JPS6351914B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6351914B2 JPS6351914B2 JP55100624A JP10062480A JPS6351914B2 JP S6351914 B2 JPS6351914 B2 JP S6351914B2 JP 55100624 A JP55100624 A JP 55100624A JP 10062480 A JP10062480 A JP 10062480A JP S6351914 B2 JPS6351914 B2 JP S6351914B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- wheel
- brake assembly
- diameter
- knurled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P11/00—Connecting or disconnecting metal parts or objects by metal-working techniques not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49481—Wheel making
- Y10T29/49492—Land wheel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49833—Punching, piercing or reaming part by surface of second part
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/49—Member deformed in situ
- Y10T403/4966—Deformation occurs simultaneously with assembly
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体
のハブを配置及び固定する方法に関するものであ
る。
のハブを配置及び固定する方法に関するものであ
る。
初期において、自動車用ブレーキ組立体のハブ
は一端部にフランジを具えた円筒形部材として鋳
造されていた。複数の等間隔を離れた穴がフラン
ジに設けられ、スポークがフランジに取り付けら
れてリムをハブに連結し車輪を形成している。後
に、材料を節約するため、フランジを円筒形部材
とは別個に製作し、米国特許第3082042号に開示
されている方法で円筒形部材に取り付けることが
提案されている。複数の個々のスポークを介して
ハブをリムに取り付けて車輪を形成することは製
造業者によつて通常行われている。しかし、近
年、ダイカスト鋳造あるいは射出成形された車輪
が自転車に用いられるようになつてきている。こ
のような車輪は一般にアルミニウムあるいはプラ
スチツクで形成され、スポークがハブ及びリムと
一体であるので少ない加工原価で製造できる。し
かし、ブレーキ組立体をこのようなダイカスト鋳
造あるいは射出成形された車輪のハブに固定する
場合、ブレーキ組立体をハブの軸方向の孔内に圧
入するので、ブレーキ組立体の軸受又はハブの構
造材料が破損される。
は一端部にフランジを具えた円筒形部材として鋳
造されていた。複数の等間隔を離れた穴がフラン
ジに設けられ、スポークがフランジに取り付けら
れてリムをハブに連結し車輪を形成している。後
に、材料を節約するため、フランジを円筒形部材
とは別個に製作し、米国特許第3082042号に開示
されている方法で円筒形部材に取り付けることが
提案されている。複数の個々のスポークを介して
ハブをリムに取り付けて車輪を形成することは製
造業者によつて通常行われている。しかし、近
年、ダイカスト鋳造あるいは射出成形された車輪
が自転車に用いられるようになつてきている。こ
のような車輪は一般にアルミニウムあるいはプラ
スチツクで形成され、スポークがハブ及びリムと
一体であるので少ない加工原価で製造できる。し
かし、ブレーキ組立体をこのようなダイカスト鋳
造あるいは射出成形された車輪のハブに固定する
場合、ブレーキ組立体をハブの軸方向の孔内に圧
入するので、ブレーキ組立体の軸受又はハブの構
造材料が破損される。
本発明は、組立時軸受を破損させることなく、
且つブレーキ組立体を車輪のハブ内に挿入する際
ハブの応力破損の可能性を低減させるようにした
ブレーキ組立体を備えた車輪を製造するための方
法を提供している。
且つブレーキ組立体を車輪のハブ内に挿入する際
ハブの応力破損の可能性を低減させるようにした
ブレーキ組立体を備えた車輪を製造するための方
法を提供している。
このため、本発明は、ブレーキ組立体のハブが
逃げ部分によつてローレツト部分から離された環
状案内部分を具えた外周面を有し、車輪の軸方向
の孔が小径の第２径部から離された第１径部を有
している、車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体の
ハブを配置及び固定する方法において、 (イ) 上記ハブを上記軸方向の孔と整合させる工
