JPS635257B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は空気タイヤの製造方法と、それを実
施する装置に関し、共に原動機付自転車または自
転車用タイヤの製造に適用できるものである。

英国特許第733206号明細書には、膨張自在の組
立ドラム上にタイヤを形成する方法が記載されて
おり、この場合は多数のコードプライを組立ドラ
ム上に適用し、バンドを形成し、コードプライの
端部をビード形成リング上にビード付けし、そし
てトレツドを適用する工程からなつている。前述
の方法によつては一度にドラム上には一つのタイ
ヤしか製造できず、タイヤの生産量はかなり制限
される。

従来の別の空気タイヤの製造方法は、管状タイ
ヤブランクを多数のゴム引コードプライから形成
し、こうして得られたブランクを所定幅のバンド
に切断し、ビード形成リングを前記各バンドに取
付け、コードプライをビード形成リング上にビー
ド付けし、それからトレツドを適用する工程から
なつている。前記方法を実施する装置（米国特許
第3375151号明細書参照）においては、膨張自在
の組立ドラムは一列にタンデム連結され、かつそ
の上にゴム引コードプライから管状タイヤブラン
クを形成するようになつている。それからブラン
クは切断装置により切断され、そして組立ドラム
が相互に分離されて、各組立ドラム上にタイヤが
形成される。

したがつて、これらの空気タイヤの製造方法お
よび製造装置においては、管状ブランクが最初に
多数のタイヤが形成できるだけ形成されたとして
も、一度に一つのタイヤしか製造できない。これ
もタイヤの生産量を制限することになる。

この発明の第１の本質的な目的は、多数のタイ
ヤのために共通の管状ブランクを形成し、これら
タイヤを同時に製造することによりタイヤの生産
量を増大すると共に、製造されるタイヤの精度と
品質を向上できる空気タイヤの製造方法と製造装
置を提供することである。

前記方法は、多数のゴム引コードプライから管
状ブランクを形成し、前記ブランクを所定幅のバ
ンドに切断し、得られたバンド数に適合するビー
ド形成リングをセツトし、コードプライの端部を
ビード形成リング上にビード付けし、トレツドを
適用する工程において、すべてのビード形成リン
グを前記管状ブランクに対して、それをバンドに
切断する前に取付けることにより達成される。

前記方法を実施する装置は、多数のゴム引コー
ドプライから管状ブランクを形成すべく、管状ブ
ランクに対して相互に近接して一列に配置される
と共に、ビード形成リングを収容する環状溝を備
えた複数の膨張自在の組立ドラム、前記管状ブラ
ンクを所定幅のバンドに切断する切断装置、前記
ドラム部片を半径方向に膨張させる膨張装置、お
よび前記コードプライの端部を前記ビード形成リ
ング上へビード付けするための、左側および右側
半径方向および軸心方向可動の分割部材からなる
ビード付け装置から構成されると共に、前記すべ
ての膨張自在ドラムが、共通駆動シヤフトにセツ
トされ、かつその間に前記可動左側分割部材およ
び右側分割部材が挿入されて、前記ドラムの部片
と共に管状タイヤブランクを形成する共通円筒面
を形成しており、前記コードプライを前記ビード
形成リング上へビード付けするすべての装置のす
べての前記分割部材が、リンクにより相互に連結
されており、前記リンクが前記ドラムの部片の下
で前記共通シヤフトにセツトされたガイド円板
の、直径方向スロツトを通過して延びているよう
な装置からなつている。

この空気タイヤの製造方法および製造装置によ
りタイヤの生産性は向上するが、それはビード形
成リングの取付け、管状ブランクの切断およびビ
ード形成リング上へのコードプライのビード付け
作業が、複数のタイヤに対して組合わせられてい
ること、すなわち多数対のビード形成リングを同
時に取付け、管状ブランクをバンドに同時に切断
し、コードプライの端部をビード形成リング上へ
同時にビード付けできるからである。さらに、多
数のタイヤが同様の条件下で製造されること、管
状ブランクがそれにビード形成リングを取付けた
後で切断されること（すなわち、各コード系がビ
ード形成リングに保持され、緊張されている時）、
およびタイヤの品質が向上するということもその
理由である。

