JPS6354584B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はハンドル操作による手ブレーキ緊締時
の巻き数を一定に保たせるようにした車輛用手ブ
レーキ装置に関するものである。

車輛には手ブレーキ装置が用いられている。こ
の手ブレーキ装置は第１図に示すようにハンドル
１の回転操作によつて、手ブレーキ元軸２にチエ
ーン３を巻取り、プーリ４を介してチエーン５を
牽引し、これに連動させたブレーキてこ６を傾動
させ、制輪子７を車輪８に圧接させるものであ
る。ところで、この手ブレーキ装置は、ハンドル
操作によるブレーキの緊締に必要なチエーンの巻
数が、たるみ分を含めて一定になるように設計さ
れているのであるが、使用中にチエーン３，５の
摩耗、変形などが原因となつてチエーン３，５の
全長が延び、ブレーキ緊締に要するハンドルの回
転数、すなわち巻き数が増えるという問題が生ず
る。このため、各回のブレーキ操作のために余計
にハンドル１を回転させなければならず、作業に
手数を要するのみならず、ブレーキのタイミング
を失する原因にもなつて非常に危険であつた。こ
のような危険を防止し、安全性を確保するには、
ブレーキの緊締、緩解に要するハンドル１の回転
数は常に一定に保つことが望ましい。

本発明はチエーンの伸長によるたるみの増加分
をブレーキの緊締時に手ブレーキ元軸に巻取り、
緩解時にこれが巻戻されないようにしてブレーキ
の緊締、緩解に要するチエーンの巻取り、巻戻し
量を一定に保たせるようにしたことを特徴とする
ものである。以下本発明の実施例を図によつて説
明する。第２図は本発明装置を適用した手ブレー
キ機構の一例を示すものである。この手ブレーキ
機構は第１図と同一構造のものを示したが、本発
明装置を適用するブレーキ機構はこれに限られる
ものではない。同図において、前後の車輪８，８
間に配設された制輪子７ａ，７ｂがブレーキてこ
６ａ，６ｂに取付けられ、両ブレーキてこ６ａ，
６ｂはロツド９で連結されている。一方のブレー
キてこ６ｂの上端は車体に支持され、他方のブレ
ーキてこ６ａの上端には一連のリンク機構１０が
連結され、さらにその端部に接続されたチエーン
５がプーリ１１の周面を経て可動プーリ１２の支
持棒１２ａに連結されている。一方、車体には手
ブレーキ元軸１３が回転可能に設置され、一端を
車体に固定したチエーン３が、可動プーリ１２の
周面を経て手ブレーキ元軸１３に結び付けられて
いる。手ブレーキ元軸１３はその上端にハンドル
１４を備え、車体側に設けた爪１５と噛合させる
爪車１６が元軸１３上に取付けられている。第２
図中Ａはブレーキシリンダ、Ｂは戻しばねであ
る。

前記手ブレーキ元軸１３に、一定の範囲にわた
つて送りねじ１７を周面に形成した軸筒１８を外
装してこれをブレーキ元軸１３と一体に結合し、
送りねじ１７にナツト１９を螺合させる。送りね
じ１７の直上には、フランジ２０ａを上端に有す
る固定側保持体２０（以下上段保持体という）
と、フランジ２１ａを下端に有する可動側保持体
２１（以下下段保持体という）とを上下に向き合
せて軸筒１８に嵌装し、両フランジ２０ａ，２１
ａ間の保持体２０，２１の周上に巻ばねクラツチ
２２を外装し、該クラツチ２２の周上に案内筒２
３を支持させる。

