JPS63502047A - 一体型歯車箱及び発電設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一体型歯車箱及び発電設備 １【頒」 本発明は、タービシ機関に対する歯車箱組立体に関するものであり、一層詳細に は、その中に電気的動力発生のための設備が作られているそのような組立体に関 するものである。

賢Ｊ」支止− タービン機関は、従来から中速度及び高速度飛行機において使用されている。こ のような機関は、普通には、歯車箱まで延びている動力取り出し軸を使用してい る。歯車箱それ自体は２機関からの動力を他の系統部品へ分配するために備えら れている０例えば、歯車箱は、典型的には、一体化された駆動発電ｆｉ（ＩＤＣ ）、１個、又は、多数の流体ポンプ、燃料ポンプ、又は、燃料分配系統などに動 力を与える。その上、空気始動機のような始動機も２機関に歯車箱を介して連結 されることができる。

このような系統の効率を増加させるための継続的な傾向は、（１）重量の最小化 、（２）空力的輪郭の最善化、（３）協同される流体的系統の中におけるかき混 ぜ損失による熱廃棄の最小化を必要とする。これらの目標は、系統の信頼性を維 持しながら、又は、増強しながら、達成されなければならない０月並みな歯車箱 組立体は、−切が完備されたＩＤＣ組立体へ動力を供給するが、このＩＣＧＭｉ 立体は、典型的には、ポンプ、油冷却器などを含んでいるそれら自身の油系統を 有している。このような系統においては、この系統が一部である飛行機のすべて の高度に対する系統の信頼性を保証しながら２発電機のエアギャップの中及び通 常はそれと協同される定速度駆動装置の歯車装置の中において油をかき混ぜるこ とによって発生される熱量を制限するために、注意深い油レベルの管理が必要と される。

更に、ただ一つの空間の中にＩＤＣの部品のすべてを配置することは、空間の空 力的輪郭が、空力的抵抗を最小とするために、機関ナセルの最小の前面面積のな めに最善とされることのできる度合いを、制限することがある。

本発明は、上記の問題の一つ、又は、それ以上を克服することに向けられている ものである。

１１へｆＬｌｌＬ 本発明の主な目的は、飛行機において使用されるタービン機関と共に使用するた めの新規で且つ改良された歯車箱組立体を得ることにあるものである。

本発明の例示的な実施例は、上記の目的を、軸を有しているタービン、軸からの 動力取り出し部並びに歯車及び付属品ユニットを含んでいる動力装置において達 成するものである。歯車ハウジング及び動力取り出し部に連結。

されているハウジングへの入力軸がある。差動装置が、ハウジングの中に置かれ ており、また、第−及び第二のかみ合わせられた遊星歯車と、遊星歯車の一つと かみ合わせられな制御輪歯車と、遊星歯車の他のものとかみ合わせられた出力輪 歯車とを取り付けているキャリア軸を含んでいる。キャリア軸は、入力軸に連結 されている。速度トリマ装置が、歯車箱ハウジングの外部の上に取り付けられて おり、また、これは１例示的な実施例においては、普通には、流体的ログと呼ば れている２個の流体的に相互に連結されている軸ピストン・ポンプ／モータ・ユ ニットから成り立っている。少なくとも１個のユニットは、可変容積ユニットで ある。各ユニットは、歯車箱の中へ入っている軸を有しており、また、これらの 軸は、それぞれ、キャリア軸及び制御輪歯車に連結されている。流体的速度トリ マは、更に、可変容積ユニットのための容積制御装置及びブライミング・ポンプ を含んでいる。速度トリマは、好適には、全高度性能を最善とするために、完全 に作動油を満たされていることが、望ましい。

発電機が、ハウジングの外部の上に取り付けられており、また、ハウジングの中 へ延びている軸を有しており、。

この軸は、ハウジングの中において出力輪歯車に連結されている。

この構造の結果として、ＩＤＣの定速駆動装置の部分の前面面積は、差動装置を 、差動装置及び速度トリマの両方を格納する別個のハウジングの中に配置するの では無く。

歯車箱の中に配置することにより、最小化される。

この構造の他の結果として、かなりの重量の節減が実現される。従来技術の構造 においては、差動装置並びにＩＤＧ掃気ポンプ及びタンクを含むことが要求され ていたハウジング材料は、このような部品は、今や、比較的変わらないままであ る歯車箱ハウジングによって含まれるので、大いに減少される０発電機及び差動 装置の油掃気要求の存在する歯車箱の中のそれらとの連結は、潤滑及び掃気ポン プの中庸の再寸法決めを生じさせる。しかしながら１月並みなＩＤＣに対する別 個に設けられた掃気ポンプなとの除去は、全体の重量の減少を与える。速度トリ マが完全に油を充満される場合には１本発明は、従来技術のＩＤＣにおいて普通 に使用されている回転脱気装置の除去を許し、これにより、系統の複雑性を減少 させ、信頼性を増加させ、また９重量の減少を与える。その上、差動装置及び発 電機の油潤滑及び（又は）冷却必要物を歯車箱のそれらと一体化することは、理 解されるように、一層重量的に効果のある外部冷却回路設計を与える。

