JPS6354898B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関に使用するための可変調時流
体圧タペツトに関するものである。更に詳しく説
明すると、本発明は圧力に感応しそしてカムシヤ
フトとカムシヤフトにより周期的に作動される被
作動機構（例えば燃料噴射器、燃料や空気の流れ
を周期的に制御するバルブなど。以下被作動機構
とは内燃機関に使用されるこれらの任意の一つを
指すものとする）との間の駆動列を流体圧によつ
て伸長しカムシヤフトの有効カム輪郭を変えるよ
うにした伸長自在の流体圧タペツトに関するもの
である。流体圧タペツトは従来既知のものである
が、これらタペツトは圧力感応タイプのものでな
く且つ高圧作動流体が逃出すると急速に脱勢落下
し、弁は高圧によつて損傷を受け、従つて較正及
び再設定を必要とし、望ましくないことであるが
公差の積み重ねが生じる。

デイーゼルエンジンにおいて、望ましくない排
気物の放出を低下せしめると同様にデイーゼルエ
ンジンの効率及び動力出力を最大とするために、
デイーゼル製造業者は噴射のタイミング及びシリ
ンダバルブの開閉を変更せしめるための信頼性の
ある確実な手段を研究している。典型的なデイー
ゼルエンジンにおいて、噴射器及びバルブは複数
個の正確な輪郭を持つ葉形状カム輪郭を調時回転
関係にて放射方向に配列せしめたカムシヤフトに
よつて作動される。各カムはプシツユロツド、ロ
ツカアーム他を含む適当なリンク機構によつて例
えばバルブ又は噴射器のようなカムシヤフトによ
り周期的に作働される被作動機構に連結される。
しかしながら、斯る機械的リンク装置は変更する
ことのできない剛体の調時プログラムを提供す
る。

過去において、製造業者はエンジンのタイミン
グを変えるための種々の手段を実験してきたが、
成功したものは殆んどなかつた。このような試み
において使用された装置は偏心カムフオロワ、歯
車位相器、過運動タペツト、螺旋結合噴射器、流
体圧増大器及び可変仕事流体圧タペツトを包含し
ていた。

タイミングを変えるために可変長さ流体圧タペ
ツトが従来使用されたが、その成功は限定された
範囲のものであつた。流体圧タペツトはカムシヤ
フトとカムシヤフトにより周期的に作働される被
作動機構との間に介設され、タイミング駆動リン
ク列を選択的に長くし、それによつてカムシヤフ
トの有効カム輪郭を変えることによつてエンジン
タイミングを変えるものである。典型的には、収
縮した即ち短くなつたタペツトはカムシヤフトに
より周期的に作働される被作動機構を正常なタイ
ミングシークエンスで機能せしめるタペツトが内
部タペツト室に（非圧縮性の）作動流体を捕捉す
ることによつて長く伸長されると、カムシヤフト
とカムシヤフトにより周期的に作働される被作動
機構との間の駆動リンク列は長くなり、正常なタ
イミングシークエンスを前進せしめる。逆に言え
ば斯るタペツトはタペツトを選択的に収縮せし
め、カムシヤフト駆動リンク列を短くすることに
よつてタイミングを遅延せしめるのに使用するこ
とができる。

しかしながら、これらのタペツトは(1)作動流体
の粘性及びエンジン速度に対して敏感である、(2)
設計が一般的でない、(3)圧力維持が一様でない、
(4)燃料供給のないエンジン始動時からの自己燃料
供給ができない、(5)遷移応答が一定でない、(6)発
生した高流体圧による失敗率が大である。７個々
の較正による公差の積み重ねが発生するといつた
種々の欠点を有している。加うるに可変長さ流体
圧タペツトの使用はカムシヤフトにより周期的に
作働される被作動機構が増大した圧力負荷、カム
リンクの過運動及び急速なタペツト収縮に対して
感じない場合に限定される。従つて斯る従来の流
体圧タペツトは噴射器と共に使用するのには適し
ておらず、又カムシヤフト作動バルブと共に使用
するのに限定される。詳しく言えば、カムシヤフ
ト駆動リンク列の過運動及び噴射カムシヤフト圧
力即ち駆動リンク列荷重の増大は噴射器のカツプ
を破壊し、噴射持続時間を減少せしめ、そして前
進態様における燃料供給を制約することとなる。。
又急速なタペツトの収縮は噴射作動の終わりを鈍
く従つて不完全なものとし、高温の排気ガスを噴
射器内へと逃出せしめることとなる。

