JPS6353059B2

JPS6353059B2 -

Info

Publication number: JPS6353059B2
Application number: JP56068470A
Authority: JP
Inventors: Rainarutsu Hansuudeiitaa; Teiiru Rudorufu
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1980-05-13
Filing date: 1981-05-08
Publication date: 1988-10-21
Also published as: US4409885A; GB2075624A; DE3018270A1; JPS577748A; ZA812850B; ES8203743A1; GB2075624B; BR8102901A; FR2482545A1; SE447230B; ES502116A0; SE8102573L; DE3018270C2; FR2482545B1; IT1137012B; IT8121666A0

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車に適したブレーキブースタ
に関する。

この種のブレーキブースタは、一般に、ブース
タケーシングと、このブースタケーシング内に配
置され、内部を真空チエンバと作動チエンバとに
分割する可動壁と、真空チエンバと作動チエンバ
とを接続するための少なくとも１つの真空チヤネ
ルと、作動チエンバ内に大気を導入するための少
なくとも１つの外気チヤネルと、可動壁に堅固に
連結される一方、ブースタケーシングによつて案
内されるように配設された制御弁ケーシングを備
え、作動チエンバ内を圧力を制御する制御弁とを
備えている。そして、真空チヤネル及び大気チヤ
ネルは、制御弁内に設けられた共通チヤネル部に
接続されている一方、制御弁により、夫々択一的
に閉塞されるようになつている。

上述したようなブレーキブースタは、英国特許
第1546853号に開示されている。このブレーキブ
ースタでは、可動壁に環状をなした凹みが形成さ
れており、この凹み内に、制御弁ケーシングの一
方の端部が嵌合されている。制御弁ケーシングの
全体は、金属又はプラスチツクからなり、可動壁
を貫通する突出ボスによつて、この可動壁にスナ
ツプ止めされるか、又は、ボルトによつて可動壁
に連結されている。ブレーキブースタ内の真空チ
ヤネルは、真空チエンバから可動壁の円錐形状を
なしたヘツド部分を貫通して制御弁内に通じてお
り、そして、この制御弁内から、ヘツド部分と一
体の制御弁ケーシング内に径方向に形成され且つ
共通チヤネル部の一部である共通通路を介して、
作動チエンバ内に通じている。この公知のブレー
キブースタにおいては、径方向の共通通路の存在
により、その軸方向長さがかなり大きなものとな
る欠点を有している。

この発明の目的は、簡単な構造で、軸方向の長
さを短くすることのできるブレーキブースタを提
供することにある。

この発明のブレーキブースタにおいては、制御
弁における制御弁ケーシングの一部がブースタケ
ーシングに対し、リングシールを介して気密に摺
動案内され、且つ、ブースタケーシングから突出
した案内ハブとなつており、また、真空チヤネル
及び外気チヤネルは、制御弁内に設けられて作動
チエンバに通じる共通チヤネル部に接続されてい
る一方、制御弁により択一的に閉塞されるように
なつている。

そして、この発明のブレーキブースタにおい
て、共通チヤネル部は、案内ハブ内に形成され、
この案内ハブのブレーキペダル側の端面まで延出
する軸方向通路を有した第１の部分と、ブースタケーシングから突出した案内ハブの外
周面及びローリングダイヤフラムの内表面との間
を軸方向に沿つて延び、第１の部分と連通する軸
方向間〓と、案内ハブの外周面、この外周面を囲
むようにして設けられたブースタケーシングの円
筒状延長部、ローリングダイヤフラム及びリング
シールによつて囲まれる空間から規定されて、軸
方向間〓と連通する環状室と、ブースタケーシン
グに形成され、環状室と作動チエンバとを連通さ
せる連通口とを有してなる第２の部分とからなつ
ている。

また、ローリングダイヤフラムは、ブースタケ
ーシングの円筒状延長部と案内ハブとの間に配設
されており、ローリングダイヤフラムの内表面に
は、第２の部分の軸方向間〓を規定するための軸
方向リブが設けられている。

