JPS63502500A - コンベヤベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 コンベヤベルト ［産業上の利用分野］ 本発明はエンドレス設計に用いられるコンベヤベルトで、その長さ方向の１部を 介して、多数の螺旋状に積み重ねられたベルトの山を含む１つの油路を形成する 如くにしたコンベヤベルトに関する。

［従来の技術及びその問題点］ このようなコンベヤベルトはスエーデン特許ＳＥ第３８１゜２４１号及び出願番 号第８２０６７６０−４号で従来から知られており、これは互いに関節で繋がれ 又相対的に調節可能の接続手段から成り、各々、底部と上記底部の幅方向端部に 設けられたスペーサ一手段とを含み、上記スペーサ一手段がベルトの両端を形成 し、その上端部で、その上に横わるコンベヤベルトのタイヤの下端部を支持する 如くに用いられる。

このようにして、各ベルトタイヤは下側に横わるベルトタイヤによって支持され る一方上側に横わるベルトタイヤを支持している。

上に載せられるベルトタイヤの側面の相対的ずれを防ぐ為、上記特許によるスペ ーサ一手段の少なくとも一部が、コンベヤベルトの上側に横わるタイヤの少なく とも片側の上記スペーサ一部材の下端部の肩部に連結する如くに用いられている 。

上記出願中の特許によれば、上記スペーサ一手段はその長さ方向の一部が上記底 部の幅方向端部に固着されており、一方、他の部分が上記底部に対し相対的に移 動可能であり、又下向き及び内向きに即ち、ベルトの中心に向って傾いたフラン ジを備えており、上記フランジが、隣合ったスペーサ一手段のフランジと共に、 肩部を形成し、これと共に下側のベルトタイヤ上のスペーサ一手段の上端部がベ ルトタイヤの横方向の相対的ずれを防ぐ如くに用いられる。

若しも、ベルトの山の高さを増加させようとしたり、又はリンク手段の幅又は高 さを、従って各タイヤの幅又は高さを、増加させようとしたりすると、上述のコ ンベヤーベルトの構造が１つの障害となり、ベルトの山の崩壊する危険限界をた ちまち超えてしまう。尤も、このリンク手段を含む部品の寸法を大きくすること により強度と剛性を高めることが出来るが、こうするとコンベヤーベルトの重量 が増加し、ベルトの山の底部タイヤに掛かる荷重が増加する結果、ベルトの山全 体が崩壊し易くなる。

従って本発明の目的は、安全限界を超えて崩壊する危険を生ずること無く、コン ベヤーベルト及びベルトの山の寸法を増加させることを可能にすることである。

［問題を解決する為の手段］ 本発明によれば、コンベヤーベルトに請求の範囲第１項に記載の特徴を与えるこ とによりこの目的が達成される。本発明によるコンベヤーベルトの実施例がこれ に従属する請求の範囲に記載されている。

本発明による構造は、ベルトの山のベルトタイヤの好ましからざる横方向のずれ の生ずるいかなる可能性も排除しており、又このことは、積み重ねられたベルト タイヤのスペーサ一手段の間で横方向の案内を積極的に行なうことによって達成 される。

特に、本発明は、崩壊の重要な原因の１つが、ベルトの山の出口からベルトの山 の入口に至る帰り道に於ける摩擦によりコンベヤに発生する引張り力である事実 に注意を払っている。この引張り力は、通常は内側支持リングによって正規の位 置に保持されている最下部のベルトタイヤを盛んに緊張するのである。従来技術 によるコンベヤーベルトでは、従って、この引張り力が支持リングと接していな い第１のベルトタイヤによって完全に吸収されなければならない。

本発明によるコンベヤーベルトの構造はベルトの山を実質的に単一のドラムとし て作用させ、従ってこのドラムが、多くのベルトタイヤを介して、上記引張り力 により発生するベルト張力を吸収し、又支持リングの直ぐ上のベルトの山の緊張 を有効に防ぐことを可能とする。

本発明の構造によれば、積み重ねられたベルトタイヤの中に位置するリンク手段 が、従来技術の構造のルーズな相互連結と対照的に、少なくともベルトの山の外 側部で互いに堅く結ばれている。このようにして、ベルトの山の強度が数倍にな る。

強度がこのように増加することにより、リンク手段に比較的薄い従って軽い材料 を選択し、及び又は、ベルトの山全体を他の環境では不可能な程太き（すること が可能となる。

更に、本発明によれば、上記リンク手段の部品を製造する場合、ベルトの高さ及 び山のタイヤの数と関係無く、同じ基礎材料を用いることが可能となり、このこ とは製造上の大きな利点である。

