JPS6355347A

JPS6355347A - 圧力検出系統の故障診断方法

Info

Publication number: JPS6355347A
Application number: JP19763186A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Iwakura; 洋一岩倉
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-23
Filing date: 1986-08-23
Publication date: 1988-03-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、電子燃料噴射装置を備えたエンジン等に好適
に使用される圧力検出系統の故障診断方法に関するもの
である。

］従来の技術］一最に電子燃料噴射装置を備えたエンジンには、燃料噴
射量を演算するために、吸気圧検出用の圧力センサが設
けられている。また、高度の相違により空気密度が異な
って空燃比の制御に狂いが生じるのを補正するために、
大気圧検出用の圧力センサも装備されている。

ところが、このような同一の機能を営む圧力センサを複
数個設けることは不経済である。そのため、近時、特開
昭６０−８８３３８号公報に示されるように、単一の圧
力センサを、電子制御装置により切換制御される切換弁
を介して大気圧領域と吸気圧領域とに選択的に接続し得
るようにｊ：ＩＩ成しておき、燃料噴射時にはそのｎｎ
射量を演算するために前記切換弁を吸気圧領域側に保持
して前記圧力センサにより吸気圧を検出するようにし、
燃料噴射を実行していない場合に大気正補正分行うため
に前記切換弁を大気圧領域側に切換えて前記圧力センサ
により大気圧を検出するようにしたものが開発されてい
る。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、羊にこれだけのものでは、前記電子制御
装置から前記切換弁に切換信号を供給す′□る指令回路
が断線したり短絡した場合に不都合が生じる。すなわち
、回路の断線により、例えば、切換弁が吸気圧領域側に
切換わっなままになった場合には、吸気圧を大気圧とし
て電子制御装置なレイに取込んで大気圧補正を実行する
ことになるので、空燃比に関する制御中心が不当に偏位
しまうという不都合が生じる。また、前記指令回路の短
絡により、例えば、切換弁が大気圧領域側に固定されて
しまった場合には、大気圧を吸気圧として電子制御装置
内に取込んで燃料噴射量の演算を行うことになるので、
燃料噴射量が異常な値になってしまいエンジンの出力制
御が全く不可能になってしまうという問題がある。

本発明は、このような故障を簡単かつ確実に発見するた
めの診断方法を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段コ本発明は、かかる目的を達成するために、前述したよう
に単一の圧力センサを用いて大気圧と吸気圧とを選択的
に検出し得るようにしたものにおいて、切換弁に切換指
令を出力する直前の圧力センサの検出値と、直後の圧力
センサの検出値との差を求め、その差が予め定めた設定
値を上回っていない場合に故障が発生したと判定するよ
うにしたことと特徴とする。

［作用］正常な場合には、電子制御装置から切換弁に向かって切
換指令信号が出力されると、それに対応して切換弁が切
換わる。その瞬間は、圧力センサに導入される圧力が吸
気圧から大気圧へ、あるいは、大気圧から吸気圧に切換
わることになるので、指令信号を出力する直前の検出値
と直後の検出値との間には大きな差がある。そのため、
前記設定値を予め適切な値に設定しておけば、その設定
値と、前記圧力センサの両検出値の差とを比較すること
によって、切換弁が正常に作動している旨の判定を行う
ことができる。

一方、電子制御装置と切換弁との間に設けられた指令回
路が断線したり短絡することによって、前記切換弁が大
気圧領域側あるいは吸気圧領域側に固定されてしまった
場合には、電子制御回路がら前記切換弁に向かって切換
指令信号を出力しても、該切換弁が切換わらない、その
ため、切換指令信号を出力する直前の圧力センサの検出
値と、直後の検出値との間に大きな差が生じない、した
がって、前記設定値１を適正な値に設定しておきさえず
れば、前記両検出値の差をこの設定値と比較することに
よって、その故障を検知することができる。

［実施例］以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、自動車用エンジンを概略的に示すもので、図
中１はエンジン本体、２はこのエンジン本体１の燃焼室
３に連通ずる吸気経路、４はこの吸気経路２の途中に介
設したサージタンク、５は　゛前記吸気経路２内に燃料
を噴射するインジェクタである。

