JPS6353379B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はデイゼルエンジン用の高圧燃料噴射ポ
ンプに係り、特に各気筒に加圧噴射装置を備えた
デイゼルエンジン用の高圧燃料噴射ポンプに関す
る。

〔発明の背景〕

デイゼル機関の燃料供給装置において機関性能
に大きな影響を与える因子は、噴射量と噴射時期
である。

これらの制御性の向上のために、電子制御技術
を用いて制御の最適化を図ることが試みられてい
る。

しかし、電子制御技術を使用しても燃料を圧縮
する部分と噴射する部分とが離れていると、両者
間を燃料が移動するための時間遅れや、圧力波の
挙動によつて噴射量および噴射時期の制御が正確
に行いにくくなる問題がある。電子制御式燃料噴
射ポンプとしては例えば特開昭56−60851，57−
56660がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は電子制御技術の使用に適し、し
かも燃料圧縮部と噴射部間の時間遅れ等による噴
射時期の制御精度の低下を防止できるデイゼルエ
ンジン用高圧燃料噴射ポンプを提供することであ
る。

〔発明の概要〕

本発明の特徴は噴射量および噴射時期を決定す
る制御部は１系統とし、これによつて決定された
燃料を各気筒の圧縮部に設けた主ポンプに分配
し、噴射量は勿論噴射時期を決定するのも燃料量
によつてなされるようにし、且つ噴射量および噴
射時期を決定する量の燃料を各気筒の圧縮部に設
けた主ポンプに移送するための加圧分配ポンプを
各気筒で共用できるようにしたことである。

動作の順にさらに詳しく説明する。各噴射量お
よび噴射時期を制御たするための装置が、それぞ
れの目的に応じた２つの量の燃料を、加圧分配ポ
ンプに送り込む。加圧分配ポンプは上記２つの量
を隔絶して２つの部屋に受入れ、これを加圧す
る。

加圧された２つの量の燃料は順序だてて、選択
された１つの気筒の圧縮噴射部に設けられた主ポ
ンプの噴射量および噴射時期を決定する２つの室
に送り込まれる。この送り込みは該当する気筒の
噴射が休止するタイミングに、気筒の燃料順序に
従つて行われる。

各気筒の圧縮部では主ポンプに対して単に機械
的加圧を加えるだけで所望の噴射量と噴射時期と
が得られるようにされている。

〔発明の実施例〕

第１図は一実施例の噴射システム系統図であ
り、エンジン（機関）の駆動軸１０２は計量分配
ポンプ１００およびカム１０３ａ〜ｄを回転駆動
する。

計量分配ポンプ１００は燃料タンク１０１中の
燃料を吸入管１１２を介して、内蔵フイードポン
プによつて吸入し数Kg／cm²程度の圧力に加圧し、
制御装置３００の指令によつて制御される２つの
電磁弁１５，１６によつて２つの量の燃料が決定
され、これを計量分配ポンプ１００が加圧して数
気圧〜数十気圧の圧力で調時パイプ１０４および
調量パイプ１０５を介して主ポンプ２００ａ〜ｄ
に送り込む。主ポンプ２００は機関におおける噴
射が必要なタイミングでカム１０３により連接棒
１０９ａ〜ｄを介して支点１１０で支えられるロ
ツカーアーム１１１ａ〜ｄによつて圧縮される。

詳細な噴射時期は調時パイプ１０４によつて送
り込まれた燃料量で決定され、噴射量は調量パイ
プ１０５を通つて送り込まれた燃料量で決定され
る。ここで各主ポンプ２００ａ〜ｄは各気筒の近
傍に設けられている。

主ポンプ２００で溢流される燃料および計量分
配ポンプ１００で冷却等のため排出される燃料は
それぞれ溢流管１０６ａ〜ｄ、排油管１０７によ
つて戻し管１０８へ戻されタンク１０１に戻され
る。

以下に各部を詳細に説明する。

第２図は計量分配ポンプ１００の一実施例を示
す軸断面構造図である。計量分配ポンプ１００の
機能上の目的は各１つの噴射量および噴射時期を
制御する手段によつて各気筒の主ポンプに送り込
む２つの量の燃料を決定しさらに適当な圧力に加
圧して主ポンプに移送させることである。

