JPS63538Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63538Y2 JPS63538Y2 JP891079U JP891079U JPS63538Y2 JP S63538 Y2 JPS63538 Y2 JP S63538Y2 JP 891079 U JP891079 U JP 891079U JP 891079 U JP891079 U JP 891079U JP S63538 Y2 JPS63538 Y2 JP S63538Y2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、列車の留置線からの出庫時の受電開
始及び留置線への入庫時の受電停止を地上側から
の制御指令信号により自動的に行なわせる列車の
受電開始、停止制御装置に関するものである。
始及び留置線への入庫時の受電停止を地上側から
の制御指令信号により自動的に行なわせる列車の
受電開始、停止制御装置に関するものである。
従来、列車の無人運転と車両基地の省力化とを
同時に図ろうとする時、列車の留置線からの出庫
前の受電開始及び留置線への入庫後の受電停止、
即ちパンタグラフなどの集電装置と架線との接続
及び断、を運転手や保守員などが列車に乗車した
り列車に近づかないで操作可能とする方法が無
く、無人化、省力化の妨げとなつていた。
同時に図ろうとする時、列車の留置線からの出庫
前の受電開始及び留置線への入庫後の受電停止、
即ちパンタグラフなどの集電装置と架線との接続
及び断、を運転手や保守員などが列車に乗車した
り列車に近づかないで操作可能とする方法が無
く、無人化、省力化の妨げとなつていた。
従つて本考案の目的は、車両基地における列車
の出庫前の受電開始及び入庫後の受電停止を、地
上側の制御所からの指令で自動的に、かつ集中的
に制御できる列車の受電開始、停止制御装置を提
供するにある。
の出庫前の受電開始及び入庫後の受電停止を、地
上側の制御所からの指令で自動的に、かつ集中的
に制御できる列車の受電開始、停止制御装置を提
供するにある。
本考案の特徴は、上記目的を達成するために、
地上側と車上側の空中線を介して地上側の制御所
から送られてくる指令信号を受信しそれが自列車
に対する指令信号であること及び受電開始指令か
受電停止指令かを判別する手段と、この判別手段
により開閉制御される開閉スイツチと、この開閉
スイツチの開閉に応じてパンタグラフ等の集電装
置を駆動する集電装置制御器と、この集電装置の
動作完了を検知して前記空中線を介して地上側に
動作完了信号を送る送信器と、上記開閉スイツチ
の開閉に応じて開閉して少なくとも受電停止後の
上記送信器及び受電開始前の上記集電装置制御器
に電力を供給するための蓄電池とを各列車ごとに
設置する構成とするにある。
地上側と車上側の空中線を介して地上側の制御所
から送られてくる指令信号を受信しそれが自列車
に対する指令信号であること及び受電開始指令か
受電停止指令かを判別する手段と、この判別手段
により開閉制御される開閉スイツチと、この開閉
スイツチの開閉に応じてパンタグラフ等の集電装
置を駆動する集電装置制御器と、この集電装置の
動作完了を検知して前記空中線を介して地上側に
動作完了信号を送る送信器と、上記開閉スイツチ
の開閉に応じて開閉して少なくとも受電停止後の
上記送信器及び受電開始前の上記集電装置制御器
に電力を供給するための蓄電池とを各列車ごとに
設置する構成とするにある。
以下、図面により本考案を説明する。
第１図は車両基地の一例を示す上面図である。
第１図において、１は地上側の制御所に設置され
る地上装置、２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎ（以下
２と総称する）は地上側空中線、３ａ，３ｂ，３
ｃ，…，３ｎ（以下３と総称する）は留置線を示
す。地上側空中線２は各留置線３ごとに設けら
れ、各地上側空中線２は並列的に地上設備１に接
続される。
第１図において、１は地上側の制御所に設置され
る地上装置、２ａ，２ｂ，２ｃ，…，２ｎ（以下
２と総称する）は地上側空中線、３ａ，３ｂ，３
ｃ，…，３ｎ（以下３と総称する）は留置線を示
す。地上側空中線２は各留置線３ごとに設けら
れ、各地上側空中線２は並列的に地上設備１に接
続される。
第２図は留置線３に停止している列車６の状態
を示す図である。列車６が線路構造等の条件によ
り規定される停止位置に停止した時、車上側空中
線３′と、その留置線に対応する地上側空中線２
とが最短距離（約10〜30cm程度）で対向するよう
になつている。４はこの車上側空中線３′に接続
する車上装置、５はパンタグラフ（以下、集電装
置として一般的なパンタグラフを引用する）であ
る。
を示す図である。列車６が線路構造等の条件によ