更に、歯車箱に応力を加える片持ちモーメントは、典型的な直列ＩＤＣによって 与えられるそれに比べ、減少される。

なぜならば、速度トリマ及び発電機が、ｆ＃車箱の異なった箇所に取り付けられ るからである。

一つの推奨実施例においては２発電機は、始動ｔｆ！／発電機であり、これによ り、ＩＤＣとは別個の始動機によって必要とされる前面面積及び重量が、減少さ れることができるようにする。

本発明の一つの実施例においては、流体ユニットの両方は、可変容積ユニットで ある。一つは、ａ！！閏の始動の間は、入力輪歯車としても作動をする出力輪歯 車によって駆動される始動機／尭電機の速度を制御するために作動可能である。

他のユニットは、入力軸が始動８！／発電機によって駆動される速度を制御する ために作動可能である。

本発明は、更に、系統が、歯車箱ハウジングの内部に、入力軸に連結された燃料 系統駆動歯車を含むことを考慮しているものである。燃料系統駆動歯車は、ハウ ジングの外部に取り付けられた燃料ポンプを駆動するように作動可能となってい る。速度トリマと熱交換関係に液体流れ経路を含んでいる熱交換器が設けられて おり７まな、ポンプに連結されると共に液体流れ経路を含んでいる燃料流れ経路 を形成する手段が含まれている。その結果、燃料は。

流体的ログを冷却するための冷却剤として役立つことができる。

本発明は、流体的速度トリマ空間が、系統の作動の間に油に加えられる熱を放散 させるための冷却剤を含むことを考慮しているものである。燃料が、冷却媒体と して使用される手段が規定されるが、ある場合には、流体油も、また、適当であ る。

一つの推奨実施例においては、冷却剤の流れ通路は、速度トリマ・ハウジングと 一体化されており、また、特に。

速度トリマ・ハウジングの壁の中に液体通路を含むものである。

本発明の他の目的、特徴及び利点は、添付図面に基づく以下の説明から明らかと なるものと考えられる。

パ　の　ｔ　；　日 第１図は、本発明により作られた歯車箱の、第３図のほぼ線１−１によって切断 して示すやや略図的な断面図；第２図は、本発明の一つの推奨実施例において使 用されている流体的速度トリマのやや略図的な断面図；第３図は１本発明により 作られた典型的な歯車箱の縦断面図； である。

日を　るための　の多。

発電部品を含む歯車組立体及び協同される付属品の例示的な実施例が２図に示さ れている。

第１図を参照して、この実施例は、動力取り出し軸１２が連結されている軸を有 しているタービン機関１０と協同されるようになっている。動力取り出し軸１２ は９月並みな解放継手１４を介して、入力軸１６まで延びているが、この入力軸 １６は、軸受１８により、一般的に、２０の参照数字を付けられた歯車箱ハウジ ン２の中に軸承されている。

軸１６は、ハウジング２０の内部に延びており、歯車２４を取り付けている。典 型的な場合には７図示されるように、追加の軸２６及び２８が、歯車箱ハウジン グ２０の内部に、軸受により軸承されている。軸２６は、歯車２４とかみ合わさ れている歯車３０を取り付けており、これにより、軸２６が、軸１６と一緒に駆 動されるようになっている。

適当に軸承された遊び歯車３２が、ｉｉ車３０とかみ合わされており、また、遊 び歯車３２は、軸２８に連結された歯車３４とかみ合わされており、従って、軸 ２８は、入力軸１６と一緒に回転する。

軸２６は、一端部において、ハウジング２０の壁３６を貫いて延びており１例え ば、第一流体ポンプ３８を駆動する。流体ポンプ３８は、飛行機の流体系統の中 に２月並みな様式で使用されている。

軸２８は、同様に、壁３６を貫いて延びており１例えば、第二流体ポンプ４０と 駆動関係にあるが、このポンプ４０は、同様に、飛行機の中の流体系統に関連し て使用されている。その上、軸２８は、ハウジング２０の壁４２を貫いて延びて おり。