上述したこの発明のブレーキブースタによれ
ば、制御弁ケーシングの軸方向長さ（全長）を短
くできる。つまり、制御弁ケーシングの全長は、
案内ハブによつて規定されるが、この案内ハブの
全長を考慮するには、可動壁の全移動量を満足さ
せなければならないことは当然である。ここで、
案内ハブの移動領域とみなされる部分は、制御弁
ケーシングが作動方向に移動する際、ローリング
ダイヤフラムによつて封止されている部分のみで
ある。従つて、上記移動領域は、この発明のブレ
ーキブースタの場合、ブースタケーシングの内側
に位置するリングシールの前端から案内ハブの突
出した側の端面との間で規定される。一方、案内
ハブに必要とされる最少の移動量は、可動壁の全
移動量にリングシールの軸方向の幅を加えた長さ
で規定される。また、共通チヤネル部における第
１の部分の第１及び第２径方向通路は、上記移動
領域を規定する案内ハブの外周面に開口していな
い。従つて、これら第１及び第２径方向通路にお
ける軸方向の通路幅は、案内ハブの移動領域に対
して全く無関係となり、案内ハブの全長に関して
何等影響を与えるものではない。このように案内
ハブの全長、即ち、制御弁ケーシングの全長は、
可動壁の全移動量にリングシールの軸方向の幅を
加えた長さにより規定される最少移動量を少なく
とも満足していればよく、これにより、制御弁ケ
ーシングの軸方向長さを短くでき、この結果、ブ
レーキブースタ全体の軸方向長さを短くすること
ができる。

また、米国特許第4347779号（米国出願番号第
141830号）に開示されたブレーキブースタにおい
ては、軸方向の補強チユーブと制御弁ケーシング
との間に環状室を有し、また、制御弁ケーシング
内に軸方向穴を有している。環状室は、外気に面
する側の端部がローリングダイヤフラムによつて
密封されており、一方、軸方向穴は、制御弁内の
環状の内部通路を、補強チユーブの内部空間及び
補強チユーブに形成されたスロツトを介して、真
空チエンバに連通させている。しかしながら、上
記米国特許のブレーキブースタでは、この発明の
ブレーキブースタとは異なり、制御弁内の内部通
路は、径方向に延びる径方向通路及び環状室を介
して、作動チエンバに連通されている。

この発明の１つの実施例では、制御弁ケーシン
グの案内ハブは、プラスチツクからなり、この案
内ハブは、金属製のヘツド部分に堅固に結合され
ている。この実施例では、案内ハブは、制御弁に
おける弁プランジヤの案内をなす領域に延びてい
るのみだけである。従つて、一方においては、プ
ラスチツクの部分を少なくでき、他方において
は、これらヘツド部分と案内ハブとの結合を良好
にすることができる。

また、この発明の実施例では、制御弁ケーシン
グの案内ハブは、互いに嵌合された２本の内側及
び外側スリーブからなり、これら両スリーブ間に
は、共通チヤネル部における第１の部分の軸方向
通路が形成されている。このような案内ハブの構
造であれは、制御弁ケーシングの製造が簡単なも
のとなる。

内側スリーブの外面には、軸方向に延びる第２
軸方向リブが設けられており、この第２軸方向リ
ブにより、簡単にして、内側及び外側スリーブ間
に軸方向通路を形成することができる。

内側スリーブは、スプライン軸を製造するのと
同様にして簡単に製造することができる。このよ
うなプラスチツクからなる案内ハブは、その安定
度及び成形に関して問題を起こすようなことはな
い。

一方、他の実施例においては、外側スリーブの
内面に、軸方向通路を形成するための第２軸方向
リブを設けてもよい。この場合、外側スリーブの
穴は、スプライン穴として形成される。外側スリ
ーブの第２軸方向リブは、内側スリーブの第２軸
方向スリーブの代わりとして設けられるが、しか
しながら、内側スリーブの外面及び外側スリーブ
の内面の双方に、第２軸方向スリーブを設けるこ
ともできる。

また、この発明の実施例においては、制御弁ケ
ーシングにおけるヘツド部分を、案内ハブ側に向
かつて縮径していく管状の段付き形状とし、案内
ハブ内に侵入する部位に、第１肩部が設けられて
いる。この第１肩部の外側端面には、案内ハブ内
の段部が当て嵌められており、これにより、ヘツ
ド部分と案内ハブとの結合が容易となつている。
即ち、第１肩部の外周面には、環状溝が形成され
ており、一方、案内ハブの内面には、環状溝に係
合する突出部が設けられ、これら環状溝と突出部
との係合により、ヘツド部分と案内ハブは、簡単
にして結合することができる。