り規定される停止位置に停止した時、車上側空中
線３′と、その留置線に対応する地上側空中線２
とが最短距離（約10〜30cm程度）で対向するよう
になつている。４はこの車上側空中線３′に接続
する車上装置、５はパンタグラフ（以下、集電装
置として一般的なパンタグラフを引用する）であ
る。
第３図は地上装置及び車上装置の一実施例構成
図を示す。地上装置１は、操作卓１３と通信制御
装置１２とから成る。操作卓１３により生成され
た指令信号は通信制御装置１２、地上側空中線２
を介して車上側空中線３′に向けて伝送される。
車上側空中線３′より受信した指令信号は車上装
置４内の受信器７に入力され、ここで自列車に対
する指令信号か否かの判別及び受電開始指令か受
電停止指令かの判別を行ない、開閉スイツチ９を
“開”あるいは“閉”にする制御信号を出力する。
例えば、列車の留置線からの出庫前の受電開始制
御の場合は、開閉スイツチ９に対して“閉”の制
御信号が出力され、これにより蓄電池８から電力
がパンタグラフ制御器１０に供給され、パンタグ
ラフ制御器１０はパンタグラフ５を上昇駆動さ
せ、パンタグラフ５を架線（図示省略）に接続さ
せる。パンタグラフ５の上昇動作が完了した時、
即ち受電開始可能になつた時、送信器１１は上昇
完了信号を車上側空中線３′、地上側空中線２及
び通信制御装置１２を介して操作卓１３に送る。
逆に、列車の留置線への入庫後の受電停止制御の
場合は、列車が定位置停止後、本願と同一出願人
による特公昭56−4083号公報「車両の運転制御方
法」で述べられた定位置停止完了信号をトリガー
としてパンタグラフ制御器１０はパンタグラフ５
を降下させ、降下完了信号を送信器１１より操作
卓１３に送る。その後、操作卓操作により、開閉
スイツチ９に対して“開”指令を送り、蓄電池８
を開放する。なお、蓄電池８は、パンタグラフ５
による受電中は充電可能な蓄電池である。
図を示す。地上装置１は、操作卓１３と通信制御
装置１２とから成る。操作卓１３により生成され
た指令信号は通信制御装置１２、地上側空中線２
を介して車上側空中線３′に向けて伝送される。
車上側空中線３′より受信した指令信号は車上装
置４内の受信器７に入力され、ここで自列車に対
する指令信号か否かの判別及び受電開始指令か受
電停止指令かの判別を行ない、開閉スイツチ９を
“開”あるいは“閉”にする制御信号を出力する。
例えば、列車の留置線からの出庫前の受電開始制
御の場合は、開閉スイツチ９に対して“閉”の制
御信号が出力され、これにより蓄電池８から電力
がパンタグラフ制御器１０に供給され、パンタグ
ラフ制御器１０はパンタグラフ５を上昇駆動さ
せ、パンタグラフ５を架線（図示省略）に接続さ
せる。パンタグラフ５の上昇動作が完了した時、
即ち受電開始可能になつた時、送信器１１は上昇
完了信号を車上側空中線３′、地上側空中線２及
び通信制御装置１２を介して操作卓１３に送る。
逆に、列車の留置線への入庫後の受電停止制御の
場合は、列車が定位置停止後、本願と同一出願人
による特公昭56−4083号公報「車両の運転制御方
法」で述べられた定位置停止完了信号をトリガー
としてパンタグラフ制御器１０はパンタグラフ５
を降下させ、降下完了信号を送信器１１より操作
卓１３に送る。その後、操作卓操作により、開閉
スイツチ９に対して“開”指令を送り、蓄電池８
を開放する。なお、蓄電池８は、パンタグラフ５
による受電中は充電可能な蓄電池である。
第４図は受信器７の一実施例を示す図である。
第４図において、１４は検波器、１５は平滑回
路、１６及び１７は共振周波数の異なる共振回
路、１８はゲート回路を示す。車上側空中線３′
からの指令信号を検波器１４に入力して指令信号
を検出する。その検波出力の大部分は平滑回路１
５により整流され、ゲート回路１８へ送られる。
一方、検波出力は２つの共振回路１６，１７にも
並列的に入力される。共振回路１６あるいは１７
が共振した時、その出力信号によりゲート回路１
８のゲート操作を行なう。例えば、共振回路１６
が共振した時、ゲート回路１８からは開閉スイツ
チ９（第４図では図示省略）を“閉”にする制御
信号Ppoが出力される。また、共振回路１７が共
振した時は、ゲート回路１８からは開閉スイツチ
９を“開”にする制御信号Ppffが出力される。
第４図において、１４は検波器、１５は平滑回
路、１６及び１７は共振周波数の異なる共振回
路、１８はゲート回路を示す。車上側空中線３′
からの指令信号を検波器１４に入力して指令信号
を検出する。その検波出力の大部分は平滑回路１
５により整流され、ゲート回路１８へ送られる。
一方、検波出力は２つの共振回路１６，１７にも
並列的に入力される。共振回路１６あるいは１７
が共振した時、その出力信号によりゲート回路１
８のゲート操作を行なう。例えば、共振回路１６
