JPS6357870A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6357870A JPS6357870A JP20294886A JP20294886A JPS6357870A JP S6357870 A JPS6357870 A JP S6357870A JP 20294886 A JP20294886 A JP 20294886A JP 20294886 A JP20294886 A JP 20294886A JP S6357870 A JPS6357870 A JP S6357870A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- valve
- cam
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、燃料噴射装置、特に自動車等のディーゼル
機関に用いられる燃料噴射装置に関するものである。
機関に用いられる燃料噴射装置に関するものである。
（従来の技術）
この種の燃料噴射装置は、燃料噴射ポンプと燃料噴射弁
とが噴射管を介して接続されている。燃料噴射ポンプは
、例えば特開昭６０−５０２６８゜号公報に示されてい
るように、シリンダ及びこのシリンダに嵌挿されたプラ
ンジャから成る加圧機構を有し、駆動軸の回転がプラン
ジャの往復動にカムを介して変換されるようになってい
る。
とが噴射管を介して接続されている。燃料噴射ポンプは
、例えば特開昭６０−５０２６８゜号公報に示されてい
るように、シリンダ及びこのシリンダに嵌挿されたプラ
ンジャから成る加圧機構を有し、駆動軸の回転がプラン
ジャの往復動にカムを介して変換されるようになってい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、燃料噴射装置の噴射率は、エンジンの回
転数にかかわらず噴射率は一定であり、低速、低負荷時
には噴射率を小さくして穏やかな燃焼としてノック音を
小さくさせようとすると、高速、高負荷時には馬力が不
足すると共にＮ ＯＸ等のエミッションが増大するとい
う問題点があった。
転数にかかわらず噴射率は一定であり、低速、低負荷時
には噴射率を小さくして穏やかな燃焼としてノック音を
小さくさせようとすると、高速、高負荷時には馬力が不
足すると共にＮ ＯＸ等のエミッションが増大するとい
う問題点があった。
このため、本願出願人は先に特願昭６１−９４８１号・
とじて、前段に低速部分が、後段に高速部分があるカム
を用いることを提案した（第２図参照）。この先願発明
は、アングライヒ機構をもつ送出弁装置を用いる点で本
願と異なるが、噴射管の残留圧力を高く保つ点で原理を
同じくする。即ち、噴射管の残留圧力を高く保つことに
より、プランジャのストロークが小さい時点から噴射が
開始されるようにし、低速、低負荷時にはカムの前段の
低速部分のみを使用し、これにより低噴射率を実現しよ
うとするものである。
とじて、前段に低速部分が、後段に高速部分があるカム
を用いることを提案した（第２図参照）。この先願発明
は、アングライヒ機構をもつ送出弁装置を用いる点で本
願と異なるが、噴射管の残留圧力を高く保つ点で原理を
同じくする。即ち、噴射管の残留圧力を高く保つことに
より、プランジャのストロークが小さい時点から噴射が
開始されるようにし、低速、低負荷時にはカムの前段の
低速部分のみを使用し、これにより低噴射率を実現しよ
うとするものである。
しかしながら、本願発明者による実験の結果、内燃機関
の温度が低い場合（以下、冷間時という。
の温度が低い場合（以下、冷間時という。
）と内燃機関の温度が高い場合（以下、温間時という。
）とでは噴射率特性に差があることが明らかになった。
即ち、第２１２１１第３図に示すように、冷間時におい
てはカムの低速部分のみが用いられて適正な噴射率特性
を得ることかできるが、温間時になると、同図点線で示
すように、カムの高速部分も使われるようになり、噴射
率が上昇してしまうのである。
てはカムの低速部分のみが用いられて適正な噴射率特性
を得ることかできるが、温間時になると、同図点線で示
すように、カムの高速部分も使われるようになり、噴射
率が上昇してしまうのである。
この原因は、通常燃料噴射弁にはリーク通路付きのもの
が用いられており、温間時には燃料噴射弁における針弁
とこの針弁が挿入された挿入孔との間のクリアランスが
増大し、リーク量が増大するので、噴射管の残留圧力が
低くなってしまい、プランジャのストロークに対して噴
射管内圧の上昇が遅れ、実際の噴射開始タイミングがず
れるためと考えられる。
が用いられており、温間時には燃料噴射弁における針弁
とこの針弁が挿入された挿入孔との間のクリアランスが