燃料制御装置、又は、燃料ポンプ４４を駆動する。燃料ポンプ４４は、燃料を１ 個、又は、多数の燃料タンク４６から受け取り、これを、線４８により示すよう に９機関１０へくみ出す。

飛行機において典型的であるように、過剰の燃料が、管４８に沿って供給され、 あふれ管、又は、バイパス管５０が、過剰燃料を燃料タンク４６、又は、燃料ポ ンプ４４の入り口へ戻すように設けられている２本発明の場合には、管５０は、 系統の中において使用されている。一般的に、５４の参照数字を付けられた流体 的速度トリマと流体連通及び熱交換間係にある。熱交換器の一部を形成している 液体流れ経路５２を含んでいる。このようにして、過剰燃料は、流体的速度トリ マ５４の内部において発生される熱を吸収するための冷却剤として利用されるこ とができる０本発明は、また、熱交換器の部分を形成している液体流れ経路５２ は、再循環管路の中に使用される必要は無いが、しかしながら、若しも、希望さ れるならば、管路４８の中に使用されることもできる。

再び、入力軸１６の上の入力歯車２４に立ち戻って、入力軸１６は、ハウジング ２０の中の軸受７４により軸承されている軸７２の上の歯車７０とかみ合ってい る。軸７２は、一般的に、参照数字７６を付けられている差動装置に対するキャ リア軸であり、等しく心違いとされているが、軸７２の回転軸心に対しては平行 である２個の軸７８及び８０から成り立っている普通のキャリアを取り付けてい る。

キャリアを形成している軸７８及び８０のそれぞれは、それら自身、それぞれ、 遊星歯車８２及び８２を軸承しており、遊星歯車８２．８４は、第１図に示され るように、相互から部分的に軸方向に心違いとされているが、しかしながら、相 互にかみ合っている。

ハウジング２０の内部の適当な軸受８６が、月並みな輪歯車８８を軸承している ９輪歯車８８は、遊星歯車８４にかみ合わされているが、しかしながら、遊星歯 車８２とはかみ合わされておらず、また、後に説明される目的で、外部歯車歯９ ０を有している。

差動装置７６は、また、ハウジン′グ２０の内部に軸受９４により軸承されてい る入力／出力輪歯車９２を含んでおり、また、遊星歯車８２と係合されているが 、しかしながら、遊星歯車８４とは係合されてい”ない。入力／出力輪歯車９２ は、９８で略図風に示されているスプラインにより、月並みな始動機７発＠　ｔ ７１１０２の軸１００に連結されている。始動機／発電機１０２は、ハウジング ２０に、その側部３６の上に適当に取り付けられている。入力／出力輪歯車９２ は、また、軸５８により支持された歯車６２とかみ合わされており、このように して、入力／出力輪歯車９２を潤滑ポンプ６０に駆動関係に置き、ポンプ６０は 、潤滑剤を系統の中のそれを要求する点に向け、また、歯車箱掃気ポンプ６４が 、月並みな目的のために使用される。

流体的速度トリマ５４は、ハウジング２０の側部４２に任意の適当な手段により 取り付けられるフランジ１０６（第２図）を有しているハウジング１０４を含ん でいる。第−及び第二の同軸心の軸１０８及び１１０が、ログ５４から、ハウジ ング２０の中に延びており、それぞれ、歯車１１２及び１１４を取り付けている 。歯車１１２は、キャリア軸７２の上の歯車７０とかみ合わされており、歯車１ １４は、制御輪歯車８８の上の外部歯９０とかみ合わされている。

公知であるように、典型的な流体的ログは、流体的に相互に連結されている２個 のポンプ／モータ・ユニットを含んでいる。普通の場合には、ユニットの一つは 、可変容積のものであり、他は、固定容積のものである０本発明が目的とされる 使用に応じて、この配置が、維持されることもできる。しかしながら、本発明の 高度に推奨される実施例においては、１０Ｚで示されるような始動機／発電機が 使用される場合には、発電機だけの場合とは反対に、固定ユニットが、可変／固 定ユニットと置き換えられる。

第１図に略図的に示され、また、第２図に示されるように、軸１０８は、速度ト リマ５４の中の可変容積ユニットに連結され、軸１１０は、固定容積ユニットに 連結され、あるいは、可変／固定ユニットが、流体的速度トリマ５４の中の固定 ユニットを置き換える。

一層詳細には、第２図を参照し、ハウジング１０４の内部において、軸１０８が 、月並みな様式で、流体的速度トリマ５４の、一般的に、１２４の参照数字を付 けられた、可変容積流体ユニットのブロック１２２と協同されている。