圧力感応タペツトには極端な流体圧力に起因す
る出口バルブの故障が起る。圧力のブローダウン
時にバルブ構成部材及び制御手段は過大の速度に
よる衝撃を何回も受け、それにより該構成部材及
び座に疲労が起る。

本発明の目的はバルブ寿命を延ばすようにタペ
ツトのバルブ作用を緩衝せしめることである。

上記及び他の諸目的は内燃機関に使用するため
の圧力制御伸長自在の流体圧タペツトを提供する
ことによつて達成される。該タペツトはカムシヤ
フトとカムシヤフトにより周期的に作働される被
作動機構との間の駆動リンク列を伸長しそして駆
動リンク列圧力が所定の最大値に達したとき収縮
することによつてカムシヤフトの有効カム輪郭を
変動せしめる。

タペツトは内部ピストン受容手段を備えたハウ
ジングを有する。伸長自在のピストンはハウジン
グ内に往復動自在に配設され、そして入力ポート
と出口ポートとを備えた内室を画定する。作動流
体が入力ポートに供給され、次で流体源と室との
間に設けられた入力バルブへと供給される。入力
バルブは選択的に開放されたとき、流体を室に流
入しピストンを伸長せしめ、又閉鎖すると室をシ
ールする。出口バルブは室を選択的に開放し又シ
ールするために出口ポートに連結される。出口バ
ルブは、前記内室内の流体圧力が前記所定圧力を
超えたときに前記内室から所定速度で流体を流出
させるように構成されており、さらに前記出口バ
ルブの閉鎖速度と流体の流出流量とを制御するた
めの手段として、出口バルブボールと、該出口バ
ルブボールと密封自在の出口ポート弁座と、前記
弁座のまわりから下方へ延びた直径が前記出口バ
ルブボールの直径よりもわずかだけ大きい端ぐり
孔とを備え、前記出口バルブボールは前記端ぐり
孔内で上下動自在になつており、これにより前記
出口バルブボールと端ぐり孔とは前記流体の流量
を制限する環状通路を形成している。

本発明によると、出口バルブの運動が緩衝され
てピストンの伸縮時の衝撃が大きく緩和され、出
口バルブや燃料噴射器などの被作動機構の破損が
防止される。

次に、本発明を好ましい実施態様に即して図面
を参照しながら詳しく説明する。

本明細書では好ましい方向に配置された特定の
好ましい実施態様について説明するが、形状及び
配置を変えた実施態様も又本発明の範囲内であ
る。

第１図を参照すると、シリンダブロツク１を具
備し、該ブロツクのシリンダボアＢにはピストン
ライナ３を嵌装し、該ライナ内にピストン２を往
復運動自在に配置せしめらた通常の構成のデイー
ゼルエンジンＥが例示される。コンネクテイング
ロツド４はピストン２をクランクシヤフト５に連
結する。クランクシヤフトはブロツク内に回転自
在に取付けられている。ブロツクに形成されるボ
アＢの数はエンジンの作動要件に依存して決定さ
れるであろう。

ブロツク１に重ねられそして該ブロツクに固着
されたシリンダヘツド１０はライナ３及びピスト
ン２と協働し圧縮室１１を画定する。燃料噴射器
１２がヘツドに取付けられる。該噴射器の先端即
ちカツプ１３は前記圧縮室１１の最上部分に配置
される。噴射器の正確な構成は斯界にて周知であ
り、後述される構成を除けばその詳しい構成は本
発明を理解する上には必要ではないであろう。

燃料は通常の燃料ポンプ１５によつて適当な供
給源１４から燃料管路１６を介して噴射器１２へ
と供給される。燃料は噴射器１２に流入し、次で
周知の手段で計量して噴射器先端１３に、又は該
先端に隣接して配置されたサツク１７へと送給す
る。往復運動プランジヤ１８が噴射器内に取付け
られ、典型的には先端部１９がサツク１７へと突
出するように延在している。