そして、このインジェクタ５を電子制御装置たるマイク
ロコンビ友−タシステム６により制御するようにしてい
る。このマイクロコンピュータシステム６は、中央演算
処理装置７と、記憶装置８と、人、出力インターフェイ
ス９．１６とを備えてなる通常のもので、その入力イン
ターフェイス９には、少なくとも斥力検出系統１１に設
けられた圧力センサ１２からの信号と、エンジン回転数
を検出する回転センサ１３からの信号が入力され、出力
インターフェイス１０からは前記インジェクタ５に向（
チて噴射指令信号が出力されるようになっている。前記
入力インターフェイス９には、さらに図示しない水温セ
ンサや０．センサからの信号が入力されるようになって
おり、これら各信号に基づいて各種の運転状態における
最適な燃料噴射量を演算し、前記インジェクタ５を作動
させるようになっている、その代表的な制御例としては
、エンジン暖機後の一般走行時にｏ２センサからの信号
に基づいて空燃比を一定にすべく行われるフィードバッ
ク制御やエンジンブレーキによる車両の減速時に実行さ
れるフューエルカット制御等がある。

圧力検出系統１１は、前記圧力センサ１２を切換弁１４
を介して大気圧領域たる外気中と吸気圧領域たるサージ
タンク４内とに選択的に接続し得るようにしたものであ
る。具体的に説明すれば、切換弁１４は、いわゆるバキ
ュームスイッチングタイプの三方切換弁であり、第１の
入力ボート１４ａをサージタンク４に連通させるととも
に、第２の入力ボート１４ｂをフィルタ１５を介して外
気中に解放し、出カポニド１４ｃを前記圧力センサ１２
に接続している。そして、その電気入力端子１４ｄに通
電が行われていない場合には、吸気圧領域側に保持され
て前記第１の入力ボート１４ａと前記出力ボート１４０
′とが連通し、電気入力端子１４ｄに通電がなされた場
合に、大気圧領域側に切換わって前記第２の入力ボート
］　４　））と出力ボート１４ｃとが連通ずるように構
成されている。そして、この電気入力端子１　／１　ｄ
と、ｆｌｉｔ記マイクロコンピュータシステム６の出力
インターフェイス１０とが指令回路１６を介して接続さ
れている。

マイクロコンピュータシステム６による切換弁１４の切
換Ｍ制御は、例えば、次のような態様で行われる。フュ
ーエルカットを実行していない通常走行時には、前記電
気入力端子１４ｄへの通電を断って切換弁１４を吸気圧
領域側に保持しておく。

その結果、前記圧力センサ１２は前記サージタンク４内
の吸気圧を検出することになる。この圧力センサ１２に
よる吸気圧検出値は、前記回転センサ１３によるエンジ
ン回転数検出値とともに、逐次マイクロコンピュータシ
ステム６内に入力され、燃料噴射量の演算やフューエル
カットの実行判定等のための情報として使用される。フ
ューエルカットが実行された場合には、前記電気入力端
子１４ｄに一定時間だけ通電を行い、前記切換弁１４を
一時的に大気圧領域側に切換える。しかして、その間だ
けは前記圧力センサ１２が大気圧を検出することになる
。この圧力センサ１２による大気圧検出値は、フユーエ
カットが解除された後に再開される燃料噴射の精度を高
めるための大気圧補正用の情報として使用される。

そして、前記マイクロコンピュータシステム６には、以
上のような圧力検出系統１１の故障を診断するために、
第２図に概略的に示すようなプログラムも内蔵させであ
る。すなわち、まず、ステップ５１で、前述した減速フ
ューエルカット中であるか否かを判断する。そして、フ
ューエルカット中であると判定した場合にはステップ５
２へ進んで圧力センサ１２による検出値ＰＭと同一の値
を第１の比較値ＰＭＩにセットしてメインルーチンに戻
るが、フューエルカット中でないと判定した場合にはス
テップ５３へ進む、ステップ５３では、切換弁１４を大
気圧領域側に切換えてステップ５４へ進む、ステップ５
４では、切換弁１４を切換えた後の圧力センサ１２によ
る検出値ＰＭと同一の値を第２の比較値ＰＭ２にセラ１
〜してステップ５５へ進む、ステップ５５では、前記第
２の比較値と第１の比較値との差の絶対値が予め定めた
設定値（例えば、１００ｍｍ１１ｇ　）　ｘ未満である
か否かを判断し、未満であると判定した場合にはステッ
プ５６へ進み、設定値Ｘ以上であると判定した場合には
そのままメインルーチンに戻る。そして、ステップ５６
では、圧力検出系統１１の大気圧取込み部分に異常が発
生したと判断して適切な措置をとる。その措置の一例と
しては、圧力センサ１２から入力されべき信号を一定の
値に固定し、燃料噴射量を回転数に比例しな値に強制し
てエンジンを何とか運転できる状態にする。