増大し、リーク量が増大するので、噴射管の残留圧力が
低くなってしまい、プランジャのストロークに対して噴
射管内圧の上昇が遅れ、実際の噴射開始タイミングがず
れるためと考えられる。
そこで、この発明は、上記の問題点を解消し、燃料噴射
弁のリークを無くして冷間、温間に関係なく低速、低負
荷時にはカムの速度が遅い前段部分のみを使用して噴射
率を確実に低くすることができる燃料噴射装置を提供す
ることを課題としている。
弁のリークを無くして冷間、温間に関係なく低速、低負
荷時にはカムの速度が遅い前段部分のみを使用して噴射
率を確実に低くすることができる燃料噴射装置を提供す
ることを課題としている。
（問題点を解決するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、燃料噴射ポ
ンプと燃料噴射弁とを噴射管を介して接続した燃料噴射
装置において、前記燃料噴射ポンプは、駆動軸と、シリ
ンダ及びこのシリンダに嵌挿されたプランジャから成る
加圧機構と、この加圧機構のプランジャと前記駆動軸と
の間に設けられて前記駆動軸の回転を前記プランジャの
往復動に変換するカムと、前記加圧機構と燃料出口との
間に設けられた送出弁装置とを具備し、前記カムはカム
回転角に対して前段に低速領域が、後段に高速領域があ
るカム特性が付与され、前記送出弁装置は前記噴射管の
残留圧力を高く保つ等圧弁を有し、且つ前記燃料噴射弁
は外部への燃料の漏れを阻止するリークレスノズルホル
ダを有するようにしたことである。換言すれば、低速領
域をもつカムと、等圧弁と、リークレスノズルホルダ付
きの燃料噴射弁とを結合した点に特徴を有するものであ
る。
ンプと燃料噴射弁とを噴射管を介して接続した燃料噴射
装置において、前記燃料噴射ポンプは、駆動軸と、シリ
ンダ及びこのシリンダに嵌挿されたプランジャから成る
加圧機構と、この加圧機構のプランジャと前記駆動軸と
の間に設けられて前記駆動軸の回転を前記プランジャの
往復動に変換するカムと、前記加圧機構と燃料出口との
間に設けられた送出弁装置とを具備し、前記カムはカム
回転角に対して前段に低速領域が、後段に高速領域があ
るカム特性が付与され、前記送出弁装置は前記噴射管の
残留圧力を高く保つ等圧弁を有し、且つ前記燃料噴射弁
は外部への燃料の漏れを阻止するリークレスノズルホル
ダを有するようにしたことである。換言すれば、低速領
域をもつカムと、等圧弁と、リークレスノズルホルダ付
きの燃料噴射弁とを結合した点に特徴を有するものであ
る。
（作用）
したがって、燃料噴射ポンプにおいては、駆動軸を回転
するとカムによりプランジャが往復動し、送出弁装置を
介して燃料出口から送り出され、この燃料噴射ポンプか
ら送り出された燃料が噴射管を介して燃料噴射弁へ至り
、この燃料噴射弁から噴射されるのであるが、等圧弁に
より噴射管内圧が高く保たれているので、低速、低負荷
時にはカムの低速部分のみを使用して噴射が行われ、低
噴射率とすることができる。しかも燃料噴射弁にはリー
クレスノズルホルダが用いられているので、冷間、温間
に係わらず燃料の漏れがなく、そのため、上記課題を達
成することができるものである。
するとカムによりプランジャが往復動し、送出弁装置を
介して燃料出口から送り出され、この燃料噴射ポンプか
ら送り出された燃料が噴射管を介して燃料噴射弁へ至り
、この燃料噴射弁から噴射されるのであるが、等圧弁に
より噴射管内圧が高く保たれているので、低速、低負荷
時にはカムの低速部分のみを使用して噴射が行われ、低
噴射率とすることができる。しかも燃料噴射弁にはリー
クレスノズルホルダが用いられているので、冷間、温間
に係わらず燃料の漏れがなく、そのため、上記課題を達
成することができるものである。
（実施例）
第１図において、燃料噴射ポンプ１は、図示しない内燃
機関のクランク軸に連結されて回転する駆動軸２を有す
る。また、この燃料噴射ポンプ１はポンプ本体３を有し
、このポンプ本体３にシリンダ４が形成され、このシリ
ンダ４にプランジャ５が摺動自在に嵌挿され、シリンダ
４及びプランジャ５により加圧機構６が構成されている
。上記プランジャ５は、駆動軸２に形成されたカム７に
より押圧されて往復動するようになっており、シリンダ
４とプランジャ５に囲まれた高圧室８がそのプランジャ
４の往復動に応じて容積変化し、プランジャ５に形成さ
れた制御溝９とポンプ本体３に形成されたカットオフポ
ート１０とが連通ずるまで高圧室８内の燃料を加圧する
ようになっている。
機関のクランク軸に連結されて回転する駆動軸２を有す
る。また、この燃料噴射ポンプ１はポンプ本体３を有し
、このポンプ本体３にシリンダ４が形成され、このシリ
ンダ４にプランジャ５が摺動自在に嵌挿され、シリンダ
