JPS6358157B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、水上航行船の船首形状に関するもの
である。

従来の水上航行船においては、第１図および第
２図に示すように、水線１より上の船首形状は、
航行時に波浪が〓部暴露甲板に上らないように船
の進行方向に張出し、かつ、大きなフレアーａを
設けて、波をはね返すように構成されている。し
かし、これは逆に、波浪中で波の反力を受け、波
浪中航行時の大きな抵抗増加の一因をなしてい
る。波浪が暴露甲板上に上るのをきらつた理由と
しては、航行中に人が〓甲板に行けることと、暴
露甲板上の機器や倉口や積荷の保護のためなどで
あつた。

しかし現在では、特殊な場合を除いて航行中に
〓甲板に人が行く必要は最早やなくなつたこと
と、また倉口装置も一段と進歩し、たとえば潜水
タンカーの構想まであることなど、上記の波浪が
暴露甲板に上るのをきらう理由は薄れてしまつ
た。逆に省エネルギーが問題となつており、波浪
中でも低抗の少ない形状のほうが重要となつてき
た。

本発明は、上記の要求を満たす一手段としてな
されたもので、すなわち、波浪中で省エネルギー
型となる船首形状を提供することを目的とするも
のである。

このため、本発明の水上航行船の船首形状は、
水上航行船舶の船首部横截面形状において、吃水
線上方にくぼみを有し、かつ、暴露甲板面積が満
載吃水線面積よりも狭くなつていて、しかも、船
首部側面形状において、吃水線から上部が該吃水
線と船首端との交点より前方にあるように形成さ
れていることを特徴としている。

以下、本発明の実施態様について、第３図ない
し第６図を参照しながら説明する。

第３図ないし第５図は本発明の第１実施例を示
し、第６図は本発明の第２実施例を示している。

これら第１実施例および第２実施例は、いずれ
も水線１以下の船体形状については、従来と同様
とし、水線１より上の水面に出た〓部の形状を変
えたものである。

第３図の側面図、第５図および第６図の各正面
図に示す一点鎖線は、水線１上の〓部の垂直外板
と、水線１下から立上つた曲面との交り部を示す
仮想の線である。この仮想の線２は、第６図のよ
うに、明らかに面と面との交線として表わし得る
場合もあるが、第５図のように、はつきりと表わ
せない場合もある。すなわち、一点鎖線２は説明
用の仮想線である。

第４図の平面図にみられる一点鎖線３は、水線
１の水線面を示す形で、実線４は、この船の暴露
甲板を示す。すなわち、実線４で示される暴露甲
板面積は、一点鎖線３で示される満載吃水線面積
よりも、狭小に形成された船首形状になつてい
て、かつ、横截面形状において、吃水線上方にく
ぼみを有する形状になつている。したがつて、こ
のような船では、水線下は従来の形状で肥大して
いても、水線上の〓部は暴露甲板４が、狭小にし
て、かつ、吃水線と般首端との交点より前方にあ
る細長いものとなつているため、非常に痩型をし
ており、波浪衝撃を極力小さくした形状となつて
いる。

したがつて、本発明は、水上航行船舶におい
て、満載吃水線面積よりも狭小な暴露甲板面積を
もつように形成されているとともに、横截面形状
において、吃水線上方にくぼみを有し、しかも、
側面形状において、吃水線から上部が該吃水線と
船首端部との交点より前方にあるように形成され
た船首形状であるため、波浪中を航行する場合、
〓における波の波砕が少なくなり、従来船より低
抗が著しく減少し、波浪中での省エネルギー型と
なり、また水線下は従来船と変りないので、船本
来の排水量には何ら影響がなく、静水域での航行
も従来船と全く変らない。しかも、狭小であつて
も、〓に暴露甲板を有するので、国際満載吃水線
条約の遵守にもなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の水上航行船の〓付近の側面図、
第２図は第１図の船の〓部付近を示す正面線図、
第３図は本発明の第１実施例を示した〓付近の側
面図、第４図は第３図の平面図、第５図は第３図
の正面線図、第６図は本発明の第２実施例を示し
た正面線図である。 １……水線、２……仮想線、３……水線面、４
……暴露甲板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 水上航行船舶の船首部横截面形状において、
   吃水線上方にくぼみを有し、かつ、暴露甲板面積
   が満載吃水線面積よりも狭くなつていて、しか
   も、船首部側面形状において、吃水線から上部が
   該吃水線と船首端との交点より前方にあるように
   形成されていることを特徴とする、水上航行船の
   船首形状。