JPS6357838A - 自動車用エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体前後方向の慣性力の影響を受ける可動部
材を有する吸入空気量検出手段の出力を受け燃料供給量
の設定を行う燃料供給設定手段若しくはフーートを有す
る気化器からなる燃料供給手段を有する自動車用エンジ
ンの制御装置に関する。

（従来技術） 食をそれぞれ検出し、それらに基いて燃料噴射量を決定
するようになっている。（例えば、特開昭５８−１７６
４２３号公報参照） ところが、上記エフフローセンサは、吸気流量に応じて
メジャーリングプレート（可動部材）の位置が変化し、
その位置の変化により吸入空気量を検出するものである
ので、例えば第６図に示すように、急制動時において車
体前後方向の慣性力Ｆを受ける０それによって、エアフ
ローセンサａのメジャーリングプレートｂが変位する（
破線参照）ので、吸入空気量を誤検出し、それに基づく
燃料供給量を正確に制御することができないおそれがあ
る０尚、特開昭５４−６７１２６号公報には、エンジン
ＭＡ時エアフローセンサのオーバー、シェード等による
吸入空気量の誤検出を防止した技術の開示はあるが、こ
れは車体前後方向の慣性力に対してなされたものではな
いため、上述した問題を解決することはできない。また
、上記現象についてはフロートを有する気化器において
も同様であり、フロート室のフロートレベルカ車体前後
方向の慣°性力の影響により不所望に変化し、それによ
り燃料を正確に供給できないおそれが生じてくる。

（発明の目的） 本発明は、上記問題を解決するものであって、車体前後
方向の慣性力の影響により空燃比がずれ、それに伴うエ
ンストをエンジン出力を増大することにより防止する自
動車用エンジンの制御装置を提供することを目的とする
。

（発明の構成） 上記目的を達成するための本発明の構成は、車体前後方
向の慣性力の影響を受ける可動部材を有する吸入空気量
検出手段の出力を受け燃料供給量の設定を行う燃料供給
設定手段若しくはフロートを有する気化器からなる燃料
供給手段を有するものにおいて、車体の減速を検出する
車体減速検出手段と、該車体減速検出手段の出力を受け
車体の減速度に応じてエンジン出力を増大するように制
御するエンジン出力増大手段とを備えることを特徴とす
る。

（発明の効果） 本発明は、懲制動時等の車体の減速時、慣性力の影響に
より空燃比がずれ、オーバーリッチまたはオーバーリー
ンになるものの、エンジン出力を増大することにより、
空燃比のずれによるエンスト等のエンジン出力の低下を
防止することができるＯ （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

＠１図は第１実施例を示しており、１は燃料噴射式エン
ジンで、吸気通路２および排気通路３が接続されている
。

吸気通路２には、上流側からエフクリーナ４、メジャー
リングプレート５ａを有するエアフロメータ５、スロッ
トル弁６、サージタンク７およびインジェクタ８が項に
配設されている。

また、上記スロットル弁６には、リンク部材９を介して
ダイヤフラム装置１０が連結されており、通路１１に介
設される電磁弁１２をデエーティ制御することにより、
開口１１．から負圧を、また、開口１１ｂから大気を各
々導入して合成圧力を成生じ、その合成圧力を上記ダイ
ヤフラム装置１゜の圧力室に導入することにより、スロ
ットル弁６を所望の開度に開作動させ、エンジン減速時
、急激にスロットル弁６が閉じるのを防止してエンスト
を防止するようになっている。

１３１ｔスロツ）ル弁６の全閉状態を検出するアイドル
スイッチで、上記リンク部材９のロッド先端トスロット
ル弁６のスロットルリンフレハートが当接した時にＯＮ
するように設けられており、１４は図示しない点火コイ
ルからその点火信号の出力を検出する点火信号センサ、
１５は変速機の二エートラル位置を検出するニエートラ
ルスイッチ、１６はクラッチが接続されていることを検
出するクラッチスイッチ、１７はエンジン回転数を検出
する回転数センサ、１８は車体の慣性力を検出するＧセ
ンサである。

