JPS63510A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は除雪機、詳しくは、オー力およびブロアを乾
式クラッチを介しエンジンに接ｈ２するとともに、乾式
クラッチと変速機構とを画壁によって隔てられた収納空
間に収納した除雪機に関する。

（従来の技術） 除雪機特に小型の除雪機にあっては、Ｏｉ−のエンジン
でクローラ−等を駆動して走行し、また、このエンジン
でオーガおよびブロアを駆動して雪掻きとともに排雪を
行う。

従来、この種の除雪機として、特開昭５９−２１７８１
４号公報に記載されたようなものが知られている。この
除雪機は、エンジンが主変速装置等を介してクローラ等
の走行手段に、また、テンショナを有するベルトを介し
オー力゛およびブロアに接続され、単一のエンジンの動
力で走行、雪掻および排雪を行うものである。

（この発明が解決しようとする問題点）しかしながら１
このような従来の除雪機にあっては、オーガおよびブロ
アとエンジンとの間にテンショナを有するベルトで接続
し、このベルトの張力をテンショナによりＪｆｌしてオ
ーガ等へ動力を伝達するため、ベルトの張力調整とベル
ト交換を頻繁に行なわなければならず、その保守が繁オ
であるという問題点があり、また、エンジンのクランク
軸とオーガ等へ駆動力を伝達する軸との間の距離が大き
く、全体としても大型化してしまうという問題点があっ
た。

この発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、オー
ガおよびブロアを乾式クラッチを介しエンジンに接続す
るとともに乾式クラッチと変速機構を隔壁を隔て配置し
た除雪機を提供し、その保守の簡素化とともに小型化を
図ることを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は、エンジンにより変速機構を介し走行手段を
駆動して走行するとともに、上記エンジンによりオーガ
およびブロアを駆動して雪掻とともに排雪を行う除雪機
において、前記オ７ガおよびブロアを乾式クラッチを介
し前記エンジンに接続するとともに、前記変速機構と軟
式クラッチとを画壁を隔て配置し、該画壁を一部とする
トランスミッションケース内に１４記変速機構を、また
、前記画壁を一部とするクラッチハウジング内に前記乾
式クラッチを収納したことを要旨とする。

（作用） この発明にかかる除雪機によれば、エンジンとオーガお
よびブロアとの間が乾式クラッチを介し機械的にいるた
め、従前のベルトを用いるもののように張力の管理等を
行う必要が無く保守が容易である。そして、ベルトを用
いないため、また、乾式クラッチと変速機構とが隔壁を
隔て配置されてそれぞれが隔壁を一部とするトランスミ
ッションケースおよびクラッチハウジング内に収納され
るため、小型化が図れる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図から第８図は本発明の一実施例にかかる除雪機を
表し、第１図、第２図第３図および第４図が全体を表し
、第５図、第６図、第７図および第８図が一部の拡大断
面図である。

第１図において、　（Ｉｆ）は機体のフレームであり、
フレーム（１１）には、上方に向かって彎曲して延出し
た上端にハンドル（１２）が設定され、また、フレーム
（１１）上にエンジン（１３）が載置されている。なお
、（７２）はハンドル（１２）の近傍のフレーム（１１
）に取り付けられたクラッチレバ−１同様に、（９９）
はハンドル（１２）近傍のフレーム（１１）に支持され
た変速レバーである。エンジン（１３）は、クランクケ
ース（１３ａ）に変速機構（１４）を収納したトランス
ミッションケース（１５）がボルト（１６）により締結
され、このトランスミッションケース（１５）内にドラ
イブギア（１７）を固設されたクランク軸（１３ｂ）が
突出している。

トランスミッションケース（１５）はクランク軸（１３
ｂ）の長手方向に分割される２つの分割ケース（１５ａ
）　、　（１５ｂ）を接合して構成されている。このト
ランスミ、ツションケース（１５）内には、第５図から
第８図に示すように、変速機構（１４）の入力軸（１Ｂ
）、中間軸（１９）および出力軸（２０）がそれぞれ平
行かつ回転自在に支持されている。第５図に詳示するよ
うに、入力軸（１８）は、クランク軸（＋３ｂ）のドラ
イブギア（１７）と噛合したドリブンギア（２１）およ
び該ドリブンギア（２１）に隣接して駆動スプロケッ）
　（２２）が一体回転するように設けられ、また、図中
左端が後述する摩擦多板式の乾式クラッチを介しオーガ
およびブロアに接続されている。

