

実施例 第１図は、本発明の代表的な実施例を示すものである。

図に示された軌道構造は、鉄塔２１間に掛は渡された支
持ケーブル１０を有し、この支持ケーブル１０は、鉄塔
２１間で下向きに弛んだ形態にある。支持ケーブル１０
には、下向きに垂下するハンガー１１が適当な間隔で結
合され、ハンガー１１の下端には、上向きのキャンバ−
すなわち上向きに凸形の補強ケーブル１２が結合されて
いる。補剛ケーブル１２は、鉄塔２１間に張力をもって
張られており、その張力で、ハンガー１１と支持ケーブ
ル１０に常時張力を与えるように作用する。補強ケーブ
ル１２には、軌道１５がトラックハンガー１６を介して
結合される。軌道１５上を懸垂された車両１７が走行す
る。

このような構造の一般構造物Ｌｌ、Ｌ２が、鉄塔２１を
有する塔ｉＭを挟んで連続的に配置されており、適当な
位置に駅構造物２４を有する駅部Ｎが設けられる。駅ｉ
Ｎの駅構造物２４には、軌道構造の支持ケーブル１０と
補剛ケーブル１２のそれぞれの一端が結合され、これに
よって軌道構造が駅構造物により支持される。

第４図に軌道構造と車両との関係を、また第５図に軌道
１５の詳細を示す。軌道１５は、Ｉ形断面の鋼製走行軌
条片１３ａと該走行軌条片１３ａの片側に設けられた案
内軌条片２６とからなる軌条１３を２条、並列に配置し
、ブラケット１４で互いに結合して構成される。このブ
ラケット１４にトラックハンガー１６の下端が結合さ、
れる。各軌条１３には、その下面にリニアモーターのリ
アクンヨンレール用導体２７が取りつけられる。軌条１
３の上面は走行面を構成する。

車両１７は、車体１７ａと該車体１７ａの上部に設けら
れた台車枠１８とからなり、台車枠１８には対をなす走
行輪１９と、同じく対をなす案内輪２０とが支持されて
いる。走行輪１９は、一対の走行軌条片１３の各々の上
面を転走するように配置され、案内輪２０は、案内軌条
片２６の側面に形成される案内面上を転勤するように配
置されている。台車枠１８には、軌条１３の下面に取り
つけられたリアクションレール用導体２７に対ｔＥ。

するリニアインダクションモーターの一次コイル２５が
設けられている。

第６図および第７図は、塔部Ｍの詳細を示すもので、前
述した鉄塔２１の頂部３２の上を通って支持ケーブル１
０が張られており、鉄塔２１の中間部には、浮動粱２２
が設けられる。浮動粱２２には補剛ケーブル１２が固定
され、さらにこの浮動粱２２は剛性のロッド２３により
支持ケーブル１０に連結されている。本例においては、
ロッド２３は、その上下端においてそれぞれ支持ケーブ
ル１０と浮動粱２２とにピン結合されている。すなわち
、支持ケーブル１０にブラケット３０が、また浮動粱２
２にブラケット３１がそれぞれ設けられ、これらブラケ
ットにロッドの上下端がビン結合される。

一般構造部１こおいては、ンｉｆｉ　ｅ１１ケーフ゛ル
１２の弓ｆｆ力がハンガー１１と支持ケーブル１０に常
時張力を与えるように作用している。塔部Ｍでは、補剛
ケーブル１２の張力の反力がロッド２３に圧縮力として
作用する。このような補強ケーブル１２を設けることに
より、一般構造部の剛性を飛躍的に高めることができる
。塔部Ｍにおいては、剛性は支持ケーブル１０のみによ
り与えられる。