［図面の簡単な説明］ 第１図は、本発明によるコンベヤーベルトを用いた運搬装置の斜視図、第２図は ２個のベルトタイヤのリンク手段の概念を示す断面図、第３図は上述のコンベヤ ーベルトの１部を示す平面図、第４図は本発明によるスペーサ一手段の１つの実 施例の側面図、第５及び６図は第４図のスペーサ一手段をコンベヤーベルトの長 さ向及び下から見た図、第７図は第４図に対応する本発明の第２の実施例を示す 図、第８図は支持手段付近でのリンク手段の変形を概念的に示す図である。

［実施例］ 例えば第１図に示す運搬装置に用いられるエンドレスのコンベヤーベルト１は、 図に示す如く、長さ方向部分を介して、多数のタイヤを螺旋状に積み重ねられた ベルトの山を含む１つの油路が形成される如くにして用いられる。第２及び３図 にその１部を示すコンベヤーベルト１は、相互に関節で繋がり且つ相対的に調節 可能な多数のリンク手段を含み、底部２及び、その端部に設けられるリンク３で 、コンベヤーベルトの２つの側部を形成すると共にスペーサ一手段として設計さ れるものとから成り、その上端部４が上側に横わるベルトタイヤのスペーサ一手 段の下端部を支持し、従って各上記端部を介して上側のベルトタイヤが支持され る。

図示した実施例に於いて、底部２は両側のリンク３を接続する横向きに伸びた棒 状の接続部品５から成っている。この接続部品５は線、網又はこれに類するもの で被覆され、支持面としての働きをなし、又上記リンク手段をベルト１の長さ方 向に交互にずらすことにより上記リンク手段の調整をすることが出来る。

スペーサー手段即ちリンク３はその長さ方向の１部分Ｂを介して底部２の長さ方 向の端部に固定されている。図示した実施例に於いては、このことが、上記リン クをベルトの長さ方向に間隔を持って設けられている２本の棒状接続部品５に固 着することによって行なわれている。スペーサ一手段３の残りの部分７は、上記 ２本の棒状接続部品５を越えて長さ方向に延び、底部２に対して移動可能で、下 向きに又内側に傾いたフランジ８を備えている。この連続するスペーサ一手段３ のフランジ８は内側の肩部を形成し、下側に横わるベルトタイヤのスペーサ一手 段３の上端部４の内側と係接する。本発明によれば、上記１部分Ｂの下部９は下 向き且つ外側に傾き又更に外側にベルトの側面に対し実質的に直角に伸びて外角 隅部１０に繋がる。連続するリンク３の傾斜部９は従って外側の肩部を形成し、 下側に横わるベルトタイヤのスペーサ一手段３の上端部４の外側と係接する。こ のようにして、フランジ８により形成される対向する肩部とベルトの長さ方向に 交互にずらして配置される傾斜部９との間で上端部４が横方向に積極的に案内さ れる。

上端部４が対向する肩部の間に挟まれて動かなくなるのを防ぐ為に、又、各ベル トタイヤに規定通りの高さを与える為に、実質的にベルトの側面に直角な支持面 １１を持つ支持手段が傾斜部９の内側に固定的に配置される。この支持面１１は 底部２によって適当に形成され、好ましくは棒状の部品５の下面からなり、実施 例に於いてはこの部品は傾斜部９の孔に通されて、例えば溶接により、その外端 部が角隅部１０の上面に固着される。

本発明によれば、この肩部はベルトの長さ及び横方向に交互にずらして配置され 、下側のスペーサ一手段３の上端部４の横方向の案内を積極的に行なうと共に、 第３図に示す如くベルトが曲線に沿って動くことが出来る如くになっている。

底部２に対し固定されている各スペーサー３の１部分Ｂは、転移部１２を経て、 可動の残りの部分７に対して若干外側にずれて設けられており、１部分８が隣の スペーサ一手段の残りの部分７とその外側で重なる如くに配置されている。残り の部分７は又長円形の孔１３を有し、隣のスペーサ一手段に付帯する延長部材を 受け、又隣のスペーサ一手段の残りの部分７に対し、スペーサ一手段の１部分６ を長さ方向にずらすことにより、リンク手段を互いに調整出来る如くになってい る。

第４図に示す如く、部分６と７との間の転移部は真直であるが、第７図に１２′ で示す如く曲がった形でもよく、この場合、部分６′の傾斜部は部分７′のフラ ンジ８′より長い。

更に、部分７′には長円形の孔が無く、これは第７図に示すスペーサ一手段が真 直ぐなベルトコンベヤに適用され、又は、好ましくは、コンベヤがカーブを通る ときその外側に配置されるからである。従って、第７図のスペーサ一手段３′は 第４から６図に示すスペーサ一手段３と組合わせて用いられる。

転移部１２．１２’はスペーサ一手段３．３′の強度をそれぞれ増す働きをする 。スペーサー３と底部２との間の接続部に於ける曲げ剛性の増加は部分６の下部 に形成された垂直隆起部１４によって達成される。