一方、軸筒１８に案内筒２３及び端盤２４を外
装し、案内筒２３の下端内周と軸筒１８との間及
び案内筒２３の上端外周と端盤２４との間にそれ
ぞれＯ−リング２５を介装する。案内筒２３及び
端盤２４の内周面にはスプライン状のキー溝２
６，２７が形成され、案内筒２３のキー溝２６
に、ナツト１９の外面に付されたキー１９ａ及び
下段保持体２１のフランジ２１ａに付されたキー
２１ｂを嵌合させ、端盤２４のキー溝２７に、上
段保持体２０に付されたキー２０ｂを嵌合させ、
ナツト１９及び下段保持体２１を、回転方向に対
して案内筒２３に結合し、上段保持体２０を端盤
２４と結合する。なお、図中２８は耐摩耗材から
なるリングで、ナツト１９を送りねじ１７の下端
部で支えるためのものである。端盤２４の上端に
は第３図に示すように二叉状の突縁２９，３０を
有しており、手ブレーキ元軸１３に挿通して突縁
２９，３０間に係合させた角型のこま３１を車体
の枠３２に沿わせて回り止めを施こし、これによ
つて端盤２４を車体に固定する。手ブレーキ元軸
１３の回転に対し、ナツト１９は、下段保持体２
１のフランジ２１ａと、リング２８とで規制され
た範囲Ｙ内で送りねじ１７に沿つて自由に上下動
する。この場合に、ナツト１９の送りに要する力
は巻ばねクラツチ２２と案内筒２３との間に生ず
る摩擦拘束力（巻ばねクラツチのゆるめトルク）
より小さいので案内筒２３は回転しない。ナツト
１９が上端又は下端に達したのち、ひきつづき手
ブレーキ元軸１３に回転力を加えると、その回転
力をうけて案内筒２３が一体回転しようとする
が、巻ばねクラツチ２２のコイル２２ａの巻締方
向の回転に対してはコイル２２ａが縮径して両保
持体２０，２１を緊締し、案内筒２３を拘束する
ように、また、逆方向の回転に対してはコイル２
２ａが拡径して案内筒２３の自由回転を許すよう
に手ブレーキ元軸１３の回転方向に対する巻ばね
クラツチ２２のコイル２２ａの巻き方向を設定し
てある。

第４図において、ブレーキを緩めた状態ではナ
ツト１９は送りねじ１７の上端に位置している。

次にブレーキをかけるときには第５図中矢印に
示す方向にハンドル１４を回転する。この操作に
より手ブレーキ元軸１３が一体回転してその周上
にチエーン３が巻取られる。これによつてチエー
ン３，５が緊張し、可動プーリ１２が牽引され、
チエーン５及び一連のリンク機構１０を介してブ
レーキてこ６ａ，６ｂが傾動して車輪８の周面一
部に制輪子７ａ，７ｂを圧接させる。

チエーン３，５の長さが、たるみ分を含めて正
規のときにはハンドル１４をＮ回転することによ
つてブレーキがかけられることとなる。一方、ハ
ンドル１４のＮ回転によつて、キー２６で案内筒
２３に結合されているナツト１９は回転すること
なくＹだけ下降し、送り終端に設けたリング２８
に当る。チエーン３及び５は手ブレーキ元軸１３
に完全に巻取られて、緊張し、以後ハンドル１４
は回転不能となる。ブレーキの長期間の使用によ
りチエーン３，５が伸長してたるみが増加する
と、ハンドル１４のＮ回転ではブレーキがかけら
れず、ブレーキをかけるためにはチエーン３，５
のたるみの増加分を含めてハンドル１４をＮ＋ｎ
回転させることが必要となる。

第６図はハンドル１４をＮ＋ｎ回転させたとき
の状況を示すものである。この場合においてもハ
ンドル１４の最初のＮ回転によつてナツト１９は
Ｙだけ下方へ移動してリング２８の上面に当接す
る。ひきつづきハンドル１４を回転すると、チエ
ーン３の巻取方向の回転力は、巻ばねクラツチ２
２のコイル２２ａの拡径方向の回転力となるた
め、ナツト１９と一体回転する案内筒２３の回転
力をうけて下段保持体２１はコイル２２ａの内径
内をスリツプ回転し、ハンドル１４を最初からＮ
＋ｎ回転させると、手ブレーキ元軸１３の周面に
伸長分を含めてチエーン３が巻き取られてブレー
キがかかる。