そして、第２図に示す以上のルーチンは、イグニッショ
ンスイッチがＯＮである間中、一定時間毎に繰返し実行
される。

このような制御手順によれば、フューエルカットを行っ
ていない場合には、第２図に示す制御がステップ５１→
ステツプ５２と進むなめ、第１の比較値Ｐ　Ｍ　１には
最新の圧力検出値（正常な場合には吸気圧値）ＰＭが逐
次更新されながらセットされる。そして、フューエルカ
ットが実行された場合には、第２図に示す制御がステッ
プ５１→ステツプ５３→ステツプ５４と進むため、切換
弁１１１に大気圧領域側に切換わるべき旨の切換指令信
号が出力されるとともに、第２の比較値ＰＭ２にその切
換指令出力後の圧力検出値（正常な場合には大気圧値）
がセットされる。そのため、ステップ５５では、前記切
換弁１４に切換指令を出力する直前の圧力センサ１２の
検出値ＰＭＩと、直後の圧力センサ１２の検出値ＰＭ２
との差の絶対値が算出され、その差が設定値Ｘ未満であ
るか否かが判断される。しかして、正常な場合には、前
述のように第１の比較値ＰＭＩには切換指令信号が出力
される直前の吸気圧値がセットされており、かつ、第２
の比較値ＰＭ２には切換指令信号が出力された直後の大
気圧値がセットされているため、その差の絶対値は必ず
設定値Ｘ以上のものとなる。

したがって、異常である旨の診断はなされない。

一方、指令回路１６が断線しており、切換指令信号を出
力しても切換弁１４が大気圧領域側に切換わらない場合
には、第１の比較値ＰＭｌと第２の比較値ＰＭ２の両方
に吸気圧値がセットされることになるため、前記両比較
値ＰＭＩ、ＰＭ２の差の絶対値が設定値Ｘを上回ること
はない、したがって、この場合には異常である旨の診断
が下される。また、指令回路１６の短絡により切換弁１
４の電気入力端子１４ｄに常時通電が行われている場合
には、第１の比較値ＰＭＩと第２の比較値ＰＭ２の両方
に大気圧値がセットされることになるため、前記両比較
値ＰＭＩ、ＰＭ２の差の絶対値が設定値Ｘを上回ること
はない、したがって、この場合にも異常である旨の診断
が下される。

なお、切換弁に切換指令信号を出力する時期は、フュー
エルカット時のみに限られないのはもちろんであり、例
えば、イグニッションスイッチをＯＮにした後エンジン
を始動するまでの間等、燃料噴射量の逐次演算が不要な
時期のいずれかを選定して適宜設定することが可能であ
る。

［発明の効果］本発明は、以上のような手ＩＩｎによるものであるから
、電子制御装置から切換弁に至る指令回路が断線してい
る場合であると、短絡している場合であろとを問わず、
その異状を簡単かつ確実に発見することができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すシステム説明図、第２図
は同実施例の制御手順を説明するためのフローチャート
図である。１・・・エンジン本体　　２・・・吸気経路４・・・サ
ージタンク　　５・・・インジェクタ６・・・電子制御
装置（マイクロッ／ピユータシステム）１１・・−圧力検出系統１２・・・圧力センサ　　１４・・・切換弁１６・・・
指令回路

Claims

【特許請求の範囲】

単一の圧力センサを、電子制御装置により切換制御され
る切換弁を介して大気圧領域と吸気圧領域とに選択的に
接続し得るように構成しておき、燃料噴射時にはその噴
射量を演算するために前記切換弁を吸気圧領域側に保持
して前記圧力センサにより吸気圧を検出するようにし、
燃料噴射を実行していない場合に大気圧補正を行うため
に前記切換弁を大気圧領域側に切換えて前記圧力センサ
により大気圧を検出するようにしたものにおいて、前記
切換弁に切換指令を出力する直前の圧力センサの検出値
と、直後の圧力センサの検出値との差を求め、その差が
予め定めた設定値を上回っていない場合に故障が発生し
たと判定することを特徴とする圧力検出系統の故障診断
方法。