程、 (ロ) 上記ハブに力を加えて上記案内部分を上記第
１径部を通して動かして上記第２径部に締りば
めさせ、上記ローレツト部分を上記軸方向の孔
内に同心的に位置させる工程、 (ハ) 上記ハブを上記軸方向の孔内へさらに動かし
て上記ローレツト部分を上記第１径部に係合さ
せる工程、及び (ニ) 上記ハブを上記軸方向の孔内へさらに動かし
て上記ローレツト部分を用いて上記第１径部を
ブローチ削りし、ブレーキ組立体と車輪との相
対移動を防止する工程とから成ることを特徴と
する車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体のハブ
を配置及び固定する方法を提案するものであ
る。
逃げ部分によつてローレツト部分から離された環
状案内部分を具えた外周面を有し、車輪の軸方向
の孔が小径の第２径部から離された第１径部を有
している、車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体の
ハブを配置及び固定する方法において、 (イ) 上記ハブを上記軸方向の孔と整合させる工
程、 (ロ) 上記ハブに力を加えて上記案内部分を上記第
１径部を通して動かして上記第２径部に締りば
めさせ、上記ローレツト部分を上記軸方向の孔
内に同心的に位置させる工程、 (ハ) 上記ハブを上記軸方向の孔内へさらに動かし
て上記ローレツト部分を上記第１径部に係合さ
せる工程、及び (ニ) 上記ハブを上記軸方向の孔内へさらに動かし
て上記ローレツト部分を用いて上記第１径部を
ブローチ削りし、ブレーキ組立体と車輪との相
対移動を防止する工程とから成ることを特徴と
する車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体のハブ
を配置及び固定する方法を提案するものであ
る。
この方法において、鋳造あるいは成形された車
輪のハブの軸方向の孔は車輪の外周面と同心的に
機械加工される少なくとも一部分を有する。その
後、第１端部と第２端部との間の長さが車輪のハ
ブに略等しくなるようにブレーキ組立体の円筒形
ハウジング又はハブが棒材から切断される。車輪
の軸方向の孔の同心的な部分に対して所定の寸法
公差を有する案内面が第１端部に隣接する円筒形
ハブの外周面に機械加工される。ローレツト面が
円筒形ハブの第２端部に隣接して外周面に機械加
工される。逃げ面が案内面とローレツト面との間
に設けられ、フランジがローレツト面と第２端部
との間に形成される。中筒形ハブの第１端部は車
輪のハブの軸方向の孔内に配置され、フランジに
加えられる力によつて同心的に機械加工された部
分内に圧入される。その後、ローレツト面が車輪
のハブに係合され、材料が車輪からブローチ削り
されて車輪のハブと円筒形ハブとの相対移動を防
止する。ブローチ削りの間車輪から除去された材
料は逃げ面内に保留されて、軸方向の孔を通して
円筒形ハブの第１端部を動かす際車輪のハブに過
大な応力が働く可能性を低減させる。フランジが
車輪のハブに係合した時、円筒形ハブが車輪のハ
ブ内に定位されてブレーキ組立体を取り付けた車
輪が形成される。
輪のハブの軸方向の孔は車輪の外周面と同心的に
機械加工される少なくとも一部分を有する。その
後、第１端部と第２端部との間の長さが車輪のハ
ブに略等しくなるようにブレーキ組立体の円筒形
ハウジング又はハブが棒材から切断される。車輪
の軸方向の孔の同心的な部分に対して所定の寸法
公差を有する案内面が第１端部に隣接する円筒形
ハブの外周面に機械加工される。ローレツト面が
円筒形ハブの第２端部に隣接して外周面に機械加
工される。逃げ面が案内面とローレツト面との間
に設けられ、フランジがローレツト面と第２端部
との間に形成される。中筒形ハブの第１端部は車
輪のハブの軸方向の孔内に配置され、フランジに
加えられる力によつて同心的に機械加工された部
分内に圧入される。その後、ローレツト面が車輪
のハブに係合され、材料が車輪からブローチ削り
されて車輪のハブと円筒形ハブとの相対移動を防
止する。ブローチ削りの間車輪から除去された材
料は逃げ面内に保留されて、軸方向の孔を通して
円筒形ハブの第１端部を動かす際車輪のハブに過
大な応力が働く可能性を低減させる。フランジが
車輪のハブに係合した時、円筒形ハブが車輪のハ
ブ内に定位されてブレーキ組立体を取り付けた車
輪が形成される。
本発明の目的は、車輪のハブあるいはブレーキ
組立体の軸受を破損することなくブレーキ組立体
を鋳造あるいは成形された車輪に取り付けるため
の方法を提供することにある。
組立体の軸受を破損することなくブレーキ組立体
を鋳造あるいは成形された車輪に取り付けるため
の方法を提供することにある。
本発明の他の目的は、ブレーキ組立体のハブが
取り付けられる車輪のハブに金属製挿入体を具え
たプラスチツク製車輪を成形するための方法を提
供することにある。
取り付けられる車輪のハブに金属製挿入体を具え
たプラスチツク製車輪を成形するための方法を提
供することにある。
本発明のさらに他の目的は、車輪のハブから材
料をブローチ削りするのに必要な力をブレーキ組
立体のハブのフランジを介して伝えることにより