さらに、コードプライの切断数が減少され、し
たがつて予備処理（たとえばコードのビード付け
および切断）中の仕事量が同様に減少される。

ビード形成リングの取付け作業と、管状ブラン
クをバンドに切断する作業と、コードプライをビ
ード形成リング上へビード付けする作業を組合わ
せることにより、タイヤ製造装置が簡単になり、
したがつてタイヤ製造方法を自動化することがで
きる。

さらに、共通駆動シヤフト上にセツトされたド
ラムのすべてを同時に膨張すること、およびコー
ドプライを同時に、すなわち先ずすべての右側プ
ライを、それからすべての左側プライを同時にビ
ード付けすることにより、この装置を生産性は向
上する。

この発明によれば、駆動シヤフトは中空に形成
されて、前記シヤフトに対してスプリングにより
対抗される軸心方向に可動のスリーブを収容する
ようになつており、前記スリーブは左側分割部材
のリンクと共働する停止体を保持しており、また
スリーブの内部には軸心方向に可動の押圧ロツド
が収容されており、この押圧ロツドは右側分割部
材のリンクと共働する停止体を保持しており、駆
動シヤフトとスリーブとは共に停止体を収容する
ため、それぞれスロツトを備えている。この構造
により、タイヤ製造装置の全体寸法は小さくで
き、コードプライをビード形成リング上へビード
付けする機構も簡単になる。

押圧ロツドに係止体を設けて、これを押圧ロツ
ドが最初の位置へ移動する時に前記スリーブと共
働させること、そしてステムを押圧ロツドを通過
させて前記係止体と共働させ、スリーブが最初の
位置へ移動する時前記係止体を前記スリーブから
離脱させることが有利であり、それにより左側分
割部材および右側分割部材の両方を同期作動させ
ることができる。

同様に、ガイド円板のスロツトにローラ停止体
が収容され、前記ローラ停止体をリンクと共働す
るようにすると共に、ゴムリングにより前記スロ
ツト内に保持させることも有利である。

したがつて、本願に係る空気タイヤの製造方法
とその方法を実施する装置により、製造効率は増
大し、高品質のタイヤが製造され、組立装置が簡
単になると共に製造方法が自動化できるようにな
る。

この発明の方法と、それを実施する装置を図面
を参照して、以下に詳細に説明することにする。

ここに提起される空気タイヤ製造方法は膨張自
在の組立ドラム１（第１図）上に実施されるよう
になつており、ドラム１は相互に近接して一列に
配置されて、数個のタイヤを形成するにあたり、
予じめセツトされた数のプライのゴム引コードを
巻回することができる。

ゴム引コードが単プライまたは数プライで前記
ドラムに巻回されると、管状ブランク２が得られ
る。

それから数対のビード形成リング３（第２図）
が管状ブランクへ取付けられ、その際前記ブラン
クから得られるタイヤの数に適合するようになさ
れており、また前記ビード形成リング３はドラム
１上に、それがブランクに取付けられた位置にお
いて配置されている。それからドラム１は同期し
て膨張され、それにより管状ブランク２は延伸さ
れて、リング３がコードに確実に接着される。次
に、管状ブランク２が各対のビード形成リング３
の間で切断されてバンド４（第３図）が形成さ
れ、そしてコードプライの端部５は後述の任意の
方法で、第４図に示されるように持上げられ、そ
れからコードプライの前記端部５はビード形成リ
ング３上へ曲げられる。

それからトレツド６（ブレーカを備えるか、あ
るいは備えていない）が、前述のように形成され
たカーカスに適用されて、ステツチまたは加圧が
行なわれる。そしてドラムが収縮されて、完成タ
イヤ７（第６図）がそこから分離される。