４及びプランジャ５により加圧機構６が構成されている
。上記プランジャ５は、駆動軸２に形成されたカム７に
より押圧されて往復動するようになっており、シリンダ
４とプランジャ５に囲まれた高圧室８がそのプランジャ
４の往復動に応じて容積変化し、プランジャ５に形成さ
れた制御溝９とポンプ本体３に形成されたカットオフポ
ート１０とが連通ずるまで高圧室８内の燃料を加圧する
ようになっている。
上記カム７は、第２図に示すように、回転角に対して前
段に低速領域Ａが、後段に高速領域Ｂがあるカム特性を
付与されている。
段に低速領域Ａが、後段に高速領域Ｂがあるカム特性を
付与されている。
前記ポンプ本体３の上端には燃料出口１１が形成され、
この燃料出口１１と前述した高圧室８との間には送出弁
装置１２が設けられている。この送出弁装置１２は、高
圧室８内の燃料圧力が所定以上に上昇すると開く吐出弁
１３と、噴射管１４内の残留圧力を所定値に保つために
戻し通路１５に設けられた等圧弁１６から構成されてい
る。噴射管１４は、燃料噴射ポンプ１の燃料出口１１と
下記する燃料噴射弁１７の燃料入口１８との間を接続し
ている。
この燃料出口１１と前述した高圧室８との間には送出弁
装置１２が設けられている。この送出弁装置１２は、高
圧室８内の燃料圧力が所定以上に上昇すると開く吐出弁
１３と、噴射管１４内の残留圧力を所定値に保つために
戻し通路１５に設けられた等圧弁１６から構成されてい
る。噴射管１４は、燃料噴射ポンプ１の燃料出口１１と
下記する燃料噴射弁１７の燃料入口１８との間を接続し
ている。
燃料噴射弁１７は、燃料人口１８が形成されたノズルホ
ルダ１９と噴孔２０が形成されたノズル本体２１とが中
間部材２２を挟んで固定され、ノズル本体２１には針弁
挿入孔２３が形成され、この針弁挿入孔２３に針弁２４
が摺動自在に挿入されている。この針弁２４の先端付近
でノズル本体２１には燃料溜り室２５が形成され、この
燃料溜り室２５と前３Ａくした燃料入口１８とが燃料通
路２６を介して接続されている。この燃料溜り室２５に
は、針弁２４に形成されたプレッシャステージ２７が臨
み、また、針弁２４の上端にはスプリング受け２８が当
接し、このスプリング受け２８とノズルホルダ１９との
間に戻しスプリング２９が弾装されており、燃料溜り室
２５の燃料圧力が上昇すると、これが針弁２４のプレッ
シャステージ２７に作用し、スプリング２８に抗して針
弁２４をリフトし、噴孔２０から燃料を噴射する。
ルダ１９と噴孔２０が形成されたノズル本体２１とが中
間部材２２を挟んで固定され、ノズル本体２１には針弁
挿入孔２３が形成され、この針弁挿入孔２３に針弁２４
が摺動自在に挿入されている。この針弁２４の先端付近
でノズル本体２１には燃料溜り室２５が形成され、この
燃料溜り室２５と前３Ａくした燃料入口１８とが燃料通
路２６を介して接続されている。この燃料溜り室２５に
は、針弁２４に形成されたプレッシャステージ２７が臨
み、また、針弁２４の上端にはスプリング受け２８が当
接し、このスプリング受け２８とノズルホルダ１９との
間に戻しスプリング２９が弾装されており、燃料溜り室
２５の燃料圧力が上昇すると、これが針弁２４のプレッ
シャステージ２７に作用し、スプリング２８に抗して針
弁２４をリフトし、噴孔２０から燃料を噴射する。
この燃料噴射弁１７におけるノズルホルダ１９には、針
弁挿入孔２３と針弁２４との間から漏れる燃料をタンク
側へ戻す溢流通路が形成されておらず、リークレスとな
っている。このようなり−タレスノズルホルダ１９は公
知であり、例えば実公昭４８−１４９６６号公報に示さ
れたものを使用することができる。
弁挿入孔２３と針弁２４との間から漏れる燃料をタンク
側へ戻す溢流通路が形成されておらず、リークレスとな
っている。このようなり−タレスノズルホルダ１９は公
知であり、例えば実公昭４８−１４９６６号公報に示さ
れたものを使用することができる。
上記構成において、駆動軸２が回転すると、その回転が
プランジャ５の往復動に変換され、図示しない燃料入口
から高圧室８に吸入された燃料が加圧され、噴射管１４
を通って燃料噴射弁１７に至り、針弁２４がリフトして
噴孔２０から噴射される。ここで、噴射管１４の残留圧
力は等圧弁１６により高く保たれているので、プランジ
ャ５が下死点から僅かにリフトした段階で、言い換えれ
ばカム７の回転角の少ない時点で燃料噴射弁１７におけ
る燃料の噴射圧が開弁圧を越え、低速、低負荷時には第
２図実線で示すように、カム７の低速領域Ａのみが使用
され、噴射率を小さくすることができる。高速、高負荷
時にはカム７の高速領域Ｂも使用されて噴射率が上昇す
る。
プランジャ５の往復動に変換され、図示しない燃料入口
から高圧室８に吸入された燃料が加圧され、噴射管１４