車輪内にブレーキ組立体を組み付けるための方法
を提供することにある。
料をブローチ削りするのに必要な力をブレーキ組
立体のハブのフランジを介して伝えることにより
車輪内にブレーキ組立体を組み付けるための方法
を提供することにある。
本発明の上記及び他の目的及び利点は添付図面
を参照して行う実施例の下記説明から明白となる
であろう。
を参照して行う実施例の下記説明から明白となる
であろう。
第１図において、車輪及びブレーキ組立体１０
は単一構造体としてダイカスト鋳造あるいは射出
成形された車輪１２と、米国特許第3252551号に
開示されている型のコースターブレーキ組立体１
４とから成る。
は単一構造体としてダイカスト鋳造あるいは射出
成形された車輪１２と、米国特許第3252551号に
開示されている型のコースターブレーキ組立体１
４とから成る。
車輪１２は外周面に形成されたリム１６と、軸
方向の孔２０を具えたハブ１８とを有する。軸方
向の孔２０は第１径部２２と小径の第２径部２４
とを有する。第２径部２４はリム１６と同心にな
るように機械加工される。ハブ１８は軸方向の孔
２０の第１径部２２に隣接して機械加工された環
状溝２５を有する。
方向の孔２０を具えたハブ１８とを有する。軸方
向の孔２０は第１径部２２と小径の第２径部２４
とを有する。第２径部２４はリム１６と同心にな
るように機械加工される。ハブ１８は軸方向の孔
２０の第１径部２２に隣接して機械加工された環
状溝２５を有する。
ブレーキ組立体１４は、第２図に明瞭に示され
ているように、円筒形棒材から切断された円筒形
ハウジング又はハブ２６を有する。棒材は最初外
径部２８と同一寸法の外周面及び車輪１２のハブ
１８を貫通する軸方向の孔２０に略等しい第１端
部３０から第２端部３２までの長さを有する。円
筒形ハブ２６の外周面は、第１端部３０に近接し
て案内面３４を、また第２端部３２に近接するフ
ランジ４０に近接してローレツト面３６を形成す
るように機械加工される。その後、逃げ面４２が
案内面３４とローレツト面３６との間に機械加工
され、軸受レース４４と４６がそれぞれ第１と第
２端部３０と３２において円筒形ハブ２６の内径
部４８に機械加工される。パイロツト面５０が案
内面３４と第１端部３０との間に機械加工され、
密封面５２が第２端部３２とフランジ４０との間
に機械加工される。その後、円筒形ハブ２６は熱
処理工程によつて焼入れされて、ブレーキ適用中
に発生する内力に耐えるに必要な構造的強度を得
る。焼入れ後、ブレーキ組立体１４が円筒形ハブ
２６内に配置される。
ているように、円筒形棒材から切断された円筒形
ハウジング又はハブ２６を有する。棒材は最初外
径部２８と同一寸法の外周面及び車輪１２のハブ
１８を貫通する軸方向の孔２０に略等しい第１端
部３０から第２端部３２までの長さを有する。円
筒形ハブ２６の外周面は、第１端部３０に近接し
て案内面３４を、また第２端部３２に近接するフ
ランジ４０に近接してローレツト面３６を形成す
るように機械加工される。その後、逃げ面４２が
案内面３４とローレツト面３６との間に機械加工
され、軸受レース４４と４６がそれぞれ第１と第
２端部３０と３２において円筒形ハブ２６の内径
部４８に機械加工される。パイロツト面５０が案
内面３４と第１端部３０との間に機械加工され、
密封面５２が第２端部３２とフランジ４０との間
に機械加工される。その後、円筒形ハブ２６は熱
処理工程によつて焼入れされて、ブレーキ適用中
に発生する内力に耐えるに必要な構造的強度を得
る。焼入れ後、ブレーキ組立体１４が円筒形ハブ
２６内に配置される。
第１図に示されているように、ブレーキ組立体
１４は、円筒形ハブ２６の孔又は内径部４８内に
整合する車軸５４、第１軸受をレース４４内に保
持する軸受保持具５６、スプロケツトが取り付け
られた打込ねじ５８、第２軸受をレース４６内に
保持すると共に密封面５２を包囲するダストキヤ
ツプ及び軸受保持具６０、及び締着具６４によつ
て車軸５４に固定されたブレーキ反動レバー６２
を含む。
１４は、円筒形ハブ２６の孔又は内径部４８内に
整合する車軸５４、第１軸受をレース４４内に保
持する軸受保持具５６、スプロケツトが取り付け
られた打込ねじ５８、第２軸受をレース４６内に
保持すると共に密封面５２を包囲するダストキヤ
ツプ及び軸受保持具６０、及び締着具６４によつ
て車軸５４に固定されたブレーキ反動レバー６２
を含む。
車輪１２とブレーキ組立体１４は通常異なつた
場所で製造され、車輪１２は鋳物工場で、またブ
レーキ組立体１４は機械工場で製造される。これ
ら別個の部品は組立工場に集められ、次の工程を
経て組み立てられる。
場所で製造され、車輪１２は鋳物工場で、またブ
レーキ組立体１４は機械工場で製造される。これ
ら別個の部品は組立工場に集められ、次の工程を
経て組み立てられる。
ブレーキ組立体１４の円筒形ハブ２６の第１端
部３０が車輪のハブ１８の軸方向の孔２０の第１
径部２２内に配置される。第１図及び第３図に示
されているプレス部材６６によつてフランジ４０
に力が加えられて案内面３４を第１径部２２を通
して動かす。軸方向の孔２０の略中間点７０にお
いて、パイロツト面５０が案内面３４を軸方向の