中間軸（１９）には、入力軸（１８）の駆動スプロケッ
ト（２２）との間にチェーン（２３）を橋架された被動
スブロケ−７）　（２４）が回転自在に設けられ、また
、被動スプロケット（２４）の第５図中右方に走行うラ
ッチ（２５）のスリーブ（２Ｂ）がスプラインによって
取り付けられ、ざらに被動スプロケット（２４）の第５
図中左方に前進変速歯車（２７）および後進変速スプロ
ケッ）　（２８）が取り付けられている。被動スプロケ
ット（２４）はスリーブ（２６）側の端面に凹凸を有す
る係合部（２４ａ）が形成され、同様に、スリーブ（２
Ｇ）は被動スプロケ７　ト（２４）側の端面に該被動ス
ブロケッ）　（２４）の係合部（２４ａ）と嵌合可能な
保合部（２６ａ）が形成されている。このスリーブ（２
８）は、第６図に示すように、外周部の条溝（２８ｂ）
にシフトシャフト（２８）に固定されたクラッチフォー
り（３０）の先端が嵌合して該クラッチフォーク（３０
）により駆動され、中間軸（１９）上を軸方向に移動し
て係合部（２１３ａ）を被動スブロヶッ）　（２４）の
係合部（２４ａ）に嵌合する。シフトシャツ）　（２９
）は図示しない操作レバー等に連結されている。これら
フォーク（３０）およびスリーブ（２６）等が走行うラ
ッチ（２５）を構成する。

前進変速歯車（２７）はスプラインで軸方向の移動可能
に中間軸（１８）に設けられ、後進変速スプロケット（
２８）は回転自在に中間軸（１９）に設けられている。

前進変速歯車（２７）は、大径の高速ギア（２７ａ）お
よび小径の低速ギア（２７ｂ）が一体に形成され、また
、その後進変速スプロケッ）　（２８）側の端面に係合
凸部（２７ｃ）が形成されている。第７図に詳示するよ
うに、この前進変速歯車（２７）は高速ギア（２？ａ）
と低速ギア（２７ｂ）との間に条溝（２７ｄ）が形成さ
れ、この条溝（２７ｄ）にシフトロッド（３１）に固設
されたシフトフォーク（３２）が嵌合している。シフト
ロッド（３１）は、トランスミッシ、ンケーヌ（１５）
に中間軸（１９）と略平行に軸方向の移動可能に支持さ
れ、図外の変速レバーに連結されている。シフトフォー
ク（３２）はシフトロッド（３１）を介し変速レバーに
応動し、前進変速歯車（２７）を第２図中に一点鎖線で
示すように駆動する。なお、（３３）はシフトロッド（
３１）の図中左方に形成された複数の条溝（３１ａ）へ
向けてスプリング（３４）により付勢されたポールであ
り、変速操作に応じ条溝（３１ａ）に嵌合して節度感を
発生する。

後進変速スブロケッ）　（２８）は、前進変速歯車（２
７）側の端面に該前進変速歯車（２７）の保合凸部（２
７ｃ）と係合可使な係合凸部（２８ａ）とが形成されて
いる。この後進変速スブロケッ）　（２８）は、前進変
速歯車（２７）が最左方の位貯まで移動すると、その係
合凸部（２８ａ）が前進変速歯車（２７）の係合凸部（
２７ｃ）と係合して前進変速歯車（２７）と一体に回転
する。

出力軸（２０）には、前進変速歯車（２７）の低速ギア
（２？ｂ）と噛合可能な低速カウンタギア（３５）、同
じく高速ギア（２７ａ）と噛合可能な高速カウンタギア
（３６）および後進変速スズロケシ）　（２８）との間
にチェーン（３７）を橋架された後進変速被動スブロケ
ッ）　（３８）が一体回転するように設けられ、また、
その図中左端に走行用の駆動軸（３９）に設（すられた
ウオームホイール（４０）と噛合するウオーム（２０ａ
）が形成されている。低速カウンタギア（３５）は前進
変速歯車（２７）が図示位置から図中右方へ移動すると
低速ギア（２７ｂ）と噛合し、高速カウンタギア（３Ｂ
）は前進変速歯車（２７）が図示位置から図中左方へ移
動すると高速ギア（２７ａ）と噛合する。なお、上述し
た変速機構（１４）は、変速レバー（９９）の操作によ
る前進変速歯車（２７）の移動に応じて前進２段（高低
速）および後進１段を採り得るもので、前進変速歯車（
２７）の図示位置は中立位晟を表す。