カムシヤフト２２がブロツク内に回転自在に取
付けられる。該カムシヤフト２２は所定数の偏心
カム２３を有する。該偏心カムは互いに所定の調
時関係にて回転するように配置されている。カム
シヤフト２２は、カム周辺に係合するカムフオロ
ワ２５の運動をピストン２の運動と所定の調時関
係にて調和せしめるべく調時手段２４によつてク
ランクシヤフト５に連結される。調時手段は斯界
では周知の歯車、チエイン又は他の適当な機構と
することができる。カムフオロワ２５はプツシユ
ロツド２６に固着され、該ロツドと一体的に運動
する。振動式ロツカアーム２７がロツド２６の上
端に隣接して配置されたシヤフト２８に取付けら
れる。アーム２７の一端２７Ａはプツシユロツド
２６に連結され、シヤフト２８の反対側に位置し
たロツカアームの他端２７Ｂはロツカリンク３１
の一端に接触している。リンク３１は流体圧タペ
ツト３０に係合し、又該タペツト３０は噴射器プ
ランジヤ１８の最上端に接触する。

作動流体が供給源３２から適当なポンプ３３に
よつて流体管路３４を介して供給される。管路３
４内に弁３４Ａが配置される。流体はタペツトに
流入すると、タペツトに形成された内室３５を充
満し、該タペツト室内に設けられたピストン組立
体を伸長させたり、収縮させたりする。タペツト
については後で更に触しく説明する。ピストン組
立体の種々の構成要素の相対運動によつてカムシ
ヤフト２２と噴射器１２との間の駆動リンク列
（例えば、フオロワ２５、ロツド２６、ロツカア
ーム２７、リンク３１及びタペツト３０）は長く
なつたり、短くなつたりし、それによつてカムシ
ヤフトのカム輪郭及び噴射器のタイミングが変え
られる。タペツトは駆動リンク列の任意の便利な
位置に配置することができる。

ピストン組立体が収縮状態で作動するときは駆
動リンク列の長さ、従つてカムシヤフトの輪郭は
不変のままとされるであろう。更に詳しく言え
ば、クランクシヤフト５とカムシヤフト２２はピ
ストン２の往復運動と所定の調時関係にて回転す
る。駆動列が、図示されるように弛緩した（即
ち、カムシヤフトフオロワ２５がカム２３によつ
て持上げられていない）状態にある場合には噴射
器プランジヤ１８も又先端１３に対して収縮、即
ち持上げられている。この時燃料１４は噴射器へ
と計量して供給され、所定量が噴射器のサツク１
７に貯溜される。カム２３の連続回転により駆動
リンク列は一体リンクとして作用しピストン組立
体を押し下げ、又噴射器プランジヤ１８を押し下
げる。プランジヤが押下されるにつれて先端部１
９はサツク１９はサツク１７へと運動し、該サツ
クから高圧（大略3000psi）下に計量された燃料
を燃焼室１１へと射出する。プランジヤはカム２
３の形状に依存して所定時間且つ所定圧力下に押
下状態に維持される。

噴射タイミングを進ませたい場合にはタペツト
ピストン組立体は流体圧によつて膨張され、前記
駆動リンク列を伸長し、それによつてカムシヤフ
ト輪郭を選択的に変える。作動に当り、弛緩駆動
リンク列態様においては供給源３２からの作動流
体は計量されてタペツト室３５へと供給され、ピ
ストン組立体を軸方向に膨張せしめる。前述のよ
うにカム２３の連続回転により噴射器プランジヤ
１８は押下される。又駆動リンク列はピストン組
立体が膨張したことにより伸長し噴射器プランジ
ヤ１８を過度に運動させ且つ過度の圧力を印加す
る。そし燃料噴射及び燃料サツクへのプランジヤ
先端部の座着の後タペツトピストン組立体が弛緩
状態へと収縮しない場合には過度の運動及び圧力
により燃料サツク１７は破裂し、噴射器１２は破
損するであろう。更に又、プランジヤは先端１３
に対して押下された状態に所定の時間且つ所定圧
力状態下に維持されることが重要である。さもな
くばプランジヤは早めに引込み燃焼ガスを燃料サ
ツク１７へを逃出せしめたり、又燃料供給をきつ
ちりと遮断せず噴射後も燃料が燃焼室へと滴下す
ることとなる。このような状態はいずれも受容し
得るものではない。