孔２０の第２径部２４と整合させる。その後、案
内面３４と第２径部２４が締りばめされ、第１径
部２２の同心性にかかわりなくローレツト面３６
を軸方向の孔２０と同心的に整合させる。プレス
部材６６からの力はフランジ４０を介して作用
し、ローレツト面３６が第１径部２２から材料を
第４図に示されているような深さにブローチ削り
してハブ１８とブレーキ組立体１４との相対回転
運動を防止する。
部３０が車輪のハブ１８の軸方向の孔２０の第１
径部２２内に配置される。第１図及び第３図に示
されているプレス部材６６によつてフランジ４０
に力が加えられて案内面３４を第１径部２２を通
して動かす。軸方向の孔２０の略中間点７０にお
いて、パイロツト面５０が案内面３４を軸方向の
孔２０の第２径部２４と整合させる。その後、案
内面３４と第２径部２４が締りばめされ、第１径
部２２の同心性にかかわりなくローレツト面３６
を軸方向の孔２０と同心的に整合させる。プレス
部材６６からの力はフランジ４０を介して作用
し、ローレツト面３６が第１径部２２から材料を
第４図に示されているような深さにブローチ削り
してハブ１８とブレーキ組立体１４との相対回転
運動を防止する。
逃げ面４２とローレツト面３６との間の先細又
は傾斜面７７はローレツト面３６を孔２０の軸方
向中心と整合させる際のパイロツト面として働
く。ローレツト面３６の個々の歯の深さは、第１
径部２２がリム１６と正確に同心である場合第４
図に示されているように歯の深さの約半分のみが
車輪１２に食込むように選定される。しかし、も
しダイス又は金型の摩耗により起る問題のため第
１径部２２が偏心している場合、案内面３４はロ
ーレツト面３６をリム１６と同心整合状態に保持
し、ローレツト面３６の幾つかの歯は歯の全深さ
を車輪に食込むが、残りの歯はブローチ削りの程
度を変化させる。プレス部材からの力によつてブ
レーキ組立体１４の円筒形ハブ２６が軸方向の孔
２０内に動かされるにつれて、車輪１２からブロ
ーチ削りされた材料がローレツト面３６の前方に
動かされ逃げ面４２内に保留されて、ハブ１８の
構造的破損を生じさせ得る車輪の材料の応力発生
を防止する。
は傾斜面７７はローレツト面３６を孔２０の軸方
向中心と整合させる際のパイロツト面として働
く。ローレツト面３６の個々の歯の深さは、第１
径部２２がリム１６と正確に同心である場合第４
図に示されているように歯の深さの約半分のみが
車輪１２に食込むように選定される。しかし、も
しダイス又は金型の摩耗により起る問題のため第
１径部２２が偏心している場合、案内面３４はロ
ーレツト面３６をリム１６と同心整合状態に保持
し、ローレツト面３６の幾つかの歯は歯の全深さ
を車輪に食込むが、残りの歯はブローチ削りの程
度を変化させる。プレス部材からの力によつてブ
レーキ組立体１４の円筒形ハブ２６が軸方向の孔
２０内に動かされるにつれて、車輪１２からブロ
ーチ削りされた材料がローレツト面３６の前方に
動かされ逃げ面４２内に保留されて、ハブ１８の
構造的破損を生じさせ得る車輪の材料の応力発生
を防止する。
フランジ４０が面１９に係合した時、ブレーキ
組立体１４は車輪のハブ１８内に同心的に定位さ
れる。
組立体１４は車輪のハブ１８内に同心的に定位さ
れる。
このように、最初に案内面３４が機械加工され
た第２径部２４に係合し、傾斜面７７がローレツ
ト面３６を第１径部２２に係合させるように案内
しているので、ブレーキ組立体１４の車軸５４
は、車輪１２を通る半径方向平面に直角で且つリ
ム１６に平行な平面内に位置される。プレス部材
６６はダストキヤツプ及び軸受保持具６０に係合
することはないので、ブレーキ組立体１４の軸受
が軸方向の孔２０内への挿入時に破損することは
ない。
た第２径部２４に係合し、傾斜面７７がローレツ
ト面３６を第１径部２２に係合させるように案内
しているので、ブレーキ組立体１４の車軸５４
は、車輪１２を通る半径方向平面に直角で且つリ
ム１６に平行な平面内に位置される。プレス部材
６６はダストキヤツプ及び軸受保持具６０に係合
することはないので、ブレーキ組立体１４の軸受
が軸方向の孔２０内への挿入時に破損することは
ない。
車輪が射出成形工程によつてプラスチツクで形
成される場合、軸方向の孔の材料は通常裂断ある
いは亀裂を生じることなくブローチ削りを行うに
十分な弾性を有していない。このため、第５図に
示されているように、金属製スリーブ又は挿入体
８０が車輪１２′の軸方向の孔２０の第１径部２
２に設けられている。金属製挿入体８０は通常ア
ルミニウムで形成され、第６図に示されているよ
うに外周面に一連のスロツト８２，８２′，８
２″、ないし８２Nを有する。プラスチツクはスロ
ツト８２，８２′，８２″ないし８２N内に入ると
共に保持リング８４と端部８６を囲んで挿入体８
０をプラスチツク製車輪１２′内に埋設する。ス
ロツト８２，８２′，８２″ないし８２Nは第６図
に示されているように、比較的軟かいプラスチツ
ク材料内でブレーキ組立体１４の回転が防止され
るに十分な面積が与えられるような寸法を有して
いる。保持リング８４の端部はハブ１８の半径方
向中心に沿つて設けられ、第１径部２２と第２径
部２４との間の境界を形成する。保持リング８４
は挿入体８０のブローチ削り中プラスチツク製車