こうして多数のタイヤが各技術的サイクル各
に、すなわち第１〜６図に示されるように４つの
タイヤが製造される。

以下に、提起される方法を実施する装置、すな
わち、たとえば２つの空気タイヤを製造する装置
の詳細を説明するが、これは、相互に近接して一
列にタンデム配置されており、ここで管状ブラン
クがゴム引コードプライから形成されるようにな
つている２つの膨張自在の組立ドラム１（第７
図）及び管状ブランクをバンドに切断するための
装置８を備えており、また前記装置は現在利用さ
れている任意の構造にすることができ、利用され
る膨張自在のドラム１の数は、一度に製造される
タイヤの数に依り決められる。

各ドラム１はビード形成リングを収容する還状
溝９、組立ドラム１の部片１１を半径方向に膨張
させる装置１０、およびコードプライの端部をビ
ード形成リングにビードづけする装置１２を備え
ており、前記装置はそれぞれ、半径方向および軸
心方向に可動の左側および右側分割部材１３，１
４を備えている。

すべてのドラム１は共通の中空シヤフト１５上
にセツトされ、またドラム１の間でその端面に可
動の左側分割部材１３および右側分割部材１４が
挿入され、これらはドラム１の分割部片１１に沿
つて、第７，８図に示すように管状ブランクをそ
こに形成すべく、共通円筒面１６を画定してい
る。

ドラム１の分割部片１１を半径方向に膨張する
各装置１０（第７図）は、ドラム部片１１にピボ
ツト結合された一対のレバー１７とブツシング１
８からなり、すべての半径方向に膨張自在の装置
１０のブツシング１８はスリーブ１９に保持され
ており、これはベアリング２０により駆動シヤフ
ト１５に取付けられると共に、そこから軸心方向
に移動されるように任意の駆動装置が設けられて
おり、前記駆動装置はクロスアーム２１を介して
スリーブ１９へ相互に連結されている。スリーブ
１９は多数の長手方向スリツト２２を備えてい
る。

コードプライをビードづけする総ての装置１２
の同様の分割部材、すなわち左側部材１３はリン
ク２３により相互連結されているが、分割部材１
４はリンク２４を介して相互連結されており、リ
ンク２３はその端部にＬ字形ブラケツト２５を保
持しており、これには左側分割部片１３とローラ
部材２６（第９図）が保持されており、これはコ
ードプライ端部にビード付けし、ステツチし、か
つドラム１の部片１１の左側傾斜端部２７（第７
図）を接触させるようになつている。リンク２４
の端部はＬ字形のブラケツト２８を保持してお
り、これには右側分割部材１４とローラ部材２９
が固定されており、これはドラム１の部片１１の
右側傾斜端部３０に接触している。

リンク２３は、左側（図面において）ドラム１
の部片１１の下に設けられた２つのガイド円板３
２の直径方向スロツト３１内に収容されており、
またリンク２４は、右側（図面において）ドラム
１の部片１１の下に設けられた２つのガイド円板
３４のスロツト３３内に設けられている。

ガイド円板３２，３４は、ピン３５により駆動
シヤフト１５に保持されており、ピン３５はスリ
ーブ１９の長手方向スリツト２２を通つている。

駆動シヤフト１５の内部は軸心方向に移動でき
るスリーブ３７を収容しており、スリーブ３７は
ベアリング３６に保持され、駆動シヤフト１５の
延長部に曲げられたナツト３９へ、スリーブを押
付けるスプリング３８により、駆動シヤフト１５
に対して作動される。

スリーブ３７は停止体４０を保持しており、こ
れはリンク２３の長さに等しい距離だけ隔置され
ており、ローラ４１の中間を介して左側分割部片
のリンク２３の端部と相互作用を生じるようにな
つており、ローラ４１はリンクの端部または停止
体４０に取付けられて、ドラムが伸張または収縮
される時、リンクが半径方向に自由に移動できる
ようになつている。