本発明は、ピストン組立体がカムシヤフト駆動
リンク列により連続的に圧縮されることによつて
タペツト室内に生じた圧力に応答して該タペツト
室３５から加圧作動流体を流出せしめることによ
つて上記問題を解決する手段を提供する。流体の
流出によりタペツトピストン組立体は収縮する
が、噴射器プランジヤに抗して最適デイーゼル運
転に所望される比較的一定の所定圧力に維持され
る。適当な設計に基づくと、カムシヤフト回転圧
力によりタペツトピストン組立体は押し潰され、
該組立体は各サイクル時に弛緩即ち収縮状態へと
戻される。従つて、前進又は遅延態様運転は各サ
イクル毎に選定され得るであろう。

本発明に係る圧力制限タペツトの詳細な作動を
第２図を参照して説明する。該タペツトはハウジ
ング４２を有し、該ハウジングには長手方向に延
在する円筒状のボア４３即ちピストン受容手段が
形成される。作動流体管路３４に連結されたオリ
フイス４４がハウジングに形成されそして表面画
定ボア４３に設けられた環状溝４５に連通する。
オリフイス４４に流入する作動流体は通常の圧力
で循環するエンジンオイルである。タペツトハウ
ジングはシリンダヘツド又は噴射器アダプタ（図
示せず）に連結することができ、典型的にはリン
ク３１と他のリンク１８（例えば噴射器プランジ
ヤ）又は他のカムシヤフトにより周期的に作動さ
れる被作動機構（図示せず）との間に介設され
る。

ピストン組立体の第１部材５０が往復運動自在
にボア４３内に配設される。第１部材とボアとは
流体密シールを形成する。部材５０はボア内にて
往復運動し、軸方向横断面は概略Ｈ形状とされ
る。部材５０の上方部分５０Ａにはハウジング４
２のボア４３と同軸の円筒状キヤビテイ５１が設
けられる。円周方向に隔設された複数のポート５
２が上方部分５０Ａに形成される。該ポートはオ
リフイス４４からの作動流体をキヤビテイ５１の
表面へと流動せしめる。上方部分５０Ａにおける
これらポート５２の軸方向配置は、第１ピストン
部材５０がボア４３内で往復運動するとき該ポー
トが不必要に流体流れを絞ることがないことを条
件として使用者の選択にまかせられる。

ピストン部材５０の下方部分５０Ｂは概略円筒
状で且つボア４３と同軸とされる下方キヤビテイ
５３を画定する。一つ又は複数の通路５４がキヤ
ビテイ５３を外側に連通する。部材５０の中央部
分５０Ｃはキヤビテイ５１，５３を分離し、内室
３５の床を形成する。中央部分５０Ｃには後で詳
しく説明するが、出口ポートが設けられる。該出
口ポートの下端部分には端ぐりが形成される。

ピストン組立体の第２部材６０が部材５０のキ
ヤビテイ５１内にて往復運動する。部材６０の端
部６０Ａは凹面形状とされ、カムシヤフト駆動リ
ンク列の一部を形成するリンク３１の端部を受容
する。部材６０の反対端即ち下方端は室３５の上
面を画定するスカート６０Ｂを形成する。前述の
ように室３５の下面は中央部分５０Ｃによつて画
定される。環状溝６３が端部６０Ａとスカート６
０Ｂとの間にて第２部材６０の外側に形成され
る。溝６３は複数の内側通路６４を介して室３５
と連通する。通路６４の内側端は室３５の上端に
配置されたバルブ７０に終わる。

つる巻ポンプばね６５が室３５内で第１及び第
２ピストン部材５０，６０の間に配設される。キ
ヤビテイ５１内での部材６０の運動はその上限が
弾発装着式の保持リング６７によつて拘束され
る。該保持リング６７はキヤビテイ５１内へと突
出しそしてキヤビテイ壁に形成された溝９８に座
着される。部材６０の下方向運動スカート６０Ｂ
によつて制限される。該スカート６０Ｂはキヤビ
テイ５１のベースに隣接してはいるが軸方向に離
隔して形成された環状肩６９に係合する。保持リ
ング６７の形状及び配置は、部材５０に対する部
材６０の運動によつてポート５２から溝６３を介
しての作動流体の供給が絞られないのであれば図
示されるものから種々に変更可能である。説明を
分り易くするために図示されてはいないが、ハウ
ジングボア４３内の部材５０の運動も又同様に拘
束することができる。必要に応じて又は所望に応
じて駆動リンク列の隙間即ち弛緩の量を制限する
ことも含めて運動を拘束する別法の手段を利用す
ることもできる。