輪１２′の破損を防止するに十分な面積を有して
いる。この面積は普通挿入体の面積の２ないし３
倍である。このような車輪の製造においては、第
２径部２４とリム１６との同心性は通常所定の制
限値内に設定されているので、通常第２径部２４
を機械加工する必要はない。円筒形ハブ２６を孔
２０内に挿入する際、案内面３４が車輪１２′の
プラスチツク製の第２径部２４に係合して、車輪
が完全に金属で形成されている場合と同様な態様
でローレツト面３６を金属製挿入体８０と整合さ
せる。
成される場合、軸方向の孔の材料は通常裂断ある
いは亀裂を生じることなくブローチ削りを行うに
十分な弾性を有していない。このため、第５図に
示されているように、金属製スリーブ又は挿入体
８０が車輪１２′の軸方向の孔２０の第１径部２
２に設けられている。金属製挿入体８０は通常ア
ルミニウムで形成され、第６図に示されているよ
うに外周面に一連のスロツト８２，８２′，８
２″、ないし８２Nを有する。プラスチツクはスロ
ツト８２，８２′，８２″ないし８２N内に入ると
共に保持リング８４と端部８６を囲んで挿入体８
０をプラスチツク製車輪１２′内に埋設する。ス
ロツト８２，８２′，８２″ないし８２Nは第６図
に示されているように、比較的軟かいプラスチツ
ク材料内でブレーキ組立体１４の回転が防止され
るに十分な面積が与えられるような寸法を有して
いる。保持リング８４の端部はハブ１８の半径方
向中心に沿つて設けられ、第１径部２２と第２径
部２４との間の境界を形成する。保持リング８４
は挿入体８０のブローチ削り中プラスチツク製車
輪１２′の破損を防止するに十分な面積を有して
いる。この面積は普通挿入体の面積の２ないし３
倍である。このような車輪の製造においては、第
２径部２４とリム１６との同心性は通常所定の制
限値内に設定されているので、通常第２径部２４
を機械加工する必要はない。円筒形ハブ２６を孔
２０内に挿入する際、案内面３４が車輪１２′の
プラスチツク製の第２径部２４に係合して、車輪
が完全に金属で形成されている場合と同様な態様
でローレツト面３６を金属製挿入体８０と整合さ
せる。
円筒形ハブ２６から機械加工される金属材料の
量を節約するため、第７図に示されているよう
に、円筒形ハブはローレツト面３６が棒材の最大
外径となるように選定されている。この実施例に
おいて、面８７が円筒形ハブの外周面に機械加工
される。その後、座金８８がこの面８７上に設置
され、ローレツト面３６に係合される。その後、
プレス部材６６からの力がブレーキ組立体１４の
軸受に作用することなく座金８８を介して円筒形
ハブ２６に加えられる。この座金は金属製挿入体
８０と関連して示されているが、同様に第１図の
金属製車輪１２と関連させることができる。
量を節約するため、第７図に示されているよう
に、円筒形ハブはローレツト面３６が棒材の最大
外径となるように選定されている。この実施例に
おいて、面８７が円筒形ハブの外周面に機械加工
される。その後、座金８８がこの面８７上に設置
され、ローレツト面３６に係合される。その後、
プレス部材６６からの力がブレーキ組立体１４の
軸受に作用することなく座金８８を介して円筒形
ハブ２６に加えられる。この座金は金属製挿入体
８０と関連して示されているが、同様に第１図の
金属製車輪１２と関連させることができる。
この構成において、エポキシ樹脂あるいは他の
適当な合金材料が面９０に付着されて座金８８を
挿入体８０に接着させ、円筒形ハブ２６を車輪１
２′のハブ１８内に保持する。
適当な合金材料が面９０に付着されて座金８８を
挿入体８０に接着させ、円筒形ハブ２６を車輪１
２′のハブ１８内に保持する。
車輪１２は通常２６のロツクウエルＢ硬さに等
しい６５のブリネル硬さ数を有するダイカストア
ルミニウムで形成される。この材料は比較的軟か
く、従つてブローチ削りが比較的容易である。し
かし、車輪が他の材料で形成される場合、車輪１
２の材料に応力を発生させることなくハブ１８を
ブローチ削りするため、第８図に示されているよ
うに円筒形ハブ２６の外周面に複数のローレツト
面３６，３６′，３６″ないし３６Nと逃げ面４２，
４２′，４２″ないし４２Nを設けてもよい。幾つ
かのローレツト面３６，３６′，３６″ないし３６
Ｎが設けられている場合、各逃げ面は面３６Nから
始まる隣接するローレツト面よりも僅かに小さい
直径を有する。従つて、各逃げ面４２，４２′，
４２″ないし４２Nは隣接するローレツト面の直径
の差に略等しくブローチ削りされた材料を保留す
るので、各ローレツト面は次のローレツト面のた
めの案内面として働く。この構成において、円筒
形ハブ２６が車輪１２を貫いて通過しないように
するため第８図の面８７上に図示しない座金８８
を設けることが必要である。
しい６５のブリネル硬さ数を有するダイカストア
ルミニウムで形成される。この材料は比較的軟か
く、従つてブローチ削りが比較的容易である。し
かし、車輪が他の材料で形成される場合、車輪１
２の材料に応力を発生させることなくハブ１８を
ブローチ削りするため、第８図に示されているよ
うに円筒形ハブ２６の外周面に複数のローレツト
面３６，３６′，３６″ないし３６Nと逃げ面４２，