スリーブ３７の内部は押圧ロツド４３を収容し
ており、これはクロスアーム４２を介して適当な
駆動装置（第７図には図示されていない）により
軸心方向に移動できると共に、リンク２４の長さ
に等しい距離だけ隔離された停止体４４を保持し
ており、これはローラ４５を介して右側分割部材
１４のリンク２４と相互作用を生じるようになつ
ている。駆動シヤフト１５とスリーブ３７は停止
体４０，４４を収容するために、それぞれ長手方
向スロツト４６，４７を備えている。

スプリング３８が、押圧ロツド４３上で、スリ
ーブ３７の端面と、駆動シヤフト１５に固定され
た停止体４８の間に挿入される。端部が開口した
軸心方向通路が押圧ロツド４３内に、ステム４９
がそこを走行できるように設けられており、ステ
ム４９の一端は押圧ロツド４３の四角形クロスス
ロツト５０内へ延びており、また他端部は押圧ロ
ツドの孔５１内に収容され、かつ拘束体５３と相
互作用を行なう停止体５２を有しており、スプリ
ング５４が押圧ロツド４３の孔５１に収容され
て、ステム４９の停止体５２に対して突出するよ
うになつている。

２つの係止体５５が押圧ロツド４３の四角形ク
ロススロツト５０内に設けられ、その各々はＬ字
形レバーの形状をしており、これは押圧ロツド４
３に関節状に連結されて、各Ｌ字形レバーの空端
部５６の一つはスリーブ３７に接触するようにな
つており、その他端５７は押圧ロツド４３に固定
されたスプリング作動のカツプ５８に接触するよ
うになつている。

係止体５５は、押圧ロツド４３が最初の位置へ
もたらされる間、スリーブ３７と相互作用を行な
うようになつており、実際に押圧ロツド４３と共
にスリーブ３７の軸心方向移動を行なわせる装置
である。スリーブ３７から係止体５５を離脱する
ことはステム４９により行なわれ、これはスリー
ブが最初の位置へ戻る間、係止体５５と相互作用
を行なう。

ローラ停止体５９（第７，８図）が、各ガイド
円板３２，３４の直径方向スロツト内に設けら
れ、前記停止体は、リンク２３，２４と相互作用
を行ない、かつゴムリング６０によりスロツト３
１，３３内に保持されており、リング６０は、ロ
ーラ停止体５９をリンク２３，２４の表面へ永久
的に加圧している。

ここに示している装置は一度に２つのタイヤを
製造できる２つの膨張自在のドラム１を備えてい
るから、前記装置には管状タイヤブランクを切断
する単一装置８が設けられており、前記装置８は
右および左側組立ドラム１を分離する、各左側お
よび右側分割部材１３，１４の分割線の上方に設
けられると共に、その目的に適合する任意の形状
を有している。

タイヤ製造方法はここに提起された装置におい
て下記のように実施される。

組立ドラム１（第１０図）が、最小径Dminを
有するように収縮された状態で、多数のゴム引コ
ードプライがそこへ適用され、その端部は重ね継
ぎされて、管状ブランク２が形成される。そして
ビード形成リング３が、任意の方法により、環状
溝９が設けられている位置で、組立ドラム１上に
取付けられる。それからスリーブ１９がたとえば
空気作動の駆動装置により、矢印Ｂ（第１１図）
で示される方向において左方（図面中で）へ強制
移動され、その結果、ドラム１の部片１１はレバ
ー１７の作用により同時に引離され、したがつて
ドラム径は最大寸法Dmaxまで増大され、すなわ
ちドラムが膨張される。ドラムが膨張される間、
ビード形成リング３はそれぞれの環状溝９内に着
座され、そして装置８が管状ブランク２をバンド
４へ切断する。これにより押圧ロツド４３は矢印
Ｃ（第１２図）により示される方向に左方へ移動
され、したがつて押圧ロツド４３により生じる力
は停止体４４を介してリンク２４へ関連づけられ
る。その結果、リンク２４に対して保持された右
側分割部材１４が、ドラム部片１１の傾斜端部３
０に乗り、これによりリンク２４が停止体４４の
間で半径方向内方へ走行する。ローラ部材２９が
コードプライの端部を右側ビード形成リング３上
へビードづけする。