第２図ないし第５図において、計量分配ポンプ
はエンジン等と同期的に回転する駆動シヤフト
（第１図の１０２）により回転されるロータ１を
有し、該ロータの一端部には半径方向孔に嵌合す
る一対のプランジヤ２並びに各プランジヤの外側
に収納されたローラシユー８およびローラ９が設
けられている。これらプランジヤ２、ローラシユ
ー８およびローラ９はロータ１と共に回転する。

ローラ９の外周１には、内面に凹凸カム形状３
Ａを有するカムリング３がハウジング１０にとり
つけられている。また前記ロータ１は、ハウジン
グ１０に固定されたスリーブホルダ４１内にとり
つけられているスリーブ４２の内周で回転運動を
行う。

ロータ１の内部には、左方の半径方向孔内に相
対向して摺動可能に挿入された２個のプランジヤ
２および中心軸方向孔に嵌合されたフリーピスト
ン５の左端面との間に形成された第１加圧室４
と、該フリーピストン５の右端面および燃料洩れ
を防止するため前記軸方向孔の右端に固定された
ストツパ７によつて形成された第２加圧室６とが
設けられている。

前記プランジヤ２、ローラシユー８、ローラ９
およびカムリング３は加圧機構を構成している。
該加圧機構は前記第１加圧室４に連通している。

そしてロータ１の半径方向に形成された第１吐
出通路２９にフリーピストン５の位置により選択
的に連通する。また前記加圧室６はロータ１の半
径方向に形成された第２吐出通路２３に連通して
いる。

第３図において、前記ロータ１に組み込まれた
加圧機構は、回転によつて、燃料の吸入を行う吸
入期間θ₁および燃料の圧縮吐出を行う圧縮期間θ₂
とを有する。第３図は４気筒エンジン用計量分配
ポンプの場合を示し、カムリング３の内周の４等
分位置に各気筒に対応する４個のカム形状３Ａが
形成されている。これら吸入期間θ₁および圧縮期
間θ₂は、後述の説明から明らかなごとく、カムリ
ング３のカム形状３Ａの形状および第１加圧室へ
の吸入液体量（燃料の量）によつて決まる。

第２図は、前記圧縮期間完了後または吸入期間
の状態を示しており、フリーピストン５が相当程
度右方へ移動し第１加圧室４がロータ１の半径方
向に形成された第２吐出口２９に開口した状態を
示す。

吸入期間を示す第２図ないし第５図において、
第１加圧室４から放射状にエンジン気筒数（６気
筒）と同数設けられた第１放射通路１１のうちの
１個がスリーブ４２に形成された第１固定通路１
３と連通し、同様に、第２加圧室６から放射状に
エンジン気筒数と同数（６個）設けられた第２放
射通路１２のうちの１つがスリーブ４２に形成さ
れた第２固定通路１４と連通している。前記第１
固定通路１３および第２固定通路１４の端部はそ
れぞれ第１電磁弁１５および第２電磁弁１６のア
マチユア１７によつてそれぞれ開閉されるように
なつている。

電磁弁１５および電磁弁１６は、それぞれ実質
上同じ構造を有し、それぞれのケース１８内でア
マチユア１７が図面上上下方向に移動可能にされ
ている。この上下動は各電磁弁１５，１６をオ
ン、オフすることによつて行なわれる。

各電磁弁１５，１６はコイル１９、固定磁極２
０ならびに該固定磁極とアマチユア１７間に設け
られたバネ２１を有し、常態（電磁弁オフ時）で
はアマチユア１７はバネ２１によつて図中下方へ
押しつけられ閉弁状態にある。

各電磁弁１５，１６において、端子２２よりコ
イル１９を例示すると、固定磁極２０、ケース１
８、アマチユア１７を通る磁路が形成され、バネ
２１のバネ力にうち勝つてアマチユア１７が上方
に移動して開弁する。この開弁によつて第１固定
通路１３あるいは第２固定通路１４の端部は解放
される。この場合、各電磁弁１５，１６の開弁時
期は必ずしも一致させる必要はないが、各電磁弁
が開弁すると、電動機あるいはエンジン（図示せ
ず）によつて駆動されるフイードポンプ（図示せ
ず）により適当圧力に調圧された燃料が、解放さ
れた前記第１固定通路１３および第２固定通路１
４からこれらと連通する回転位置にある第１放射
通路１１および第２放射通路１２を介してそれぞ
れ第１加圧室４および第２加圧室６に供給（吸
入）されることになる。