４２′，４２″ないし４２Nを設けてもよい。幾つ
かのローレツト面３６，３６′，３６″ないし３６
Ｎが設けられている場合、各逃げ面は面３６Nから
始まる隣接するローレツト面よりも僅かに小さい
直径を有する。従つて、各逃げ面４２，４２′，
４２″ないし４２Nは隣接するローレツト面の直径
の差に略等しくブローチ削りされた材料を保留す
るので、各ローレツト面は次のローレツト面のた
めの案内面として働く。この構成において、円筒
形ハブ２６が車輪１２を貫いて通過しないように
するため第８図の面８７上に図示しない座金８８
を設けることが必要である。
このように、上述した構成及び方法は、ブレー
キ組立体１４をダイカスト鋳造あるいは射出成形
された車輪のハブ１８の軸方向の孔２０内に挿入
する際の構造的破損の可能性を低減させている。
キ組立体１４をダイカスト鋳造あるいは射出成形
された車輪のハブ１８の軸方向の孔２０内に挿入
する際の構造的破損の可能性を低減させている。
第１図は本発明の方法によつて形成された車輪
及びブレーキ組立体の断面図、第２図はブレーキ
組立体の円筒形ハブの部分断面図、第３図は第１
図の破線で囲まれた部分３の拡大断面図、第４図
は第１図の線４−４に沿つた断面図、第５図はブ
レーキ組立体を固定する金属挿入体を有するプラ
スチツク製車輪の部分断面図、第６図は第５図の
線６−６に沿つた断面図、第７図は座金によつて
ブレーキ組立体を固定する金属挿入体を有するプ
ラスチツク製車輪の部分断面図、第８図は複数の
ローレツト面を有するブレーキ組立体の円筒形ハ
ブの側面図である。 １０……車輪及びブレーキ組立体、１２……車
輪、１４……ブレーキ組立体、１６……リム、１
８……ハブ、２０……軸方向の孔、２２……第１
径部、２４……第２径部、２６……円筒形ハブ、
３４……案内面、３６……ローレツト面、４０…
…フランジ、４２……逃げ面、５０……パイロツ
ト面、６６……プレス部材、７７……傾斜面、８
０……挿入体、８４……保持リング、８８……座
金。
及びブレーキ組立体の断面図、第２図はブレーキ
組立体の円筒形ハブの部分断面図、第３図は第１
図の破線で囲まれた部分３の拡大断面図、第４図
は第１図の線４−４に沿つた断面図、第５図はブ
レーキ組立体を固定する金属挿入体を有するプラ
スチツク製車輪の部分断面図、第６図は第５図の
線６−６に沿つた断面図、第７図は座金によつて
ブレーキ組立体を固定する金属挿入体を有するプ
ラスチツク製車輪の部分断面図、第８図は複数の
ローレツト面を有するブレーキ組立体の円筒形ハ
ブの側面図である。 １０……車輪及びブレーキ組立体、１２……車
輪、１４……ブレーキ組立体、１６……リム、１
８……ハブ、２０……軸方向の孔、２２……第１
径部、２４……第２径部、２６……円筒形ハブ、
３４……案内面、３６……ローレツト面、４０…
…フランジ、４２……逃げ面、５０……パイロツ
ト面、６６……プレス部材、７７……傾斜面、８
０……挿入体、８４……保持リング、８８……座
金。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ組立体のハブが逃げ部分によつてロ
ーレツト部分から離された環状案内部分を具えた
外周面を有し、車輪の軸方向の孔が小径の第２径
部から離された第１径部を有している、車輪の軸
方向の孔にブレーキ組立体のハブを配置及び固定
する方法において、 (イ) 上記ハブを上記軸方向の孔と整合させる工
程、 (ロ) 上記ハブに力を加えて上記案内部分を上記第
１径部を通して動かして上記第２径部に締りば
めさせ、上記ローレツト部分を上記軸方向の孔
内に同心的に位置させる工程、 (ハ) 上記ハブを上記軸方向の孔内へさらに動かし
て上記ローレツト部分を上記第１径部に係合さ
せる工程、及び (ニ) 上記ハブを上記軸方向の孔内へさらに動かし
て上記ローレツト部分を用いて上記第１径部を
ブローチ削りし、ブレーキ組立体と車輪との相
対移動を防止する工程とから成ることを特徴と
する車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体のハブ
を配置及び固定する方法。 ２ 上記ハブの逃げ部分とローレツト部分間に傾
斜部分を設けて上記軸方向の孔内での上記ローレ
ツト部分の同心的位置づけを助ける工程をさらに
含んでいることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の車輪の軸方向の孔にブレーキ組立体のハ
ブを配置及び固定する方法。 ３ 上記ハブの上記外周面に溝を形成して上記ブ
ローチ削りによつて上記車輪から除去される材料
を保留する空間を与える工程をさらに含んでいる
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車
輪の軸方向の孔にブレーキ組立体のハブを配置及
び固定する方法。 ４ 上記ハブのフランジを上記車輪に係合させて
上記軸方向の孔内でのブレーキ組立体の移動を制
限する工程を含んでいることを特徴とする特許請
求の範囲第３項記載の車輪の軸方向の孔にブレー