駆動軸（３８）は、第２図に示すように、左右の両側の
端部にそれぞれクローラ用の駆動スプロケット（４１）
が設けられ、フレーム（１１）の両側で、これら各駆動
スブロケッ）　（４１）と被動スプロケット（４２）と
の間に走行手段であるクローラ（４３）が＠後方向に橋
架されている。被動スブロケッ）　（４２）は、第１図
に示すように、フレーム（ＩＩ）に懸架されたブラダ）
　（４４）に形成された前後方向に延在する長孔（４４
ａ）を挿通する車軸（４５）に取り付けられている。こ
の車軸（４５）は、長孔（４４ａ）内を移動することで
前後方向の位首が変更でき、ブラケット（４４）に螺合
するボルト（４Ｂ）によって前後方向に固定される。な
お、（４７）はボルト（４Ｂ）に螺合したロックナツト
である。

トランスミッションケース（１５）の前部外側には後方
に凹んで前方を開口した四部（４８）が形成され、この
凹部（４８）がトランスミッションケース（１５）の前
端部にボルト（４９）で締結されたカバー（５０）によ
り前方開口をｒＡＩＦ−、されて摩擦多板型の乾式クラ
ッチ（５１）が収納される収納空間を画成している。こ
れらトランスミッションケース（１５）の凹部（４８）
画壁（４８ａ）およびカバー（５０）はクラッチハウジ
ング（５２）を構成する６すなわち、画壁＜４８ａ）は
、トランスミッションケース（１５）の−ｇ！！を、ま
た、クラッチハウジング（５２）の一部を構成する。

乾式クラッチ（５１）は、トランスミッションヶース（
１５）の凹部（４８）画壁（４８ａ）を貫通した入力軸
（１８）とオーガおよびブロワに接続された出力軸（５
３）とを接続・切離可能に連結している。

この乾式クラッチ（５１）は、第５図に示すように、入
力軸（１８）に一体回転するよう取り付けられたスリー
ブ（５４）の外周部にクラッチハブ（５５）が嵌着固定
されている。クラチハブ（５５）は、スリーブ（５４）
と嵌合するボス部（５５ａ）　、該ボス部（５５ａ）か
ら径方向外方に延出する円板部（５５ｂ）および該円板
部（５５ｂ）の外周端から軸方向に延出する円筒部（５
５ｃ）から形成されている。このクラッチハブ（５５）
は、円筒部（５５ｃ）に複数のドライブプレート（５６
）が一体回転するよう軸方向の変位のみ可能に設けられ
、また、ボス部（５５ａ）の外周部にピストン（５７）
が軸方向の摺動自在に嵌合している。ドライブプレート
（５６）は、クラッチドラム（５Ｂ）に一体回転するよ
う軸方向の変位可能に設けられた複数のドリブンプレー
ト（５９）と軸方向に交互に配列され、ピストン（５７
）により押圧されて摩擦接触する。クラッチドラム（５
８）は、径方向にゴム弾性体（６０）を介しリベツ）　
（８１）により出力軸（５３）と連結されている。

ピストン（５７）には、外周端にドライブプレート（５
６）とドリブンプレー）　（５ｆ３）とを押圧する抑圧
部（５７ａ）が設定され、また１回転方向に一定間隔で
複数の係合片（５７ｂ）が一体に形成されている。これ
ら係合片（５７ｂ）は、クラッチハブ（５５）の円板部
（５５ｂ）を軸方向に摺動自在に貫通してエンジン（１
３）側へ突出し、これらのエンジン（１３）側端部にポ
ル）　（８２）によって環状のリテーナ（６３）が固定
されている。このリテーナ（Ｂ３）とクラッチハブ（５
５）との間には、係合片（５７ｂ）に保持されて複数の
リターンスプリング（６４）が縮装されてピストン（５
７ｂ）を図中左方のドライブプレー）　（５Ｂ）から離
れる方向へ付勢している。