前記第１吐出通路２９および第２吐出通路２３
を含む−断面は実質的に同一の形状をしてい
る。第５図は第２吐出通路２３を含む断面例につ
いての部品説明番号を付してある。

ロータ１に形成された前記第１吐出通路２９は
スリーブ４２に形成された第１出力通路３０（本
例では気筒数に対応した４ケが放射状に形成され
ている）に合致したときこれと連通し、さらにス
リーブホルダ４１に形成された接続口３１へ連通
するようになつている各接続口３１には第１図に
示した調時パイプ１０４が接続される。同様にロ
ータ１に形成された前記吐出通路２３は、スリー
ブ４２に形成された出力通路２４（図示の例では
気筒数に対応した４個が放射状に形成されてい
る）に合致したときこれと連通し、さらにスリー
ブホルダ４１に形成された接続口２５へ連通する
ようになつている。各接続口２５には第１図に示
した調量パイプ１０５が接続される。

なお、前記電磁弁１５，１６の上流側には燃料
供給口４３に連通し、各電磁弁の開弁時に所定圧
力に調圧された燃料を前記第１固定通路１３およ
び前記第２固定通路１４から第１加圧室４および
第２加圧室６へ供給するようになつている。

前記ロータ１の右端部にはパルサ２６がとりつ
けられており、該ロータと共に回転する。該パル
サ２６の外周部には、検出器２７が固定的に設け
られ、パルサ２６と共動するようになつている。
これらパルサ２６および検出器２７は、例えば、
火花点火式エンジンの無接点点火装置の回転位置
検出器と同様のもので、本実施例ではポンプロー
タ１が燃料供給開始時期（各電磁弁１５，１６が
開き燃料を吸入し始める時期）になつたとき電気
信号を検出端子２８に出力するためのものであ
る。

第３図中の吸入期間θ₁における吸入量の制御作
動についてまず説明する。

第１図の電子式制御装置３００は、吸入期間の
開始時期になつた信号を検出端子２８から受け、
ただちにあるいは適当の遅延時間を経た後に第１
電磁弁１５および第２電磁弁１６を同時にあるい
は異なつたタイミングで開弁させる。第１電磁弁
１５が開弁すると、適当な圧力をもつた燃料が燃
料供給口４３から第１固定通路１３、第１放射通
路１１を経て第１加圧室４へ流入する。この時点
におけるカムリング３の内周形状は、ローラ９お
よびローラシユー８の動きを拘束しない形状（第
２図中の吸入期間θ₁）をしており、２個のプラン
ジヤ２はその半径方向外方への移動を許される。

したがつて、第１電磁弁１５の開弁時間、通路
の寸法、燃料供給４３の圧力と第１加圧室４の圧
力との圧力差等で定まる燃料が第１加圧室４内に
流入する。すなわち、燃料供給口４３の部分にお
ける圧力がポンプ回転速度によらず一定であるか
あるいは回転速度に依存して変化する特性である
かにかかわらず、プランジヤ２に働く遠心力の影
響等を加味して特性が決定されるが、実質的には
第１電磁弁の開弁時間のみで第１加圧室４への流
入量を制御することができる。

同様に、第２電磁弁１６を開弁することによつ
て、第２加圧室６に流入する燃料の量（液体の
量）を制御することができる。第２加圧室６に流
入した液体（燃料）はフリーピストン５第２図中
左方へ移動させて第１加圧室４を増圧してプラン
ジヤ２を半径方向外方へ移動させる。なおフリー
ピストン５が左方に移動すると後述するように第
１吐出口２９を閉じるように構成されている。

こうして、第２加圧室６に供給された燃料の量
（液体の量）に応じてフリーピストン５が左方に
移動させられる。さらに、第１加圧室４に供給さ
れた液体の量を加算した分にみあつてプランジヤ
２が外方に移動させられることになる。