キ組立体のハブを配置及び固定する方法。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/060,086 US4330914A (en) | 1979-07-24 | 1979-07-24 | Bicycle wheel and brake assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5621940A JPS5621940A (en) | 1981-02-28 |
| JPS6351914B2 true JPS6351914B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=22027250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10062480A Granted JPS5621940A (en) | 1979-07-24 | 1980-07-24 | Device for arranging and securing hub of brake assembly in axial hole of wheel |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4330914A (ja) |
| JP (1) | JPS5621940A (ja) |
| CA (1) | CA1165550A (ja) |
| MX (1) | MX157042A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03502960A (ja) * | 1988-10-07 | 1991-07-04 | ガルトン インダストリーズ インコーポレーテッド | 留め具及び締付け方法 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2493196A1 (fr) * | 1980-10-31 | 1982-05-07 | Valeo | Procede pour l'assemblage de deux pieces concentriques, et ensemble de deux pieces concentriques ainsi assemblees |
| US4634189A (en) * | 1982-06-28 | 1987-01-06 | Hamelin Industries, Inc. | Wheel hub including structure for attachment of accessories |
| JPH0672616B2 (ja) * | 1987-04-21 | 1994-09-14 | 株式会社ゼクセル | 鋼シャフト複合アルミニウム合金ローター |
| US5320420A (en) * | 1987-08-27 | 1994-06-14 | Gilliam James D | Race car wheel |
| US5027930A (en) * | 1989-01-23 | 1991-07-02 | Hess-Reed Partners | Coaster brake assembly |
| US5184874A (en) * | 1990-04-10 | 1993-02-09 | Olson Paul D | Injection molded plastic bicycle wheel |
| US5494338A (en) | 1994-06-24 | 1996-02-27 | Deere & Company | Vehicle drive wheel |
| DE19645147C2 (de) * | 1996-10-22 | 2001-10-31 | Mannesmann Ag | Laufrad für auf Schienen verfahrbare Fahreinheiten, insbesondere für Laufkrane |
| US6170920B1 (en) * | 1998-06-04 | 2001-01-09 | Floyd F. Markling | Blow molded wheel with axel retainer |
| DE20104549U1 (de) * | 2001-03-16 | 2001-05-23 | AEG Elektrofotografie GmbH, 59581 Warstein | Fotoleitertrommel |
| DE10342497A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-21 | Shaft Form Engineering Gmbh | Anbindungssystem für eine Welle an ein Gelenk |
| CN101618421B (zh) * | 2009-07-17 | 2011-04-27 | 宁波安拓实业有限公司 | 一种离合圆锥坯件的多工位冷镦成型方法 |
| DE102019124145B4 (de) * | 2019-09-09 | 2023-03-02 | CIP Mobility GmbH | Fahrzeugrad und verfahren zur herstellung davon |