１９は制御回路で、上記各種センナまたはスイッチの入
力を受けて各制御を行うようになっている。尚、第１実
施例においては、リンク部材９、ダイヤフラム装置１０
．通路１１、電磁弁１２および制御回路１９からエンジ
ン出力増大手段を構成している。

次に、本発明の第１実施例の具体的制御を第２図に示す
回路図に基いて説明する。尚、第１実施例は、車体の減
速度に応じてスロットル弁６を開くことにより出力を増
大させる実施例である。

まず、噴射量演算回路２０は、エフフロメータ５および
回転数センサ１７の出力を受け燃料噴射量を演算する。

そして、上記噴射量演算回路２ｏからの信号はアンド回
路２１を介して噴射パルス発生回路２２に入力される。

上記噴射パルス発生回路２２は、点火信号センサ１４の
信号の入力に同期して上記噴射量演算回路２０により演
算された噴射量に見合った噴射パルスを発生し、該パル
ス信号を増幅回路２３を介してインジェクタ８に入力す
ることにより、燃料を吸気通路２に噴射供給するように
なっている０また、アイドルスイッチ１３によりスロッ
トル弁６の全閉状態が検出され、ニュートラルスイッチ
１５によりニエートラルではない状態が検出され、クラ
ッチスイッチ１６によりクラッチが接続されていること
が検出され、さらには、比較回路２４により、回転数セ
ンサ１７で検出されたエンジン回転数が予め設定された
エンジン回転数より高回転であると判定された場合、ア
ンド回路２５０条件が全て満足される〇 つまり、上記条件が全て満足されると、燃料の供給を停
止すべくエンジンの減速状態と判定され、アンド回路２
５は反転した信号Ｏをアンド回路２１に入力することに
より、噴射パルス発生回路２２には信号の入力がされな
いため、燃料の供給が停止されるようになっている。

一方、発信回路２６は、上記アンド回路２５０条件が全
て満足した時の１から０に移行した時、つまり、燃料の
供給停止の解除が検出された時から所定時間信号１を発
信する。

また、アンド回路２７は、ニュートラルスイッチ１５に
より二為−トラルではない状態が検出され、かつ、クラ
ッチスイッチ１６によりクラッチが接続されていること
が検出された時、つまり、エンジンと駆動輪とが連結状
態にある時は、スロットル弁６を急激に全閉してもエン
ジンが駆動輪により駆動されエンストする可能性が小さ
いため、信号を反転してＯを出力する一方、二−−トラ
ル状態またはクラッチが接続されていないことの一方し
か検出されなかった時は、は号１を出力する。

したがって、アンド回路２８は、上記発言回路２６およ
びアンド回路２７から各々１の信号が入力された時、つ
まり、エンジンと駆動輪とが連結されずエンストを招ξ
・易いエンジン減速時のみ、０Ｎ−ＯＦＦ信号を電圧値
に変換する変換回路２９およびダイヤフラム装置ｌＯを
駆動する駆動回路３０を介して電磁弁１２に信号を入力
することにより、合成負圧をダイヤフラム装置１０の圧
力室に導入し、スロットル弁６を所定開度開作動させ、
吸入空気量を増大することによりエンストを防止するよ
うになっている。尚、上記駆動回路３０は、電圧値を加
算する加算回路３０ａと、該加算回路３０ａで加算され
た電圧値をその電圧値に相当するデユーティ値に変換す
るデユーティ値変換回路３０ｂとから構成されている。