押圧ロツド４３が最左方位置（第１３図）にあ
る場合、係止体５５はスプリング作動のカツプ５
８により、押圧ロツド４３のスロツト５０から離
脱されて、その端部５６が第１３図に示すように
スリーブ３７り端面に接触するように回転され
る。

押圧ロツド４３が最初の位置（第１４図）に戻
ると、係止体５５に保持されたスリーブ３７は押
圧ロツド４３に沿つて、矢印Ｄで示される方向に
右方へ移動される。停止体４０により生じる力は
リンク２３へ伝えられ、停止体４４による力はリ
ンク２４へ伝えられ、その結果、リンク２３は左
側分割部片１３をドラム部片１１の左側傾斜部２
７へ走行させ、それによりコードプライの端部は
左側ビード形成リング３上にビード付けされ、そ
の際リンク２４は右側分割部材１４を最初の位置
（第１５図）へ戻す。押圧ロツド４３が最初の位
置にあると、ステム４９は拘束体５３と相互作用
を行ない、スプリング５４を圧縮する。

停止体５５の端部５７を加圧する間、ステム４
９は係止体５５をスリーブ３７から離脱し、それ
によりスリーブ３７（第１６図）はスプリング３
８により作動されて最切の位置へ戻り、それによ
り左側分割部材１３を、停止体４０とリンク２３
の作用により最初の位置へ戻す。

次いで残りのタイア構成要素たとえばトレツド
６（ブレーカを備えるか、備えていない）が、こ
うして得られたタイヤカーカスに適用され、それ
からスリーブ１９（第１７図）が矢印Ｅに示され
る方向に右方へ移動される。その結果、レバー１
７は移動中、ドラム１の部片１１を最初の位置へ
戻す。ドラム１が収縮され、そして完成タイヤ７
がドラムから取出される。