更に、上述の実施例においては、ヘツド部分に
おける案内ハブの外側部位に、第１肩部よりも大
径で且つ第１肩部に隣接した第２肩部が設けられ
ており、この第２肩部の外側端面に案内ハブの端
面が当接されている。また、第２肩部には、真空
チヤネルの一部を構成する貫通孔が形成されてお
り、この貫通孔から真空チヤネルは、更に、制御
弁内、つまり、案内ハブ内の弁部まで延びてい
る。上述した第２肩部を設けることにより、ヘツ
ド部分と案内ハブとの結合が更に良好となり、し
かも、真空チヤネルの形成を容易になすことがで
きる。

以下、この発明の一実施例を図面を参照して説
明する。

第１図について説明すると、ブレーキブースタ
１は、ブースタケーシング２を備え、このブース
タケーシング２は、夫々カツプ形状をなした２個
のケーシング部分３，４から構成されている。ブ
ースタケーシング２内には、軸方向に移動自在な
可動壁５が配置されており、この可動壁５によ
り、ブースタケーシング２内は、真空チエンバ７
と作動チエンバ８とに区画されている。可動壁５
は、ダイヤフラムプレート９と、このダイヤフラ
ムプレート９に張り付くようにして設けられたロ
ーリングダイヤフラム１０とから構成されてい
る。ローリングダイヤフラム１０の外周縁及び内
周縁には、密封ビード１１，１２が夫々形成され
ている。一方の密封ビード１１は、ケーシング部
分３，４間に挾持されて、これらの間を密封して
いる。他方の密封ビード１２は、ブースタケーシ
ング２内の中央にある補強チユーブ１３に対し、
締付けプレート１４によつて気密を保持して締付
けられている。

補強チユーブ１３におけるケーシング部分４側
の一端には、フランジ部分１５が形成されてお
り、このフランジ部分１５は、締付けプレート１
４とともに、ねじ付きボルト１６を介して、ケー
シング部４の端壁１７に取付けられている。ブレ
ーキブースタ１は、端壁１７の部位で、第１図に
は図示されていない自動車のダツシユパネルに、
上記ボルト１６を介して固定可能となつている。
補強チユーブ１３の他端には、ブレーキマスタシ
リンダ１８が取付けられている。このブレーキマ
スタシリンダ１８は、第１図において、その一部
分のみが断面して示されている。

ブレーキブースタ１には、作動チエンバ８内の
圧力を制御するための制御弁６が備えられてい
る。この制御弁６は、ケーシング部分４から一体
的に突出した円筒状延長部１９を備えており、こ
の円筒状延長部１９内には、制御弁６の制御弁ケ
ーシング２１が軸方向に移動自在に配置されてい
る。円筒状延長部１９の内周面には、制御弁ケー
シング２１を囲むようにして、周方向に突出部２
０が形成されており、この突出部２０は、制御弁
ケーシング２１のためのガイドとなつている。突
出部２０内には、リングシール２２が保持されて
おり、このリングシール２２に対して、制御弁ケ
ーシング２１の外周面は、気密を保持して摺動自
在に案内される。

制御弁ケーシング２１は、その外周面がリング
シール２２に対し気密にして摺動自在に案内さ
れ、ブースタケーシング２から突出した案内ハブ
２３と、この案内ハブ２３に堅固に結合されたヘ
ツド部分２４とから構成されている。案内ハブ２
３は、プラスチツクからなり、案内ハブ２３自身
は、更に、２つの部分から構成されている。即
ち、案内ハブ２３は、内側スリーブ２５と外側ス
リーブ２６とからなり、これら内側及び外側スリ
ーブ２５，２６間には、少なくとも１個の軸方向
通路２７が形成されている。この軸方向通路２７
は、共通チヤネルにおける第１の部分の一部を構
成している。ここで、共通チヤネル部には、真空
チエンバ７と作動チエンバ８とを接続するための
真空チヤネル、並びに、作動チエンバ８を大気に
接続するための外気チヤネルの双方が接続されて
いる。