軸１１０は、それ自体、軸１０８の内部に入れ子犬に受け入れられており、一般 的に、参照数字１２８を付けられた可変／固定容積流体ユニットの可変／固定ブ ロック１２６と作動的に協同されるべき可変ユニット１２４のブロック１２２を 貫通している。ユニット１２８は、可変／固定斜板１３０を含んでいるが、機関 始動機能が必要とされない時は、固定容積ユニットが、ユニット１２８として使 用されることもできる。可変斜板が、可変容積流体ユニット１２４と協同されて 、１３２でやや略図風に示されている。

ハウジング１０４の中に含まれて、月並みな装入ポンプ１３４もあるが、これは 、系統が動力発生のために利用されつつある時には、機関の始動とは相違して、 作動油をユニット１２４及び１２８へ月並みな様式で供給するように作動をする 。第二装入ポンプ１３６が、軸１１０と被駆動関係にあり、機関を始動モードと する。可変／固定被駆動ポンプ１３６から、可変被駆動ポンプ１３４への作動の 移行は、一体の制御シリンダ／スプール弁１３８を使用することにより遂行され るが、そのピストンは、速度応答サーボ制御装置１４０により制御される。月並 みな輪郭のものである他のサーボ制御装置１４２が設けられており、可変斜板１ ３２の位置を制御する制御シリンダ１４４に制御を与え、可変ユニット１２４の 容積を、必要とされるように４終的に変える。装入安全弁１５０及びフィルタ１ ５２が、流体的速度トリマ５４の中に含まれることができる。

速度トリマ５４に対するハウジング１０４は、周壁１５４を含。

んでいる。この壁１５４は、例えば、ボス１５６及び１５８に終わっているら旋 状の導管１５５を設けられており、これは熱交換器の液体流れ経路５２を形成し ている。

熱論、例示的な実施例は、２個のモード、すなわち、動力発生モード及び機関始 動モードで作動をする。

動力発生モードにおいては、可変／固定容積ユニット１２８に対する斜板１３０ は、ある特定の位置に維持され、これにより、ユニット１２８が、固定容積ユニ ットとして作動をするようにする。流体的速度トリマ５４及び差動装置７６の中 の部品の全部の作動は、その時は、月並みのＩＤＣの作動におけるように、発電 機１０２の定速度作動を維持することにあり、典型的には、飛行機の系統におい て利用されている４００ヘルツを与えるように維持することにある。

機関始動モードにおいては、始動作動が始まると、キャリア軸７２の回転に対す る著しい慣性抵抗が、その機関１０への最終的な連結のためにある。従って、キ ャリア軸７２は、相対的に静止のままであり、始動ｔｉｌ！／発電機１０２から の入力は、入力／出力輪歯車９２を介して、遊星歯車８２をその軸７８の上にお いて回転させるようにｆ％動をし、軸７８は、それ自体、遊星歯車８４をその軸 ８０の上において回転させ、軸７８及び８０は相対的に静止のままとする。

遊星歯車８４の回転は、今度は、制御輪歯車８８の回転を生じさせ、輪歯車８８ は、それ自身、軸１１０を駆動し、ブロック１２６の回転を、月並みな様式で起 こさせる。この点において、斜板１３０は、ブロック１２６が、回転しつつある が、何らの流体をもブロック１２２へくみ出さないように調節される。

更に、制御シリンダスプール弁１３８が、この時に、始動装入ポンプ１３６から の作動油の、ユニット１２４，１２８を含んでいる流体回路への供給を許すよう に位置決めされる。

希望される回転速度が達成される時は、斜板１３０は、その時には、作動油がブ ロック１２６から、ブロック１２２へくみ出されるように調節され（行程運動を され）、ブロック１２２の最初は低速度、高トルク回転を生じさせる。これは、 今度は、歯車１１２を介して歯車７０を駆動し、最終的には、入力歯車２４を駆 動する軸°１０８の回転の結果となる。この駆動力は、動力取り出し部を介して 機関１０へ伝達される。実際には、機関１０を始動させるための動力は、同時に 、キャリア軸７２へ、始動機／発電機１０２の出力の遊星歯車８２への適用を介 して、軸７８及び８０に加えられるように、それらの軸７８．８０の回転を生じ させる傾向とさせる力により、供給される。

機関の始動サイクルが完了した時に、固定／可変斜板１３０は、動力発生モード 位置へ再位置決めされる。

作動の両方の発生モードにおいて、斜板の位置は、サーボ制御装置により制御さ れるが、制御装置は、月並みな発電様制御ユニット１６０から、発電機速度に依 存する電気的信号を受ける。