以上の制御作動においては、前記加圧機構（プ
ランジヤ２、ローラシユー８、ローラ９およびカ
ムリング３）は非拘束的に燃料流入を許す吸入期
間を発生させるように作動する。

次に第２図中の圧縮期間θ₂における吐出量制御
の作動について説明する。

圧縮期間においては、第２図に示すごとく、ロ
ーラ９がカム形状３Ａに接触して内方へ押圧され
るので、各プランジヤ２が半径方向内方に押圧さ
れる。

また、前記吸入期間で合致していた第１放射通
路１１と第１固定通路１３との連通、ならびに、
第２放射通路１２と第２固定通路１４との連通
は、この圧縮期間中はそれぞれ遮断される。

同時に、第２加圧室６から導びかれる１個の吐
出通路２３は、出力通路２４（気筒数設けられた
出力通路のうちの１個）と連通する位置にくる。
この出力通路２４はこれに対応する接続口２５に
接続されている（第４図参照）。また、この接続
口２５はこれに接続される配管（第１図１０５）
によつて対応する気筒の主ポンプ２００に通じて
いる。なお圧縮期間中においては、前記第１加圧
室４に隣接して形成された前記第１吐出口２９は
フリーピストン５によつて閉じられている。

このような通路構成でロータ１が回転すると、
前記カム形状３Ａによる前記プランジヤ２の半径
方向内方への移動により、第１加圧室４内に吸入
された液体（燃料）は圧縮され圧力上昇する。

第１加圧室４内の燃料が加圧され高圧になつた
この時点では、第１吐出口２９はフリーピストン
５の側面で閉鎖されているので、該フリーピスト
ン５を介して第２加圧室６内の燃料も加圧され同
様に高圧になる。この昇圧された第２加圧室６内
の燃料は吐出通路２３から出力通路２４および接
続口２５を介してこれに接続された気筒に設けら
れた主ポンプ２００へ移送される。

燃料の第２加圧室６からの吐出に伴つて、フリ
ーピストン５が第２図中右方へ移動し第２図の状
態になる。第２図の状態になると、第１吐出口２
９が出力通路３０（気筒数設けられた出力通路の
うちの１個）と連通していることによつてこれら
の経路および接続口３１を通つてこれに接続され
る第１図の調時パイプ１０４を介して該当する気
筒の主ポンプ２００へと燃料を移送する。

さらにロータ１が回転して次回の吸入期間に入
ると、第２加圧室６への吸入量にみあつた分だけ
フリーピストン５が左方に移動し、この第２加圧
室６へ吸入された液体（燃料）は後続の圧縮期間
で第１吐出口２９が開放されるまでの間に吐出通
路２３から噴射される量に相当する。したがつ
て、電磁弁１６の開弁時間の制御により第２加圧
室６へ吸入された量が、圧縮期間において主ポン
プ２００への調量パイプ１０５を介する移送量と
なる。

一方電磁弁１５の開弁時間の制御により第１加
圧室４に吸入された液体の量は主ポンプ２００へ
の調時パイプ１０４を介する移送量となる。

これらはそれぞれ後述するように、最終的な噴
射量および噴射時期を決定するように使用され
る。

第３図において、カムリング３は固定されてお
り、吸入期間θ₁を決定するカム形状部分と圧縮期
間θ₂を決定するカム形状部分とが交互に形成され
ている。吸入期間θ₁においては、プランジヤ２、
ローラシユー８およびローラ９の半径方向外方へ
の移動をさまたげないような内面カム形状を有
し、圧縮期間θ₂においては、ロータ１、ローラシ
ユー８およびローラ９の回転に伴つてこれらを次
第に半径方向内方へ押圧し、該プランジヤ２の半
径方向内方移動により第１加圧室４内の液体を加
圧するような形状を有する。

第１電磁弁１５の開弁時間が長く第１加圧室へ
供給される燃料の量が多い時には、プランジヤ
２、ローラシユー８およびローラ９の半径方向外
方への排出量が大きくなり、したがつて、カム形
状３Ａ中の早い時期にカムリング３の内面とロー
ラ９との接触が始まり、したがつて圧縮期間θ₂の
開始時期が早くなり、早期の燃料圧縮・移送が開
始される。なお、第２電磁弁１６の開弁時間が長
く第２加圧室６への吸入量が多い場合に、フリー
ピストン５の位置が左方へかたより、第１加圧室
４への同一量の吸入量に対しプランジヤ２が半径
方向外方へはり出すので、前述と同様な理由で圧
縮期間の開始時期が早まる。