第２図には、内側及び外側スリーブ２５，２６
が部分的に示されており、この第２図から明らか
なように、外側スリーブ２６内に位置付けられる
内側スリーブ２５の外周面には、軸方向に延びる
第２軸方向リブとしての複数のリブ２８が形成さ
れており、これらリブ２８間の夫々で、軸方向通
路２７が形成されている。内側スリーブ２５のリ
ブ２８の代わりに、また、これらリブ２８ととも
に、外側スリーブ２６の内周面に、軸方向に延び
る複数のリブを設けることもできる。

軸方向通路２７は、制御弁６の軸線と平行に延
びていることが不可欠であり、軸方向通路２７
は、案内ハブ２３の突出端側に位置した外側スリ
ーブ２６の端面２９で終わつている。

案内ハブ２３の突出端部には、この突出端部を
囲むようにして、ローリングダイヤフラム３１が
配置されており、このローリングダイヤフラム３
１の内周縁は、案内ハブ２３の突出端を包み込む
ようにして、案内ハブ２３の内部表面３０に気密
を保持して結合されている。一方、ローリングダ
イヤフラム３１の外周縁は、円筒状延長部１９の
端部に気密を保持して結合されている。

案内ハブ２３の外周面を囲むローリングダイヤ
フラム３１の内部表面には、案内ハブ２３の外周
面に当接し、且つ、軸方向に延びる第１軸方向リ
ブとしての複数のリブ３２が形成されており、こ
れらリブ３２間の夫々に軸方向間〓６０が形成さ
れている。また、円筒状円筒部１９と案内ハブ２
３との間には、軸方向間〓６０と連通した環状室
３３が形成されている。この環状室３３は、径方
向において円筒状延長部１９の内周面及び案内ハ
ブ２３の外周面で区画され、軸方向においては、
ローリングダイヤフラム３１及び突出部２０のリ
ングシール２２により区画されている。更に、環
状室３３は、ケーシング部分４に形成された連通
口３４を通じて、作動チエンバ８に連通されてい
る。即ち、上述した軸方向間〓６０、環状室３３
及び連通口３４は、前述した共通チヤネル部の第
２の部分を構成している。

制御弁ケーシング２１のヘツド部分２４は、ブ
ースタケーシング２内に位置し、金属製の管部材
からなつている。ヘツド部分２４は、その一端が
可動壁５に連結されているとともに、その他端側
は、案内ハブ２３側に向かつて縮径していくよう
な複数段の段付き形状をなして、案内ハブ２３内
に侵入している。第３図に示されるように、案内
ハブ２３内に侵入したヘツド部分２４の他端部に
は、第１肩部３６が形成されており、この第１肩
部３６の外側端部には、案内ハブ２３内に形成し
た段部が当はめられている。更に、案内ハブ２３
とヘツド部分２４を結合するため、案内ハブ２３
の内周面には、突出部３７が形成されており、こ
の突出部３７は、ヘツド部分２４における第１肩
部３６の外周面に形成された環状溝３８と係合し
ている。

また、ヘツド部分２４には、案内ハブ２３の外
側に位置して、第１肩部３６に連なる第２肩部３
９が形成されいる。この第２肩部３９は、第１肩
部３６よりも大径であり、案内ハブ２３の端面と
当接されている。この第２肩部３９には、第１図
に示されるように、貫通孔４０が形成されてお
り、この貫通孔４０は、制御弁ケーシング２１内
の通路４１に接続されている。これら貫通孔４０
及び通路４１は、前述した真空チヤネルの一部を
構成している。

ヘツド部分２４において、第１肩部３６よりも
更に案内ハブ２３内に侵入した侵入端部内には、
制御弁６の弁プランジヤ６１が案内されている。
この弁プランジヤ６１は、プツシユロツド６２を
介して、ブレーキペダルにより作動され、これに
より、制御弁６における２重ポペツト弁部６３に
より、真空チヤネルと共通チヤネル部との接続、
並びに、外気チヤネルと共通チヤネル部との接続
を択一的に遮断可能となつている。

ヘツド部分２４における侵入端部の内周面と弁
プランジヤ６１の外周面との間には、内部通路６
４が形成されており、この内部通路６４は、上記
２重のポペツト弁部６３を介して、真空チヤネル
及び外気チヤネルの一方と選択的に接続されるよ
うになつている。