動力発生に対する可変斜板１３０の再位置決めと同時に、制御シリンダスプール 弁１３８は、運転しつつある装入ポンプからの作動油を、ユニット１２４及び１ ２８を含んでいる流体回路へ引き出すように再位置決めされる。

第３図は、本発明により作られた歯車箱の中において、前部面積が基本的に、歯 車箱それ自体の周辺により決定され、その上に取り付けられる１１ＩｌｉＩ又は それ以上の付属品の周辺には、よらないことを示している０例として、第１図に 示されている始動器／発電機１０２の直径が、同じ容量の発電機だけに対する直 径よりも、はんのわずかより大きいだけである。しかしながら、第３図における 発電機１０２が、月並みなＩＤＧと置き換えられるならば、前部面積は増加し、 このようにして、空力抵抗の増加に寄与する。

前述の前部面積の減少に加えて、多分本発明の最も重要な利点は、重Ｘ減少であ る。歯車箱２０の内部に差動装置７６を置くことにより、ＩＤＣにおいて月並み に使用される歯車及び出力スプラインは、それらの重量と共に除去される。前に 説明をされたように、ハウジング材料が、一層効率的に利用され、脱気装置及び ＩＩ熱交換器のような部品は除去される。１０２で示されるような組み合わせ始 動機／発電機が使用される場合には、月並みな空気タービン始動機の重量も、ま た、除去される。

本発明は、差動装置７６及び始動ａｌｔ／発電機１０２の歯車箱ために関する位 置を、潤滑剤かき混ぜ損失から生ずる熱廃棄を減少させるために、最善化される ことを許す、逆に、月並みなＩＤＧにおいては、包装の拘束が゛、このような最 善化をしばしば妨げる。

本発明は、追加して、月並みには使用されているようなりラッチの必要無しに、 タービンに対する優れた始動能力を与えるものである。このようにして、始動モ ードにおいて作動をする系統の信頼性は、クラッチの除去のために改善される。

本発明により与えられる包装の結果として、経験上極端に信頼性があると見られ ていた差動装置７６のような部品は、より信頼性の少ない部品から分離されてお り、それ故、故障の間に高価の二次損傷を受けることは、より少なくなる。同様 に、飛行機の所有者の経費は。

減少される。なぜならば、故障は、もはや、全体のＩＤＣの装置からの除去が生 じないからである。かえって、単に、故障をした部品が、除去されることが必要 であるだけであり、故障の識別も、また、簡単化された機構のために簡略化され るからである。

最後に、第１図を考慮することにより、方持ち運動が、直列ＩＤＣ又は並列■Ｄ Ｇを使用している系統において発見される運動から、減少されることを理解され たい。特に、直列ＩＤＣは、典型的には、流体的速度トリマ５４及び始動機／発 電機１０２の長さの合計に等しい長さを有している。この比較的長い長さは、１ ０１；の重心が動いている比較的長いモーメント腕を与え、これにより、比較的 大きな方持ちモーメントを生じさせる。しかしながら１本発明によると、流体的 。

速度トリマ５４及び始動機／発電機１０２が、歯車箱ハウジングの上に、異なっ た箇所において取り付けられており、相互の上には取り付けられていない。従っ て、それらの各重量が作用をするモーメント腕は、かなり短縮される。その結果 、より少ない量の材料が、歯車箱ハウジング２０す構成するのに利用されること ができる。なぜならば、より小さな強度の要求が、存在するからである。

ｙｉｃ−ｓ 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１項）昭和６２年　８月２６日 ”ＰＣＴ／ＵＳ　８６１０２７６６ ２、発明の名称 一体型歯車箱及び発電設備 ３、特許出願人 名　称　サンドストランド・コーポレーション丸の内ビルディング４階 ５６補正書の提出年月日 昭和６２年　５月１９日 ６、添付書類の目録 請求の範囲（補正） １、軸を有しているタービン及び軸からの動力取り出し部を含んでいる動力装置 において、歯車箱及び付属品ユニットが 前記歯車箱ハウジングのための第一ハウジングとウジングの中に延びている入力 軸と 第−及び第二のかみ合わされた遊星歯車と、前記遊星歯車の一つとか°み合って いる制御輪歯車と２前記遊星歯車の他のものとかみ合わされている入力／出力輪 歯車とを取り付けていると共に前記入力軸に連結されているキャリア軸を含んで いる前記第一ハウジングの内部の差動装置と 流体的速度トリマを含むと共に前記第一ハウジングの外部の上に取り付けられ且 つ２個の流体的に相互連結された流体ポンプ／モータユニットを有し、前記ユニ ットは、それぞれ、前記第一ハウジングの中に入ると共に前記キャリア軸及び前 記制御輪歯車のそれぞれに連結された軸及び前記ユニットの少なくとも一つのた めの容積制御装置を有している第二ハウジングと 始動機／発電機を含むと共に前記第一ハウジングの外部の上に取り付けられ且つ 前記第一ハウジングの内部に延びると共にその中において前記入力／出力輪歯車 にから成り立っていることを特徴とする動力装置。