次のコードプライを適用することにより、タイ
ヤ組立方法全体がこれまで説明した方法で繰返さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は管状ブランク形成方法の概略図、第２
図は管状ブランク上へのビード形成リングの配置
状態を示す概略図、第３図はビード形成リングの
取付けと、管状ブランクのバンドへの切断状態を
示す概略図、第４図はコードプライの端部の持上
げ状態を示す概略図、第５図はビード形成リング
上へのコードプライのビード付けと、トレツドの
適用状態を示す概略図、第６図は完成タイヤの取
出しを示す概略図、第７図はこの発明による空気
タイヤの製造装置の一部長手方向断面側立面図、
第８図は第７図の矢印Ａの方向に見た−線に
沿う断面図、第９図は第７図の−線に沿う断
面図、第１０〜１７図はタイヤ製造方法における
第７図の装置の要素の位置を示す側立面図であ
る。 １……膨張自在な組立ドラム、２……管状ブラ
ンク、１１……分割部片、１２……コードプライ
端部のビード付け装置、１３……左側分割部材、
１４……右側分割部材、１５……中空駆動シヤフ
ト、１６……円筒面、２３……左側分割部材のリ
ンク、２４……右側分割部材のリンク、３１……
スロツト、３２……ガイド円板、３３……スロツ
ト、３４……ガイド円板、３７……スリーブ、４
０……停止体、４３……押圧ロツド、４４……停
止体、４６，４７……長手方向スロツト、４９…
…ステム、５５……係止体、５９……ローラ停止
体、６０……ゴムリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ゴム引コードプライに、対のビード形成リン
   グを適用させて形成したタイヤカーカスに、トレ
   ツドを付着させる空気タイヤの製造方法におい
   て、同軸に並設されて同一の駆動力によつて同時
   に膨張可能の複数の組立ドラム上に、複数のタイ
   ヤを製造するに充分な巾を有するゴム引コードを
   配置して管状ブランクを形成し、該管状ブランク
   上に複数対のビード形成リングを配置し、つい
   で、同一の駆動力をもつて、複数の組立ドラムを
   同時に膨張させて、同時に管状ブランクを延伸さ
   せると共にビード形成リングを前記管状ブランク
   のコードプライに密着させ、この密着された対の
   ビード形成リングと同じく密着されたこれとは別
   の対のビード形成リング間で管状ブランクのコー
   ドプライを切断して、同時に複数の管状ブランク
   を形成し、その後、複数のゴム引コードプライに
   ついて、同時に夫々の両縁をビード形成リングを
   越えて夫々ビード付けさせることを特徴とする空
   気タイヤの製造方法。 ２ 多数のゴム引コードプライから管状ブランク
   をその上に形成すべく、相互に近接して一列に配
   置されると共に、ビード形成リングを収容する管
   状溝を夫々が備える複数の膨張可能の組立ドラム
   と、前記管状ブランクを所定幅のバンドに切断す
   る切断装置と、前記ドラム部片を半径方向に膨張
   させる膨張装置と、前記コードプライの端部を前
   記ビード形成リング上にビード付けするための、
   左側および右側半径方向および軸心方向に可動の
   分割部材を備えるビード付け装置とを具備する空
   気タイヤの製造装置において、前記すべての膨張
   可能のドラム１が共通駆動シヤフト１５にセツト
   され、かつその間に前記可動の左側分割部材１３
   および右側分割部材１４が挿入されて、前記膨張
   可能のドラム１の部片１１と共に、管状タイヤブ
   ランク２を形成する共通円筒面を形成しており、
   前記コードプライの端部を前記ビード形成リング
   上にビード付けするすべての装置１２のすべての
   前記分割部材１３または１４が、リンク２３また
   は２４を介して相互に連結されており、前記リン
   クは前記膨張可能の各ドラム１の部片１１の下側
   で前記共通駆動シヤフト１５にセツトされたガイ
   ド円板３２または３４の直径方向スロツト３１ま
   たは３３を通過していることを特徴とする空気タ
   イヤの製造装置。 ３ 前記駆動シヤフト１５が中空で、前記シヤフ
   ト１５に対してスプリングで対抗された軸心方向
   可動のスリーブ３７を収容しており、前記スリー
   ブ３７が前記左側分割部材１３のリンク２３と共
   働する停止体４０を保持しており、前記スリーブ
   37の内部は軸心方向に可動の押圧ロツド４３を収
   容しており、前記押圧ロツド４３は前記右側分割
   部材１４のリンク２４と共働する停止体４４を保
   持しており、前記駆動シヤフト１５を前記スリー
   ブ３７とが前記停止体４０および４４を収容する
   ため、それぞれ長手方向スロツト４６および４７
   を備えていることを特徴とする、特許請求の範囲
   第２項に記載の空気タイヤの製造装置。 ４ 前記押圧ロツド４３に、これが最初の位置へ
   移動してたとに前記スリーブ３７と共働する係止
   体５５が設けられ、ステム４９が前記押圧ロツド
   ４３を通つて走行すると共に、前記スリーブ３７
   が最初の位置へ移動されたとき、前記係止体５５
   と共働してそれを離脱させるようになつているこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第３項に記載の
   空気タイヤの製造装置。 ５ 前記ガイド円板３２および３４のスロツト３
   １および３３が、前記リンク２３および２４と共
   働するローラ停止体５９を収容しており、前記ロ
   ーラ支持体がゴムリング６０により前記スロツト
   に保持されていることを特徴とする、特許請求の
   範囲第２項に記載の空気タイヤの製造装置。