入力バルブ７０が室３５と流体供給管路３４と
の間に介設されそしてピストン６０の内部に配置
される。又該バルブは種々の変更態様を有し得る
であろうが、ボール７１と座７２とを具備する。
例えばつる巻伸縮ばねのような入力ばね７３及び
ばね保持器７４がボール７１の下方に配置されそ
して該ボールを座７２の方へと閉鎖状態に偏倚し
それによつて通路６４の内端を閉鎖するように協
働する。もしポート５２に流入する作動流体の圧
力が所定量以上とならず又駆動リンク列が弛緩態
様にならないのであれば入力バルブはばね７３に
よつて閉鎖状態に維持される。ばね保持器７４の
開口７５により流体は開放入力バルブ７０から室
３５の下方部分へと自由に流動する。

キヤビテイ５１とキヤビテイ５３との間の連通
を行うために部材５０の中央部分５０Ｃに出口ポ
ート８０が形成される。出口バルブ８１がポート
８０の下流側に配置される。該出口バルブ８１は
種々の変更態様が採用され得るがボール８２及び
係合座８３を具備する。ボール案内８４がボール
８２を受容する。該案内はキヤビテイ５３の上方
部分に配置されそこで往復運動可能とされる。案
内８４の上面８５は凹形に形成されそしてボール
８０の下側を支持する。案内８４の下方端部分８
６はつる巻ばね９３の上端と係合する。ばねの反
対端、即ち下方端はキヤビテイ５３の下方端に配
置されたソケツト部材８７に係合する。ソケツト
部材８７は、キヤビテイ壁に形成された溝９０に
取付けられキヤビテイ内へと突出した弾発式保持
リング８９と、キヤビテイ壁に形成され溝９０か
ら軸方向に離間して設けられた環状肩９１との間
にしつかりと保持される。ソケツト部材８７の下
側には凹形面８７Ａを有し噴射器プランジヤ１８
の上端を脱着自在に受容する。

ばね９３は案内８４を介してボール８２を座８
３の方へと付勢する。ボールを座８３から離間せ
しめる運動は案内８４がソケツト８４に係合する
ことによつて制限される。

中央部分５０Ｃの下側には端ぐり９４が形成さ
れる。端ぐり９４の直径はボール８２の直径より
大きい。端ぐり９４は弁座８３に最も近い第１部
分９５と、弁座の下流の第２部分９６とを具備す
る。より詳しい説明は更に述べるが、第１部分９
５は所定量の流体を座８３に隣接して捕捉し、従
つて座の方へのボール８２の運動を抑制する。端
ぐりの第２部分９６は室３５から出口ポート８０
を通り通路５４から流出する流体の流量を調整す
る流体制御領域を形成する。

収縮態様作動時にタペツトピストン部材は収縮
しそれによつてカムシヤフトと噴射器プランジヤ
との間の駆動リンク列を短い状態に維持する。弁
３４Ａ（第１図）が閉鎖されると、管路３４と通
路６４内の作動流体圧力は零又は零に近くなる。
バルブ７０の入力ポート側の上流圧力がない場合
には入口ばね７３はボール７１を座７２に当接し
て保持し室３５をシールしそして流体が室３５に
流入するのを阻止する。カムシヤフト輪郭が弛緩
態様へと回転すると（即ち、カム２３が第１図に
図示されるようにフオロワ２５と接触していない
か又はフオロワ２５の方への圧力を付勢していな
いとき）、ボンプばね６５はピストン部材６０を
出口ポート８０から離動するように付勢し、ピス
トン組立体を伸長させそしてカムシヤフト駆動リ
ンク列の弛緩状態をなくする。室はシールされる
ので室内にわずかの負圧が生じる。しかしながら
バルブばね７３の力はボールを座の方へと押し付
けてシール状態を維持するに十分な程度の大きさ
を有している。カムシヤフトが作動態様へと回転
すると、カム２３がリンク３１に下方向圧力を生
ぜしめる。この圧力はばね６５の力より大きく、
部材６０を部材５０の出口ポート８０の方へと運
動せしめそれによつて部材６０は部材５０に形成
された内部肩６９に当接する。タペツトは一体リ
ンクとして作用し、従つて該タペツトは遅延態様
においてエンジンタイミングには何らの影響も与
えず、単に隙間調整器として作用するに過ぎな
い。