２、前記ユニットの両方が、可変容積ユニットであり、一つは、前記始動機／発 電機が、前記入力／出力輪歯車によって駆動される速度と制御するように作動可 能であり、他は、前記入力軸が、前記始動機／発電機により駆動される速度を制 御するように作動可能である請求の範囲第１項記載の動力装置。

３、前記第一ハウジングの内部において前記入力軸に連結され且つ前記第一ハウ ジングの外部の上に取り付けられた燃料ポンプを駆動するように作動可能である 燃料系統駆動系統と、前記流体速度トリマ及び前記第二ハウジングと熱交換関係 に流体流れ経路を含んでいる熱交換器と、前記ポンプに連結された燃料流れ経路 を形成すると共に前記液体流れ経路を含んでいる手段とを含んでおり、燃料が前 記流体的速度トリマを冷却するための冷却剤として役立っている手段とを含んで いる請求の範囲第１項記載の動力装置。

４、前記液体流れ経路が、前記第二ハウジングの壁の中に液体通路を含んでいる 請求の範囲第３項記載の動力装置。

５、前記流体的速度トリマが、始動装入ポンプ及び駆動装入ポンプを含んでいる 、前記始動装入ポンプは、前記始動ｆｌｙ／発電機の始動機としての作動の間は 、前記速度トリマへ作動油を与えるように作動可能であり、また、前記駆動装入 ポンプは、前記始動機／発゛電機が発電機として作動の間は、前記速度トリマへ 作動油を与えるように作動可能であり、また、前記始動装入ポンプが、又は、前 記駆動装入ポンプかから、前ｚキ流体的速度トリマへ作動油を取り出すための一 体の制御ピストン／スプール弁を含んでいる請求の範囲第３項記載の動力装置。

６、前記第一ハウジングの内部にあると共に前記入力／出力輪歯車に連結されて いる掃気作動油ポンプ及び潤滑剤ポンプを含んでいる請求の範囲第１項記載の動 力装置６７、軸及び軸からの動力取り出し部を有しているタービンを含んでいる 動力装置において、歯車箱及び付属品ユニットが 前記歯車箱ハウジングに対する第一ハウジングと前記動力取り出し部に連結可能 である前記第一ハウジングの中へ延びている入力軸と 第−及び第二のがみ合わされた遊星歯車と、前記遊星歯車の一つとかみ合わされ ている制御輪歯車と、前記遊星歯車の他のものとがみ合わされている入力／出力 輪歯車とを取り付けており、前記入力軸に連結されているキャリア軸を含んでい る前記第一ハウジング内部の差動装置と 流体的速度トリマを含むと共に前記第一ハウジングの外部の上に取り付けられる と且つ２個の流体的に相互に連結された流体ポンプ／モータユニットを有してお り、前記ユニットの少なくとも一つは、可変容積ユニットであり、また、前記ユ ニットのそれぞれは、前記第一ハウジングの中に入ると共に前記キャリア軸及び 前記制御輪歯車の各一つに連結されている軸及び前記一つのユニットの容積制御 装置を有している第二ハウジングと前記第一ハウジングの外部の上に取り付けら れると共に前記第一ハウジングの中に延びており且つその中において前記出力輪 歯車に連結されている発電機を含んでいる第三ハウジングと から成り立っていることを特徴とする動力装置。