が共振した時、ゲート回路１８からは開閉スイツ
チ９（第４図では図示省略）を“閉”にする制御
信号Ppoが出力される。また、共振回路１７が共
振した時は、ゲート回路１８からは開閉スイツチ
９を“開”にする制御信号Ppffが出力される。
第５図は受信器７の具体的回路図の一例を示
す。第５図において、１９，２０はアンド回路
で、この１９，２０でゲート回路１８を形成して
いる。検波器１４は、車上側空中線３′のインダ
クタンスに結合するインダクタンスL1、可変コ
ンデンサC1、コンデンサC2、ダイオードＤ、抵
抗Ｒを図示のように接続した回路から成り、平滑
回路１５はコンデンサC3，C4及びインダクタン
スL3を回路要素とするπ型フイルタ回路から成
り、また共振回路１６，１７はインダクタンス
L3に結合するインダクタンスL3，L4及びコンデ
ンサC5，C6を図示のように接続した回路から成
る。この第５図から明らかなように、受信器７は
無電源であり、受信電力のみで動作する構成とな
つている。なお、受信器７を動作させるのに必要
な地上側の送信電力は磁化力にして５〜７アンペ
ア・ターンで充分である。
す。第５図において、１９，２０はアンド回路
で、この１９，２０でゲート回路１８を形成して
いる。検波器１４は、車上側空中線３′のインダ
クタンスに結合するインダクタンスL1、可変コ
ンデンサC1、コンデンサC2、ダイオードＤ、抵
抗Ｒを図示のように接続した回路から成り、平滑
回路１５はコンデンサC3，C4及びインダクタン
スL3を回路要素とするπ型フイルタ回路から成
り、また共振回路１６，１７はインダクタンス
L3に結合するインダクタンスL3，L4及びコンデ
ンサC5，C6を図示のように接続した回路から成
る。この第５図から明らかなように、受信器７は
無電源であり、受信電力のみで動作する構成とな
つている。なお、受信器７を動作させるのに必要
な地上側の送信電力は磁化力にして５〜７アンペ
ア・ターンで充分である。
第６図は操作卓１３の実施例図である。操作卓
１３は、留置線番号２１、列車番号表示器２２、
開閉スイツチ９の“閉”状態を示す表示器２３、
列車の停止及びパンタグラフの降下完了を示す表
示器２４及び開閉スイツチ９の開閉信号を発生す
るスイツチ２５より成る。留置線番号２１は固定
である。列車番号表示器２２は留置線に在線する
列車番号を表示するものであり、列車の入庫時よ
り出庫時まで表示する。入庫時に車両基地の入口
付近で別の手段で列車番号を検知、表示し、出庫
時に同様にして表示を消す。開閉スイツチ９の
“閉”を示す表示器２３は、既述したパンタグラ
フによる受電開始信号を示す。表示器２４は、パ
ンタグラフの降下完了を示すと同時に、開閉スイ
ツチ９を“開”とすべき指示表示器である。スイ
ツチ２５は、列車の受電開始、受電停止を指示す
るスイツチである。
１３は、留置線番号２１、列車番号表示器２２、
開閉スイツチ９の“閉”状態を示す表示器２３、
列車の停止及びパンタグラフの降下完了を示す表
示器２４及び開閉スイツチ９の開閉信号を発生す
るスイツチ２５より成る。留置線番号２１は固定
である。列車番号表示器２２は留置線に在線する
列車番号を表示するものであり、列車の入庫時よ
り出庫時まで表示する。入庫時に車両基地の入口
付近で別の手段で列車番号を検知、表示し、出庫
時に同様にして表示を消す。開閉スイツチ９の
“閉”を示す表示器２３は、既述したパンタグラ
フによる受電開始信号を示す。表示器２４は、パ
ンタグラフの降下完了を示すと同時に、開閉スイ
ツチ９を“開”とすべき指示表示器である。スイ
ツチ２５は、列車の受電開始、受電停止を指示す
るスイツチである。
第７図は地上装置１の他の実施例を示すブロツ
ク構成図で、操作卓１３を使用しないで指令信号
を作る場合である。第７図において、１２は第３
図の通信制御装置と同じ機能を持つもの、２６は
端末装置、２７は電子計算機である。電子計算機
２７は、列車の出庫時間や入庫時間を記憶し、そ
のシーケンスに従つて車両基地内の列車の受電開
始、受電停止を指示する。この電子計算機２７に
接続する端末装置２６は、電子計算機２７と通信
制御装置１２とのインターフエイスとして機能す
ると共に、電子計算機２７の故障時には操作者が
直接介入して通信制御装置１２を制御できるよう
な操作盤を備えている。
ク構成図で、操作卓１３を使用しないで指令信号
を作る場合である。第７図において、１２は第３
図の通信制御装置と同じ機能を持つもの、２６は
端末装置、２７は電子計算機である。電子計算機
２７は、列車の出庫時間や入庫時間を記憶し、そ
のシーケンスに従つて車両基地内の列車の受電開
始、受電停止を指示する。この電子計算機２７に
接続する端末装置２６は、電子計算機２７と通信
制御装置１２とのインターフエイスとして機能す
ると共に、電子計算機２７の故障時には操作者が