を通って燃料噴射弁１７に至り、針弁２４がリフトして
噴孔２０から噴射される。ここで、噴射管１４の残留圧
力は等圧弁１６により高く保たれているので、プランジ
ャ５が下死点から僅かにリフトした段階で、言い換えれ
ばカム７の回転角の少ない時点で燃料噴射弁１７におけ
る燃料の噴射圧が開弁圧を越え、低速、低負荷時には第
２図実線で示すように、カム７の低速領域Ａのみが使用
され、噴射率を小さくすることができる。高速、高負荷
時にはカム７の高速領域Ｂも使用されて噴射率が上昇す
る。
燃料噴射弁１７にはり＝タレ大ノズルホルダ１９が使用
されているので、温間時において、針弁挿入孔２３と針
弁２４との間のクリアランスが大きくなって燃料がノズ
ルホルダ１９外へ漏れることがなく、噴射管１４の残留
圧力を常に高く保つことができ、温間時にも冷間時と同
様に第２図の実線で示すカム７の低速領域Ｂのみが使用
され、低噴射率とすることができるものである。
されているので、温間時において、針弁挿入孔２３と針
弁２４との間のクリアランスが大きくなって燃料がノズ
ルホルダ１９外へ漏れることがなく、噴射管１４の残留
圧力を常に高く保つことができ、温間時にも冷間時と同
様に第２図の実線で示すカム７の低速領域Ｂのみが使用
され、低噴射率とすることができるものである。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、前段に低速領域
を有するカムと等圧弁とを燃料噴射ポンプに設けたので
、噴射管の在留圧力を保ち、低速、低負荷時にはカムの
低速領域のみを使用し、噴射率を低くすることができ、
低速、低負荷時におけるノック音を小さくすることがで
きると共に、高速、高負荷時にはカムの高速領域も使用
するので噴射率を高くすることができ、高速、高負荷時
における馬力を上げ、エミッションを少なくすることが
できる。また、燃料噴射弁にはり＝タレスノズルホルダ
を用いたので、冷間時、温間時に関係なく噴射管内の残
留圧力を高く保つことができ、低速、低負荷時には噴射
率を確実に低く保つことができるという効果を奏するも
のである。
を有するカムと等圧弁とを燃料噴射ポンプに設けたので
、噴射管の在留圧力を保ち、低速、低負荷時にはカムの
低速領域のみを使用し、噴射率を低くすることができ、
低速、低負荷時におけるノック音を小さくすることがで
きると共に、高速、高負荷時にはカムの高速領域も使用
するので噴射率を高くすることができ、高速、高負荷時
における馬力を上げ、エミッションを少なくすることが
できる。また、燃料噴射弁にはり＝タレスノズルホルダ
を用いたので、冷間時、温間時に関係なく噴射管内の残
留圧力を高く保つことができ、低速、低負荷時には噴射
率を確実に低く保つことができるという効果を奏するも
のである。
第１図はこの発明の実施例を示す断面図、第２図はカム
特性を示す線図、第３図は噴射圧と噴射率の特性を示す
線図である。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・駆動軸、４・・・シ
リンダ、５・・・プランジャ、７・・・カム、１１・・
・燃料出口、１２・・・送出弁装置、１４・・・噴射管
、１６・・・等圧弁、１７・・・燃料噴射弁、１９・・
・リークレスノズルホルダ。 第２図 回転角−
特性を示す線図、第３図は噴射圧と噴射率の特性を示す
線図である。 １・・・燃料噴射ポンプ、２・・・駆動軸、４・・・シ
リンダ、５・・・プランジャ、７・・・カム、１１・・
・燃料出口、１２・・・送出弁装置、１４・・・噴射管
、１６・・・等圧弁、１７・・・燃料噴射弁、１９・・
・リークレスノズルホルダ。 第２図 回転角−
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプと燃料噴射弁とを噴射管を介して接続し
た燃料噴射装置において、前記燃料噴射ポンプは、駆動
軸と、シリンダ及びこのシリンダに嵌挿されたプランジ
ャから成る加圧機構と、この加圧機構のプランジャと前
記駆動軸との間に設けられて前記駆動軸の回転を前記プ
ランジャの往復動に変換するカムと、前記加圧機構と燃
料出口との間に設けられた送出弁装置とを具備し、前記
カムは回転角に対して前段に低速領域が、後段に高速領
域があるカム特性が付与され、前記送出弁装置は前記噴
射管の残留圧力を高く保つ等圧弁を有し、且つ前記燃料
噴射弁は外部への燃料の漏れを阻止するリークレスノズ
ルホルダを有することを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20294886A JPH0694853B2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20294886A JPH0694853B2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357870A true JPS6357870A (ja) | 1988-03-12 |