次にブレーキ緩解の場合には、第７図におい
て、チエーン３の緩め方向にハンドル１４をＮ回
転すると、ナツト１９はＹだけ上昇して下段保持
体２１のフランジ２１ａに当る。これによつてチ
エーン３はハンドル１４のＮ回転分だけ巻き戻さ
れ、ブレーキが緩められる。チエーン３，５の伸
長によつて巻戻し後、手ブレーキ元軸１３にｎ回
巻かれたままに残されている場合に、ハンドル１
４をさらに回そうとしても、チエーン３の巻き戻
し方向の回転力はコイル２２ａの縮径方向の回転
力となるため、巻ばねクラツチ２２は上下段の保
持体２０，２１の周面に巻締められ、下段保持体
２１は巻ばねクラツチ２２の内径に拘束され、ハ
ンドル１４を回転することができない。したがつ
て、手ブレーキ元軸１３にはチエーン３がｎ回巻
付けられたままの状態に保たれる。

次にブレーキ緊締のため、チエーン３の巻き取
り方向に回転すると、チエーン３，５の伸長によ
るたるみ分は既に手ブレーキ元軸１３に巻取られ
ているため、ハンドル１４のＮ回転によつて、第
５図に示したようにブレーキがかけられる。以下
全く同様に、ブレーキの使用中、チエーン３，５
の伸長によつて生じた余分のたるみは、ブレーキ
の緊締時に逐次手ブレーキ元軸１３に巻込まれ、
ブレーキの緩解時にこれが巻戻されることがない
ため、チエーン３，５の有効長さを常に一定に保
たせて、チエーンの伸びの大小にかかわらずほぼ
正規の巻数でブレーキをかけることができる。以
上実施例では、手ブレーキ元軸１３にチエーン３
を巻取るにしたがつてナツト１９を下降させる場
合について説明したが、これとは逆にチエーン３
の巻取りにしたがつてナツト１９を上昇させるよ
うにすることもできる。

また、巻ばねクラツチ２２は、一方向回転クラ
ツチとして作用すると同時に一定の摩擦力を与え
て案内筒２３を保持できる点で有利ではあるが、
これに限らず一般の一方向回転クラツチと、案内
筒の摩擦保持手段とを組合せて使用することもで
きる。

したがつて本発明によれば、上下のストツパと
なる下段保持体２１のフランジ２１ａと、リング
２８とで規制されたナツト１９の移動範囲Ｙを、
ハンドル１４の正規の巻数に対応させることによ
つて、チエーン３，５の摩耗、変形などによる伸
長の変化の如何にかかわらず、チエーン３，５の
伸長分を補償しつつ一定の巻数でブレーキをかけ
ることができ、チエーンの巻数変動によるハンド
ルの回転方向の判断の誤まりや、ブレーキをかけ
るタイミングを失することがなくなり、操作作業
の安全を確保できる効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の手ブレーキ装置の概略図、第２
図は本発明装置の一実施例を示す断面側面図、第
３図は同側面図、第４図〜第７図は動作要領説明
図である。 ３，５……チエーン、７ａ，７ｂ……制輪子、
８……車輪、１３……手ブレーキ元軸、１７……
送りねじ、１９……ナツト、２０……上段保持
体、２１……下段保持体、２２……巻ばねクラツ
チ、２３……案内筒、２６，２７……キー溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に支持させた手ブレーキ元軸に、制輪子
   と連動させたチエーンを巻付け、該チエーンを牽
   引して制輪子を車輪に圧接させる車輛用手ブレー
   キ装置において、前記手ブレーキ元軸の一定範囲
   にわたつて送りねじを設け、該ねじに螺合させた
   ナツトを案内筒の内面に形成されたスプライン状
   のキー溝に噛合させ、案内筒を一定の摩擦力で保
   持するとともに、案内筒と車体との間に一方向回
   転クラツチを介装し、チエーンの巻戻方向へのブ
   レーキ元軸の回転に対して案内筒を拘束するよう
   にしたことを特徴とする車輛用手ブレーキ装置。 ２ 案内筒に結合させた下段保持体と、車体側に
   固定された上段保持体とを手ブレーキ元軸と同軸
   に配列し、両保持体にまたがつて巻ばねクラツチ
   を外装するとともに該クラツチの外周面で案内筒
   を保持させ、チエーンの巻戻方向の回転に対して
   巻ばねクラツチを両保持体の外周に緊締させるよ
   うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車輛用手ブレーキ装置。