即ち、主ポンプへの２つのパイプ１０４，１０
５を介して移送される量によつて移送開始時期が
変化するが、これは機関にとつては該当する主ポ
ンプ２００の圧縮期間外に行われるので問題とは
ならない。

次に主ポンプ２００について主に第６図により
説明する。

ボデイ２０１は機関の１つの気筒に取付けられ
その内部に加圧ボデイ２０２、シヤトルボデイ２
０３、吐出ボデイ２０４、ノズルボデイ２０５を
包含し、特にノズルボデイ２０５が機関の燃焼室
に突出するように取付けられる。前記包含される
４コのボデイ２０２，２０３，２０４，２０５は
互いの密接面が充分平坦に仕上げられ、油密を保
つようにされている。加圧ボデイ２０２の中心部
には縦穴があり主プランジヤ２０６を上下に滑動
し得るように保持し主プランジヤ２０６の下部に
は加圧空間２２６を形成する。この加圧空間２２
６はシヤトルボデイ２０３の上部空間２１４およ
び、調時接続具２０８がシヤトルボデイ２０３に
ねじ込まれることにより作られる調時空間２２９
に連通している。

シヤトルボデイ２０３には中心部に穴があり、
上下に滑動可能なシヤトル２０７を保持しており
シヤトル２０７の下部に下部空間２１５を形成す
る。この下部空間２１５は吐出ボデイ２０４に調
量接続具２０９が取付けられてできる調量空間２
３０に連通し、さらに高圧縦穴２２０、ノズルボ
デイ２０５に設けられた斜孔２１９、吐出空間２
３１に連通している。ノズルボデイ２０５の中心
部には滑動可能にニードル２１６を保持して、吐
出ボデイ２０４に含まれるバネ受け２１７を介し
てバネ２１８の圧縮力を受けてシート２３３に押
付けられている。加圧ボデイ２０４のバネ２１８
を含む空間は排出横穴２２１を介して排出縦穴２
２２へ連通している。シヤトルボデイ２０３のシ
ヤトル２０７を保持する中心穴にも溢流通路２２
３により排出縦穴２２２に連通されている。さら
に排出縦穴２２２は加圧ボデイ２０２の主プラン
ジヤ２０６を保持する中心穴を取囲むように形成
される自由空間２２５へも連通している。この排
出縦穴２２２はボデイ２０１に設けられた排出空
間２３４へ連通している。

今まで述べたこれらの空間の全ては使用状態に
おいて燃料により満たされる部分である。

前記排出空間２３４にのぞむように溢流接続具
２１０が取付けられ、これに第１図の溢流管１０
６が接続される。また前記調時空間２２９にのぞ
むように調時接続具２０８が取付けられ、これに
は第１図に示す調時パイプ１０４が接続される。
同様に調量空間２３０にのぞむように調量接続具
２０９が取付けられこれには第１図に示す調量パ
イプ１０５が接続される。

３つの接続具２０８，２０９，２１０にはそれ
ぞれチエツクバルブ２１１がスプリング２１２と
係止具２１３とで発生する押圧力を受けて接続具
の内部通路を一方向流のみ許すように閉じてい
る。接続具２０８，２０９にあつては外部から主
ポンプ２００内部へ、接続具２１０においては主
ポンプ２００内部から外部への流れを許すように
構成されている。次に作動について説明する。

前述したように、最終的に噴射しようとする量
の燃料が調量パイプ１０５、調量接続具２０９を
介してチエツクバルブ２１１を押開けて調量空間
２３０へと流入する。この燃料はさらに下部空間
２１５へと流入する。この時カム１０３、連接棒
１０９、ロツカーアーム１１１による主プランジ
ヤ２０６の束縛はないのでシヤトル２０７を上方
に押上げる。従つて上部空間２１４、加圧空間２
２６に含まれる燃料も加圧を受けこれに連通する
調時空間２２９の燃料も加圧を受ける。