直接介入して通信制御装置１２を制御できるよう
な操作盤を備えている。
以上説明したように、本考案によれば、列車の
入庫及び出庫時の受電停止や受電開始を、操作者
が列車に乗車したり列車に近づかないで、遠方の
地上側制御所からの指令で自動的に制御できるこ
とになり、列車の無人化、省力化が実現可能とな
る。
入庫及び出庫時の受電停止や受電開始を、操作者
が列車に乗車したり列車に近づかないで、遠方の
地上側制御所からの指令で自動的に制御できるこ
とになり、列車の無人化、省力化が実現可能とな
る。
第１図は車両基地の一例を示す上面図、第２図
は留置線に停止している列車状態を示す図、第３
図は本考案の一実施例構成図、第４図は第３図中
の受信器のブロツク構成図、第５図は受信器の一
実施例回路図、第６図は第３図中の操作卓の一実
施例図、第７図は操作卓によらずに通信制御装置
を操作する他の実施例構成図である。 符号の説明、１……地上装置、２，（２ａ〜２
ｎ）……地上側空中線、３，（３ａ〜３ｎ）……
留置線、３′……車上側空中線、４……車上装置、
５……パンタグラフ、６……列車、７……受信
器、１０……パンタグラフ制御器、１１……送信
器、１２……通信制御装置、１３……操作卓、１
４……検波器、１５……平滑回路、１６，１７…
…共振回路、１８……ゲート回路、２１……留置
線番号、２２……列車番号表示器、２３……開閉
スイツチ状態表示器、２４……パンタグラフ降下
完了表示器。
は留置線に停止している列車状態を示す図、第３
図は本考案の一実施例構成図、第４図は第３図中
の受信器のブロツク構成図、第５図は受信器の一
実施例回路図、第６図は第３図中の操作卓の一実
施例図、第７図は操作卓によらずに通信制御装置
を操作する他の実施例構成図である。 符号の説明、１……地上装置、２，（２ａ〜２
ｎ）……地上側空中線、３，（３ａ〜３ｎ）……
留置線、３′……車上側空中線、４……車上装置、
５……パンタグラフ、６……列車、７……受信
器、１０……パンタグラフ制御器、１１……送信
器、１２……通信制御装置、１３……操作卓、１
４……検波器、１５……平滑回路、１６，１７…
…共振回路、１８……ゲート回路、２１……留置
線番号、２２……列車番号表示器、２３……開閉
スイツチ状態表示器、２４……パンタグラフ降下
完了表示器。
Claims (1)
- 留置線上にある列車の受電開始及び受電停止を
地上側から自動的に制御する装置であつて、列車
が所定位置に停止したとき地上側に設けた空中線
と車上側に設けた空中線が近接して対向するよう
各留置線ごとに設けた空中線を介して地上側から
送られてくる指令信号を受信しそれが自列車に対
する指令信号か否か、かつ受電開始指令か受電停
止指令かを判別する手段と、この判別手段により
開閉制御される開閉スイツチと、この開閉スイツ
チの開閉に応じて集電装置を駆動する集電装置制
御器と、上記集電装置の上昇完了信号および下降
完了信号を上記空中線を介して地上側に送信する
送信器と、上記開閉スイツチの開閉に応じて少な
くとも受電停止後の上記送信器及び受電開始前の
上記集電装置制御器に電力を供給する蓄電池とを
各列車ごとに設置したことを特徴とする列車の受
電開始，停止制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP891079U JPS63538Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP891079U JPS63538Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55110368U JPS55110368U (ja) | 1980-08-02 |
| JPS63538Y2 true JPS63538Y2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=28818737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP891079U Expired JPS63538Y2 (ja) | 1979-01-29 | 1979-01-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63538Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-01-29 JP JP891079U patent/JPS63538Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55110368U (ja) | 1980-08-02 |
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