本発明による主要効果を達成する為に、ベルトの山の外側のスペーサ一手段３に は、下側のベルトタイヤのスペーサ一手段３の上端部４の内側及び外側と係接す る為の肩部８，９が上述の如くに形成されるが、一方、ベルトの山の内側のスペ ーサ一手段３は、下側のベルトタイヤのスペーサ一手段８の上端部４の内側（ベ ルトの中心に向って）と係接する為の肩部８だけを必要とするのみである。

本発明による構造の効果が第８図に示されている。上の図は、従来技術によるコ ンベヤーベルトの２枚のタイヤの半径方向に沿う断面を概念的に示したもので、 一方下の図は本発明によるコンベヤーベルトの断面を同様にして示したものであ る。図により明らかな如く、従来技術のコンベヤーベルトの場合、内側支持リン グＳと係接するベルトタイヤＢの上のベルトタイヤＡ上の荷重がベルトタイヤＢ のリンク手段の変形を引き起こし、従って、ベルトタイヤＡの一部がベルトタイ ヤＢの中に落込んで、ベルトの山が崩壊する。本発明によるコンベヤーベルトの 場合はこのような崩壊の危険が全く無く、ベルトタイヤＢの外側のリンク３の上 端部がベルトタイヤＡのリンクの下端部に即ち肩部８，９の間にしっかりと挟持 されている。実用テストの結果によれば、この固定的挟持によりベルトの山の強 度が約１０倍になった。

本発明の範囲内で、このコンベヤーベルトの変形が数多く考えられる。例えば、 肩部８，９は交互に長さ方向にずらす必要が無いが、このようなずれは、単純な 金属板から単一の形のスペーサ一手段を作ることを可能とする点で好ましいので ある。

ｒ／Ｇ、８ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エンドレス設計に用いられるコンベヤベルトで、その長さ方向部分の１部分 を介して、多数のタイヤを螺旋状に積み重ねられたベルトの山を含む１つの曲路 を形成する如くにしたものに於いて、上記コンベヤーベルトが互いに関節で繋が れ相対的に調節可能のリンク手段から成り、その手段の各々が、底部（２）と、 上記底部の長さ方向端部に設けられベルトの２つの側部を形成するスペーサー手 段（３）とを含み、上記スペーサー手段が、その上端部（４）で、上記コンベヤ ーベルトの上に横わるタイヤの下端部を支持し、又その長さ方向部分の１部（６ ）を介して、上記底部の長さ方向端部に固着され、又その残りの部分（７）を介 して、上記底部に対し移動可能になっているもので；上記ベルトの山の外側部の スペーサー手段が各々、上記ベルト（１）の横方向に、又好ましくはその長さ方 向に、相互にずらして配置される肩部（８，９）を有し、下側に横わるベルトタ イヤの対応するスペーサー手段の上端部（４）の内及び外側と係接し、従って、 この上端部を積極的に両横方向に案内することが可能な如くになっていることと 、又、上記ベルトタイヤの内側の各スペーサー手段（３）が、下側に横わるベル トタイヤの対応するスペーサー手段の上端部（４）の内側と係接する如くにした 肩部（８）を有することとを特徴とするコンベヤーベルト。 ２．上記スペーサー手段（３）の上記肩部で、この肩部が上記上端部（４）の内 側と係接すべきものが、公知の方法でフランジ（８）により形成され、このフラ ンジが、上記底部（２）に対して可動な上記スペーサー手段の部分（７）から斜 め下に且つ内側に向っていることと、上記スペーサー手段（３）の肩部で、その 肩部が上記上端部（４）の外側と係接すべきものが、上記底部（２）に対して固 定されているスペーサー手段の１部分（６）の下部（９）により形成され、上記 下部（９）が斜め下向きで且つ外側に向って角度をって曲げられていることと、 を特徴とする、請求の範囲第１項に記載のコンベヤーベルト。 ３．上記上端部（４）の上のスペーサー手段（３）を支持する如くに用いられる 支持面（１１）を形成する為に、上記上端部（４）の外側と係接する上記肩部に 固着され又上記肩部から内側に延びる支持部材が設けられていることを特徴とす る、請求の範囲第１又は２項のいずれかに記載のコンベヤーベルト。 ４．上記底部（２）がベルト（１）の横方向に延びる棒状の部材により形成され 、又その両端で、上記底部に対し固定されているスペーサー手段（３）の１部分 （６）に固着され、上記棒状の部材の実質的に水平な下部が上記支持面（１１） を形成することを特徴とする、請求の範囲第３項に記載のコンベヤーベルト。 ５．上記棒状の部材（５）の各々が、上記底部（２）に対して固定されるスペー サー手段（３）の１部分の、斜め下向きに且つ外向きに角皮をもって曲げられた 下部（９）に開けられた１個の孔を通って延び、又、更に外向きに角度をもって 曲げられた部分（１０）で、上述の斜め下向きに且つ外向きに角度をもって曲げ られた下部（９）の延長部分を形成するものに固着されていることを特徴とする 、請求の範囲第２，３又は４項のいずれかに記載のコンベヤーベルト。