既に述べた様に調時パイプ１０４、調時接続具
２０８を介する燃料の流入は、調量接続具２０９
を介する流入の停止後に行われ、接続具２０８中
のチエツクバルブ２１１は外部への燃料流出を防
止し、更に主プランジヤ２０６の移動は拘束を受
けていない処からシヤトル２０７が上方に移動し
た量に見合つてプランジヤ２０６も上方に移動す
る。シヤトル２０７が上昇すると、その側面によ
り溢流通路２２３を閉鎖する。次いで調量接続具
２０９からの燃料流入が停止し、調時接続具２０
８を介する燃料の流入が開始する。

この燃料は接続具２０８中のチエツクバルブ２
１１を押開け調時空間２２９、上部空間２１４を
介して加圧空間２２６へ流入する。この燃料によ
る圧力はシヤトル２０７にも作用するが、シヤト
ル２０７の下部に連通する調量接続具２０９のチ
エツクバルブ２１１は閉じており、さらに噴射空
間２３１からニードル２１６を上方に押開けるに
は不足する圧力にされているので、主プランジヤ
２０６のみが上昇する。

すなわち、調量接続具２０９を介して流入した
燃料の量に応じてシヤトル２０７および、主プラ
ンジヤ２０６が上方に移動し、さらに調時接続具
２０８を介して流入した燃料の量に応じて主プラ
ンジヤ２０６がさらに上昇することになる。

次に機関の該当する気筒の噴射が必要な時期に
なるとカム１０３の圧縮部品が廻つて来て連接棒
１０９を上昇させ始め、ロツカーアーム１１１の
主プランジヤ２０６の頭部に対向する部分が下降
を始める。ここで前記した燃料の流入量により主
プランジヤ２０６がより上部に突出していれば、
主プランジヤ２０６は機関回転のより早期に圧縮
力を受け始めることとなる。

この圧縮力はプランジヤ２０６を介してその下
部の加圧空間２２６の燃料を加圧する。この空間
に連通する燃料は、この時点では計時接続具２０
８中のチエツクバルブ２１１は閉じており、さら
にシヤトル２０７の側面によつて溢流通路２２３
も閉じているので、この圧力をシヤトル２０７を
介してその下部に伝達する。下部空間２１５の燃
料は、接続具２０９中のチエツクバルブ２１１が
閉じているのでここからは流出せず、高圧縦穴２
２０、斜孔２１９を介して噴射空間２３１へと流
れ込み、この部分の圧力が、プランジヤ２１６に
作用して、これを押下げているバネ２１８に打勝
つとプランジヤ２１６を上昇させてシート２３３
を開き、噴射口２３２から該当する気筒に燃料を
噴射する。主プランジヤ２０６の下降が進みシヤ
トル２０７の下部の燃料が噴射されるに伴つてシ
ヤトル２０７が下降して来ると、シヤトル２０７
の側面により閉鎖されていた溢流通路２２３が加
圧空間２２６を連通するので、以後の主プランジ
ヤ２０６の下降は加圧空間２２６の燃料を溢流通
路２２３から排出空間２３４を介して溢流接続具
中の比較的低圧で開弁するチエツクバルブ２１１
を押開いて接続具２１０に継がれた溢流パイプ１
０６を介してタンク１０１へと戻すように作用す
る。

次の調時接続具２０９からの燃料流入は、今停
止しているプランジヤ２０７を上方に押上げそれ
に続く主プランジヤ２０６の圧縮によつて今停止
している位置に戻されるので、最終的な噴射量と
なる。

〔実施例の効果〕

以上述べた如く主プランジヤにおける燃料の流
入は、最初シヤトル２０７の下方に向つて行われ
溢流通路２２３をシヤトル２０７の側面が閉鎖し
た後に、シヤトル上部に向つて主プランジヤのみ
を押上げるよう順序立てて行われる。