また、制御弁ケーシング２１内には、一端が内
部通路６４に接続された第１径方向通路６５が形
成されており、この第１径方向通路６５の他端
は、案内ハブ２３の外周面に開口することなく、
前述した軸方向通路２７に連通されている。更
に、案内ハブ２３の端面２９側には、この端面２
９とローリングダイヤフラム３１との間に、第２
径方向通路６６が形成されている。この第２径方
向通路６６は、軸方向通路２７と前述した軸方向
間〓６０との間を接続している。上述した内部通
路６４と第１及び第２径方向通路６５，６６は、
軸方向通路２７とともに、共通チヤネル部の第１
の部分を構成している。

ヘツド部分２４における第１肩部３６の内側端
面には、弾性を有したゴム製のリアクシヨンデイ
スク４２が当接されている。このリアクシヨンデ
イスク４２は、真空チエンバ７と作動チエンバ８
内との間の圧力差に基づいて可動壁５に働くブー
スト力を、押し棒４３を介して、ブレーキマスタ
シリンダ１８の作動ピストン（第１図参照）に伝
達する。真空チエンバ７内には、ケーシング部分
３の端壁とダイヤフラムプレート９とに支持され
た復帰ばね４４が配置されており、この復帰ばね
４４は、可動壁５を図示されている初期位置に付
勢して位置付けている。

ヘツド部分２４における可動壁５側の拡張部分
４５内には、支持プレート４６と圧縮ばね４７の
一端部が受入れられている。ヘツド部分２４にお
ける拡張部分４５の端部には、制御弁ケーシング
２１をダイヤフラムプレート９に結合するための
フランジ４８が形成されている。つまり、ダイヤ
フラムプレート９は、補強チユーブ１３に形成さ
れた軸方向のスロツト５０を貫通して、フランジ
４８と当接する延長部４９を有している。第１図
に示されているように、延長部４９は、ヘツド部
分２４における拡張部分４５の外面に形成された
突起５１とフランジ４８との間で挾持されること
により、ヘツド部分２４と結合されている。

上述した実施例の場合、制御弁６の作動によ
り、作動チエンバ８が外気チヤネル及び共通チヤ
ネル部を介して、大気と連通されても、外気チヤ
ネルの途中には、フイルタ６７が配置されている
ので、案内ハブ２３の外周面は、フイルタ６７を
通過した清浄な空気のみにさらされ、これによ
り、案内ハブ２３の外周面が汚れるようなことは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例に係わるブレー
キブースタの断面図、第２図は、案内ハブを分解
して示した一部の斜視図、第３図は、案内ハブと
ヘツド部分との結合部を示す断面図である。１……ブレーキブースタ、２……ブースタケー
シング、３，４……ケーシング部分、５……可動
壁、６……制御弁、７……真空チエンバ、８……
作動チエンバ、１９……円筒状延長部、２２……
リングシール、２３……案内ハブ、２４……ヘツ
ド部分、２５……内側スリーブ、２６……外側ス
リーブ、２７……軸方向通路、２８……リブ（第
２軸方向リブ）、３１……ローリングダイヤフラ
ム、３２……リブ（第１軸方向リブ）、３３……
環状室、３４……連通口、３６……第１肩部、３
７……突出部、３８……環状溝、３９……第２肩
部、４０……貫通孔、６０……軸方向間〓、６１
……弁プランジヤ、６４……内部通路、６５……
第１径方向通路、６６……第２径方向通路。