そうして、本発明においては、さらに、エンジンの減速
に加えて、急制動等の車体の減速が行なわれた時、慣性
の影りによるエアフロメータ５の誤検出で空燃比がずれ
、さらにエンストを招き易くなるのを防止するために、
車体の減速を検出するためのＧセンサ１８を設けるとと
もに、該Ｇセンサ１８の出力に応じたスロットル開度に
するための電圧値を演算する電圧演算回路３１を設ける
ことにより、加算回路３０ａにおいて、上記変換回路２
９からの電圧値と電圧演算回路３１からの電圧値とを加
算するとともにその加算された電圧値をデ瓢−テイ値変
換回路３０ｂでデユーティ値に変換し、そのデユーティ
値をｘ愚弁に出力することによって、車体の減速度に応
じたスーツトル開度（例えば、車体の減速度が大きい程
スロットル開度を大きくする）にすることができるので
、エンジン出力が増大し、空燃比がずれてもエンストを
防止することができる。

続いて、第３図に基いて第２実施例を説明する。

第２実施例は、車体の減速度に応じて燃料供給停止回転
数を変更することにより出力を増大させる実施例である
。尚、第２図と同一の符号のものについては第２図と同
様なのでその説明は省略するＯ 第３図において、燃料噴射量を演算し供給するまでは第
２図と同様であるが、燃料供給停止条件が相違する０′ すなわち、アイドルスイッチ１３によりスロットル弁６
が全閉状態で、かつ、回転数センサ１７によりエンジン
回転数が予め設定されたエンジン回転数より高回転であ
ると判定された場合、７ンド回路２５から反転した信号
０をアンド回路２１に出力することにより、燃料の供給
の停止を行うが、車体の減速度に応じて上記設定回転数
を変更するように構成されている０ 具体的に説明すると、Ｇセンサ１８の出力に応じて燃料
供給停止回転数を変更する関数回路３２を設けており、
その特性は第４、第５図に示すようになるので、車体の
減速度に応じて燃料供給停止回転数が高まり、それに伴
い車体の減速度が大きい程燃料の供給が早まるので、同
一運転条件（エンジン回転数、エンジン負荷ともに同一
）で見れば、車体の減速が検出された時は燃料の供給が
行なわれることにより、車体の減速が検出されていない
時に対してエンジン出力が結果的に増大し、エンストを
防止することができる０尚、第２実施例においては、燃
料供給手段としてのインジェクタ８と関数回路３２とか
らエンジン出力増大手段を構成している。

尚、上記第１、第２実施例におけるＧセンサ１８ニ代工
て、フットブレーΦの作動を検出するセンサと車速セン
サとを設け、フットブレーキ作動時、で、かつ、車速か
低車速側に予め設定された所定速度より小さい時、若し
くは、車速の変化率が所定値以上の時慣性の影響を受け
る急制動時と判定し、出力を増大するようにしても同様
の効果を得ることができる〇 また、エンジン出力を増大する手段として、点火時期制
御手段を用いても同様の効果を得ることができる。

例えば、車体の減速が検出された時、点火時期を車体の
減速が検出されない時の要求点火時期よりも進角するこ
とにより出力を増大することができ、エンストを防止で
きる。この場合、その進角量が大きすぎると出力が低下
するため、その進角量はペストトルクを発生する点火時
期を超えない程度にとどめる必要はある。尚、本実施例
においては、燃料噴射式エンジンに適用したものを示し
たが、気化器に用いても良く、同様の効果を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は５図は第
３図における関数回路の特性を示す特性図、第６図は慣
性力の作用についての説明図である０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前後方向の慣性力の影響を受ける可動部材を
   有する吸入空気量検出手段の出力を受け燃料供給量の設
   定を行う燃料供給量設定手段若しくはフロートを有する
   気化器からなる燃料供給手段を有する自動車用エンジン
   において、 車体の減速を検出する車体減速検出手段と、該車体減速
   検出手段の出力を受け車体の減速度に応じてエンジン出
   力を増大するように制御するエンジン出力増大手段とを
   備えることを特徴とする自動車用エンジンの制御装置。