８、軸と、軸からの動力取り出し部を含んでいる動力装置において、歯車箱及び 付属品ユニットが前記歯車箱のための第一ハウジングと 前記第一ハウジングの内部において前記動力取り出し部に連結可能な第一歯車を 含んでいる入力軸と前記第一歯車とかみ合わされると共にがみ合わされ遊星歯車 と、前記遊星歯車の一つとがみ合わされた制御輪歯車と、前記遊星歯車の他のも のとかみ合わされた入力／出力輪歯車とを取り付けているキャリア軸を含んでい る前記第一ハウジングの内部の差動装置と流体的速度トリマを含み、前記第一ハ ウジングの外部の上に取り付けられると共に２個の流体的に相互に連結された流 体的ポンプ／モータユニットを有しており、前記ユニットの少なくとも一つは、 可変容積ユニットであり、前記ユニットは、それぞれ、前記第一ハウジングの中 に入ると共に前記第一ハウジングの内部において、それぞれ、第三歯車及び第四 歯車を、前記第三歯車は前記第三歯車にかみ合わされると共に前記第四歯車は前 記制御輪歯車とかみ合わされて、それぞれ取り付けている軸を有しており、また 、前記ユニットの少なくとも一つに対する容積制御装置を含んでいるしている第 二ハウジングと始動機／発ｔ４機を含み、前記第一ハウジングの外部の上に取り 付けられると共に前記第一ハウジングの中に延び且つその中において前記入力／ 出力輪歯車に連結された第五歯車を取り付けている軸を有している第三ハウジン グと から成り立っていることを特徴とする動力装置。

９、軸と、軸からの動力取り出し部とを有しているタービンを含んでいる動力装 置において、歯車箱及び付属品ユニットが 前記歯車箱ハウジングに対する第一ハウジングと前記動力取り出し部に連結可能 である前記第一ハウジングの中へ延びている入力軸と 第−及び第二のかみ合わされた遊星歯車と、前記遊星歯車の一つとかみ合わされ ている制御輪歯車と、前記遊星歯車の他のものとがみ合わされている入力／出力 輪歯車を取り付けていると共に前記入力軸に連結されているキャリア軸を含んで いる前記第一ハウジングの内部の差動装置と 速度トリマを含み、前記第一ハウジングの外部の上に取り付けられると共に２個 の相互に連結された駆動／被駆動ユニットを有し、前記ユニットは、それぞれ、 前記第一ハウジングの中に延びると共に前記キャリア軸及び前記制御ｍ！車の各 一つに連結されている軸及び前記ユニットの少なくとも一つに対する制御手段を 有している第二ハウジングと 始動機／発電機を含み、前記第一ハウジングの外部の上に取り付けられると共に 前記第一ハウジングの中に延び且つその中において前記入力／出力輪歯車に連結 されている軸を有している第三ハウジングとから成り立っていることを特徴とす る動力装置。