支持ケーブル１０は鉄塔２１の頂部３２に固定されてい
るため、横方向の移動は拘束されるが、浮動粱２２に対
しては横方向の拘束がない。したがって、浮動粱２２の
過大な横方向の変位を防止する手段が必要になる。本実
施例では、第７ｒｇＪに示すように、浮動粱２２にアー
ム２９を設け、このアーム２９に漢方向ロッド２８の一
端をピン結合し、ロッド２８の他端は鉄塔２１にピン結
合する。この構成により、浮劾粱２２の上下方向の変位
は拘束せず、漢方向の変位を制限することができる。ロ
ッド２８の長さを十分にとれば、軌道長さ方向の浮動粱
２２の変位は十分に許容することができる。

第８図は、駅構造物２４の構成の例を示すものである。

駅構造物２４の上部梁部には、支持ケーブルアンカー２
４１により支持ケーブル１０が固定され、また補剛ケー
ブルアンカー２４ｂにより補剛ケーブル１２が固定され
ている。駅構造物２４内には、コンコース２４Ｃや階段
２４ｄなどが必要に応じて設けられる。

第９図は、本発明の他の実施例を示すもので、この実施
例においては、軌条１３は、コ字形断面の軌条片４０に
より構成されており、そのコ字形断面の上面が走行面と
なり、外側の側面が案内面となる。また、軌条片の下面
には、リニアモーターのリアクションレール用導体４１
が前例におけると同様に取りつげられる。

効　　果 以上述べたように、本発明においては、支持ケーブルに
結合されたハンガーに、上向きに凸形のキャンバ−を有
する補剛ケーブルが結合されて該ハンガーと支持ケーブ
ルに常時張力を与えるように配列されているので、死荷
重と活荷重の全部を負担するケーブル構造の剛性が従来
の装置に比較して飛躍的に高給られる。また、車両を支
持する軌条は、上下に平面を有するとともに案内面とな
る垂直面が形成されているので、上面で走行面を構成で
き、同時に垂直面を案内面として使用できる。さらに、
下方の平面の下側にリニアモーターのリアクションレー
ル用導体を取りつけることも容易であり、軌条の下面の
側部分とこのように取りつけた導体とでリアクションレ
ールを構成することができる。したがって、従来のよう
に走行レールとは別にリアクションレールを設ける必要
がなくなる、という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すケーブル系懸垂鉄道
の側面図、第２図は、従来の構造を示す側面図、第３図
は、従来の構造における軌条の例を示す斜視図、第４図
は、本発明の実施例における軌道と車両との関係を示す
正面図、第５図は、軌道構造の詳細を示す正面図、第６
図は、塔部における軌道構造を示す側面図、第７図は、
第６図に示す部分の正面図、第８図は、駅部における軌
道構造を示す側面図、第９図は、本発明の他の実施例を
示す第５図と同様な図である。 １０・・・・支持ケーブル、１１・・・・ハンガー、１
２・・・・補剛ケーブル、１３・・・・軌条、−１４・
・・・ブラケット、１５・・・・軌道、１６・・・・ト
ラックハンガー、１７・・・・車両、２１・・・・鉄塔
、２４・・・・駅構造物、横方向ロット 久−口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）カテナリー状に張られ、死荷重と活荷重のすべて
   を支持する支持ケーブルと、前記支持ケーブルより下方
   のものを吊るハンガーと、前記ハンガーに結合され、上
   向きのキャンバーを有するように張られてその張力によ
   り前記ハンガーに張力を付加する補剛ケーブルとによっ
   て、強度と剛性を保持する構成とし、上下にそれぞれ平
   面を有するとともに案内軌条となる垂直面が設けられた
   ２条の軌条を、左右に平行に配置してブラケットにより
   互いに結合し、前記ブラケットを、前記補剛ケーブルか
   ら垂下したトラックハンガーにより支持したことを特徴
   とする、ケーブル系懸垂鉄道の軌道構造物。
2. （２）特許請求の範囲第１項の軌道構造において、前記
   軌条にはリニアモーター用の導体が設けられたことを特
   徴とする、軌道構造物。