前進態様に於る作動時にはタペツトピストン組
立体は駆動リンク列を長くするように伸長され
る。先ず部材６０が第２図に図示されるような収
縮位置にある場合について説明をすると、第１図
に図示される管路３４の弁３４Ａは開放されそれ
によつて加圧作動流体がオリフイス４４に提供さ
れる。典型的なエンジンでは流体（油）作動圧力
は概略15psiである。作動流体は溝４５を充満し、
次でポート５２、溝６３及び通路６４を介して弁
７０の入力上流側に流入する。ボール７１の露出
表面に衝突した作動流体の圧力によつて発生せし
められた力が弁ばね７３の対抗力より大きくな
り、ボールが座７２から離間し、流体を室３５へ
と流動せしめる。カム軸輪郭が弛緩態様になる
と、ポンプばね６５は再び部材６０を部材５０か
ら離動せしめ、拡大された室３５に作動流体を充
満せしめる。流体は出口バルブによつて室３５に
維持される。該出力バルブは閉鎖位置に偏倚され
それによつて流体を室内に密封する。カムシヤフ
トは作動態様に回転すると（即ち、カム２３がフ
オロワ２５に係合すると）、カムシヤフト駆動リ
ンク列に圧力に付加される。又駆動リンク列は室
３５内の作動流体の圧力をバルブ７０のボール７
１の偏倚力以上に急激に且つ著しく増大せしめ
る。非圧縮性の捕捉された流体はピストン組立体
を駆動リンク列において一体リンクとして機能せ
しめる。この一連の作動によつて噴射器プランジ
ヤ１８は普通より早い下方向運動を始め、燃料噴
射を促進させる。促進程度はピストン組立体の伸
長量に依存する。

カムシヤフトカム２３が回転を続けそしてフオ
ロワ２５を最大伸長へと移動せしめると、出口バ
ルブボール８２は、バルブ８１の入口側に作用す
る室圧力によつて生じる力がロードセルばね９３
の力並びにバルブポール８２及びボール案内８４
の慣性力に打ち勝つまで座着した状態に維持され
る。ボール８２が座８３から離れると、室３５の
圧力はもはや出口ポート領域にだけ作用するので
はなく、直径方向のボールの全領域に作用する。
作用領域が増大したことにより力が増大し、ボー
ル８２及びボール案内８４の座８３から離動する
下方向運動が加速される。従つて、部材５０はタ
ペツトハウジング４２に対し下方向に移動し始
め、カムシヤフト駆動リンク列圧力が過度となり
そしてプランジヤ１８が噴射器１２を破損すると
いつた可能性を回避する。しかしながら、ボール
８２が弁座から急激に離動することによつて弁の
流動面積は制限されねばならず、まもなくば駆動
リンク列荷重は早めに低下するであろう。流体出
口の流量は出口ボール８２及び端ぐり９４の表面
の間の環状の面積差を制限することによつて限定
される。案内８４とロツカ部材８７が接触するこ
とによりボールの軸方向運動は制限され、ボール
の中心は端ぐり９４の下流端以上には移動しな
い。

面積差の形状及び寸法は任意の流量を提供する
ために所望に応じて変更することができる。一つ
の流量を提供するだけでよいのであれば第２図に
図示されるように、端ぐり９４は円筒状とし、ボ
ール位置に関係のない面積差を生ぜしめるように
することができる。別法として端ぐり９４は第３
図に図示されるように段付穴とし、複数の異なる
直経を持つた端ぐりとすることができる。第３図
の形状によると、弁座に最も近い端ぐりの一部分
９５Ａは第１の面積差及び流量を生ぜしめる一つ
の直径を有し、又出口ポート５４Ａに近い他の部
分９６Ａはより大きな面積差及び流量を生ぜしめ
るより大きな直径を有し、それによつて増大した
室圧によりボール８２Ａが座８２Ａから離動する
につれて流量が増大することとなる。

更に他の端ぐりの実施態様が第４図に例示され
る。該態様によると、弁座８３Ｂに近接した位置
で小さく９５Ｂ、出口ポート５４Ｂ近接位置にて
より大きく９６Ｂになつた傾斜した、つまり先細
の端ぐり９４Ｂが形成される。従つて端ぐりは製
造上許し得る範囲において、又荷重押下特性に依
存して任意の形状とすることができる。

出口流量も又ボールの軸方向運動を拘束しボー
ル８２と弁座８３との間の流量を制限することに
よつて制御することができる。しかしながら、弁
座、弁座直径、ボール直径並びにボール案内及び
ソケツト部材の厚みにおける製造上の公差が積み
重なり許容できない性能上の変動を発生せしめる
であろう。