また、リテーナ（８３）には係合片（８３ａ）が形成さ
れ、この係合片（８３ａ）にシフタ（Ｂ５）が当接可能
に配置されている。シフタ（６５）は、トランスミッシ
ョンケース（１５）の凹部（４８）、画壁（４８ａ）か
ら一体に延出して入力軸（１８）が遊挿された筒状部（
４８ｂ）を摺動自在に外挿し、その外周部に形成された
条溝（８５ａ）にフォーク（６６）が嵌合している。

フォーク（６８）は、第８図に詳示するように、トラン
スミッションケース（１５）に支持されたリリースレバ
ー（６７）の回動軸（８７ａ）に設けられてリリースレ
バー（６７）に応動する。リリースレバー（６７）は。

一端がトランスミッションケース（１５）との間にスプ
リング（６日）を縮設されて他端が緩衝用スプリング（
６９）およびケーブル（７０）を介しハンドル（１２）
に設けられたクラッチ操作レバー（７２）と接続されて
いる。このリリースレバー（６７）は、クラッチ操作し
／＜　　（７２）が操作されると、スプリング（８８）
　（７）弾性力に抗し第８図中時計方向に回動軸（８７
ａ）とともに回動してシック（６５）を第５図中で右動
させて係合片（５７ｂ）から離間させるが、クラッチ操
作レバー（７２）が操作されない場合、スプリング（６
８）により反時計方向に付勢されてシフタ（６５）が保
合片（５７ｂ）を押圧している。

なお、第５図に表す乾式クラッチ（５１）は、上半分が
接続状態を、下半分が切離状態を表す。ナなわち、シフ
タ（８５）が係合片（５７ｂ）から離間した場合、リタ
ーンスプリング（６４）によりピストン（５７）が図中
右方へ付勢されてドライブプレート（５８）とドリブン
プレート（５９）とを押圧して入力軸（１８）と出力軸
（５３）とを接続するが、シック（８５）が係合片（５
７１１）を押圧すると、ピストン（５７）がリターンス
プリング（６４）の弾性力に抗し図中左動して入力軸（
１日）と出力軸（５８）とを切離する。

乾式クラッチ（５１）の出力軸（５３）には、第１図に
示すように、オーガおよびプロア駆動用の駆動軸（７３
）が連結されている。駆動軸（７３）は、出力軸（５３
）に一端が接続されて力／＜　−（５０）を回転自在に
貫通した第１中実軸（７３ａ）と、ウオーム（７１ａ）
が形成されてオーガブラヶッ）　（７４）に回転自在に
支持された第２中実軸（７３ｂ）と、これら第１中実軸
（７３ａ）と第２中実軸（７３ｂ）とを外挿してこれら
を接続する中空軸（７３ｃ）と、を備えている。中空軸
（７３ｃ）は、その第１中実軸（？３ａ）側の端部の外
周部にブロア（７５）が固定され、また、第２中実軸（
７３ｂ）は、そのウオーム（７１ａ）が、オーガブラケ
ラ）　（７４）に回転自在に支持されたオーガ駆動軸（
７６）に固設されたウォー・ムホイール（７１ｂ）と噛
合している。

ブロア（７５）は、第３図にも詳示するように、前述し
たカバー（５０）と一体のブロアハウジング（７７）内
に収納されている。ブロアハウジング（７７）は、その
上方が開口１−、、該開口端に排出用ダクト（７８）（
第１図参照）が回動可能に設けられている。なお、（１
００）は排出用ダク）　（７８）の傾角（投雪距離）調
整用のハンドルであり、このハンドル（１００）はフレ
ーム（１１）に支持されｍｔ方端がウオームギア機構を
介して排出用ダクト（７８）に連結されている。

オーガ駆動軸（７８）は、第４図に詳示するように、ウ
オームホイール（７１ｂ）の両側にそれぞれオーガ組立
体（オーガ）　（７９）が固定されている。

これらのオーガ組立体（７９）は、それぞれがオーガ駆
動軸（７Ｂ）に螺旋状に取り付けられた３枚の羽（８０
）から構成され、前方が開口して後端が前述のブロアハ
ウシング（７７）に固定されたオーガカバー（８１）内
に収納されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