国際調を報告

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．軸を有するタービンと、軸からの動力取り出し部を含んでいる動力装置にお いて、歯車箱及び付属品ユニットが 歯車箱と 前記動力取り出し部に連結可能であり、前記軸への入力軸と 第一及び第二のかみ合わされた遊星歯車と、前記遊星歯車の一つとかみ合ってい る制御輪歯車と、前記遊星歯車の他のものとかみ合っている入力／出力輪歯車と を取り付けていると共に前記入力軸に連結されているキヤリア軸を含んでいる前 記ハウジングの内部の差動装置と前記ハウジングの外部の上に取り付けられると 共に２個の流体的に相互に連結された流体ポンプ／モータユニットを有し、前記 ユニットは、それぞれ、前記ハウジングの中に入ると共に前記キヤリア軸及び前 記制御輪歯車のそれぞれに連結された軸と、前記ユニットの少なくとも，一つの ための容積制御装置とを有している流体的速度トリマと 前記ハウジングの外部の上に取り付けられると共に前記ハウジングの内部に延び 且つその中において前記入力／出力輪歯車に連結されている始動機／発電機とか ら成り立っていることを特徴とする歯車箱。
2. ２．前記ユニットの両方が、可変容積ユニットであり、一つは、前記始動機／発 電機が、前記入力／出力輪歯車によって駆動される速度を制御するように作動可 能であり、他は、前記入力軸が、前記始動機／発電機により駆動される速度を制 御するように作動可能である請求の範囲第１項記載の歯車箱。
3. ３．前記ハウジングの内部において前記入力軸に連結されている燃料系統駆動歯 車を含んでおり、前記燃料系統駆動歯車は、前記ハウジングの外部の上に取り付 けられた燃料ポンプを駆動するように作動可能であり、また、前記流体的速度ト リマと熱交換関係に液体流れ経路を含んでいる熱交換器と、前記ポンプに連結さ れた燃料流れ経路を形成すると共に前記液体流れ経路を含んでいる手段とを含ん でおり、燃料が前記流体的速度トリマを冷却するための冷却剤として役立ってい る請求の範囲第１項記載の歯車箱。
4. ４．前記流体的速度トリマが、壁を有すると共に前記歯車箱の上に取り付けられ た副ハウジングの中に配置され、また、前記液体流れ経路が、前記副ハウジング の中に液体通路を含んでいる請求の範囲第３項記載の歯車箱。
5. ５．前記流体的トリマが、始動装入ポンプ及び駆動装入ポンプを含んでおり、前 記始動装入ポンプは、前記始動機／発電機の始動機としての作動の間は、前記速 度トリマへ作動油を与えるように作動可能であり、また、前記駆動装入ポンプは 、前記始動機／発電機の発電機としての作動の間は、前記速度トリマへ作動油を 与えるように作動可能であり，また、前記始動機装入ポンプか、又は、前記駆動 装入ポンプかから、前記流体的速度トリマへ作動油を取り出すための一体の制御 ピストン／スプール弁を含んでいる請求の範囲第３項記載の歯車箱。
6. ６．前記歯車箱の内部にあると共に前記入力／出力輪歯車に連結された掃気作動 ポンプ及び潤滑剤ポンプを含んでいる請求の範囲第１項記載の歯車箱。
7. ７．軸を有しているタービン及び軸からの動力取り出し部を含んでいる動力装置 において、歯車箱及び付属品ユニットが 歯車箱ハウジングと 前記動力取り出し部に連結可能である前記ハウジングヘの入力軸と 第一及び第二のかみ合わされた遊星歯車と、前記遊星歯車の一つとかみ合わされ ている制御輪歯車と、前記遊星歯車の他のもめとかみ合わされている出力輪歯車 とを取り付けており、前記入力軸に連結されているキャリア軸を含んでいる前記 ハウジング内部の差動装置と前記ハウジングの外部の上に取り付けられると共に ２個の流体的に相互に連結された流体ポンプ／モータユニットを有しており、前 記ユニットの少なくとも一つは、可変容積ユニットであり、また、前記ユニット のそれぞれは前記ハウジングの中に入ると共に前記キャリア軸及び前記制御輪歯 車の各一つに連結されている軸及び前記一つのユニットの容積制御装置を有して いる流体的速度トリマと 前記ハウジングの外部の上に取り付けられると共に前記ハウジングの中に延びて おり且つその中において前記出力輪歯車に連結されている発電機とから成り立っ ていることを特徴とする歯車箱。
8. ８．軸を有しているタービンと、軸からの動力取り出し部を含んでいる動力装置 において、歯車箱及び付属品ユニットが 歯車箱ハウジングと 前記ハウジングの内部において前記動力取り出し部に連結可能な第一歯車を含ん でいる入力軸と前記第一歯車とかみ合わされると共にかみ合わされ遊星歯車と、 前記遊星歯車の一つとかみ合わされた制御輪歯車と、前記遊星歯車の他のものと かみ合わされた入力／出力輪歯車とを取り付けているキャリア軸を含んでいる前 記ハウジングの内部の差動装置と前記ハウジングの外部の上に取り付けられると 共に２個の流体的に相互に連結された流体的ポンプ／モータユニットを有してお り、前記ユニットの少なくとも一つは、可変容積ユニットであり、前記ユニット は、それぞれ、前記ハウジングの中に入ると共に前記ハウジングの内部に第三及 び第四歯車を、前記第三歯車は前記題に歯車にかみ合わされると共に前記第四歯 車は前記制御輪歯車とかみ合わされてそれぞれ取り付けられている軸と、前記ユ ニットの少なくとも一つに対する容積制御装置とを有している流体的速度トリマ と 前記ハウジングの外部の上に取り付けられると共に前記ハウジングの中に延び且 つその中において前記入力／出力輪歯車に第五歯車を取り付けている軸を有して いる始動機／発電機と から成り立っていることを特徴とする歯車箱。
9. ９．軸を有するタービンと、軸からの動力取り出し部とを含んでいる動力装置に おいて、歯車箱及び付属品ユニットが 歯車箱ハウジングと 前記動力取り出し部に連結可能である前記ハウジングヘの入力軸と 第一及び第二のかみ合わされた遊星歯車と、前記遊星歯車の一つとかみ合わされ ている制御輪歯車と、前記，遊星歯車の他のものとかみ合わされている入力／出 力輪歯車とを取り付けているキャリア軸を含んでいる前記ハウジングの内部の差 動装置と 前記ハウジングの外部の上に取り付けられると共に２個の相互に連結された駆動 ／被駆動ユニットを有し、前記ユニットは、それぞれ、前記ハウジングの中に延 びると共に前記キャリア軸及び前記制御輪歯車の各一つに連結されている軸及び 前記ユニットの少なくとも一つに対する制御手段を有している速度トリマと 前記ハウジングの外部の上に取り付けられると共に前記ハウジングの中に延び且 つその中において前記入力／出力輪歯車に連結されている始動機／発電機とから 成り立っていることを特徴とする歯車箱。