| DE102022134718A1 (de) * | 2022-12-23 | 2024-07-04 | Dt Swiss Ag | Laufradkomponente, Verfahren zur Herstellung und Werkzeugeinrichtung |
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| US1157666A (en) * | 1914-07-27 | 1915-10-26 | George M Bennett | Method of securing an apertured member to a cylindrical member. |
| GB196171A (en) * | 1922-03-31 | 1923-04-19 | Birmingham Small Arms Co Ltd | Improvements in or relating to the manufacture of hubs for cycles and the like |
| US2127969A (en) * | 1935-10-07 | 1938-08-23 | Gen Motors Corp | Method of assembling flat plates to shafts |
| FR824234A (fr) * | 1937-07-12 | 1938-02-04 | Fischer Ag Georg | Roue de véhicule |
| US2357188A (en) * | 1943-07-01 | 1944-08-29 | John M English | Hub for coaster brakes |
| US2544304A (en) * | 1946-12-09 | 1951-03-06 | Dana C Eckenbeck | Plug nut |
| US2636254A (en) * | 1948-05-19 | 1953-04-28 | Le Roi Company | Method of making a rigid connection between a sleeve and a bushing |
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| US3399910A (en) * | 1964-04-17 | 1968-09-03 | Pratt Co Henry | Self-cutting key structure |
| DE1907721A1 (de) * | 1969-02-15 | 1970-08-13 | Fichtel & Sachs Ag | Antriebsrad mit eingesetzter Antriebsnabe fuer Zweiradfahrzeuge od.dgl. |
| US4118134A (en) * | 1974-04-08 | 1978-10-03 | Lescoa, Inc. | Fastener joint and method thereof |
| GB1506739A (en) * | 1974-05-07 | 1978-04-12 | Fichtel & Sachs Ag | Bicycle wheels or the like and hubs therefor |
| SE416664B (sv) * | 1977-03-08 | 1981-01-26 | Gkn Stenman Ab | Lasroddare |
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-
1979
- 1979-07-24 US US06/060,086 patent/US4330914A/en not_active Expired - Lifetime
-
1980
- 1980-07-09 CA CA000355844A patent/CA1165550A/en not_active Expired
- 1980-07-23 MX MX183269A patent/MX157042A/es unknown
- 1980-07-24 JP JP10062480A patent/JPS5621940A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03502960A (ja) * | 1988-10-07 | 1991-07-04 | ガルトン インダストリーズ インコーポレーテッド | 留め具及び締付け方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4330914A (en) | 1982-05-25 |
| JPS5621940A (en) | 1981-02-28 |
| MX157042A (es) | 1988-10-21 |
| CA1165550A (en) | 1984-04-17 |
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