このため、溢流通路２２３が開いている内にシ
ヤトル２０７上部に向つて燃料流入を行わせると
溢流通路２２３から外部へと流出してしまうよう
な不都合はない。

噴射量および噴射時期を決定する装置が共用さ
れるので気筒間のバラツキがなく、さらに経済的
にも利点がある。

噴射量および噴射時期を決定する２つの量の燃
料は共通の加圧機構で加圧分配されるので計量分
配機構の小型化、安価化が得られる。

燃料噴射量および噴射時期を決定するための２
つの燃料の供給は順序立てて行われるので動作の
安定性が得られる。

燃料噴射量および燃料噴射時期を決定する燃料
は低圧下で計量されるので、計量装置の耐圧性の
点で安価に実現できる。

計量分配ポンプから主ポンプへの燃料移送は任
意の圧力化で達成でき、気泡の発生を防止でき装
置全体の耐圧性を適当に選ぶことができ、製作が
容易で安価である。

計量分配ポンプから主ポンプへの燃料移送は、
該当する気筒の非圧縮期間が充分長い処から、そ
の時期を大きな自由度を持つて選ぶことができ
る。

次に第３図に示すローラ９とローラシユー８の
接触部の拡大図を第７図に示す。カムリング３か
らの力をローラ９は受け、さらにローラシユ８、
プランジヤ２に伝える。このときローラシユ８の
接触面（半円部）ではローラ９から強い力を受け
る。この接触面にはポンプ本体各部よりの摩耗粉
および接触による摩耗粉が蓄積されやすく、長い
間蓄積された場合、ローラ９、カムリング３のカ
ジリに発展するわけであり、ローラシユ８の接触
面に排出溝５１を設けそれぞれの摩耗粉をすみや
かに排出できる。これにより接触面の清浄効果を
生じカジリおよび摩耗防止になる。

第７図の実施例により次の効果がある。

１ 接触面における摩耗粉の排出を容易にし、耐
カジリ性向上を計る。

２ ローラの外周面清浄効果によりカムリングで
のカジリ防止を計る。

〔発明の効果〕

本発明によれば次の効果を得ることができる。

最終的な噴射における噴射量および噴射時期の
制御が機関の気筒近くで行われるため、伝達遅
れ、反射波の影響が最少になり精度の高い制御が
達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は高圧燃料噴射システムの一例を示す系
統図、第２図は計量分配ポンプの断面図、第３図
は計量分配ポンプの圧縮カムの説明図、第４図は
計量分配ポンプの燃料量の制御部の断面図、第５
図は計量分配ポンプの燃料吐出部の断面図、第６
図は主ポンプの構造断面図、第７図は第３図の部
分拡大図である。 １００……計量分配ポンプ、１０１……タン
ク、１０２……駆動軸、１０３……カム、１０４
……調時パイプ、１０５……調量パイプ、１０６
……溢流管、１０７……戻し管、１０８……排油
管、１０９……連接棒、１１０……支点、１１１
……ロツカーアーム、１１２……吸入管、２００
……主ポンプ、３００……制御装置、１……ロー
タ、２……プランジヤ、３……カムリング、４…
…第１加圧室、５……フリーピストン、６……第
２加圧室、１０……ハウジング、１５……第１電
磁弁、１６……第２電磁弁、２３……第２吐出通
路、２９……第１吐出通路、４２……スリーブ、
４３……燃料供給口、θ₁……吸入期間、θ₂……圧
縮期間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの各気筒に対応して設けた燃料噴射
   用主ポンプと、エンジンの回転に応じて上記各主
   ポンプに順に噴射量を制御する調量用燃料と噴射
   時期を制御する調時用燃料を計量して分配する計
   量分配ポンプとを備え、上記計量分配ポンプは上
   記調量用燃料計量用及び上記調時用燃料計量用の
   一対の加圧室を有し、上記主ポンプは少なくとも
   １つのフリーピストンと、このフリーピストンの
   燃料噴射口側に上記調量用燃料を保持する調量空
   間と、その反対側に上記調時用燃料を保持する調
   時空間とを有し、上記計量分配ポンプの調量用燃
   料計量用加圧室と調時用燃料計量用加圧室とを上
   記各主ポンプの調量空間と調時空間とに接続する
   気筒数と同数の調量パイプと調時パイプとを備
   え、かつ、上記各主ポンプのフリーピストンをエ
   ンジンの回転に同期して順次移動させるカム機構
   を備え、かくして順次上記各主ポンプの調量空間
   から上記各主ポンプの噴射口を介して各シリンダ
   に燃料を噴出することを特徴とするデイゼルエン
   ジン用高圧燃料噴射装置。