この除雪機は、エンジン（＋３）の動力によりクローラ
（４３）を駆動して走行し、また、エンジン（１３）の
動力によりオーガ（７９）を駆動して雪掻を行うととも
にブロア（７５）を駆動して掻き出された雪を排雪する
。すなわち、走行うラッチ（２５）を接続するとともに
変速機構（１４）を高低の前進変速段あるいは後進変速
段に操作して走行させ、またクラッチ操作レバー（７２
）を操作して乾式クラッチ（５１）を接続すると、エン
ジン（＋３）にオーガ（７９）およびブロア（７５）が
接続されてこれらオーガ（７９）とブロア（７５）によ
り雪掻−排雪が行なわれる。そして、この除雪機は、オ
ーガ（７９）およびブロア（７５）への動力の伝達・遮
断を確実に行うことができ、いわゆるひきすりと称せら
れる現像が生じることも無く、クラッチ操作レバー（７
２）の遮断操作後にオーガ（７９）が回転することも無
くなる。

また、この除雪機は、乾式クラ−２千（５１）によりエ
ンジン（１３）とオーガ（７８）お、−びブロア（７５
）とを接続するため、従前のベルトテンショナを用いる
もののように短い周期での定期的な管理を必要とせず、
メンテナンス作業を簡素化でき、また、軸間の距離を小
さくしてエンジン（１３）の地上高を低くできる。

さらに、この除雪機にあっては、変速機構（１４）およ
び乾式クラッチ（５１）をそれぞれ画壁（４８ａ）を共
有するトランスミッションケース（１５）とクラッチハ
ウジング（５２）とに収納したため１．より一層の小型
化が図れる。またさらに、クローラ（４３）の駆動軸（
３９）を変速機構（１４）の出力軸（２ｏ）にウオーム
ギア機構によって接続するため、メンテナンスのより一
層の簡素化が図れる。

（発明の効果） 以−ヒ説明してきたように、この発明にかかる除雪機に
よれば、オーガおよびブロアとエンジンとを乾式クラッ
チで接続し、乾式クラッチと変速機構とをそれぞれ両壁
で隔てられる該画壁を一部とするケース内に収納したた
め、保守の簡素化が回旋となり、また、小型化が図れる
。

【図面の簡単な説明】

第１図から第８図は本発明の一実施例にかかる除雪機を
示し、第１図が全体の側面断面図、第２図がクローラの
部分を詳示する正面断面図、第３図がブロアの部分を詳
示する正面断面図、第４図がオーガの部分を詳示する正
面断面図、第５図は変速機構および乾式クラッチの側面
断面図、第６図は走行うラッチの部分の拡大断面図、第
７図は変速機構の部分の拡大断面図、第８図は乾式クラ
ッチの部分の拡大断面図である。 １１・・・フレーム　　　　　１３・・・エンジン１３
ａ・・・クランクケース　１３ｂ・・・クランク輔１４
・・・変速機構 １５・・・トランスミッションケース １８・・・入力ＪＡＩ＋　　　　　　　２０・・・出力
軸２５・・・走行うラッチ　　　４３・・・クローラ４
８ａ・・・画壁　　　　　　　５０・・・カバ−５１・
・・乾式クラッチ　　　５２・・・クラッチ５３・・・
出力軸　　　　　　　　　ハウジンク７３・・・駆動軸
　　　　　　７５・・・プロア７６・・・オーガ駆動軸 ７７・・・ブロアハウジング ７９・・・オーガ組立体（オーガ） ８１・・・オーガカバー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　エンジンにより変速機構を介し走行手段を駆動して走
   行するとともに、上記エンジンによりオーガおよびブロ
   アを駆動して雪掻とともに排雪を行う除雪機において、 前記オーガおよびブロアを乾式クラッチを介し前記エン
   ジンに接続するとともに、 前記変速機構と乾式クラッチとを画壁を隔て配置し、該
   画壁を一部とするトランスミッションケース内に前記変
   速機構を、また、前記画壁を一部とするクラッチハウジ
   ング内に前記乾式クラッチを収納したことを特徴とする
   除雪機。