流動面積差は早過ぎる荷重押下作用を防止する
他にボールが座着シール位置へと復帰するときの
ボール運動を鈍くする。第２図に戻つて説明する
と、室圧力が減少するのつれてボール８２はばね
９３によつて座８３の方へと付勢される。オイル
は端ぐり９４の上方環状部分９５に捕捉され、ボ
ール８２の周辺と端ぐりの壁との間の制限された
面積差を介して流動するだけであり、これにより
ボールは緩やかに座着し、バルブ寿命を著しく延
ばすことができる。

本発明は特定の好ましい実施態様に関連して図
示し、説明したが、本発明の範囲内において他の
変更実施態様も可能であることを理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はカムシヤフトとカムシヤフト作動燃料
噴射器との間にて駆動列を伸長せしめることによ
つてカムシヤフトの有効カム輪郭を変動するよう
にした改良された伸長自在の流体圧タペツトの一
形態を利用したデイーゼルエンジンの一つのシリ
ンダを概略表わす部分垂直断面図である。第２図
は第１図の改良された伸長自在の流体圧タペツト
の収縮状態を示す拡大垂直断面図である。第３図
及び第４図は第２図のタペツトの部分拡大断面図
であり、異なる設計による端ぐりに配置された出
口バルブ手段を表わす。 １２：燃料噴射器、１８：プランジヤ、２２：
カムシヤフト、２５：カムフオロワ、２６：プツ
シユロツド、２７：ロツカアーム、３０：流体圧
タペツト、３１：ロツカリンク、３５：内室、４
２：ハウジング、５０：第１ピストン部材、５
１：上方キヤビテイ、５２：入口ポート、５３：
下方キヤビテイ、６０：第２ピストン部材、７
０：入力バルブ、７１：ボール、８０：出口ポー
ト、８１：出口バルブ、８２：ボール、８４：ボ
ール案内。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関に使用し、カムシヤフト２２と前記
   カムシヤフトにより周期的に作動される被作働機
   構１２との間に介在された駆動リンク列２６，２
   ７，３１を伸縮させることによつて前記カムシヤ
   フト２２の有効カム輪郭を調整するために前記リ
   ンク列と被作働機構との間に介在された圧力制御
   式伸縮自在の流体圧タペツト３０であつて、前記
   タペツトはピストン支持面を備えた固定ハウジン
   グ４２と、前記ピストン支持面に往復動自在に支
   持されたピストンであつて、相対移動可能で間に
   内室３５を形成している一対のピストン部材５
   ０，６０より構成されて前記内室３５に導入され
   る流体に応じて伸長自在のピストンと、前記内室
   ３５に通じる入り口ポート５２及び出口ポート８
   ０と、前記入力ポート５２へ流体を供給する流体
   供給源と、前記流体供給源と前記内室との間に設
   けられて通常は閉鎖位置を取るように偏倚されて
   いる入口バルブ７０と、前記出口ポートに設けら
   れて前記内室を開閉する出口バルブ８１と、前記
   内室の流体圧力が所定圧力よりも小さいときに前
   記出口バルブを閉鎖させる偏倚手段９３と、より
   成り、前記入口バルブ７０は、所定のバルブ開放
   力が該バルブの上流側に付与されたときに開放し
   て前記内室に流体を流入させ、一方入力バルブの
   下流側に加わるバルブ閉鎖力が前記バルブ開放力
   より大きくなつたときに閉鎖位置に戻つて内室内
   に前記流体を捕捉するように構成されており、前
   記出口バルブは、前記内室内の流体圧力が前記所
   定圧力を超えたときに前記内室から所定速度で流
   体を流出させるように構成されており、前記出口
   バルブ８１はさらに前記出口バルブの閉鎖速度と
   流体の流出流量とを制御するための手段として、
   出口バルブボール８０と、該出口バルブボールと
   密封自在の出口ポート弁座８３と、前記弁座のま
   わりから下方へ延びた直径が前記出口バルブボー
   ルの直径よりもわずかだけ大きい端ぐり孔９４と
   を備え、前記出口バルブボールは前記端ぐり孔内
   で上下動自在になつており、これにより前記出口
   バルブボールと端ぐり孔とは前記流体の流量を制
   限する環状通路を形成した、内燃機関用流体圧タ
   ペツト。