| JPH0694853B2 JPH0694853B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=16465814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20294886A Expired - Lifetime JPH0694853B2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694853B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0259258U (ja) * | 1988-10-21 | 1990-04-27 |
-
1986
- 1986-08-29 JP JP20294886A patent/JPH0694853B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0259258U (ja) * | 1988-10-21 | 1990-04-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0694853B2 (ja) | 1994-11-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7552720B2 (en) | Fuel pump control for a direct injection internal combustion engine | |
| KR100373616B1 (ko) | 고압 연료 펌프 및 고압 연료 펌프용 캠 | |
| JP2002525496A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
| JPH024781B2 (ja) | ||
| JPH0893595A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPS6043164A (ja) | 分配型燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 | |
| CN1466654A (zh) | 用于内燃机的燃料喷射装置 | |
| JPS6357870A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3823580B2 (ja) | 直噴式火花点火機関 | |
| JPH0263106B2 (ja) | ||
| JPS6010181B2 (ja) | 分配型燃料噴射ポンプ | |
| JP3174932B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP4138134B2 (ja) | 燃料噴射ポンプの噴射時期制御構造 | |
| JPS5951156A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| EP0665373A1 (en) | Fuel injection pump | |
| KR200231110Y1 (ko) | 디젤엔진용 연료분사장치의 분사시기 조절용 배럴의 유로연결구조 | |
| GB2266350A (en) | Fuel-injection pump for internal combustion engines. | |
| JPH078841Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| EP0645534B1 (en) | Fuel-injection pump for turbocharged diesel engine | |
| JPS61229930A (ja) | 内燃機関用分配型燃料噴射ポンプ | |
| JPH0652068B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPS62276262A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPS62276261A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPH041336Y2 (ja) | ||
| JPS62288364A (ja) | 燃料噴射装置 |