Claims

【特許請求の範囲】１内部に可動壁を備え、この可動壁により内部
空間が真空チエンバと作動チエンバとに分割され
たブースタケーシングと、可動壁に堅固に接続されているとともに、ブー
スタケーシングによつて案内されるように、作動
チエンバ側に位置して配設された制御弁ケーシン
グを備え、作動チエンバ内の圧力をブレーキ解除
状態においては真空チエンバ内の圧力と同等にす
る一方、ブレーキ作動状態においては大気圧と同
等にするように制御するための制御弁と、真空チエンバと作動チエンバとを互に接続する
ための少なくとも１つの真空チヤネルと、作動チエンバ内に大気を導入するための少なく
とも１つの外気チヤネルとを具備しており、制御弁ケーシングの一部は、ブースタケーシン
グに対し、リングシールを介し気密に摺動案内さ
れて、ブースタケーシングから突出した案内ハブ
となつており、真空チヤネル及び外気チヤネルは、制御弁内に
設けられて作動チエンバに通じる共通チヤネル部
に接続されているとともに、制御弁により択一的
に閉塞されるようになつている自動車用のブレー
キブースタにおいて、共通チヤネル部は、案内ハブ内に形成され、こ
の案内ハブのブレーキペダル側の端面まで延出す
る軸方向通路を有した第１の部分と、ブースタケーシングから突出した案内ハブの外
周面及びローリングダイヤフラムの内表面との間
に設けられ、軸方向に沿つて延びて第１の部分と
連通する軸方向間〓と、案内ハブの外周面、この
外周面を囲むようにして設けられたブースタケー
シングの円筒状延長部、ローリングダイヤフラム
及びリングシールによつて囲まれる空間から規定
されて、軸方向間〓と連通する環状室と、ブース
タケーシングに形成され、環状室と作動チエンバ
とを連通させる連通口とを有してなる第２の部分
とからなり、ローリングダイヤフラムは、ブースタケーシン
グの円筒状延長部と案内ハブとの間に配設されて
おり、ローリングダイヤフラムの内表面に、第２
の部分の軸方向間〓を規定するための軸方向リブ
を設けてなることを特徴とするブレーキブース
タ。２制御弁ケーシングは、案内ハブと、一端部が
可動壁に連結されるとともに他端部が案内ハブに
侵入して、この案内ハブに連結された管状のへツ
ド部分とから構成されて、このヘツド部分の他端
部内に、ブレーキペダルによつて作動される制御
弁の弁プランジヤが案内されており、案内ハブは、互いに嵌合された２本のスリーブ
からなり、共通チヤネル部の第１の部分は、ヘツド部分に
おける他端部の内表面と弁プランジヤの外周面と
の間に形成された内部通路と、この内部通路と連
通して制御弁ケーシング内に形成された第１径方
向通路と、この第１径方向通路と連通し、前記２
本のスリーブ間に規定された前記軸方向通路と、
ブレーキペダル側に位置した案内ハブの端部側に
設けられ、一方において軸方向通路と連通し、他
方において第２の部分と連通する第２径方向通路
とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載のブレーキブースタ。３制御弁ケーシングは、可動壁に連結された金
属製のヘツド部分と、このヘツド部分における可
動壁とは反対側の端部に結合されたプラスチツク
製の前記案内ハブとからなることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載のブレーキブースタ。４２本のスリーブのうち、内側スリーブの外周
面には、複数の軸方向通路を形成する第２軸方向
リブが複数個設けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第２項に記載のブレーキブースタ。５内側スリーブは、スプライン軸形状をなして
いることを特徴とする特許請求の範囲第４項に記
載のブレーキブースタ。６２本のスリーブのうち、外側スリーブの内周
面には、複数の軸方向通路を形成する第２軸方向
リブが複数個設けられていることを特徴とする特
許請求の範囲第２項に記載のブレーキブースタ。７ヘツド部分の他端部は、案内ハブ内に向かつ
て縮径した段付き形状をなすことで、第１肩部を
備えており、案内ハブ内の段部が第１肩部の外側
端面に当はめられて、これら案内ハブとヘツド部
分とは互いに結合されていることを特徴とする特
許請求の範囲第２項乃至第４項のいずれか１つの
項に記載のブレーキブースタ。８第１肩部の外側周面には、環状溝が形成され
ており、案内ハブの内面には、環状溝に係合する
突出部が設けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第７項に記載のブレーキブースタ。９案内ハブの外側に位置するヘツド部分には、
第１肩部に連なり、この第１肩部よりも拡径した
第２肩部が設けられており、この第２肩部には、
案内ハブの可動壁側端面が当接されているととも
に、真空チヤネルの一部を構成する貫通孔が形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第８
項に記載のブレーキブースタ。１０ローリングダイヤフラムの内周縁は、ヘツ
ド部分とは反対側に位置した案内ハブ端部の内部
表面に気密を保持して固着されており、ローリン
グダイヤフラムの外周縁は、ブースタケーシング
における円筒状延長部の端部に気密を保持して固
着されていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のブレーキブースタ。